JP3705669B2

JP3705669B2 - Hydraulic vehicle disc brake system

Info

Publication number: JP3705669B2
Application number: JP04245797A
Authority: JP
Inventors: 功松野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2017-02-26
Also published as: JPH10236374A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To preclude increase of the play stroke of a brake operator piece and also a lag in rising of the initial braking motion by preventing knock-back of a callipers piston effectively. SOLUTION: A relief port 16 is furnished with a relief valve 29 which cuts the communication at normal time from a liquid storing chamber 15 to a master hydraulic pressure chamber 12. The setting of the relief valve 29 should be such that it opens in the pressure range from a hydraulic pressure, at which a calliper piston 26 starts moving toward the opening part of a calliper cylinder hole 25 while it 26 is deforming a piston seal 27 elastically, to a hydraulic pressure at which the piston 26 overcomes the frictional resistance with the piston seal 27 and moves alone toward the opening of the cylinder hole 25. In the hydraulic pressure path leading from the master hydraulic pressure chamber 12 out of operation to a calliper liquid pressure chamber 28, a liquid pressure is set lying under the hydraulic pressure at which the piston 26 overcomes the frictional resistance with the piston seal 27 and moves alone toward the opening of the cylinder hole 25.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車を始めとする各種の走行車両にあって、液圧マスタシリンダで昇圧した作動液によってディスクブレーキを作動するようにした液圧式の車両用ディスクブレーキ装置に係り、詳しくはキャリパピストンのノックバックを防止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車に用いられる液圧式ディスクブレーキ装置は、液圧発生源となる液圧マスタシリンダと、車輪の近傍に配設される液圧式ディスクブレーキのキャリパとを液圧配管で接続して構成されている。運転者のブレーキ操作によって、液圧マスタシリンダのマスタ液圧室で昇圧された作動液は、液圧配管を通してディスクブレーキのキャリパ液圧室へ供給され、キャリパシリンダ孔内にピストンシールにて保持されるキャリパピストンを押動して、摩擦パッドのライニングをディスクロータの側面へ摺接させて制動作用を行なうようになっている。（例えば、実開昭６３−８１７９３号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、制動解除後のキャリパピストンが、車両のコーナリング走行による横荷重やディスクロータの歪み，ピストンシールの熱膨張等によって、所定の後退位置よりもキャリパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されてしまう、いわゆるノックバックを生じることがあり、爾後の制動操作を行なった際に、ブレーキ操作子の遊びストロークが増大したり、キャリパピストンのストロークが延びて初期制動の立ち遅れを招く、といった不具合が懸念される。
【０００４】
