JP3707707B2 - 車両のトーボード部構造 - Google Patents
車両のトーボード部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3707707B2 JP3707707B2 JP35106195A JP35106195A JP3707707B2 JP 3707707 B2 JP3707707 B2 JP 3707707B2 JP 35106195 A JP35106195 A JP 35106195A JP 35106195 A JP35106195 A JP 35106195A JP 3707707 B2 JP3707707 B2 JP 3707707B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- toe board
- vehicle
- section
- front frame
- closed cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトーボード部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードは、上縁部をカウルトップに接合固着され下縁部をフロントフロアの前縁部に接合固着され、且つ左右両側縁部はフロントピラーのインナ側に接合固着されている。そのトーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する面には、車体前部から後方に延びるフロントフレームの後端部が接合固着されているのが一般的である。
【０００３】
上記の一般的なトーボード構造においては、正面衝突時、フロントフレームから入力した衝突荷重をトーボードがしっかりと受け止めることができず、トーボードのフロントフレームの後端部が接合固着されている湾曲面付近が荷重を受けて車室内側に大きく変形突出する、という課題を有している。
【０００４】
そこで、フロントフレームの後端部が接合固着されているトーボードの湾曲面付近に、車室内側からクロスビームを設け、そのクロスビームの一端はフロアトンネルへ他端はフロントピラーへ固着することにより、トーボードの湾曲面を強化し、伝達された荷重をフロアトンネルやフロントピラーへ分散させるようにしたもの（実開昭６３− ９７２号参照）が従来より考案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の考案においては、トーボードの補強や衝突荷重の分散は図れるが、補強部材を既存のトーボードに重ねて固着するために、その補強箇所に対応する部品が必要となり、部品の数，作業工程の増加に加えて、補強部材の追加により重量が増加し、車両の軽量化がはかれないという課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードを、上部材と下部材とに２分割構成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分の何れか一方又は双方に車幅方向のハット型断面部を形成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分とを重ね合わせ結合することにより、その結合部分に車幅方向の閉断面部を形成し、該上部材の下方部分をフロントフレームの下面部後端の下側フランジまで延長して固着し、該下部材の上方部分を該フロントフレームの上面部後端の上側フランジまで延長して固着することで、該閉断面部に該フロントフレームの後端部を突き合わせ固着し、該閉断面部の左右両端部は、左右のホイールハウス部につながり、該左右のホイールハウス部を該閉断面部にて連結したトーボードを構成したことを請求項１の特徴とするものであり、これにより部品数の増加なしに且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強度及び剛性の向上をはかることができる。そして、上記トーボードの車幅方向閉断面部に、フロントフレームの後端部を突き合わせ固着することにより、車両の正面衝突時、フロントフレームからトーボードに入力される衝撃荷重が、トーボードの閉断面部にてしっかりと受け止められ、該荷重が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等へ効果的に伝達，分散されるので、トーボードの車室内側への後退量を最小限に抑えることができるものである。又、上記請求項１の構成において、上部材を薄板材，下部材を厚板材で構成し、厚板材よりなる下部材の上方部分に車室内側に凸なるハット型断面部を形成する構成を採ったことを請求項２の特徴とするものであり、この構成によりトーボードの強度及び剛性を充分に確保した上で、トーボードの重量軽減をはかることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１において、フロントボデーでのトーボード１とフロントフレーム２の位置関係を示し、フロントフレーム２の後端部はトーボード１の中央湾曲部分に接合固着している。
【００１０】
トーボード１は図２に示すように、上部材１１と下部材１２とに２分割構成され、上部材１１の下方部と下部材１２の上方部とを湾曲部分にて溶接固着することでトーボード１が形成される。上部材１１の下端部は、フロントフレーム２の下面部後端の下側フランジ２ｂと重なるところまで下方に延長され、下部材１２の上方部には、車室内側に凸でフロントフレーム２の上下幅にほぼ適合する上下幅を持つハット型断面部１２ａが車幅方向に形成され、該ハット型断面部１２ａの上側フランジとなる下部材１２の上端部は、フロントフレーム２の上面部後端の上側フランジ２ａと重なるところまで延長されている。
【００１１】
そして、上部材１１の下方部分の車室内側の面に、下部材１２のハット型断面部１２ａの上下のフランジを重ね合わせ溶接固着することにより、トーボード１の湾曲部の車室内側に上部材１１と下部材１２のハット型断面部１２ａとからなる車幅方向の閉断面部１３が形成される。
【００１２】
この閉断面部１３の左右両端部は、図２（Ａ）に示すように、トーボード１の左右部に車室内側に膨出形成される左右のホイールハウス部１４，１４につながり、該左右のホイールハウス部１４，１４を閉断面部１３にて連結した構造となっている。そして、上記フロントフレーム２の後端部を、その上側フランジ２ａと下側フランジ２ｂを上記ハット型断面部１２ａの上下のフランジに上部材１１を介して重ね合わせ、この重ね合わせ部及びフロントフレーム２後端の左右のフランジ２ｃ，２ｃと上部材１１との重ね合わせ部を溶接固着することにより、該左右のフロントフレーム２の後端部が上記閉断面部１３の左右の端部に一体的に結合された構造としている。
