JP3635639B2

JP3635639B2 - Vehicle seat

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Publication number: JP3635639B2
Application number: JP2001318631A
Authority: JP
Inventors: 晋介渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2005-04-06
Anticipated expiration: 2021-10-16
Also published as: CN1412040A; CN100402337C; JP2003118441A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後スライド可能な車両用シートであって、アウタレールにインナレールをロックするメインロック機構を介設するとともに後方移動時のみにロックが有効になるサブロック機構を介設した車両シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートを車両後方に移動するときに後部座席に着座中の乗員の妨げにならぬように車両用シートの移動可能範囲の途中で一時停止させる車両用シートを搭載する車両がある。このような車両用シートとして、例えば実開平６−１８０５８号公報「シートラック装置」が知られている。
上記技術は、同公報の図１及び図２によれば、車体フロア側にロアレール２を取付け、シート側にアッパレール１を取付け、このアッパレール１をロアレール２にスライド自在に嵌合し、アッパレール１をロアレール２にロックするためにアッパレール１側にハンドルシャフト５を取付け、このハンドルシャフト５の先端にロアレール２に嵌合させうロックレバー６を設けることで、メインのロック機構を構成する。
このメインのロック機構とは別に、車両用シートの移動可能範囲の途中で一時停止させるためのサブのロック機構を、ロアレール２の脇に並設するストッパ機構１０と、このストッパ機構１０に係合させるためにアッパレール１側に設けた第１レバー８とから構成するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のシートラック装置では、ロアレール２の脇にストッパ機構１０を並設するものなので、ストッパ機構１０がロアレール２やアッパレール１からはみ出し、車体フロアに取付けるときに余分はスペースが必要になる。従って、サブのロック機構をもっとコンパクトにまとめたいものである。
また、上記のシートラック装置では、サブのロック機構をストッパ機構１０や第１レバーから構成するものであり、構造が繁雑になることがある。従って、もっとシンプルな装置にすることが望まれる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、構造が簡単で且つコンパクトなサブロック機構を搭載した車両用シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フロア側にアウタレールを取付け、シート側にインナレールを取付け、このインナレールをアウタレールにスライド自在に嵌合し、アウタ・インナレール間に、アウタレールにインナレールをロックするメインロック機構を介設するとともに後方移動時のみにロックが有効になるサブロック機構を介設した車両シートにおいて、メインロック機構を、インナレールに中間をピン結合することで一端をスイング可能に操作する操作レバーと、インナレール側に中間をピン結合するとともに一端を操作レバーの他端にピン結合したロックレバーと、このロックレバーの他端に取付けたロック爪と、インナレールとロックレバーとの間に掛け渡したトーションばねと、アウタレールに形成することでロック爪を係止する複数の係止孔と、から構成し、サブロック機構は、インナレールに一端を回転可能に取付けて他端を操作するサブ操作レバーと、このサブ操作レバーの中間に一端を回転可能に取付けたサブロックレバーと、このサブロックレバーの他端に設けたサブロック爪と、このサブロック爪を止めるためにアウタレールに設けたサブ係止孔とから構成し、操作レバーを、シートの全幅に渡って操作可能に配置するとともに、サブ操作レバーを、操作レバーの外側に配置したことを特徴とする。
【０００６】
インナレールにサブ操作レバーの一端を回転可能に取付け、サブ操作レバーの他端を操作できるようにし、サブ操作レバーの中間にサブロックレバーの一端を回転可能に取付け、サブロックレバーの他端にサブロック爪を設け、このサブロック爪をアウタレールのサブ係止孔に止めるようにする。
すなわち、インナレールにサブ操作レバーを設け、アウタレールにサブ係止孔を設け、これらのサブ操作レバー及びサブ係止孔にサブロックレバーを介在させることで、サブロック機構の簡素化を図る。この結果、コンパクトな車両用シートの実現を図ることができる。
また、操作レバーを、シートの全幅に渡って操作可能に配置するとともに、サブ操作レバーを、操作レバーの外側に配置することで、例えば、着座状態でのサブ操作レバーの操作可能位置を限定することができ、サブロック機構の「後方のシートに着座したの乗員のくつろぎの妨げを回避する」という目的に沿わすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートを搭載した車両の側面図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は車体フロア、１３は前輪、１４は後輪、１５は前照灯、１６はルーフ、１７はフロントウィンド、１８はフロントバンパ、１９はリヤバンパ、２１はドアミラー、２２は前ドア、２３は後ドア、２４はテールゲート、２５はフロントフェンダ、２６はクオータパネル、２７はクオータウィンドであり、車両１０は、１列目シート２８、車両用シートとしての２列目シート３０及び３列目シート７０Ｌ，７０Ｒから構成することで多彩なシートアレンジを可能にした車両である。
【０００８】
図２は本発明に係る車両用シートの配列を示す側面図である。
１列目シート２８は、運転席２８Ｒ及び助手席２８Ｌから構成する前後スライド可能なシートであり、２列目シート３０は、後述するように前後スライド、折畳み及び跳ね上げ可能なベンチシートであり、３列目シート７０Ｌ，７０Ｒは、後述するように２列目シート３０の下部に収納可能な左右分割シートである。
【０００９】
図３は本発明に係る車両用シートの斜視図であり、２列目シート３０を示す。
２列目シート３０は、移動側である左右のインナレール３２Ｌ，３２Ｒ及び固定側である左右のアウタレール３３Ｌ，３３Ｒからそれぞれ構成する左右のシートレール３１Ｌ，３１Ｒと、これらのシートレール３１Ｌ，３１Ｒのインナレール３２Ｌ，３２Ｒにそれぞれ取付けた左右の支持ブラケット３４Ｌ，３４Ｒと、これらの支持ブラケット３４Ｌ，３４Ｒに渡したシートクッション３５と、このシートクッション３５にヒンジ３６ａ，３６ｂを介して角度調整可能に且つ折畳み可能に取付けた左のシートバック３７Ｌと、シートクッション３５にヒンジ３６ｃ，３６ｄを介して角度調整可能に且つ折畳み可能に取付けた右のシートバック３７Ｒと、これらのシートバック３７Ｌ，３７Ｒの左右にそれぞれ高さ調整可能に取付けたピロー３８Ｌ，３８Ｒと、シートクッション３５の下部後端から垂下させた左右のロック部材４１，４１（右の４１は不図示）と、これらのロック部材４１，４１をシートクッション３５を跳ね上げたときにシートクッション３５の下面に引き込む左右のロッド４２，４２（右の４２は不図示）と、シートクッション３５の左側と左の支持ブラケット３４Ｌとの間に渡した１本のダンパ４３と、左のシートレール３１Ｌ側に設けることで任意の前後スライド位置でシートクッション３５を固定するメインロック機構５２と、シートクッション３５の後方移動時にスライド可能範囲の途中でシートスライドを一旦停止させるサブロック機能５３と、３列目シート７０Ｌ，７０Ｒ（図２参照）側からメインロック機構５２をアンロック操作するためのリリース操作機構５１と、からなる。
【００１０】
なお、４５，４５は、シートクッションに折畳むたときに使用する折畳み用ノブ、４６，４６は跳ね上げ状態のシートクッション３５を左右の支持ブラケット３４Ｌ，３４Ｒにそれぞれ止める連結部材としてのベルトである。
