JP3699305B2

JP3699305B2 - 車両用ドアのシール部構造

Info

Publication number: JP3699305B2
Application number: JP24054399A
Authority: JP
Inventors: 力大平
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-26
Filing date: 1999-08-26
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2019-08-26
Also published as: JP2001063375A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアのシール部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用ドアのシール部構造の説明図であり、（ａ）は一般的なサッシュドア形式の車両用ドア１００の内面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ部分解斜視図、（ｃ）は（ｂ）のｃ矢視図である。
（ａ）に示すようにドア１００は、下半分のドアパネル１０１に上半分のサッシュ１０２を組合せたものである。詳しくは、ドア１００は、アウタパネル１０３とインナパネル１０４との間にサッシュ１０２の下部を差込んで結合し、インナパネル１０４の内側にドア内張り材１０５を取付けたものである。サッシュ１０２の外周囲にはアウタシール部材１０６を取付けてある。１０７はウインドガラスである。
【０００３】
ところで、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、インナパネル１０４と図示せぬアウタパネルとの間にサッシュ１０２の下部を差込んで取付けるので、この差込み部分１１１に段差１１２が発生する。ドア１００と車体側のインナシール部材１１３との間のシールを確実にするためには、ドア１００のシール面１１４を平坦にする必要がある。シール面１１４を平坦にするために、一般には段差１１２に均し部材（ならし部材）１１５を当て、この均し部材１１５をサッシュ１０２やインナパネル１０４に複数のビス１１６・・・で止めている。
このようにして、アウタシール部材１０６とインナシール部材１１３とで、ドア１００を二重にシールしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、アウタシール部材１０６を取付けたドア１００に、さらに、均し部材１１５をビス止めする構成であり、部品数が多く取付け工数も多い。従って、ドア１００の製造コストが増大する。
そこで本発明の目的は、ドアのシール部の製造コストを低減することができる技術を、提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ドア（１２）のアウタパネル（３２）とインナパネル（３３）との間にサッシュ（４１）の下部を差込み、この差込み部分（４５）に発生する段差（４６）に均し部材（６０）を当てることにより、ドア（１２）のシール面（３６）を平坦にする車両（１０）用ドアのシール部構造において、均し部材（６０）を、ドア（１２）を二重にシールするドア（１２）側に設けられるアウタシール部材（５０）と車体（２１）の開口部（２２）側に設けられるインナシール部材（２５）のうちの、アウタシール部材（５０）に一体的に膨出形成し、ドア（１２）のシール面（３６）にインナシール部材（２５）を接触させることを特徴とする。
【０００６】
アウタシール部材と均し部材とは一体部品であるから、１部品ですむ。１部品をドアに取付けることになるので、取付け工数は低減する。
また、ドア（１２）のアウタパネル（３２）とインナパネル（３３）との間にサッシュ（４１）の下部を差込み、この差込み部分（４５）に発生する段差（４６）に均し部材（６０）を当てることにより、ドア（１２）のシール面（３６）を平坦にする車両（１０）用ドアのシール部構造において、均し部材（６０）を、ドア（１２）を二重にシールするドア（１２）側に設けられるアウタシール部材（５０）と車体（２１）の開口部（２２）側に設けられるインナシール部材（２５）のうちの、アウタシール部材（５０）に一体的に膨出形成し、ドア（１２）のシール面（３６）にインナシール部材（２５）を接触させるので、差込み部分（４５）に段差（４６）のない平坦なシール面（３６）を形成することができ、かつ、シール面（３６）に車体（２１）側に設けられるインナシール部材（２５）を密着させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】
図１は本発明に係る自動車の斜視図であり、自動車１０が、車体前部にエンジンルーム１１を備え、車体側部に左右のドア１２，１２（この図では右のみ示す。）を取付けた２ドアタイプの乗用車であることを示す。
図中、１３はバンパフェイス、１４はフロントフェンダ、１５はボンネット、１６はフロントウインド、１７はドアミラー、１８は前輪、１９は後輪である。
【０００９】
図２は本発明に係るドアを車体に取付けた状態の模式的側面断面図であり、車体２１の開口部２２を右のドア１２で閉じた状態の断面構造を示す。
車体２１の開口部２２は縁にフランジ２３を設け、このフランジ２３にドアトリム２４を介してループ状のインナシール部材２５を取付けたものである。
【００１０】
ドア１２は、下半分のドアパネル３１に上半分のサッシュ４１を組合せた、サッシュドア形式の車両用ドアである。この車両用ドアは、アウタパネル３２とインナパネル３３との間にサッシュ４１の下部を差込んで結合し、インナパネル３３の内側にドア内張り材３４を取付けたものである。ドアパネル３１の上端とサッシュ４１の上端との間で、ウインドガラス３５を昇降させることができる。
【００１１】
インナパネル３３の内面縁部からサッシュ４１の内面縁部へ連なった、ドア１２のシール面３６をインナシール部材２５に当てることで、内部シールをすることができる。ドア１２のうち、少なくともサッシュ４１の外周囲にはアウタシール部材５０を取付けてあり、このアウタシール部材５０を開口部２２の縁に当てることで、外部シールをすることができる。このようにして、ドア１２をインナシール部材２５とアウタシール部材５０によって、二重にシールすることができる。アウタシール部材５０は、車両走行時の風切り音を低減する役割をも果たす。
図中、２６はサイドシル、３７，３７はドアモール、３８はガラスシール部材である。
【００１２】
図３は本発明に係るドアの内面斜視図であり、右のドア１２の内面構造を示す。
この図は、（１）ドア１２のシール面３６がインナパネル３３の内面からサッシュ４１の内面へ連なっていること、及び、（２）サッシュ４１の外周囲にアウタシール部材５０を取付けてあることを示す。図中、３９，３９はドアヒンジ取付座である。
【００１３】
図４は本発明に係るドア内面のサッシュ取付け部分周りの分解斜視図であり、ドアパネル３１の前部上部コーナにおいて、アウタパネル３２とインナパネル３３との間にサッシュ４１の下部を差込み、この差込み部分４５に発生する段差４６に均し部材（ならし部材）６０を当てるようにしたことを示す。
均し部材６０は、アウタシール部材５０に一体的に膨出形成し、前端部６４を締結部材としてのクリップ８１にてインナパネル３３に止めるようにしたものである。均し部材６０をアウタシール部材５０に一体的に膨出形成したので、１部品ですみ、部品数を削減することができる。しかも、１部品をドア１２に取付けることになるので、取付け工数をも低減することができる。
【００１４】
図５は本発明に係る均し部材取付け部分の要部内面図であり、段差４６（図４参照）に均し部材６０を当てたことにより、ドア１２のシール面３６（この図で、ハッチングして示した面）が平坦であることを示す。シール面３６が平坦であるから、図２に示すインナシール部材２５のシール性は良好になり、この結果、ドア１２と車体２１側のインナシール部材２５との間のシールを確実にすることができる。
【００１５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るアウタシール部材並びに均し部材の構成図であり、アウタシール部材５０並びに均し部材６０の正面構成を（ａ）で示し、その裏面構成を（ｂ）で示す。なお、アウタシール部材５０については、均し部材６０の近傍部分のみを示す。
アウタシール部材５０並びに均し部材６０は、軟質ゴムや軟質樹脂等の弾性を有する材料にて形成したものである。なお、アウタシール部材５０の材質と均し部材６０の材質とを変えてもよい。
【００１６】
アウタシール部材５０は、帯状の基部５１と、基部５１の内周部に且つ幅中央に連なる弾性脚部５２と、基部５１の外周部の幅方向縁に連なる弾性リップ５３とを、一体に形成した細長いシール部材である。
均し部材６０は、アウタシール部材５０とほぼ同方向に延びたものである。このような均し部材６０は、前述のようにアウタシール部材５０に一体的に膨出形成したものであり、（１）アウタシール部材５０との境界Ａ付近の断面形状がアウタシール部材５０の断面形状とほぼ同一であり、しかも、（２）境界Ａから遠ざかるにつれて広幅になるとともに、（３）断面形状も変化したものである。
【００１７】
詳しくは、均し部材６０は帯状の基部６１と、基部６１の内周部に且つ幅中央に連なる弾性脚部６２と、基部６１の外周部の幅方向縁に連なる弾性リップ６３とを、一体に形成した部材である。基部６１は、境界Ａ付近の幅Ｗ１よりも、境界Ａと反対側である前端部６４側の幅Ｗ２が大きい。
【００１８】
ここで、均し部材６０において、境界Ａから前端部６４側へ若干の距離Ｘだけ延びた第１のエリアをＢとし、第１のエリアＢから前端部６４側へ延びた隣の第２のエリアをＣとし、第２のエリアＣから更に延びた隣の第３のエリアをＤとし、第３のエリアＤから更に延びた隣の第４のエリアをＥとする。
【００１９】
第１のエリアＢの断面形状並びに寸法は、アウタシール部材５０の断面形状や寸法とほぼ同一である。第２のエリアＣは、基部６１のうち、弾性リップ６３と反対側の縁６５を延長して広幅とし、縁６５から下方へ縦壁６６を延し、縦壁６６の下端から基部６１に沿って折返し部６７を延すことで、コ字状断面部６８を形成したものである。第３のエリアＤは、第２のエリアＣの断面形状と概ね同一形状であり、さらに、折返し部６７の端から下方へ縦縁部６９を延したものである。第４のエリアＥは、第２・第３のエリアＣ，Ｄよりも縦壁６６の長さが大きく、しかも、折返し部６７や縦縁部６９を設けない断面形状に形成したものである。７１はクリップ用孔である。
【００２０】
図７（ａ）〜（ｈ）は本発明に係る均し部材取付け部分の各部の断面図である。具体的には、（ａ）は図５の矢視ａ−ａ線断面図、（ｂ）は図５のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は図５のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は図５のｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は図５のｅ−ｅ線断面図、（ｆ）は図５のｆ−ｆ線断面図、（ｇ）は図５のｇ−ｇ線断面図、（ｈ）は図５のｈ−ｈ線断面図である。
【００２１】
図７において（ａ）は、サッシュ４１の外周面の全体に嵌合溝４２を形成し、この嵌合溝４２にアウタシール部材５０の弾性脚部５２を嵌合にて取付けたことを示す。嵌合溝４２は、例えば、溝底部の幅が開口幅よりも広幅である、いわゆる「あり溝」である。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端とサッシュ４１の内面（シール面３６）とのオーバーラップ代は、Ｐａである。
【００２２】
（ｂ）は、サッシュ４１の嵌合溝４２に均し部材６０の弾性脚部６２を嵌合にて取付けたことを示す。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端とサッシュ４１の内面（シール面３６）とのオーバーラップ代は、Ｐｂである。
【００２３】
（ｃ）は、サッシュ４１の内面をコ字状断面部６８で包み込んだことを示す。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端と縦壁６６の接触面６６ａ（シール面３６）とのオーバーラップ代は、Ｐｃである。
【００２４】
（ｄ）は、サッシュ４１の内面をコ字状断面部６８で包み込んだことを示す。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端とコ字状断面部６８の接触面６６ａとのオーバーラップ代は、Ｐｄである。
【００２５】
（ｅ）は、インナパネル３３を縦壁６６の内側の途中まで延すとともに、縦壁６６の一部をドアパネル３１側へ延し、インナパネル３３とドア内張り材３４の端部との間に縦壁６６を挟み込んだことを示す。嵌合溝４２に弾性脚部６２を嵌合にて取付けるとともに、縦壁６６の一部を挟み込みによって取付けるので、ドア１２に均し部材６０を確実に取付けることができる。確実に取付けるので、ドア１２の全体の外観性も高まる。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端と縦壁６６の接触面６６ａとのオーバーラップ代は、Ｐｅである。
【００２６】
（ｆ）は、インナパネル３３を基部６１の内側並びに縦壁６６の内側を通してサッシュ４１の外周面まで延したことを示す。この断面においても、インナパネル３３とドア内張り材３４の端部との間に縦壁６６を挟み込んだ状態である。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端と縦壁６６の接触面６６ａとのオーバーラップ代は、Ｐｆである。
【００２７】
（ｇ）は、インナパネル３３を更に延してサッシュ４１の外周面全体を包み込むようにするとともに、インナパネル３３とドア内張り材３４の端部との間へ差込む、縦壁６６の長さを小さくしたことを示す。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端と縦壁６６の接触面６６ａとのオーバーラップ代は、Ｐｇである。
【００２８】
（ｈ）は、縦壁６６を短くしてインナシール部材２５から外れるようにするとともに、基部６１をクリップ８１にてインナパネル３３に止めたことを示す。インナシール部材２５はインナパネル３３の内面に接触する。この断面における、インナシール部材２５の圧縮代、すなわち、インナシール部材２５の先端とインナパネル３３の内面（シール面３６）とのオーバーラップ代は、Ｐｈである。
【００２９】
符号Ｐａ〜Ｐｈで示すインナシール部材２５の全ての圧縮代は、ほぼ同一になるように設定してある。すなわち、全ての圧縮代Ｐａ〜Ｐｈがほぼ均一になるように、インナシール部材２５の先端に対して、シール面３６をほぼ平坦にした。具体的には、（ｂ）〜（ｈ）の各部位において、均し部材６０の基部６１の幅を適宜変えることにより、縦壁６６の接触面６６ａの位置を変えるようにした。接触面６６ａの位置が変わることで、サッシュ４１の内面とインナパネル３３の内面との間の段差４６を解消することができる。圧縮代Ｐａ〜Ｐｈがほぼ均一であるから、インナシール部材２５のシール性は極めて良好である。
【００３０】
なお、上記本発明の実施の形態において、ドア１２は上記図２及び図３に示す右ドアに限定されものではない。さらには、このドア１２は２ドアタイプの乗用車の装着するものに限定されるものではなく、例えば、４ドアタイプの乗用車、トラックに装着するものであってもよい。
また、アウタシール部材５０並びに均し部材６０の形状、寸法、材質、取付構造については任意である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、均し部材を、ドアを二重にシールするアウタシール部材とインナシール部材のうちの、アウタシール部材に一体的に膨出形成したので、１部品ですみ、部品数を削減することができる。しかも、１部品をドアに取付けることになるので、従来の２部品を取付ける場合よりも取付け工数を低減することができる。従って、車両用ドアのシール部のコストダウンを図ることができる。
また、ドアのアウタパネルとインナパネルとの間にサッシュの下部を差込み、この差込み部分に発生する段差に均し部材を当てることにより、ドアのシール面を平坦にする車両用ドアのシール部構造において、均し部材を、ドアを二重にシールするドア側に設けられるアウタシール部材と車体の開口部側に設けられるインナシール部材）のうちの、アウタシール部材に一体的に膨出形成し、ドアのシール面にインナシール部材を接触させるので、差込み部分に段差のない平坦なシール面を形成することができ、かつ、シール面に車体側に設けられるインナシール部材を密着させることができる。従って、ドアと車体側のインナシール部材との間のシールを確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の斜視図
【図２】本発明に係るドアを車体に取付けた状態の模式的側面断面図
【図３】本発明に係るドアの内面斜視図
【図４】本発明に係るドア内面のサッシュ取付け部分周りの分解斜視図
【図５】本発明に係る均し部材取付け部分の要部内面図
【図６】本発明に係るアウタシール部材並びに均し部材の構成図
【図７】本発明に係る均し部材取付け部分の各部の断面図
【図８】従来の車両用ドアのシール部構造の説明図
【符号の説明】
１０…自動車（車両）、１２…ドア、２５…インナシール部材、３２…アウタパネル、３３…インナパネル、３６…ドアのシール面、４１…サッシュ、４５…差込み部分、４６…段差、５０…アウタシール部材、６０…均し部材。

Claims

ドア（１２）のアウタパネル（３２）とインナパネル（３３）との間にサッシュ（４１）の下部を差込み、この差込み部分（４５）に発生する段差（４６）に均し部材（６０）を当てることにより、ドア（１２）のシール面（３６）を平坦にする車両（１０）用ドアのシール部構造において、
前記均し部材（６０）を、前記ドア（１２）を二重にシールするドア（１２）側に設けられるアウタシール部材（５０）と車体（２１）の開口部（２２）側に設けられるインナシール部材（２５）のうちの、アウタシール部材（５０）に一体的に膨出形成し、前記ドア（１２）のシール面（３６）に前記インナシール部材（２５）を接触させることを特徴とする車両用ドアのシール部構造。