【００１３】
上記において、車両の正面衝突時、フロントフレーム２からトーボード１に入力される衝撃荷重は、上部材１１と下部材１２との接合部に形成した車幅方向の閉断面部１３にてしっかりと受け止められ、該荷重はその閉断面部１３の左右両端部が連接する左右のホイールハウス部１４，１４へと伝達，分散されるので、トーボード１の車室内側への後退量を最小限に抑えることができる。又、上部材１１と下部材１２のハット型断面部１２ａとで車幅方向の閉断面部１３を形成したことによって、部品の増加なしに且つほとんど重量増加なしに、トーボード１の強度及び剛性の大幅な向上をはかることができる。
【００１４】
本実施の形態では、図２（Ｂ）に示すように、トーボード１の上部材１１を比較的板厚の薄い薄板で構成し、下部材１２を比較的板厚の厚い厚板で構成し、該厚板よりなる下部材１２に車室内側に凸なるハット型断面部１２ａを形成し、該厚板よりなるハット型断面部１２ａと薄板よりなる上部材１１とで閉断面部１３を構成した例を示しており、このように上部材１１と下部材１２とで板厚を変えることにより、トーボードの湾曲部の強度及び剛性を充分に保持した上で、効果的な軽量化をはかることができるものである。
【００１５】
しかし、本発明は図２に示す構成に限らず、例えば下部材１２にハット型断面部１２ａを設ける代りに上部材１１の下方部分にエンジンルーム側に凸なるハット型断面部を形成して車幅方向の閉断面部を構成しても良いし、或は図３に示すように、上部材１１の下方部分と下部材１２の上方部分との双方にハット型断面部を形成し、該ハット型断面部同士の結合にて車幅方向の閉断面部１３を構成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、別部材を用いずに、トーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する部分に、車幅方向にわたる閉断面部を形成したことにより、部品の増加なしに、且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強度及び剛性の大幅な向上をはかることができ、該トーボードの車幅方向閉断面部にフロントフレームの後端部を突き合わせ固着した構成を採ることにより、車両の正面衝突時、フロントフレームからトーボードへ入力される衝突荷重を上記閉断面部でしっかりと受け止め、該荷重が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等へ伝達，分散され、正面衝突時の荷重によるトーボードの車室内側への後退量を最小限に抑えることができると共に、フロントフレーム前方部の安定した座屈変形を可能とし、衝突エネルギー吸収効果の向上をはかることができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用使用する車両のフロントボデーの斜視図を示すものである。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）はトーボードを車室内側から見た正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１ トーボード
２ フロントフレーム
１１ 上部材
１２ 下部材
１２ａ ハット型断面
１３ 閉断面部
１４ ホイールハウス部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトーボード部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードは、上縁部をカウルトップに接合固着され下縁部をフロントフロアの前縁部に接合固着され、且つ左右両側縁部はフロントピラーのインナ側に接合固着されている。そのトーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する面には、車体前部から後方に延びるフロントフレームの後端部が接合固着されているのが一般的である。
【０００３】
上記の一般的なトーボード構造においては、正面衝突時、フロントフレームから入力した衝突荷重をトーボードがしっかりと受け止めることができず、トーボードのフロントフレームの後端部が接合固着されている湾曲面付近が荷重を受けて車室内側に大きく変形突出する、という課題を有している。
【０００４】
そこで、フロントフレームの後端部が接合固着されているトーボードの湾曲面付近に、車室内側からクロスビームを設け、そのクロスビームの一端はフロアトンネルへ他端はフロントピラーへ固着することにより、トーボードの湾曲面を強化し、伝達された荷重をフロアトンネルやフロントピラーへ分散させるようにしたもの（実開昭６３− ９７２号参照）が従来より考案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の考案においては、トーボードの補強や衝突荷重の分散は図れるが、補強部材を既存のトーボードに重ねて固着するために、その補強箇所に対応する部品が必要となり、部品の数，作業工程の増加に加えて、補強部材の追加により重量が増加し、車両の軽量化がはかれないという課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードを、上部材と下部材とに２分割構成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分の何れか一方又は双方に車幅方向のハット型断面部を形成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分とを重ね合わせ結合することにより、その結合部分に車幅方向の閉断面部を形成し、該上部材の下方部分をフロントフレームの下面部後端の下側フランジまで延長して固着し、該下部材の上方部分を該フロントフレームの上面部後端の上側フランジまで延長して固着することで、該閉断面部に該フロントフレームの後端部を突き合わせ固着し、該閉断面部の左右両端部は、左右のホイールハウス部につながり、該左右のホイールハウス部を該閉断面部にて連結したトーボードを構成したことを請求項１の特徴とするものであり、これにより部品数の増加なしに且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強度及び剛性の向上をはかることができる。そして、上記トーボードの車幅方向閉断面部に、フロントフレームの後端部を突き合わせ固着することにより、車両の正面衝突時、フロントフレームからトーボードに入力される衝撃荷重が、トーボードの閉断面部にてしっかりと受け止められ、該荷重が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等へ効果的に伝達，分散されるので、トーボードの車室内側への後退量を最小限に抑えることができるものである。又、上記請求項１の構成において、上部材を薄板材，下部材を厚板材で構成し、厚板材よりなる下部材の上方部分に車室内側に凸なるハット型断面部を形成する構成を採ったことを請求項２の特徴とするものであり、この構成によりトーボードの強度及び剛性を充分に確保した上で、トーボードの重量軽減をはかることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１において、フロントボデーでのトーボード１とフロントフレーム２の位置関係を示し、フロントフレーム２の後端部はトーボード１の中央湾曲部分に接合固着している。