そこで本発明は、キャリパピストンのノックバックを有効に防止して、上述の不具合を解消することのできる液圧式車両用ディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、ディスクブレーキのキャリパに穿設されたキャリパシリンダ孔に、ピストンシールを介してキャリパピストンを内挿し、液圧マスタシリンダのマスタシリンダ孔にマスタピストンを内挿して、前記キャリパシリンダ孔の底部とマスタシリンダ孔の底部に画成されたキャリパ液圧室とマスタ液圧室とを液圧配管にて接続し、該マスタ液圧室と、別途に作動液を貯留するリザーバの貯液室とをリリーフポートにて連通させた液圧式車両用ディスクブレーキ装置において、前記リリーフポートに、常時は前記貯液室と前記マスタ液圧室との連通を遮断するリリーフバルブを設けて、該リリーフバルブを、前記キャリパピストンがピストンシールを弾性変形させながら作動方向へ動き出す液圧以上で、且つ前記キャリパピストンが前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って単独で作動する液圧までの範囲で開弁するよう設定すると共に、非作動時の前記マスタ液圧室からキャリパ液圧室間の液圧経路中に、前記キャリパピストンが前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定したことを特徴としている。
【０００６】
リリーフバルブの閉弁によって閉鎖された液圧経路中の液圧は、非作動状態に復帰した際のマスタ液圧室からキャリパ液圧室までの液圧経路の残留液圧となる。この残留液圧は、キャリパピストンがピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向へ単独移動する液圧までの範囲で設定されるため、キャリパピストンが所定の後退位置へロールバックする際に妨げとはならず、また所定の後退位置に復帰したキャリパピストンの背面には、それ以上の押し込みを阻止する抗力として作用する。
【０００７】
従って、制動解除後の摩擦パッドがディスクロータの歪みによって叩かれたり、車両のコーナリング走行による横荷重やピストンシールの熱膨張等によって、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャリパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されようとした場合に、キャリパピストンのノックバックが、液圧経路内の設定された液圧の範囲で防止される。
【０００８】
また、キャリパピストンに対する押し込み力が、液圧経路内の残留液圧よりも大きい場合には、リリーフバルブが開弁してマスタ液圧室内の作動液がリリーフポートからリザーバの貯液室へ流入して行き、キャリパピストンに対する押し込み力が、リリーフバルブのセット荷重以下になった段階で、リリーフバルブが再び閉じて、マスタ液圧室と貯液室との連通を遮断する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車のフロントブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説明する。
自動二輪車のフロント用ディスクブレーキ装置１は、ブレーキレバー２と共にハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダ３と、前輪回りに配設される液圧式のディスクブレーキ４と、液圧マスタシリンダ３の出力ポート５及びディスクブレーキ４の入力ポート６とをつなぐ液圧配管７とからなっている。
【００１０】
上記液圧マスタシリンダ３は、横長のシリンダボディ８の上部に、作動液を貯留するリザーバ９を備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ８に穿設された有底のマスタシリンダ孔１０にマスタピストン１１を内挿して、マスタピストン１１とマスタシリンダ孔１０の底壁８ａとの間に、マスタ液圧室１２を画成している。
【００１１】
マスタピストン１１の前後部外周には、プライマリカップ１３ａとセコンダリカップ１３ｂとが嵌着されていて、マスタ液圧室１２を液密にシールしている。プライマリ１３ａとセコンダリカップ１３ｂに挟まれたマスタピストン１１の小径軸部外周は、マスタ液圧室１２の補助液室１４となっており、マスタシリンダ孔１０とリザーバ９の貯液室１５とを仕切る隔壁８ｂには、マスタ液圧室１２と貯液室１５とを連通するリリーフポート１６と、補助液室１４と貯液室１５とを連通するサプライポート１７とが設けられている。
【００１２】
マスタシリンダ孔１０の底壁８ａには、前述の出力ポート５がマスタ液圧室１２に連通して設けられており、底壁８ａとマスタピストン１１との間に、コイル状のリターンスプリング１８が縮設されている。非作動時のマスタピストン１１は、リターンスプリング１８の弾発力にてマスタシリンダ孔１０の開口部方向へ付勢され、その後退限を、マスタシリンダ孔１０の開口部に係着した止め輪１９との当接にて規制されており、マスタシリンダ孔１０の開口部から突出するマスタピストン１１の後端に、前述のブレーキレバー２を当接させている。
【００１３】
前記ディスクブレーキ４は、前輪と一体に回転するディスクロータ２０と、該ディスクロータ２０の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット２１と、該キャリパブラケット２１に固設されたスライドピン２２にて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパ２３と、該キャリパ２３の作用部２３ａ及び反作用部２３ｂとの間に、前記ディスクロータ２０を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド２４，２４とを持っている。
【００１４】
作用部２３ａには、有底のキャリパシリンダ孔２５がディスクロータ側に開口して設けられ、該キャリパシリンダ孔２５にコップ状のキャリパピストン２６がピストンシール２７を介して液密且つ移動可能に内挿されている。キャリパピストン２６とキャリパシリンダ孔２５の底壁２３ｃとの間にはキャリパ液圧室２８が画成され、該キャリパ液圧室２８に前記入力ポート６が連通して設けられている。
【００１５】
前記リリーフポート１６の貯液室側は、隔壁８ｂに隆起するボス部８ｃに開口しており、該リリーフポート１６の貯液室側開口部にリリーフバルブ２９が設けられている。リリーフバルブ２９は、小径のガイドステム３０ａをリリーフポート１６内に突出させて、リリーフポート１６の中心軸上に上下動自在に配設されるバルブピストン３０と、該バルブピストン３０に嵌着される筒状のバルブシール３１と、バルブピストン３０を覆ってボス部８ｃに嵌着される篭型のリテーナ３２と、該リテーナ３２とバルプピストン３０との間に縮設されるバルブスプリング３３とからなっている。
【００１６】
バルブスプリング３３には、制動時の前記キャリパピストン２６が、ピストンシール２７を摩擦抵抗によって弾性変形させながら、キャリパシリンダ孔２５を開口部方向へ動き出す作動開始液圧以上で、該キャリパピストン２６が、ピストンシール２７との摩擦抵抗に打ち勝って、キャリパシリンダ孔２５の開口部方向へ単独で作動する単独作動液圧までの範囲のセット荷重が設定されている。通常時のリリーフバルブ２９は、バルブピストン３０をリリーフポート１６方向へ弾発して、バルブシール３１の下縁をリリーフポート１６の貯液室側開口部外周に着座させ、マスタ液圧室１２と貯液室１５との連通を遮断しており、マスタ液圧室１２内の作動液がキャリパピストン２６の単独作動液圧以上に昇圧した場合に、バルブピストン３０がキャリパピストン２６の作動液によって押し上げられ、バルブシール３１がリリーフポート１６の貯液室側開口部外周より離間して、マスタ液圧室１２内の作動液がリリーフポート１６へ流入するようになっている。
【００１７】
リリーフバルブ２９の閉弁によって閉塞されたマスタ液圧室１２からキャリパ液圧室２８までの液圧経路には、図１に示す非作動状態にあって、予めキャリパピストン２６の単独作動液圧以下、即ちキャリパピストン２６がピストンシール２７との摩擦抵抗に打ち勝って、キャリパシリンダ孔２５の開口部方向へ単独で作動するよりも小さい液圧が設定されている。
【００１８】
ブレーキレバー２を握り操作しない非作動状態では、マスタピストン１１が図１に示す後退限位置にあって、マスタピストン１１の先端はリリーフポート１６よりもマスタシリンダ孔１０の開口部側に後退しているが、マスタ液圧室１２と貯液室１５とは、リリーフバルブ２９の閉弁によって連通が遮断され、液圧経路に、キャリパピストン２６の単独作動液圧以下の液圧が保持されている。
【００１９】
このような設定から、ライダーがブレーキレバー２を握り操作すると、マスタピストン１１がマスタシリンダ孔１０を底部方向へ押動され、マスタ液圧室１２内の作動液を昇圧して行く。マスタ液圧室１２で昇圧された作動液は、出力ポート５から液圧配管７を通して、キャリパ２３の入力ポート６よりキャリパ液圧室２８へ供給され、キャリパピストン２６を押動する。キャリパピストン２６は、ピストンシール２７を弾性変形させながら、キャリパシリンダ孔２５を開口部方向へ作動し、作用部側の摩擦パッド２４を押動して、該パッド２４のライニング２４ａをディスクロータ２０の一側面に押圧する。
【００２０】
次に、キャリパ２３が、キャリパピストン２６からの制動反力を受けて作用部２３ａ方向へスライドして、反作用部２３ｂの反力爪２３ｄが反作用部側の摩擦パッド２４を押動し、該パッド２４のライニング２４ａをディスクロータ２０の他側面に押圧して、制動作用が行なわれる。
【００２１】
また、ブレーキレバー２の握り操作を解除すると、マスタピストン１１が、リターンスプリング１８の弾発力によって、止め輪１９に係止される後退限位置に復帰し、同時にキャリパ液圧室２８内の作動液がマスタ液圧室１２側へ還流して行き、作動液による押圧を解除されたキャリパピストン２６が、ピストンシール２７の復元力によってキャリパシリンダ孔２５を底部方向へロールバックし、所定の後退位置に復帰する。
【００２２】
非作動状態に復帰した際のマスタ液圧室１２からキャリパ液圧室２８までの液圧経路には、予め設定されたキャリパピストン２６の作動開始液圧〜単独作動液圧の範囲の液圧が残留する。この残留液圧は、最大でも、キャリパピストン２６の単独作動液圧以下に設定されているため、ピストンシール２７の復元力によるキャリパピストン２６のロールバックを妨げることはなく、制動解除後のキャリパピストン２６を所定の後退位置へ確実にロールバックさせて、摩擦パッド２４のライニング２４ａの引摺りを有効に防止する一方、所定の後退位置に復帰したキャリパピストン２６の背面に、それ以上の押し込みを阻止する抗力として作用する。
【００２３】
これにより、制動解除後の摩擦パッド２４がディスクロータ２０の歪みによって叩かれたり、車両のコーナリング走行による横荷重やピストンシール２７の熱膨張等によって、キャリパピストン２６が所定の後退位置よりもキャリパシリンダ孔２５の底部方向へ押し戻されようとした場合に、キャリパピストン２６のロールバックが、液圧経路内の残留液圧によって作動開始液圧〜単独作動液圧の範囲で有効に防止される。
【００２４】
また、キャリパピストン２６に対する押し込み力が大きく、液圧経路内の作動液がキャリパピストン２６の単独作動液圧以上に昇圧した場合には、リリーフバルブ２９のバルブピストン３０がバルブスプリング３３の弾発力に抗して押し上げられ、バルブシール３１がリリーフポート１６の貯液室側開口部外周より離間して、液圧経路内の作動液がリリーフポート１６から貯液室１５へ流入て行き、単独作動液圧と同圧以下になった段階で、バルブシール３１が再びリリーフポート１６の貯液室側開口部外周に着座して、マスタ液圧室１２と貯液室１５との連通を遮断する。
【００２５】
尚、上述の形態例では、液圧マスタシリンダをリザーバ一体型で説明したが、本発明は、リザーバとは別体の液圧マスタシリンダにも適用が可能である。またリリーフバルブは、リリープポート中またはリリープポートの貯液室側に設けることが適当であるが、マスタピストンの作動を妨げない範囲であれば、リリーフポートのマスタ液圧室側に設けても差支えない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、液圧マスタシリンダのマスタ液圧室とリザーバの貯液室とを連通するリリーフポートに、常時は貯液室とマスタ液圧室との連通を遮断するリリーフバルブを設けて、該リリーフバルブを、キャリパピストンがピストンシールを弾性変形させながら、作動方向へ動き出す液圧以上で、キャリパピストンがピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って単独で作動する液圧までの範囲で開弁するよう設定し、非作動時の前記マスタ液圧室からキャリパ液圧室間の液圧経路中に、キャリパピストンがピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定したことにより、キャリパピストンのロールバックを許容して、摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に離間させ、ディスクロータの引摺りによるライニングの偏摩耗を有効に防止しつつ、制動解除後の摩擦パッドがディスクロータの歪みによって叩かれたり、車両のコーナリング走行による横荷重やピストンシールの熱膨張等によって、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャリパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されようとすることがあっても、キャリパピストンのノックバックを、液圧経路内に設定された液圧の範囲で有効に防止することができるので、ブレーキ操作子の遊びストロークが増大したり、キャリパピストンのストロークが延びて初期制動が立ち遅れるなどの不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディスクブレーキ装置の概略図
【図２】本発明の一形態例を示す図１の要部拡大図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ装置
２…ブレーキレバー
３…液圧マスタシリンダ
４…ディスクブレーキ
５…出力ポート
６…入力ポート
７…液圧配管
８…シリンダボディ
９…リザーバ
１０…マスタシリンダ孔
１１…マスタピストン
１２…マスタ液圧室
１５…貯液室
１６…リリーフポート
１７…サプライポート
２０…ディスクロータ
２１…キャリパブラケット
２２…スライドピン
２３…キャリパ
２３ａ…作用部
２３ｂ…反作用部
２４…摩擦パッド
２４ａ…ライニング
２５…キャリパシリンダ孔
２６…キャリパピストン
２７…ピストンシール
２８…キャリパ液圧室
２９…リリーフバルブ
３０…バルブピストン
３１…バルブシール
３２…リテーナ
３３…バルブスプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic vehicular disc brake device that operates a disc brake with hydraulic fluid that has been boosted by a hydraulic master cylinder in various traveling vehicles such as automobiles and motorcycles and tricycles. More particularly, the present invention relates to a structure that prevents knockback of the caliper piston.
[0002]
[Prior art]
A hydraulic disc brake device used in automobiles and motorcycles is configured by connecting a hydraulic master cylinder, which is a source of hydraulic pressure, and a caliper of a hydraulic disc brake, which is arranged in the vicinity of the wheels, through hydraulic piping. Has been. The hydraulic fluid boosted in the master hydraulic chamber of the hydraulic master cylinder by the brake operation of the driver is supplied to the caliper hydraulic chamber of the disc brake through the hydraulic piping, and is held by the piston seal in the caliper cylinder hole. The caliper piston is pushed to bring the friction pad lining into sliding contact with the side surface of the disc rotor to perform a braking action. (For example, refer to Japanese Utility Model Publication No. 63-81793)
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a configuration, the caliper piston after braking is released from the predetermined retracted position toward the bottom of the caliper cylinder hole due to lateral load due to vehicle cornering, distortion of the disk rotor, thermal expansion of the piston seal, etc. May cause so-called knockback that is pushed back to the rear, and when a braking operation is performed later, the play stroke of the brake operator increases, or the stroke of the caliper piston extends, causing a delay in initial braking, There are concerns about such problems.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a hydraulic vehicle disc brake device that can effectively prevent knockback of a caliper piston and solve the above-mentioned problems.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In accordance with the above-described object, the present invention inserts a caliper piston into a caliper cylinder hole drilled in a caliper of a disc brake via a piston seal, and inserts a master piston into a master cylinder hole of a hydraulic master cylinder. A caliper hydraulic chamber and a master hydraulic chamber defined at the bottom of the caliper cylinder hole and the bottom of the master cylinder hole are connected by a hydraulic pipe, and the hydraulic fluid is stored separately from the master hydraulic chamber. In the hydraulic vehicle disc brake apparatus in which the reservoir storage chamber communicates with the relief port, the relief port is provided with a relief valve that always blocks communication between the reservoir chamber and the master hydraulic chamber. The relief valve has a pressure higher than the hydraulic pressure at which the caliper piston moves in the operating direction while elastically deforming the piston seal, and the In the hydraulic pressure path between the master hydraulic pressure chamber and the caliper hydraulic pressure chamber when not operating, the piston is set to open within the range of up to the hydraulic pressure that operates independently by overcoming the frictional resistance with the piston seal. In addition, the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal, and a hydraulic pressure equal to or lower than the hydraulic pressure that operates independently in the operating direction is set.
[0006]
The hydraulic pressure in the hydraulic pressure path closed by closing the relief valve becomes the residual hydraulic pressure in the hydraulic pressure path from the master hydraulic pressure chamber to the caliper hydraulic pressure chamber when the non-operating state is restored. This residual fluid pressure is set in a range from the caliper piston overcoming the frictional resistance with the piston seal to the fluid pressure that moves alone in the operating direction, and this hinders the caliper piston from rolling back to the predetermined retracted position. In addition, the back surface of the caliper piston that has returned to the predetermined retracted position acts as a drag that prevents further pressing.
[0007]
Therefore, the caliper piston is moved from the predetermined retracted position toward the bottom of the caliper cylinder hole by the friction pad after the brake is released due to the distortion of the disc rotor, the lateral load due to the vehicle cornering traveling, the thermal expansion of the piston seal, etc. When pushing back, the caliper piston is prevented from knocking back within a set hydraulic pressure range in the hydraulic pressure path.
[0008]
In addition, when the pushing force against the caliper piston is larger than the residual fluid pressure in the fluid pressure path, the relief valve opens and the working fluid in the master fluid pressure chamber flows from the relief port into the reservoir reservoir. Then, when the pushing force against the caliper piston becomes equal to or less than the set load of the relief valve, the relief valve is closed again to cut off the communication between the master hydraulic pressure chamber and the storage chamber.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a front brake of a motorcycle will be described with reference to the drawings.
A front disc brake device 1 for a motorcycle includes a hydraulic master cylinder 3 attached to a handlebar together with a brake lever 2, a hydraulic disc brake 4 disposed around a front wheel, and a hydraulic master cylinder 3. It consists of a hydraulic pipe 7 that connects the output port 5 and the input port 6 of the disc brake 4.
[0010]
The hydraulic master cylinder 3 is a reservoir-integrated type having a reservoir 9 for storing hydraulic fluid in an upper part of a horizontally long cylinder body 8, and a master piston is inserted into a bottomed master cylinder hole 10 formed in the cylinder body 8. 11 is inserted, and a master hydraulic pressure chamber 12 is defined between the master piston 11 and the bottom wall 8 a of the master cylinder hole 10.
[0011]
A primary cup 13 a and a secondary cup 13 b are fitted on the outer periphery of the front and rear portions of the master piston 11 to seal the master hydraulic chamber 12 in a fluid-tight manner. The outer periphery of the small-diameter shaft portion of the master piston 11 sandwiched between the primary 13a and the secondary cup 13b is an auxiliary fluid chamber 14 of the master fluid pressure chamber 12, and the master cylinder hole 10 and the reservoir chamber 15 of the reservoir 9 are connected to each other. The partition wall 8b is provided with a relief port 16 for communicating the master hydraulic chamber 12 and the liquid storage chamber 15, and a supply port 17 for communicating the auxiliary liquid chamber 14 and the liquid storage chamber 15.
[0012]
The aforementioned output port 5 is provided in the bottom wall 8a of the master cylinder hole 10 so as to communicate with the master hydraulic pressure chamber 12, and a coil-shaped return spring 18 is provided between the bottom wall 8a and the master piston 11. It has been reduced. The non-actuated master piston 11 is urged toward the opening of the master cylinder hole 10 by the elastic force of the return spring 18, and a retaining ring 19 is attached to the opening of the master cylinder hole 10 with its retreat limit. The brake lever 2 is brought into contact with the rear end of the master piston 11 protruding from the opening of the master cylinder hole 10.
[0013]
The disc brake 4 includes a disc rotor 20 that rotates integrally with a front wheel, a caliper bracket 21 that is fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor 20, and a slide pin 22 that is fixed to the caliper bracket 21. Thus, a pair of friction members disposed so as to face each other with the disk rotor 20 between the pin slide type caliper 23 supported so as to be movable in the disk axial direction and the action part 23a and the reaction part 23b of the caliper 23. It has pads 24, 24.
[0014]
The action portion 23a is provided with a bottomed caliper cylinder hole 25 which opens toward the disc rotor side, and a caliper-shaped caliper piston 26 is liquid-tight and movable inside the caliper cylinder hole 25 via a piston seal 27. It is inserted. A caliper hydraulic pressure chamber 28 is defined between the caliper piston 26 and the bottom wall 23 c of the caliper cylinder hole 25, and the input port 6 is provided in communication with the caliper hydraulic pressure chamber 28.
[0015]
The liquid storage chamber side of the relief port 16 is open to a boss portion 8 c that protrudes from the partition wall 8 b, and a relief valve 29 is provided at the liquid storage chamber side opening of the relief port 16. The relief valve 29 has a small-diameter guide stem 30 a protruding into the relief port 16, and is fitted to the valve piston 30, which is disposed on the central axis of the relief port 16 so as to be movable up and down. It comprises a cylindrical valve seal 31, a bowl-shaped retainer 32 that covers the valve piston 30 and is fitted to the boss 8 c, and a valve spring 33 that is contracted between the retainer 32 and the valve piston 30. ing.
[0016]
In the valve spring 33, the caliper piston 26 at the time of braking is equal to or higher than an operation start hydraulic pressure at which the caliper cylinder hole 25 moves toward the opening while the piston seal 27 is elastically deformed by frictional resistance. A set load is set in a range up to a single hydraulic pressure that overcomes the frictional resistance with the piston seal 27 and operates independently in the direction of the opening of the caliper cylinder hole 25. In the normal relief valve 29, the valve piston 30 is elastically moved toward the relief port 16, and the lower edge of the valve seal 31 is seated on the outer periphery of the relief chamber side opening of the relief port 16. When the hydraulic fluid in the master hydraulic pressure chamber 12 is increased to a pressure higher than the single hydraulic pressure of the caliper piston 26, the valve piston 30 is pushed up by the hydraulic fluid in the caliper piston 26. The valve seal 31 is separated from the outer periphery of the opening on the side of the storage chamber of the relief port 16 so that the working fluid in the master hydraulic chamber 12 flows into the relief port 16.
[0017]
The hydraulic pressure path from the master hydraulic pressure chamber 12 to the caliper hydraulic pressure chamber 28 closed by closing the relief valve 29 is in an inoperative state shown in FIG. That is, a smaller hydraulic pressure is set than when the caliper piston 26 overcomes the frictional resistance with the piston seal 27 and operates alone toward the opening of the caliper cylinder hole 25.
[0018]
In a non-operating state in which the brake lever 2 is not gripped and operated, the master piston 11 is in the retreat limit position shown in FIG. 1, and the tip of the master piston 11 retreats from the relief port 16 toward the opening of the master cylinder hole 10. However, the communication between the master hydraulic pressure chamber 12 and the liquid storage chamber 15 is interrupted by the closing of the relief valve 29, and the hydraulic pressure is kept below the single hydraulic pressure of the caliper piston 26 in the hydraulic pressure path. .
[0019]
From this setting, when the rider grips and operates the brake lever 2, the master piston 11 is pushed toward the bottom of the master cylinder hole 10, and the hydraulic fluid in the master hydraulic pressure chamber 12 is increased. The hydraulic fluid boosted in the master hydraulic pressure chamber 12 is supplied from the output port 5 through the hydraulic pressure piping 7 to the caliper hydraulic pressure chamber 28 from the input port 6 of the caliper 23 and pushes the caliper piston 26. The caliper piston 26 operates the caliper cylinder hole 25 in the direction of the opening while elastically deforming the piston seal 27, pushes the friction pad 24 on the action side, and moves the lining 24 a of the pad 24 to the disk rotor 20. Press on one side.
[0020]
Next, the caliper 23 receives the braking reaction force from the caliper piston 26 and slides in the direction of the action portion 23a, and the reaction force claw 23d of the reaction portion 23b pushes the friction pad 24 on the reaction portion side. The lining 24a of 24 is pressed against the other side surface of the disk rotor 20 to perform a braking action.
[0021]
When the grip lever 2 is released, the master piston 11 returns to the retracted limit position locked by the retaining ring 19 by the elastic force of the return spring 18, and at the same time, the operation in the caliper hydraulic chamber 28 is performed. The caliper piston 26 that has returned to the master hydraulic pressure chamber 12 side and released from the pressure by the hydraulic fluid rolls back the caliper cylinder hole 25 toward the bottom by the restoring force of the piston seal 27, and is moved to a predetermined retracted position. Return to.
[0022]
In the hydraulic pressure path from the master hydraulic pressure chamber 12 to the caliper hydraulic pressure chamber 28 when the non-operating state is restored, a hydraulic pressure in a range from a preset hydraulic pressure of the caliper piston 26 to a single hydraulic pressure is set. Remains. Since this residual hydraulic pressure is set to be equal to or less than the single hydraulic pressure of the caliper piston 26 at the maximum, the rollback of the caliper piston 26 due to the restoring force of the piston seal 27 is not hindered, and the caliper piston after the brake is released. 26 is reliably rolled back to a predetermined retracted position to effectively prevent the lining 24a of the friction pad 24 from being dragged, while preventing further pushing on the back surface of the caliper piston 26 that has returned to the predetermined retracted position. Acts as a drag force.
[0023]
As a result, the caliper piston 26 is moved more than the predetermined retracted position by the friction pad 24 after the brake is released due to the distortion of the disc rotor 20, the lateral load due to cornering traveling of the vehicle, the thermal expansion of the piston seal 27, or the like. When it is going to be pushed back toward the bottom of the hole 25, the rollback of the caliper piston 26 is effectively prevented in the range of the operation start hydraulic pressure to the single operation hydraulic pressure by the residual hydraulic pressure in the hydraulic pressure path.
[0024]
Further, when the pushing force against the caliper piston 26 is large and the working fluid in the fluid pressure path is increased to a pressure higher than the single working fluid pressure of the caliper piston 26, the valve piston 30 of the relief valve 29 is elastic to the valve spring 33. The valve seal 31 is separated from the outer periphery of the opening of the relief port 16 on the side of the storage chamber, and the hydraulic fluid in the hydraulic path flows into the storage chamber 15 from the relief port 16 to operate independently. When the pressure is equal to or lower than the hydraulic pressure, the valve seal 31 is seated again on the outer periphery of the opening of the relief port 16 on the side of the storage chamber, and the communication between the master hydraulic chamber 12 and the storage chamber 15 is blocked.
[0025]
In the above-described embodiment, the hydraulic master cylinder has been described as an integrated reservoir. However, the present invention can also be applied to a hydraulic master cylinder separate from the reservoir. In addition, it is appropriate to provide the relief valve in the relief port or on the liquid storage chamber side of the relief port. However, if the relief valve does not interfere with the operation of the master piston, it should be provided on the master hydraulic pressure chamber side of the relief port. There is no problem.
[0026]
【The invention's effect】
According to the present invention, a relief port that communicates between the master hydraulic chamber of the hydraulic master cylinder and the reservoir chamber of the reservoir is provided with a relief valve that normally blocks communication between the reservoir chamber and the master hydraulic chamber, The relief valve opens so that the caliper piston is elastically deformed by the caliper piston and the hydraulic pressure is higher than the hydraulic pressure at which the caliper piston moves in the operating direction, and the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal and operates independently. The hydraulic pressure below the hydraulic pressure that operates independently in the direction of operation by overcoming the frictional resistance between the caliper piston and the piston seal in the hydraulic pressure path between the master hydraulic pressure chamber and the caliper hydraulic pressure chamber when not in operation. By setting the pressure, the caliper piston rollback is allowed, the friction pad is securely separated from the side of the disk rotor, and the disk rotor is dragged. The caliper piston moves back to the specified position due to the frictional force of the disc rotor being struck by the disc rotor, the lateral load due to vehicle cornering and the thermal expansion of the piston seal. Even if it is going to be pushed back toward the bottom of the caliper cylinder hole rather than the position, the knockback of the caliper piston can be effectively prevented within the range of the hydraulic pressure set in the hydraulic pressure path, Problems such as an increase in the play stroke of the brake operator or a delay in initial braking due to an extension of the caliper piston stroke can be solved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of a hydraulic vehicle disc brake device showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 showing an embodiment of the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake device 2 ... Brake lever 3 ... Hydraulic master cylinder 4 ... Disc brake 5 ... Output port 6 ... Input port 7 ... Hydraulic pressure pipe 8 ... Cylinder body 9 ... Reservoir 10 ... Master cylinder hole 11 ... Master piston 12 ... Master fluid pressure chamber 15 ... Liquid storage chamber 16 ... Relief port 17 ... Supply port 20 ... Disc rotor 21 ... Caliper bracket 22 ... Slide pin 23 ... Caliper 23a ... Action part 23b ... Reaction part 24 ... Friction pad 24a ... Lining 25 ... Caliper Cylinder hole 26 ... caliper piston 27 ... piston seal 28 ... caliper hydraulic pressure chamber 29 ... relief valve 30 ... valve piston 31 ... valve seal 32 ... retainer 33 ... valve spring

Claims

A caliper piston is inserted into a caliper cylinder hole drilled in a caliper of a disc brake via a piston seal, and a master piston is inserted into a master cylinder hole of a hydraulic master cylinder. A caliper hydraulic chamber and a master hydraulic chamber defined at the bottom of the hole are connected by a hydraulic pipe, and the master hydraulic chamber and a reservoir chamber for storing a separate working fluid are connected to the relief port. In the hydraulic vehicle disc brake device communicated at the relief port, the relief port is provided with a relief valve that normally blocks communication between the storage chamber and the master hydraulic chamber, and the relief valve is connected to the caliper. More than the hydraulic pressure at which the piston moves in the operating direction while elastically deforming the piston seal, and the caliper piston is the piston seal The caliper piston is set in the hydraulic pressure path between the master hydraulic pressure chamber and the caliper hydraulic pressure chamber during non-operation. A hydraulic type vehicle disc brake device characterized in that a hydraulic pressure equal to or lower than a hydraulic pressure that operates independently in an operating direction is set overcoming the frictional resistance with the piston seal.