【００１１】
図４は図３の４矢視図であり、２列目シート３０の側面を示す。
左のインナレール３２Ｌは、後端にロック部材４１を止めるストライカ３２ａを備え、内部を覆うカバー３２ｂを備える。右のインナレール３２Ｒは、左のインナレール３２Ｌと略同一構造のレールであり、詳細な説明を省略する。
左の支持ブラケット３４Ｌは、シートクッション３５の前端下部を回転自在に支持するヒンジ点としての回転支持部３４ａと、この回転支持部３４ａよりも下方且つ後方に設定したロッド４２の一端を結合させる結合点としてのロッド支持部３４ｂと、シートクッション３５を跳ね上げたときに跳ね上げ状態でベルト４６を掛ける掛け部３４ｃと、を備える。右の支持ブラケット３４Ｒ（図３参照）は、左の支持ブラケット３４Ｌに略同一構成の部材であり、詳細な説明を省略する。
【００１２】
なお、３５ａはシートクッション３５のシートフレーム、４１ａはロッド４２の他端を連結させるロック部材４１の連結部、４１ｂはロック部材４１の解除レバーを示す。
【００１３】
リリース操作機構５１は、詳細を後述するメインロック機構５２のメイン操作レバー６１に一端を取付ける引張り部材としてのストラップ５５と、このストラップ５５を車体後方に案内するためにメイン操作レバー６１よりも上方に設けた支点としての第１・第２ガイド５６，５７と、からなる。
なお、５５ａはストラップに一端に取付けた結合部、５５ｂはストラップ５５の他端に形成した操作部である。
【００１４】
図５は本発明に係る車両用シートのスライドレール廻りの側面断面図であり、左のインナレール３１Ｌと、この左のアウタレール３３Ｌに構成するメインロック機構５２及びサブロック機構５３を示す。
メインロック機構５２は、インナレール３２Ｌに中間をピン結合することで一端をスイング可能に操作する操作レバー６１と、インナレール３２Ｌ側に中間をピン結合するとともに一端を操作レバー６１の他端にピン結合したロックレバー６２と、このロックレバー６２の他端に取付けたロック爪６３と、インナレール３２Ｌとロックレバー６２との間に掛け渡したトーションばね６４と、アウタレール３３Ｌに形成することでロック爪６３を係止する複数の係止孔３３ａ・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００１５】
サブロック機構５３は、インナレール３２Ｌに一端を回転可能に取付けることで他端を操作するサブ操作レバー６５と、このサブ操作レバー６５の中間に一端を回転可能に取付けたサブロックレバー６６と、このサブロックレバー６６の他端に設けたサブロック爪６７と、このサブロック爪６７を止めるためにアウタレール３３Ｌに設けた１個のサブ係止孔３３ｂと、サブロックレバー６６に設けることでサブ係止孔３３ｂに向けてサブロック爪６７を付勢するバネ部材６８と、からなる。
【００１６】
２列目シート３０（図２参照）は、車体フロア１２側にアウタレール３３Ｌを取付け、シートクッション３５（図２参照）側にインナレール３２Ｌを取付け、このインナレール３２Ｌをアウタレール３３Ｌにスライド自在に嵌合し、アウタ・インナレール３３Ｌ，３２Ｌ間に、アウタレール３３Ｌにインナレール３２をロックするメインロック機構５２を介設するとともに後方移動時のみにロックが有効になるサブロック機構５３を介設した車両シートにおいて、サブロック機構５３を、インナレール３２Ｌに一端を回転可能に取付けて他端を操作するサブ操作レバー６５と、このサブ操作レバー６５の中間に一端を回転可能に取付けたサブロックレバー６６と、このサブロックレバー６６の他端に設けたサブロック爪６７と、このサブロック爪６７を止めるためにアウタレール３３Ｌに設けたサブ係止孔３３ｂとから構成したことものであると言える。
【００１７】
図６は本発明に係る車両用シートの要部斜視図であり、２列目シート３０は、車両フロア１２（図２参照）側に設けた支持ブラケット３４Ｌにシートクッション３５の前部をヒンジで結合することで、このシートクッション３５を前方へ跳ね上げることができるようにした車両用シートにおいて、シートクッション３５を固定する際に用いるロック部材４１をシートクッション３５の後部下面から前後スイング自在い垂下させ、このロック部材４１の下端部にロッド４２をピン結合し、このロッド４２を前方は延ばし、ロッド４２の先端を支持ブラケット３４Ｌにピン結合するときに、支持ブラケット３４Ｌの結合点（ロッド支持部３４ｂ）をヒンジ結合のヒンジ点（回転支持部３４ａ）より下位に設定することで、シートクション３５を車両前方に跳ね上げるときにロック部材４１をシートクッション３５下面に引き込むものであると言える。
【００１８】
シートクッションを前方へ跳ね上げるときに、シートクッションの後部下面に取付けるロック部材をシートクッション下面に引き込むことができれば、車両用シートからの突出が解消できるので好ましいことである。
そこで、ロック部材４１の下端部にロッド４２をピン結合し、このロッド４２を前方は延ばし、ロッド４２の先端を支持ブラケット３４Ｌにピン結合するときに、支持ブラケット３４の結合点（ロッド支持部３４ｂ）をヒンジ結合のヒンジ点（回転支持部３４ａ）より下位に設定することで、シートクション３５を車両前方に跳ね上げるときにロック部材４１をシートクッション下３５面に引き込み、ロック部材４１を突出した状態から寝かした状態に自動的に姿勢を直す。
これにより、前方へ跳ね上げした車両用シート２列目シート３０から突出の解消を図るとともにシートアレンジを容易に行なうことのできる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
【００１９】
以上に述べた２列目シート３０の作用を次に説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートのサブロック機構の動作説明図である。
（ａ）において、インナレール３２Ｌ側のシートクッション３５（図６参照）を矢印ａ1の如く移動する。
（ｂ）において、シートクッション３５（図６参照）を移動した結果、サブロック爪６７がサブ係止孔３３ｂに矢印ｂ1の如く嵌合し、インナレール３２Ｌの動きは一旦停止する。
（ｃ）において、サブ操作レバー６５を矢印ｃ1の如く持上げることで、再び矢印ｃ2の如く後方へ移動することができる。これにより、２列目シート３０（図２参照）の後方移動時に一旦停止させることで、例えば、３列目シート７０Ｌ，７０Ｒ（図２参照）の乗員のくつろぎの妨げを回避できる。
【００２０】
サブロック機構５３は、インナレール３２Ｌにサブ操作レバー６５の一端を回転可能に取付け、サブ操作レバー６５の他端を操作できるようにし、サブ操作レバー６５の中間にサブロックレバー６６の一端を回転可能に取付け、サブロックレバー６６の他端にサブロック爪６７を設け、このサブロック爪６７をアウタレール３３Ｌのサブ係止孔３３ａに止めるようにした。
すなわち、インナレール３３にサブ操作レバー６５を設け、アウタレール３３Ｌにサブ係止孔３３ｂを設け、これらのサブ操作レバー６５及びサブ係止孔３３ｂにサブロックレバー６６を介在させることで、サブロック機構５３の簡素化を図ることができる。この結果、コンパクトな車両用シート（２列目シート３０）の実現を図ることができる。
【００２１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの第１作用説明図である。
（ａ）において、ストラップ５５の操作部５５ｂを矢印ａ1の如く車体後方に引張る。
（ｂ）において、操作部５５ｂを引いた結果、メインロック機構５２の操作レバー６１は矢印ｂ1の如く回転することができ、メインロック機構５２ののロックが解除される。この結果、２列目シート３０を矢印ｂ2の如く車体前方へ又は車体後方へスライドさせることができる。
【００２２】
すなわち、２列目シート３０は、シートクッション３５の前部下方に配置した操作レバー６１を上げることでロックを解除してシートを車両前後方向は任意に移動させることができる車両用シートにおいて、操作レバー６１より上方位置に支点（第１・第２ガイド５６，５７）を設け、操作レバー６１に引張り部材（ストラップ５５）の一端を結びこのストラップ５５を支点（第１・第２ガイド５６，５７）に掛けるとともに、ストラップ５５の他端をシートクッション３５の後方まで延ばすことで、操作レバー６１の操作をシートの後方からも可能にしたものであると言える。
【００２３】
車両用シートの前後スライドは、着座した乗員が操作レバーを操作することで、スライド操作することが一般的である。例えば、シート列を３列に配置することで多様なシートアレンジを可能にした車両用シートなどにおいては、後の座席から前の座席を前後スライドさせたい場合が生ずる。
そこで、操作レバー６１に引張り部材（ストラップ５５）の一端を結びこのストラップ５５を支点（第１・第２ガイド５６，５７）に掛けるとともに、ストラップ５５の他端をシートクッション３５の後方まで延ばすことで、操作レバー６１の操作をシートの後方から操作できる。これにより、後のシートに着座した乗員も前のシートの前後移動操作をすることができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
また、操作レバー６１にストラップ５５の一端を結びこのストラップ５５を支点（第１・第２ガイド５６，５７）に掛けるとともに、ストラップ５５の他端をシートクッション３５の後方まで延ばすだけなので、構造が簡単である。
【００２４】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの第２作用説明図（前半）である。
（ａ）において、通常使用状態の２列目シート３０の姿を示す。
（ｂ）において、シートクッション３５にシートバック３７Ｌを矢印ｂ１の如く折畳む。なお、図９及び図１０の説明では右のシートバック３７Ｒ（図３参照）を省略して説明する。
【００２５】
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートの第２作用説明図（後半）である。
（ａ）において、解除レバー４１ｂを操作することで、インナレール３２Ｌのストライカ３２ａからロック部材４１を解除し、支持ブラケット３４の回転支持部３４ａを支点にシートクッション３５及びシートバック３７Ｌを矢印ａ1の如く回転させる。
（ｂ）において、シートクッション３５及びシートバック３７Ｌを矢印ｂ2の如く跳ね上げることによるロッド４２の引き込み作用で、ロック部材４１を矢印ｂ3の如くシートクッション３５下面に向けて回転させる。
【００２６】
（ｃ）において、さらに、シートクッション３５及びシートバック３７Ｌを矢印ｃ1の如く跳ね上げることで、ロック部材４１を矢印ｃ2の如くシートクッション３５下面に引き込む。
この跳ね上げ状態で、支持ブラケット３４の掛け部３４ｃにベルト４６を掛けることで、支持ブラケット３４にシートクッション３５を止める。
【００２７】
２列目シート３０は、支持ブラケット３４Ｌにシートクッション３５の前部をヒンジ止めし、このシートクッション３５の後部にシートバック３７Ｌをヒンジ止めすることで、シートクッション３５にシートバック３７Ｌを折畳み、これらのシートバック３７Ｌ及びシートクション３５を車両前方に跳ね上げることのできる車両用シートにおいて、跳ね上げたときにシートクッション３５の前端と支持ブラケット３４Ｌとを連結して、シートクッション３５の戻りを防止をすることのできる連結部材（ベルト４６）を、備えたものであると言える。
【００２８】
跳ね上げたときにシートクッション３５の前端と支持ブラケット３４Ｌとを連結して、シートクッション３５の戻り防止をすることのできる連結部材（ベルト４６）を備えることで、跳ね上げ時のシートクッション３５を支持ブラケット３４Ｌに容易に保持できる。
また、跳ね上げたときにシートクッション３５の前端と支持ブラケット３４Ｌとは近接するので、連結部材（ベルト４６）も短いもので足り、構造の簡素化を図れる。
例えば、車両用シートが前後スライド可能なシートである場合には、シートの前後位置に関わらずシートクッション３５の保持をできる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
【００２９】
次に、ヒンジ支点（回転支持部３４ａ）及び結合点（ロッド支持部３４ｂ）の位置関係によるロック部材４１の引き込み角度の違いを考察する。
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートの動作を示す線図である。
（ａ）において、ロッド支持部３４ｂを回転支持部３４ａの下位に且つ後方に設定する。シートクッション３５とロック部材４１の初期設定角をθとすれば、シートクッション３５を回転角αだけ回転させると、初期設定角θはθ1に変化する。
（ｂ）において、ロッド支持部３４ｂを回転支持部３４ａの下位に設定する場合には、シートクッション３５を回転角αだけ回転させると、初期設定角θはθ2に変化する。
【００３０】
（ｃ）において、ロッド支持部３４ｂを回転支持部３４ａの上位に設定する場合には、シートクッション３５を回転角αだけ回転させると、初期設定角θはθ3に変化する。
（ａ）〜（ｃ）から、θ1＜θ2＜θ3であることが明白である。すなわち、ロッド支持部３４ｂを回転支持部３４ａの下位に且つ後方に設定する場合にはロック部材４１の引き込み角度が最も多い。
【００３１】
２列目シート３０（図１０参照）は、支持ブラケット３４の結合点（ロッド支持部３４ｂ）を、ヒンジ結合のヒンジ点（回転支持部３４ａ）の下位に且つ後方に設定したものであると言える。
支持ブラケット３４の結合点（ロッド支持部３４ｂ）をヒンジ結合のヒンジ点（回転支持部３４ａ）より下位に且つ後方に設定することで、ロック部材のより大きな引き込み量の確保を図ることができる。
【００３２】
以下、本発明に係る車両用シートの３列目シート７０Ｒを説明する。
図１２は本発明に係る車両用シート（３列目シート）の斜視図である。
右の３列目シート７０Ｒは、車両フロア１２の支持ホルダ１２ａに回転自在に取付けた支持ステー７１と、この支持ステー７１に前端下部を回転自在に取付けたシートクッション７２と、このシートクッション７２の後端下部に回転自在に取付けることで車両フロア１２側のストライカ１２ｂに着脱自在にロックするロック部材７３と、このロック部材７３と支持ステー７１の上方に延出した延出部７１ａとを結ぶことでシートクッション７２を車両前方且つ車両下方に移動するときにロック部材７３をシートクッション７２側に引き込むリンク７４と、一端をロック部材７３に回転自在に取付けるとともの他端をシートクッション７２に回転自在に取付けることでロック部材７３の回転に同期させたＬ字型の後脚７５と、シートクッション７２にヒンジ７６ａ，７６ｂを介して折畳み自在に取付けたシートバック７７と、このシートバック７７に着脱自在に取付けたピロー７８とからなる。
【００３３】
なお、７２ａはシートクッション７２のシートフレーム、８１はストライカ１２ｂからロック部材７３を解除する解除レバー、８２はシートクッション７２にシートバック７７を折畳むための折畳み用ストラップである。
また、左の３列目シート７０Ｌは、右の３列目シート７０Ｒに対して左右対称のシートである。
【００３４】
図１３は図１２の１３−１３矢視図であり、３列目シート７０Ｒの側面を示す。
３列目シート７０Ｒは、シートクッション７２にシートバック７７を折畳み、これらのシートクッション７２及びシートバック７７を車両前方且つ車両下方に移動させることで車体フロア１２に収納可能な車両用シートにおいて、シートクッション７２前部を支持する支持ステー７１と、シートクッション７２の後部を支持するとともに車体フロア１２にロックするロック部材７３と、このロック部材７３及び支持ステー７１の間に介在させることでシートクッション７２及びシートバック７７を車両前方且つ車両下方に移動させるときにロック部材７３をシートクッション７２側に引き込むリンク７４と、を備えたものであると言える。
なお、７３ａはロック部材７３の支点を示す。
【００３５】
ロック部材７３及び支持ステー７１の間に介在さることでシートクッション７２及びシートバック７７を車両前方且つ車両下方に移動させるときにロック部材７３をシートクッション７２側に引き込むリンク７４を設け、シートクッション７２及びシートバック７７を車両前方且つ車両下方に移動させることで車体フロア１２に収納するときにロック部材７３をシートクッション７２側に引き込み、ロック部材７３を突出した状態から寝かした状態に自動的に姿勢を直す。これにより、車体フロア１２に折畳んだ状態のシートクッション７２及びシートバック７７を見栄えよく且つコンパクトに収納することができる。この結果、車室内空間を快適に且つ広く利用することができる。
【００３６】
図１４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シート（３列目シート）の作用説明図（前半）である。
（ａ）において、通常使用状態の３列目シート７０Ｒの姿を示す。
（ｂ）において、シートクッション７２にシートバック７７を矢印ｂ1の如く折畳む。
（ｃ）において、車体フロア１２のストライカ１２ｂからロック部材７３を解除し、シートクッション７２及びシートバック７７を車両前方に押出すことで、支持ステー７１をｃ1の如く回転させる。
【００３７】
図１５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シート（３列目シート）の作用説明図（後半）である。
（ａ）において、支持ステー７１をａ1の如く回転させることで、ロック部材７３を矢印ａ2の如く回転させる。
（ｂ）において、さらに、支持ステー７１をｂ3の如く回転させることで、支点７３ａを中心としてロック部材７３を矢印ｂ4の如く回転させ、シートクッション７２下面に引き込む。
（ｃ）において、この結果、ロック部材７３を突出した状態から寝かした状態にすることができ、車体フロア１２にシートクッション７２及びシートバック７７をフラットに収納することができる。
【００３８】
以下、本発明に係る車両用シート（２列目シート３０及び３列目シート７０Ｌ，７０Ｒ）のシートアレンジの１例を説明する。
図１６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その１）である。
（ａ）において、通常使用状態の１列目シート２８、２列目シート３０及び２列目シート７０Ｒ（７０Ｌ）の姿を示す。
（ｂ）において、２列目シート３０のシートバック３７Ｌ，３７Ｒを矢印▲１▼の如く折畳む。
【００３９】
図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その２）である。
（ａ）において、２列目シート３０のシートクッション３５及びシートバック３７Ｌ，３７Ｒを矢印▲２▼の如く跳ね上げ、３列目シート７０Ｒ（７０Ｌ）のシートクッション７２にシートバック７７を矢印▲３▼の如く折畳む。
（ｂ）において、３列目シート７０Ｒ（７０Ｌ）のシートクッション７２及びシートバック７７を矢印▲４▼の如く車両前方且つ車両下方に移動させる。
【００４０】
図１８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その３）である。
（ａ）において、３列目シート７０Ｒ（７０Ｌ）のシートクッション７２及びシートバック７７を車体フロア１２にフラットに収納し、跳ね上げた状態の２列目シート３０を矢印▲５▼の如く戻す。
（ｂ）において、２列目シート３０を戻すことで、折畳んだ３列目シート７０Ｒ（７０Ｌ）を２列目シート３０の下部に納めることができ、その後、２列目シート３０のシートバック３７Ｌ，３７Ｒを矢印▲６▼の如く戻す。
【００４１】
尚、実施の形態では図１３に示すように、支持ステー７１から延出部７１ａを延ばし、この延出部７１ａの先端にリンク７４を結合したが、これに限るものではなく、支持ステーを車両前方に回転させたときにロック部材をシートクッションの下面に引き込む位置に取付けたものであればよい。
【００４２】
実施の形態では図４に示すように、ストラップ５５を車体後方に案内するためにメイン操作レバー６１よりも上方に第１・第２ガイド５６，５７（支点）を設けたが、これに限るものではなく、支点は操作レバーの解除方向に設けるものであればよい。
【００４３】
実施の形態では図５に示すように、サブロック機構５３をインナレール３２Ｌ側に構成したが、必ずしもインナレール３２Ｌである必要はなく、例えば支持ブラケットなどのインナレールに一体的に構成する部材の廻りに構成するものであてもよい。
【００４４】
実施の形態では図１１に示すように、結合点（ロッド支持部３４ｂ）をヒンジ支点（回転支持部３４ａ）の下方、又は下方且つ後方に位置させたが、前記ヒンジ支点（回転支持部３４ａ）の下方は、結合点をヒンジ支点の下方且つ前方に位置させたものも含む。
【００４５】
実施の形態では図１１に示すように、ベルト４６でシートクッション３５を支持ブラケット３４Ｌに止めるようにしたが、必ずしも支持ブラケット３４Ｌである必要はなく、例えば、支持ブラケットに一体的に取付けたカバー、又はインナレールであってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、サブロック機構を、インナレールに一端を回転可能に取付けて他端を操作するサブ操作レバーと、このサブ操作レバーの中間に一端を回転可能に取付けたサブロックレバーと、このサブロックレバーの他端に設けたサブロック爪と、このサブロック爪を止めるためにアウタレールに設けたサブ係止孔とから構成したので、サブロック機構の簡素化を図ることができる。この結果、コンパクトな車両用シートの実現を図ることができる。
また、操作レバーを、シートの全幅に渡って操作可能に配置するとともに、サブ操作レバーを、操作レバーの外側に配置したので、例えば、着座状態でのサブ操作レバーの操作可能位置を限定することができ、サブロック機構の「後方のシートに着座したの乗員のくつろぎの妨げを回避する」という目的に沿わすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートを搭載した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用シートの配列を示す側面図
【図３】本発明に係る車両用シートの斜視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る車両用シートのスライドレール廻りの側面断面図
【図６】本発明に係る車両用シートの要部斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用シートのサブロック機構の動作説明図
【図８】本発明に係る車両用シートの第１作用説明図
【図９】本発明に係る車両用シートの第２作用説明図（前半）
【図１０】本発明に係る車両用シートの第２作用説明図（後半）
【図１１】本発明に係る車両用シートの動作を示す線図
【図１２】本発明に係る車両用シート（３列目シート）の斜視図
【図１３】図１２の１３−１３矢視図
【図１４】本発明に係る車両用シート（３列目シート）の作用説明図（前半）
【図１５】本発明に係る車両用シート（３列目シート）の作用説明図（後半）
【図１６】本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その１）
【図１７】本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その２）
【図１８】本発明に係る車両用シートのシートアレンジの説明図（その３）
【符号の説明】
１０…車両、１２…車体フロア、３０…車両用シート（２列目シート）、３２Ｌ，３２Ｒ…インナレール、３３Ｌ，３３Ｒ…アウタレール、３３ｂ…サブ係止孔、３４Ｌ，３４Ｒ…支持ブラケット、３４ａ…ヒンジ点（回転支持部）、３４ｂ…結合点（ロッド支持部）、３５…シートクッション、３７Ｌ，３７Ｒ…シートバック、４１…ロック部材、４２…ロッド、４６…連結部材（ベルト）、５３…サブロック機構、５５…引張り部材（ストラップ）、５６，５７…支点（第１・第２ガイド）、６１…操作レバー、６５…サブ操作レバー、６６…サブロックレバー、６７…サブロック爪、７０Ｌ，７０Ｒ…車両用シート（３列目シート）、７１…支持ステー、７２…シートクッション、７３…ロック部材、７４…リンク、７７…シートバック。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat that is slidable in the front-rear direction and includes a main lock mechanism that locks an inner rail to an outer rail, and a vehicle seat that is provided with a sub-block mechanism that is effective only when moving backward. .
[0002]
[Prior art]
There is a vehicle equipped with a vehicle seat that is temporarily stopped in the middle of the movable range of the vehicle seat so as not to hinder the occupant seated in the rear seat when moving the vehicle seat rearward. As such a vehicle seat, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-18058 “Sea Track Device” is known.
1 and 2 of the publication, the lower rail 2 is attached to the vehicle body floor side, the upper rail 1 is attached to the seat side, the upper rail 1 is slidably fitted to the lower rail 2, and the upper rail 1 is attached. In order to lock to the lower rail 2, a handle shaft 5 is attached to the upper rail 1 side, and a lock lever 6 fitted to the lower rail 2 is provided at the tip of the handle shaft 5 to constitute a main lock mechanism.
In addition to the main locking mechanism, a sub locking mechanism for temporarily stopping the vehicle seat in the middle of the movable range of the vehicle seat is engaged with the stopper mechanism 10 provided side by side with the lower rail 2 and the stopper mechanism 10. For this purpose, the first lever 8 is provided on the upper rail 1 side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described sea track device, since the stopper mechanism 10 is provided side by side on the lower rail 2, the stopper mechanism 10 protrudes from the lower rail 2 or the upper rail 1, and an extra space is required when the stopper mechanism 10 is attached to the vehicle body floor. Therefore, it is desirable to make the sub-lock mechanism more compact.
Further, in the above-described sea track device, the sub lock mechanism is constituted by the stopper mechanism 10 and the first lever, and the structure may be complicated. Therefore, it is desirable to make the device simpler.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat equipped with a sub-block mechanism that is simple in structure and compact.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect, the outer rail is attached to the vehicle body floor side, the inner rail is attached to the seat side, the inner rail is slidably fitted to the outer rail, and the outer rail is placed between the outer and inner rails. In a vehicle seat with a main lock mechanism that locks the inner rail and a sub-block mechanism that is locked only when moving backward, the main lock mechanism is connected to the inner rail with a pin in the middle. An operation lever that can be operated in a swingable manner, a lock lever that has an intermediate pin connected to the inner rail side and one end connected to the other end of the operation lever, a lock claw attached to the other end of the lock lever, and an inner rail And a torsion spring that spans between the lock lever and the outer rail. Was constituted by a plurality of locking holes for locking the pawl,, sub lock mechanism includes a sub-operating lever for operating the other end rotatably mounted on one end to the inner rail, the middle end of the sub-operating lever A sub-lock lever mounted rotatably, a sub-lock claw provided at the other end of the sub-lock lever, and a sub-engagement hole provided in the outer rail to stop the sub-lock claw , The sub-operating lever is arranged outside the operating lever, and is arranged to be operable over the entire width of the sheet .
[0006]
One end of the sub-control lever is rotatably attached to the inner rail so that the other end of the sub-control lever can be operated. One end of the sub-lock lever is rotatably attached in the middle of the sub-control lever, and the other end of the sub-control lever A sub-lock claw is provided, and the sub-lock claw is stopped at the sub-locking hole of the outer rail.
That is, the sub-lock mechanism is simplified by providing the sub-operating lever on the inner rail, providing the sub-locking holes on the outer rail, and interposing the sub-lock levers in the sub-operating lever and the sub-locking holes. As a result, a compact vehicle seat can be realized.
In addition, the operation lever is disposed so as to be operable over the entire width of the seat, and the sub operation lever is disposed outside the operation lever, so that, for example, the operable position of the sub operation lever in the seated state is limited. And the purpose of the sub-lock mechanism “to prevent the passenger sitting on the rear seat from relaxing.”
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a vehicle seat according to the present invention.
In the figure, 10 is a vehicle, 11 is a vehicle body, 12 is a vehicle body floor, 13 is a front wheel, 14 is a rear wheel, 15 is a headlamp, 16 is a roof, 17 is a front window, 18 is a front bumper, 19 is a rear bumper, 21 Is a door mirror, 22 is a front door, 23 is a rear door, 24 is a tailgate, 25 is a front fender, 26 is a quarter panel, 27 is a quarter window, and the vehicle 10 is used as a first row seat 28 and a vehicle seat. The vehicle is configured from the second row seat 30 and the third row seats 70L and 70R to enable various seat arrangements.
[0008]
FIG. 2 is a side view showing the arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
The first row seat 28 is a seat that can be slid forward and backward, and includes a driver seat 28R and a passenger seat 28L, and the second row seat 30 is a bench seat that can be slid back and forth, folded, and flipped up, as will be described later. The third row sheets 70L and 70R are right and left divided sheets that can be stored in the lower part of the second row sheet 30 as will be described later.
[0009]
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle seat according to the present invention, and shows a second row seat 30.
The second row seat 30 is composed of left and right seat rails 31L and 31R respectively composed of left and right inner rails 32L and 32R on the moving side and left and right outer rails 33L and 33R on the fixed side, and the seat rails 31L and 31R. The left and right support brackets 34L and 34R attached to the inner rails 32L and 32R, the seat cushion 35 passed to the support brackets 34L and 34R, and the angle of the seat cushion 35 via the hinges 36a and 36b are adjustable. A left seat back 37L that is foldably attached, a right seat back 37R that is foldably attached to the seat cushion 35 via hinges 36c and 36d via hinges 36c and 36d, and right and left of these seat backs 37L and 37R Pillows 3 each adjustable for height adjustment L, 38R, left and right lock members 41, 41 suspended from the lower rear end of the seat cushion 35 (right 41 is not shown), and when these lock members 41, 41 are flipped up the seat cushion 35 Left and right rods 42 and 42 (the right 42 is not shown) drawn into the lower surface of the seat cushion 35, one damper 43 passed between the left side of the seat cushion 35 and the left support bracket 34L, and the left seat A main lock mechanism 52 for fixing the seat cushion 35 at an arbitrary front / rear slide position by being provided on the rail 31L side, a sub-block function 53 for temporarily stopping the seat slide in the middle of the slidable range when the seat cushion 35 is moved backward, Relief for unlocking the main lock mechanism 52 from the third row seats 70L, 70R (see FIG. 2). A scan operation mechanism 51 consists.
[0010]
Reference numerals 45 and 45 denote folding knobs used when folding the seat cushion, and reference numerals 46 and 46 denote belts as connecting members for stopping the seat cushion 35 in the raised state to the left and right support brackets 34L and 34R, respectively. .
[0011]
FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 3 and shows a side surface of the second row sheet 30.
The left inner rail 32L includes a striker 32a that stops the lock member 41 at the rear end, and a cover 32b that covers the inside. The right inner rail 32R is a rail having substantially the same structure as the left inner rail 32L, and detailed description thereof is omitted.
The left support bracket 34L is a coupling that couples a rotation support portion 34a as a hinge point for rotatably supporting the lower front end portion of the seat cushion 35 and one end of a rod 42 set below and behind the rotation support portion 34a. A rod support part 34b as a point, and a hook part 34c on which the belt 46 is hung up when the seat cushion 35 is flipped up are provided. The right support bracket 34R (see FIG. 3) is a member having substantially the same configuration as the left support bracket 34L, and detailed description thereof is omitted.
[0012]
In addition, 35a shows the seat frame of the seat cushion 35, 41a shows the connection part of the lock member 41 which connects the other end of the rod 42, 41b shows the release lever of the lock member 41.
[0013]
The release operation mechanism 51 has a strap 55 as a tension member for attaching one end to the main operation lever 61 of the main lock mechanism 52, which will be described in detail later, and a position above the main operation lever 61 to guide the strap 55 to the rear of the vehicle body. And first and second guides 56 and 57 as provided fulcrums.
Reference numeral 55a denotes a coupling portion attached to one end of the strap, and 55b denotes an operation portion formed at the other end of the strap 55.
[0014]
FIG. 5 is a side cross-sectional view of the vehicle seat according to the present invention around the slide rail, showing the left inner rail 31L and the main lock mechanism 52 and the sub-lock mechanism 53 which are formed on the left outer rail 33L.
The main lock mechanism 52 has an intermediate lever connected to the inner rail 32 L so that one end of the main lock mechanism 52 can be swung, and an intermediate pin is connected to the inner rail 32 L, and one end is pinned to the other end of the operation lever 61. A lock claw 63 formed on the outer rail 33L, a lock lever 62 coupled to the lock lever 63, a lock claw 63 attached to the other end of the lock lever 62, a torsion spring 64 stretched between the inner rail 32L and the lock lever 62, A plurality of locking holes 33a for locking 63 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter).
[0015]
The sub-lock mechanism 53 includes a sub-operating lever 65 for operating the other end by rotatably attaching one end to the inner rail 32L, and a sub-lock lever 66 having one end rotatably attached to the middle of the sub-operating lever 65; A sub-lock claw 67 provided at the other end of the sub-lock lever 66, a single sub locking hole 33b provided in the outer rail 33L for stopping the sub-lock claw 67, and a sub-lock lever 66 provided with a sub-lock And a spring member 68 that urges the sub-block claw 67 toward the locking hole 33b.
[0016]
In the second row seat 30 (see FIG. 2), an outer rail 33L is attached to the vehicle body floor 12 side, an inner rail 32L is attached to the seat cushion 35 (see FIG. 2) side, and the inner rail 32L is slidably fitted to the outer rail 33L. In addition, a vehicle in which a main lock mechanism 52 that locks the inner rail 32 to the outer rail 33L is interposed between the outer and inner rails 33L and 32L, and a sub-block mechanism 53 that is effective only when moving backward is provided. In the seat, the sub-lock mechanism 53 is attached to the inner rail 32 L so that one end of the sub-lock mechanism 53 is rotatable and the other end is operated. A sub-lock claw 67 provided at the other end of the sub-lock lever 66 and the sub-lock It can be said that those that were composed of a sub locking hole 33b provided in the outer rail 33L to stop the pawl 67.
[0017]
FIG. 6 is a perspective view of the main part of the vehicle seat according to the present invention. The second row seat 30 is hinged to the support bracket 34L provided on the vehicle floor 12 (see FIG. 2) side with the front portion of the seat cushion 35. In the vehicle seat in which the seat cushion 35 can be flipped forward by being coupled, the lock member 41 used when fixing the seat cushion 35 is freely suspended from the rear lower surface of the seat cushion 35. When the rod 42 is pin-coupled to the lower end of the lock member 41, the rod 42 is extended forward, and the tip of the rod 42 is pin-coupled to the support bracket 34L, the coupling point of the support bracket 34L (rod support portion 34b) is set below the hinge point of the hinge connection (rotation support portion 34a), so that the seat 35 can be It can be said that those pulling the lock member 41 to the lower surface seat cushion 35 when splashed forward.
[0018]
When the seat cushion is flipped forward, it is preferable that the lock member attached to the lower surface of the rear portion of the seat cushion can be pulled into the lower surface of the seat cushion because the protrusion from the vehicle seat can be eliminated.
Therefore, when the rod 42 is pin-coupled to the lower end portion of the lock member 41, the rod 42 is extended forward, and when the tip of the rod 42 is pin-coupled to the support bracket 34L, the coupling point of the support bracket 34 (rod support portion 34b). ) Is set lower than the hinge point of the hinge coupling (rotation support portion 34a), the lock member 41 is drawn into the lower surface 35 of the seat cushion when the seat 35 is flipped forward, and the lock member 41 protrudes. The posture is automatically corrected from the state to the sleeping state.
Accordingly, it is possible to easily eliminate the protrusion from the second row seat 30 of the vehicular seat that is flipped forward, and to easily perform the seat arrangement. As a result, it is possible to improve passenger convenience.
[0019]
Next, the operation of the second row sheet 30 described above will be described.
FIGS. 7A to 7C are operation explanatory views of the sub-block mechanism of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the seat cushion 35 (see FIG. 6) on the inner rail 32L side is moved as indicated by an arrow a1.
In (b), as a result of moving the seat cushion 35 (see FIG. 6), the sub-lock claw 67 is fitted into the sub-engagement hole 33b as shown by the arrow b1, and the movement of the inner rail 32L is temporarily stopped.
In (c), by lifting the sub operation lever 65 as shown by the arrow c1, it is possible to move backward again as shown by the arrow c2. Accordingly, by temporarily stopping the second row seat 30 (see FIG. 2) when moving backward, it is possible to avoid, for example, hindering the passengers from relaxing in the third row seats 70L and 70R (see FIG. 2).
[0020]
The sub-lock mechanism 53 is rotatably attached to one end of the sub operation lever 65 on the inner rail 32L so that the other end of the sub operation lever 65 can be operated, and one end of the sub-lock lever 66 is rotated in the middle of the sub operation lever 65. The sub-lock claw 67 is provided at the other end of the sub-lock lever 66, and the sub-lock claw 67 is fixed to the sub locking hole 33a of the outer rail 33L.
That is, the sub-control lever 65 is provided in the inner rail 33, the sub-locking hole 33b is provided in the outer rail 33L, and the sub-lock lever 66 is interposed in the sub-control lever 65 and the sub-locking hole 33b. 53 can be simplified. As a result, a compact vehicle seat (second row seat 30) can be realized.
[0021]
FIGS. 8A and 8B are first operation explanatory views of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the operation portion 55b of the strap 55 is pulled rearward as indicated by an arrow a1.
In (b), as a result of pulling the operation portion 55b, the operation lever 61 of the main lock mechanism 52 can rotate as shown by the arrow b1, and the lock of the main lock mechanism 52 is released. As a result, the second row seat 30 can be slid forward or rearward of the vehicle body as indicated by arrow b2.
[0022]
That is, the second row seat 30 is operated in the vehicle seat in which the lock can be released by raising the operation lever 61 disposed below the front portion of the seat cushion 35 and the seat can be moved arbitrarily in the vehicle front-rear direction. A fulcrum (first and second guides 56 and 57) is provided at a position above the lever 61, and one end of a tension member (strap 55) is connected to the operating lever 61, and the strap 55 is connected to the fulcrum (first and second guides 56 and 57). ) And the other end of the strap 55 is extended to the back of the seat cushion 35, so that the operation lever 61 can be operated from the back of the seat.
[0023]
The front / rear slide of a vehicle seat is generally operated by a seated occupant operating a control lever. For example, in a vehicle seat or the like in which various seat arrangements are possible by arranging three seat rows, there is a case where the front seat is desired to slide back and forth from the rear seat.
Therefore, one end of the tension member (strap 55) is connected to the operation lever 61, and the strap 55 is hooked on the fulcrum (first and second guides 56 and 57), and the other end of the strap 55 is extended to the rear of the seat cushion 35. Thus, the operation of the operation lever 61 can be operated from the back of the seat. Thereby, the passenger | crew who seated on the back seat can also perform the front-back movement operation of the front seat. As a result, it is possible to improve passenger convenience.
In addition, one end of the strap 55 is connected to the operation lever 61 and the strap 55 is hung on the fulcrum (first and second guides 56 and 57), and the other end of the strap 55 is only extended to the rear of the seat cushion 35. Simple.
[0024]
FIGS. 9A and 9B are second operation explanatory views (the first half) of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the figure of the 2nd row sheet | seat 30 of a normal use state is shown.
In (b), the seat back 37L is folded on the seat cushion 35 as shown by the arrow b1. In the description of FIGS. 9 and 10, the right seat back 37R (see FIG. 3) is omitted.
[0025]
FIGS. 10A to 10C are second operation explanatory views (second half) of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), by operating the release lever 41b, the lock member 41 is released from the striker 32a of the inner rail 32L, and the seat cushion 35 and the seat back 37L are indicated by the arrow a1 with the rotation support portion 34a of the support bracket 34 as a fulcrum. Rotate as follows.
In (b), the lock member 41 is rotated toward the lower surface of the seat cushion 35 as shown by the arrow b3 by the pulling action of the rod 42 by flipping up the seat cushion 35 and the seat back 37L as shown by the arrow b2.
[0026]
In (c), the seat cushion 35 and the seat back 37L are further flipped up as shown by an arrow c1, thereby pulling the lock member 41 into the lower surface of the seat cushion 35 as shown by an arrow c2.
In this raised state, the seat cushion 35 is stopped on the support bracket 34 by hanging the belt 46 on the hanging portion 34c of the support bracket 34.
[0027]
The seat 30 of the second row is hinged to the support bracket 34L at the front portion of the seat cushion 35, and the seat back 37L is hinged to the rear portion of the seat cushion 35 so that the seat back 37L is folded onto the seat cushion 35. In the vehicle seat in which the seat back 37L and the seat 35 can be flipped forward, the front end of the seat cushion 35 and the support bracket 34L are connected to prevent the seat cushion 35 from returning when the vehicle is flipped up. It can be said that the connecting member (belt 46) which can do is provided.
[0028]
By providing a connecting member (belt 46) that connects the front end of the seat cushion 35 and the support bracket 34L to prevent the seat cushion 35 from returning when the seat cushion 35 is flipped up, It can be easily held by the support bracket 34L.
Further, since the front end of the seat cushion 35 and the support bracket 34L are close to each other when it is flipped up, a short connecting member (belt 46) is sufficient, and the structure can be simplified.
For example, when the vehicle seat is a seat that can slide back and forth, the seat cushion 35 can be held regardless of the front and back position of the seat. As a result, it is possible to improve passenger convenience.
[0029]
Next, the difference in the pull-in angle of the lock member 41 due to the positional relationship between the hinge fulcrum (rotation support part 34a) and the coupling point (rod support part 34b) will be considered.
11A to 11C are diagrams showing the operation of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the rod support part 34b is set below and behind the rotation support part 34a. If the initial setting angle of the seat cushion 35 and the lock member 41 is θ, when the seat cushion 35 is rotated by the rotation angle α, the initial setting angle θ changes to θ1.
In (b), when the rod support portion 34b is set below the rotation support portion 34a, when the seat cushion 35 is rotated by the rotation angle α, the initial setting angle θ changes to θ2.
[0030]
In (c), when the rod support portion 34b is set above the rotation support portion 34a, when the seat cushion 35 is rotated by the rotation angle α, the initial setting angle θ changes to θ3.
From (a) to (c), it is clear that θ1 <θ2 <θ3. That is, when the rod support portion 34b is set below and behind the rotation support portion 34a, the pulling angle of the lock member 41 is the largest.
[0031]
In the second row seat 30 (see FIG. 10), it can be said that the connection point (rod support part 34b) of the support bracket 34 is set below and behind the hinge point (rotation support part 34a) of the hinge connection. .
By setting the coupling point (rod support part 34b) of the support bracket 34 below and behind the hinge point (rotation support part 34a) of the hinge coupling, it is possible to secure a larger pull-in amount of the lock member.
[0032]
Hereinafter, the third row seat 70 R of the vehicle seat according to the present invention will be described.
FIG. 12 is a perspective view of a vehicle seat (third row seat) according to the present invention.
The right third row seat 70 R includes a support stay 71 that is rotatably attached to the support holder 12 a of the vehicle floor 12, a seat cushion 72 that has a lower front end rotatably attached to the support stay 71, and the seat cushion 72. A lock member 73 that is detachably locked to the striker 12b on the vehicle floor 12 side by being rotatably attached to the lower portion of the rear end, and the extending portion 71a that extends above the support stay 71 are connected to the lock member 73. Thus, when the seat cushion 72 is moved forward and downward in the vehicle, the link 74 pulls the lock member 73 toward the seat cushion 72, one end is rotatably attached to the lock member 73, and the other end is rotated to the seat cushion 72. L-shaped rear leg 75 synchronized with the rotation of the lock member 73 by freely mounting, and seat cushion 2 the hinge 76a, a seat back 77 mounted freely folded through 76 b, made of pillow 78. which detachably attached to the seat back 77.
[0033]
Reference numeral 72a denotes a seat frame of the seat cushion 72, 81 denotes a release lever for releasing the lock member 73 from the striker 12b, and 82 denotes a folding strap for folding the seat back 77 on the seat cushion 72.
The left third row sheet 70L is a sheet that is symmetrical with respect to the right third row sheet 70R.
[0034]
13 is a view taken in the direction of arrow 13-13 in FIG. 12 and shows the side surface of the third row seat 70R.
The third row seat 70R is a seat for a vehicle that can be stored in the vehicle body floor 12 by folding the seat back 77 on the seat cushion 72 and moving the seat cushion 72 and the seat back 77 forward and downward of the vehicle. A support stay 71 that supports the front portion of the cushion 72, a lock member 73 that supports the rear portion of the seat cushion 72 and locks to the vehicle body floor 12, and the seat cushion 72 is interposed between the lock member 73 and the support stay 71. And a link 74 that pulls the lock member 73 toward the seat cushion 72 when moving the seat back 77 forward and downward of the vehicle.
Reference numeral 73 a denotes a fulcrum of the lock member 73.
[0035]
By interposing between the lock member 73 and the support stay 71, a link 74 is provided for pulling the lock member 73 toward the seat cushion 72 when the seat cushion 72 and the seat back 77 are moved forward and downward of the vehicle. When the seat back 77 is moved forward and downward of the vehicle to be housed in the vehicle body floor 12, the lock member 73 is retracted to the seat cushion 72 side, and the posture is automatically changed from the state in which the lock member 73 protrudes to the state in which it is laid down. To fix. As a result, the seat cushion 72 and the seat back 77 in a state of being folded on the vehicle body floor 12 can be nicely and compactly stored. As a result, the vehicle interior space can be used comfortably and widely.
[0036]
FIGS. 14A to 14C are operation explanatory views (first half) of the vehicle seat (third row seat) according to the present invention.
In (a), the figure of the 3rd row | line sheet | seat 70R of a normal use state is shown.
In (b), the seat back 77 is folded on the seat cushion 72 as shown by the arrow b1.
In (c), the lock member 73 is released from the striker 12b of the vehicle body floor 12, and the seat cushion 72 and the seat back 77 are pushed forward of the vehicle, thereby rotating the support stay 71 as shown in c1.
[0037]
FIGS. 15A to 15C are operation explanatory views (second half) of the vehicle seat (third row seat) according to the present invention.
In (a), by rotating the support stay 71 as indicated by a1, the lock member 73 is rotated as indicated by the arrow a2.
In (b), the support stay 71 is further rotated as indicated by b3, whereby the lock member 73 is rotated as indicated by the arrow b4 with the fulcrum 73a as the center, and is pulled into the lower surface of the seat cushion 72.
In (c), as a result, the lock member 73 can be changed from the protruded state to the sleeping state, and the seat cushion 72 and the seat back 77 can be stored flat on the vehicle body floor 12.
[0038]
Hereinafter, an example of the seat arrangement of the vehicle seats (second row seat 30 and third row seats 70L and 70R) according to the present invention will be described.
FIGS. 16A to 16C are explanatory views (part 1) of the seat arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the figure of the 1st row sheet 28 of the normal use state, the 2nd row sheet 30, and the 2nd row sheet 70R (70L) is shown.
In (b), the seat backs 37L and 37R of the second row seat 30 are folded as indicated by the arrow (1).
[0039]
17 (a) to 17 (c) are explanatory views (No. 2) of the seat arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the seat cushion 35 of the second row seat 30 and the seat backs 37L, 37R are flipped up as indicated by arrow (2), and the seat back 77 is moved to the seat cushion 72 of the third row seat 70R (70L) by arrow (3). Fold like ▼.
In (b), the seat cushion 72 and the seat back 77 of the third row seat 70R (70L) are moved forward and downward of the vehicle as indicated by arrow (4).
[0040]
18 (a) to 18 (c) are explanatory views (No. 3) of the seat arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
In (a), the seat cushion 72 and the seat back 77 of the third row seat 70R (70L) are stored flat on the vehicle body floor 12, and the second row seat 30 in the raised state is returned as shown by the arrow (5).
In (b), by returning the second row sheet 30, the folded third row sheet 70R (70L) can be stored in the lower portion of the second row sheet 30, and then the seat back of the second row sheet 30 is obtained. 37L and 37R are returned as shown by arrow (6).
[0041]
In the embodiment, as shown in FIG. 13, the extending portion 71a is extended from the support stay 71, and the link 74 is coupled to the tip of the extending portion 71a. However, the present invention is not limited to this. What is necessary is just to attach to the position which draws a lock member in the lower surface of a seat cushion when it rotates it forward.
[0042]
In the embodiment, as shown in FIG. 4, the first and second guides 56 and 57 (fulcrum) are provided above the main operation lever 61 in order to guide the strap 55 to the rear of the vehicle body. Instead, the supporting point may be provided in the release direction of the operation lever.
[0043]
In the embodiment, as shown in FIG. 5, the sub-lock mechanism 53 is configured on the inner rail 32L side. However, the sub-lock mechanism 53 is not necessarily the inner rail 32L. For example, the sub-lock mechanism 53 is a member integrally configured with the inner rail such as a support bracket. It may be configured around.
[0044]
In the embodiment, as shown in FIG. 11, the coupling point (rod support portion 34b) is located below, below or behind the hinge fulcrum (rotation support portion 34a), but the hinge fulcrum (rotation support portion 34a) The lower part includes a joint point located below and forward of the hinge fulcrum.
[0045]
In the embodiment, as shown in FIG. 11, the seat cushion 35 is fixed to the support bracket 34 L by the belt 46, but the support bracket 34 L is not necessarily required, for example, a cover integrally attached to the support bracket, Or an inner rail may be sufficient.
[0046]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
In claim 1, the sub-lock mechanism is attached to the inner rail with one end rotatably, and the other end is operated. The sub-control lever has one end rotatably attached in the middle of the sub-control lever. Since the sub-lock claw provided at the other end of the sub-lock lever and the sub-engagement hole provided in the outer rail to stop the sub-lock claw, the sub-lock mechanism can be simplified. As a result, a compact vehicle seat can be realized.
In addition, since the operation lever is arranged to be operable over the entire width of the seat and the sub operation lever is arranged outside the operation lever, for example, the operable position of the sub operation lever in the seated state is limited. The sub-lock mechanism can be used for the purpose of “avoiding the hindrance of the occupant sitting on the rear seat”.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a vehicle seat according to the present invention. FIG. 2 is a side view showing an arrangement of the vehicle seat according to the present invention. 4 is a cross-sectional side view around a slide rail of a vehicle seat according to the present invention. FIG. 6 is a perspective view of a main part of the vehicle seat according to the present invention.
FIG. 7 is an operation explanatory view of a sub-block mechanism for a vehicle seat according to the present invention. FIG. 8 is a first operation explanatory view of a vehicle seat according to the present invention. FIG. 9 is a second view of a vehicle seat according to the present invention. Action diagram (first half)
FIG. 10 is a second operation explanatory diagram of the vehicle seat according to the present invention (second half).
11 is a diagram showing the operation of the vehicle seat according to the present invention. FIG. 12 is a perspective view of the vehicle seat (third row seat) according to the present invention. FIG. 13 is a view taken along arrow 13-13 in FIG. FIG. 14 is an explanatory diagram of the operation of the vehicle seat (third row seat) according to the present invention (first half).
FIG. 15 is an operation explanatory view (second half) of the vehicle seat (third row seat) according to the present invention.
FIG. 16 is an explanatory diagram (part 1) of the seat arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
FIG. 17 is an explanatory diagram (part 2) of the seat arrangement of the vehicle seat according to the present invention.
FIG. 18 is an explanatory diagram of a seat arrangement of a vehicle seat according to the present invention (part 3).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 12 ... Vehicle body floor, 30 ... Vehicle seat (second row seat), 32L, 32R ... Inner rail, 33L, 33R ... Outer rail, 33b ... Sub locking hole, 34L, 34R ... Support bracket, 34a ... Hinge point (rotation support part), 34b ... coupling point (rod support part), 35 ... seat cushion, 37L, 37R ... seat back, 41 ... lock member, 42 ... rod, 46 ... coupling member (belt), 53 ... support Block mechanism, 55 ... tension member (strap), 56, 57 ... fulcrum (first and second guide), 61 ... operation lever, 65 ... sub operation lever, 66 ... sub-lock lever, 67 ... sub-lock claw, 70L, 70R ... Vehicle seat (third row seat), 71 ... Support stay, 72 ... Seat cushion, 73 ... Lock member, 74 ... Link, 77 ... Seat bag .

Claims

An outer rail is attached to the vehicle body floor side, an inner rail is attached to the seat side, this inner rail is slidably fitted to the outer rail, and a main lock mechanism is provided between the outer and inner rails to lock the inner rail to the outer rail. In addition, in a vehicle seat provided with a sub-block mechanism that is locked only when moving backward,
The main lock mechanism includes an operation lever that allows one end to be swingable by pin-connecting the middle to the inner rail, and pin-connecting the middle to the inner rail side and one end to the other end of the operation lever. The lock claw is formed on the outer rail, the lock claw attached to the other end of the lock lever, the torsion spring spanned between the inner rail and the lock lever, and the outer claw. A plurality of locking holes,
The sub-lock mechanism includes a sub operation lever that rotatably attaches one end to the inner rail and operates the other end, a sub-lock lever that has one end rotatably attached to the middle of the sub operation lever, and the sub-lock lever. a sub lock pawl formed on the other ends of Ri Do from the sub locking hole provided in the outer rail in order to stop this sub lock pawl,
The vehicle seat , wherein the operation lever is disposed so as to be operable over the entire width of the seat, and the sub operation lever is disposed outside the operation lever .