【００１０】
トーボード１は図２に示すように、上部材１１と下部材１２とに２分割構成され、上部材１１の下方部と下部材１２の上方部とを湾曲部分にて溶接固着することでトーボード１が形成される。上部材１１の下端部は、フロントフレーム２の下面部後端の下側フランジ２ｂと重なるところまで下方に延長され、下部材１２の上方部には、車室内側に凸でフロントフレーム２の上下幅にほぼ適合する上下幅を持つハット型断面部１２ａが車幅方向に形成され、該ハット型断面部１２ａの上側フランジとなる下部材１２の上端部は、フロントフレーム２の上面部後端の上側フランジ２ａと重なるところまで延長されている。
【００１１】
そして、上部材１１の下方部分の車室内側の面に、下部材１２のハット型断面部１２ａの上下のフランジを重ね合わせ溶接固着することにより、トーボード１の湾曲部の車室内側に上部材１１と下部材１２のハット型断面部１２ａとからなる車幅方向の閉断面部１３が形成される。
【００１２】
この閉断面部１３の左右両端部は、図２（Ａ）に示すように、トーボード１の左右部に車室内側に膨出形成される左右のホイールハウス部１４，１４につながり、該左右のホイールハウス部１４，１４を閉断面部１３にて連結した構造となっている。そして、上記フロントフレーム２の後端部を、その上側フランジ２ａと下側フランジ２ｂを上記ハット型断面部１２ａの上下のフランジに上部材１１を介して重ね合わせ、この重ね合わせ部及びフロントフレーム２後端の左右のフランジ２ｃ，２ｃと上部材１１との重ね合わせ部を溶接固着することにより、該左右のフロントフレーム２の後端部が上記閉断面部１３の左右の端部に一体的に結合された構造としている。
【００１３】
上記において、車両の正面衝突時、フロントフレーム２からトーボード１に入力される衝撃荷重は、上部材１１と下部材１２との接合部に形成した車幅方向の閉断面部１３にてしっかりと受け止められ、該荷重はその閉断面部１３の左右両端部が連接する左右のホイールハウス部１４，１４へと伝達，分散されるので、トーボード１の車室内側への後退量を最小限に抑えることができる。又、上部材１１と下部材１２のハット型断面部１２ａとで車幅方向の閉断面部１３を形成したことによって、部品の増加なしに且つほとんど重量増加なしに、トーボード１の強度及び剛性の大幅な向上をはかることができる。
【００１４】
本実施の形態では、図２（Ｂ）に示すように、トーボード１の上部材１１を比較的板厚の薄い薄板で構成し、下部材１２を比較的板厚の厚い厚板で構成し、該厚板よりなる下部材１２に車室内側に凸なるハット型断面部１２ａを形成し、該厚板よりなるハット型断面部１２ａと薄板よりなる上部材１１とで閉断面部１３を構成した例を示しており、このように上部材１１と下部材１２とで板厚を変えることにより、トーボードの湾曲部の強度及び剛性を充分に保持した上で、効果的な軽量化をはかることができるものである。
【００１５】
しかし、本発明は図２に示す構成に限らず、例えば下部材１２にハット型断面部１２ａを設ける代りに上部材１１の下方部分にエンジンルーム側に凸なるハット型断面部を形成して車幅方向の閉断面部を構成しても良いし、或は図３に示すように、上部材１１の下方部分と下部材１２の上方部分との双方にハット型断面部を形成し、該ハット型断面部同士の結合にて車幅方向の閉断面部１３を構成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、別部材を用いずに、トーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する部分に、車幅方向にわたる閉断面部を形成したことにより、部品の増加なしに、且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強度及び剛性の大幅な向上をはかることができ、該トーボードの車幅方向閉断面部にフロントフレームの後端部を突き合わせ固着した構成を採ることにより、車両の正面衝突時、フロントフレームからトーボードへ入力される衝突荷重を上記閉断面部でしっかりと受け止め、該荷重が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等へ伝達，分散され、正面衝突時の荷重によるトーボードの車室内側への後退量を最小限に抑えることができると共に、フロントフレーム前方部の安定した座屈変形を可能とし、衝突エネルギー吸収効果の向上をはかることができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用使用する車両のフロントボデーの斜視図を示すものである。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）はトーボードを車室内側から見た正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１ トーボード
２ フロントフレーム
１１ 上部材
１２ 下部材
１２ａ ハット型断面
１３ 閉断面部
１４ ホイールハウス部
Claims (2)
- エンジンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードを、上部材と下部材とに２分割構成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分の何れか一方又は双方に車幅方向のハット型断面部を形成し、該上部材の下方部分と該下部材の上方部分とを重ね合わせ結合することにより、その結合部分に車幅方向の閉断面部を形成し、該上部材の下方部分をフロントフレームの下面部後端の下側フランジまで延長して固着し、該下部材の上方部分を該フロントフレームの上面部後端の上側フランジまで延長して固着することで、該閉断面部に該フロントフレームの後端部を突き合わせ固着し、該閉断面部の左右両端部は、左右のホイールハウス部につながり、該左右のホイールハウス部を該閉断面部にて連結したトーボードを構成したことを特徴とする車両のトーボード部構造。
- 前記トーボードの前記上部材は薄板材よりなり、前記下部材は厚板材よりなり上方部分に車室内側に凸なるハット型断面部を車幅方向に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のトーボード部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106195A JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106195A JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175434A JPH09175434A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3707707B2 true JP3707707B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=18414784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35106195A Expired - Fee Related JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707707B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3995315B2 (ja) * | 1997-09-16 | 2007-10-24 | 富士重工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP5668583B2 (ja) * | 2011-04-12 | 2015-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP35106195A patent/JP3707707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09175434A (ja) | 1997-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3783546B2 (ja) | 車両のサイドシル構造 | |
| JP3995315B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| US20150008703A1 (en) | Vehicle body bottom structure | |
| JPH0966864A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| KR102575185B1 (ko) | 차체 구조 | |
| JP3321754B2 (ja) | 自動車のカウルサイド部への補強構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4023358B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP4081635B2 (ja) | 車両のルーフ構造 | |
| JP3707707B2 (ja) | 車両のトーボード部構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP3370238B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP6734334B2 (ja) | 車両の下部構造 | |
| JP2000085633A (ja) | 自動車のロッカ部補強構造 | |
| JP3857055B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 | |
| JP2001039334A (ja) | 車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造 | |
| JPS61215178A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0542684Y2 (ja) | ||
| JPS6144716B2 (ja) | ||
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2585451B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS61169375A (ja) | 車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050207 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050331 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050704 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050729 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080812 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090812 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090812 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100812 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110812 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110812 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120812 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |