JP3619103B2 - 車載電装部品 - Google Patents
車載電装部品 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3619103B2 JP3619103B2 JP2000035087A JP2000035087A JP3619103B2 JP 3619103 B2 JP3619103 B2 JP 3619103B2 JP 2000035087 A JP2000035087 A JP 2000035087A JP 2000035087 A JP2000035087 A JP 2000035087A JP 3619103 B2 JP3619103 B2 JP 3619103B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connection terminal
- electrical component
- vehicle electrical
- surplus
- voltage detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、所定の電源と複数の負荷との間に接続され、且つ、各負荷と電源との間に個別に介装接続された各抵抗の電圧降下を各電圧検出回路で個別に検出することで各負荷の断線検出を行う車載電装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車内のハイマウントストップランプ、ストップランプ及びテールランプの断線検出を行う車載電子ユニット一体型リアジャンクションブロック（リアＪ／Ｂ）において、従来では、例えば図１５（従来例１）の如く、リアジャンクションブロックＪＢ１（リアＪ／Ｂ Ａ）内で各ランプ１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄ毎にそれぞれ１個ずつの検出用抵抗４ａ〜４ｉを直列に接続し、さらにこの検出用抵抗４ａ〜４ｉに並列に電圧検出回路５ａ〜５ｉを接続して、各ランプ１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流が流れた場合に検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行っていた。この電圧検出回路５ａ〜５ｉは、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れる際に、この検出用抵抗４ａ〜４ｉの両端に生じた電位差を電圧として入力し、この電圧を電源として所定の信号を図示しない外部の判断装置で判断するようになっているもので、具体的には、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れているときにはこの各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用してロー電圧を出力する一方、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れない場合は電源１０の電圧レベルが保持されることでハイ電圧を出力するようになっている。
【０００３】
ここで、上記の電子ユニットにおいては、一般に、自動車の各グレード及び車種の違いによって、ハイマウントストップランプ１ａ、ストップランプ２ａ〜２ｄ及びテールランプ３ａ〜３ｄの設置個数が異なることが多い。例えば、図１５に示した従来例１では、１８Ｗの消費電力量の１灯のハイマウントストップランプ１ａと２１Ｗの消費電力量の４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと５Ｗの消費電力量の４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有しており、また図１６に示した従来例２のリアジャンクションブロックＪＢ２（リアＪ／Ｂ Ｂ）では２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと４灯のテールランプ３ａ，３ｂを有している。あるいは、この両従来例１，２以外にも、図示しないが、例えばストップランプが２灯、ハイマウントストップランプが２灯、テールランプが４灯のものもある。かかる各従来例１，２及び他の例におけるランプ１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの設置個数の違いを次の表１に示す。
【０００４】
【表１】
【０００５】
尚、図１５及び図１６中の符号６，７は点消灯切替スイッチ、符号８，９はフューズをそれぞれ示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、図１５に示した従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１では、第一抵抗４ａ及び第一電圧検出回路５ａが単一のハイマウントストップランプ１ａに対応付けられ、第二抵抗４ｂ及び第二電圧検出回路５ｂが第一ストップランプ２ａに対応付けられ、第三抵抗４ｃ及び第三電圧検出回路５ｃが第二ストップランプ２ｂに対応付けられ、第四抵抗４ｄ及び第四電圧検出回路５ｄが第三ストップランプ２ｃに対応付けられ、第五抵抗４ｅ及び第五電圧検出回路５ｅが第四ストップランプ２ｄに対応付けられ、第六抵抗４ｆ及び第六電圧検出回路５ｆが第一テールランプ３ａに対応付けられ、第七抵抗４ｇ及び第七電圧検出回路５ｇが第二テールランプ３ｂに対応付けられ、第八抵抗４ｈ及び第八電圧検出回路５ｈが第三テールランプ３ｃに対応付けられ、第九抵抗４ｉ及び第九電圧検出回路５ｉが第四テールランプ３ｄに対応付けられてそれぞれ接続されている。
【０００７】
このような図１５の従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１と同一の構成のジャンクションブロックＪＢ２を図１６で示した従来例２の自動車に流用したい場合には、従来例１でのランプの設置個数と従来例２でのランプの設置個数とが表１のように異なっているため、上記した従来例１の対応付けをそのまま維持するとすれば、従来例２では、従来例１における２灯のストップランプ２ｃ，２ｄのための抵抗４ｄ，４ｅ及び電圧検出回路５ｄ，５ｅと、従来例１における２灯のテールランプ３ｃ，３ｄのための抵抗４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｈ，５ｉとが余剰になる。また、従来例２における第二ハイマウントストップランプ１ｂのための抵抗及び電圧検出回路が従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１内には用意されておらず、かかる回路部品が不足することになる。
【０００８】
ここで、消費電力量が２１Ｗのストップランプ２ａ〜２ｄと消費電力量が１８Ｗのハイマウントストップランプ１ａ，１ｂとでは比較的負荷が同等のため、リアジャンクションブロックＪＢ１内において各電圧検出回路４ａ〜４ｅは同一の構成部品を使用している。したがって、図１６の従来例２では、余剰のストップランプ２ｃ，２ｄのための抵抗４ｄ，４ｅ及び電圧検出回路４ｄ，４ｅのうちの一方（抵抗４ｄ及び電圧検出回路４ｄ）を第二ハイマウントストップランプ１ｂのために流用すれば、第二ハイマウントストップランプ１ｂのための抵抗及び電圧検出回路の不足を補うことができる。
【０００９】
しかしながら、この図１６の従来例２は、抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉが余剰していることに代わりはない。この場合、これらの抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉに負荷としてのランプが接続されていないと、抵抗４ｅ，４ｈに電流が流れずに電圧降下が生じないことから各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉはハイ電圧を出力することになり、各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉがランプが断線しているものと誤検出してしまって、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまうことになる。
【００１０】
そこで、この余剰の抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉを外部の所定の回路に接続して断線検出を防止することが望まれるが、これらを設置してグランドショートする方法では、検出用抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉに過大な電流が流れて劣化をもたらすおそれがある。またこれらを電源側にショートしても電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉが断線の誤検出を行うことになるため、結局は、外部回路への接続による対応は非常に困難であり、各ランプ２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの負荷相当の電流を流さなければならず、効率的ではない。したがって、最終的には、ランプの設置個数に対応して余剰の抵抗及び電圧検出回路を排除した専用のリアジャンクションブロック（リアＪ／Ｂ Ｂ及びリアＪ／Ｂ Ｃ）を新設しなければならない。
【００１１】
こういった状況において、品番が増え、品番新設に要する労力、またリアジャンクションブロックの製造工程での品番管理が煩雑となる。ましてや限定車に対してこの品番新設を逐一対応することは、製造工数が増大し、また保全対応等に苦労することになる。
【００１２】
そこで、この発明の課題は、様々な自動車の各グレード及び車種の違いに対応できる汎用的な車載電装部品を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、所定の電源と複数の負荷との間に接続される車載電装部品であって、当該車載電装部品の本体と、前記本体内にあって前記各負荷と前記電源との間に個別に介装接続される複数の抵抗と、前記本体内にあって当該各抵抗の電圧降下を個別に検出することで前記各負荷の断線検出を行う電圧検出回路と、前記各検出用抵抗及び前記各電圧検出回路のうち少なくとも前記負荷の設置個数により余剰となる可能性のある前記検出用抵抗及び前記電圧検出回路に接続される余剰可抵抗接続端子と、前記電源側に接続されるための電源接続用端子に接続され且つ前記余剰可抵抗接続端子に一対一に対応付けられた中間接続端子とを備え、一対一に対応付けられた前記各余剰可抵抗接続端子と前記各中間接続端子とは、外部の所定の接続部材により互いに短絡可能とされるように前記車載電装部品の本体の外面に露出されて互いに並置形成されたものである。
【００１４】
例えば、前記接続部材は、請求項２に記載されているように、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされた導電性を有するショート部材が使用される。
【００１５】
または、前記接続部材は、請求項３に記載されているように、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされたヒューズが使用される。
【００１６】
あるいは、前記接続部材は、請求項４に記載されているように前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子の間に介装された開閉切換え可能なスイッチが使用される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
＜構成＞
図１はこの発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図２は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図３はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図４は同じくその平面図である。尚、従来例と同一機能を有する要素については同一符号を付しており、特に、負荷１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの配列については、図１が図１５の従来例１に、図２が図１６の従来例２にそれぞれ対応している。
【００１８】
この車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢは、図１及び図２の如く、車載ランプ等の複数の負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流が流れた場合に、各負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行うようになっており、特に、図２のように自動車の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの配列仕様によって余剰になる可能性のある検出用抵抗（以下「余剰可抵抗」と称す）４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応した電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉへの電源１０への接断切替えを行うための金属等の導電材料からなるショート部材１１，１２（図５及び図６）が着脱自在に取付可能とされたものである。
【００１９】
このジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面には、図４の如く、余剰可抵抗４ｅの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ｅに接続された雄型の第１の余剰可抵抗接続端子２１と、余剰可抵抗４ｈ，４ｉの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ｈ，５ｉに共通に接続された雄型の第２の余剰可抵抗接続端子２２と、余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ以外の他の検出用抵抗（以下「余剰不可抵抗」と称す）４ａ〜４ｄと余剰不可抵抗４ｆ，４ｇの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ａ〜５ｄと電圧検出回路５ｆ，５ｇにそれぞれ共通接続されるとともに２個の余剰可抵抗接続端子２１，２２に離間してそれぞれ図４のように隣接並置された雄型の２個の中間接続端子２３，２４と、各検出用抵抗４ａ〜４ｉの他端にそれぞれ接続されるとともに各負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ接続可能とされた雄型の負荷接続用端子２５〜３３と、いくつかの余剰不可抵抗４ａ〜４ｄ、電圧検出回路５ａ〜５ｄ及び第１の中間接続端子２３に共通接続されるとともに第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続可能とされる雄型の第１の電源接続用端子３４と、他の余剰不可抵抗４ｆ，４ｇ、電圧検出回路５ｆ，５ｇ及び第２の中間接続端子２４に共通接続されるとともに第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続可能とされる雄型の第２の電源接続用端子３５とが形成されている。そして、図３の如く、余剰可抵抗接続端子２１，２２及び中間接続端子２３，２４はジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の一部に形成された第１の凹部４１内に立設配置されて第１の端子群４２を構成しており、負荷接続用端子２５〜３３はジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の他の一部に形成された第２の凹部４３内に立設配置されて第２の端子群４４を構成しており、電源接続用端子３４，３５は他の予備的な端子３６ａ〜３６ｈと共にジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の他の一部に形成された第３の凹部４５内に立設配置されて第３の端子群４６を構成している。
【００２０】
そして、ショート部材１１，１２は、図５及び図６の如く、銅等の導電体を用いて矩形に形成された所定の金属片中に、第１の余剰可抵抗接続端子２１及び第１の中間接続端子２３、または第２の余剰可抵抗接続端子２２及び第２の中間接続端子２４を挿入して電気的に接続するための一対の挿入接続孔５１，５２が形成された雌型導電部材である。この挿入接続孔５１，５２は例えば互いに平行になるように上下方向に貫通して形成されており、これにより各余剰可抵抗接続端子２１，２２及び各中間接続端子２３，２４の形成位置及びこれらの立設姿勢に対応して形成されている。
【００２１】
尚、図１及び図２において、符号１ａ，１ｂは１８Ｗの消費電力量のハイマウントストップランプ、符号２ａ〜２ｄは２１Ｗの消費電力量のストップランプ、符号３ａ〜３ｄは５Ｗの消費電力量のテールランプをそれぞれ示している。そして、検出用抵抗４ａ〜４ｅ及びこれに対応する電圧検出回路５ａ〜５ｅはハイマウントストップランプ１ａ，１ｂ及びストップランプ２ａ〜２ｄの断線検知用として、検出用抵抗４ｆ〜４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｆ〜５ｉはテールランプ３ａ〜３ｄの断線検知用として仕様されるようになっている。
【００２２】
また、各電圧検出回路５ａ〜５ｉは従来例１，２に示したものと同様のものが使用されており、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れる際に、この検出用抵抗４ａ〜４ｉの両端に生じた電位差を電圧として入力し、この電圧を電源として所定の信号を図示しない外部の判断装置で判断するようになっている。具体的には、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れているときにはこの各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用してロー電圧を出力する一方、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れない場合は電源１０の電圧レベルが保持されることでハイ電圧を図示しない外部の警報装置等に出力するようになっている。
【００２３】
＜動作＞
上記構成のジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢの使用方法について説明する。
【００２４】
【表２】
【００２５】
まず、図１のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表２の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００２６】
そして、表２の「車Ａ」の欄のように、第１の余剰可抵抗接続端子２１及び第１の中間接続端子２３を第１のショート部材１１の挿入接続孔５１，５２に挿入することで、これらの接続端子２１，２３同士を第１のショート部材１１を通じて互いに電気的に短絡（ショート）させる。同様にして、第２の余剰可抵抗接続端子２２及び第２の中間接続端子２４を第２のショート部材１２の挿入接続孔５１，５２に挿入することで、これらの接続端子２２，２４同士を第２のショート部材１２を通じて互いに電気的に短絡（ショート）させる。
【００２７】
これにより、各余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉは、余剰可抵抗接続端子２１，２２、中間接続端子２３，２４、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００２８】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００２９】
具体的に、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが断線していない場合は、ジャンクションブロックＪＢの各検出用抵抗４ａ〜４ｉを通じて各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流を流し、各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用して電圧検出回路５ａ〜５ｉからロー電圧を出力する。
【００３０】
一方、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄのいずれかが断線している場合は、これに対応して設けられた検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れなくなり、その検出用抵抗４ａ〜４ｉと断線した負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの接続点の電圧レベルが電源１０の電圧レベルに保持される。したがって、これを電圧検出回路５ａ〜５ｉが検出した後に図示しない外部の警報装置等にハイ電圧を出力する。これにより、警報装置が警報を発するなどして、いずれかの負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに断線があった旨を知ることができる。
【００３１】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図２のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表２の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第４の負荷接続用端子２８には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第５、第８及び第９の負荷接続用端子２９，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００３２】
そして、表２の「車Ｂ」の欄のように、余剰可抵抗接続端子２１，２２及び中間接続端子２３，２４にはショート部材１１，１２を装着せずに開放（オープン）状態にしておく。
【００３３】
これにより、各余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉには、電源１０からの電圧は供給されず、したがって、電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉから外部の警報装置等への出力は一切行われない状態に保持される。
【００３４】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇで検出することで、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの断線検出を行う。具体的に、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが断線していない場合は、ジャンクションブロックＪＢの各検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇを通じて各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに電流を流し、各検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇでの電圧降下を利用して電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇからロー電圧を出力する。一方、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂのいずれかが断線している場合は、これに対応して設けられた検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇに電流が流れなくなり、その検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇと断線した負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの接続点の電圧レベルが電源１０の電圧レベルに保持される。したがって、これを電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇが検出した後に図示しない外部の警報装置等にハイ電圧を出力する。これにより、警報装置が警報を発するなどして、いずれかの負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに断線があった旨を知ることができる。
【００３５】
ここで、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉについては、ショート部材１１，１２が省略されているために電源１０からの電流が供給されず、したがって外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。即ち、仕様の違う車種や限定車向けの仕様等に対して単一のジャンクションブロックＪＢを共用できることとなり、例えば品番を分けた場合に発生していたケースの色による識別またはバーコードによる識別等が不要となるなど、品番管理、製造工程の実装プログラム、各検査プログラム検査項目に対して１種類での対応が可能となることから、管理費の低減を図ることができる。
【００３６】
尚、例えば表２中の車Ｃのように、さらに他の仕様（表１の他の例に対応）の自動車について、端子２１，２３の間のみを第１のショート部材１１でショートさせるとともに端子２２，２４間はオープンにするようにしてもよい。この場合、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂ及び２灯のストップランプ２ａ，２ｂは図２のように接続し、４灯のテールランプ３ａ〜３ｄは負荷接続用端子３０〜３３にそれぞれ接続する。
【００３７】
そして、図３及び図４のように、ショート部材１１，１２を着脱自在に接続する端子２１〜２４（第１の端子群４２）を、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の第１の凹部４１内に立設配置しているので、負荷の配置の仕様に応じてジャンクションブロックＪＢの外部から第１の凹部４１内の端子２１〜２４（第１の端子群４２）にショート部材１１，１２を着脱するだけでよいので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００３８】
尚、この実施の形態では、各端子２１〜２４を雄型の端子とし且つショート部材１１，１２を雌型導電部材としてこれらを互いに嵌合可能に構成していたが、逆に、各端子２１〜２４を雌型の端子とし且つショート部材１１，１２を雄型導電部材としてこれらを互いに嵌合可能に構成してもよいことは勿論である。
【００３９】
｛第２の実施の形態｝
＜構成＞
図７はこの発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図８は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図９はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図１０は同じくその平面図である。なお、図７〜図１０では第１の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００４０】
この実施の形態の車載電装部品は、例えば図７の如く、各検出用抵抗４ａ〜４ｉと各電圧検出回路５ａ〜５ｉとの接続点において、電源１０側との間に介装される個別のヒューズ６１〜６９を着脱自在に接続できるようにしたものであり、各ヒューズ６１〜６９を接続した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、各ヒューズ６１〜６９を通じて各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び各電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給される一方、いずれかのヒューズ６１〜６９を取り外した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、取り外されたヒューズ６１〜６９に対応する検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給されるのを防止するようにしたものである。
【００４１】
これらのヒューズ６１〜６９は、各ヒューズ６１〜６９の下端から下方へ突設された２本のピン６０ａ，６０ｂを、図１０に示したようなジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の凹部５５ａ，５５ｂ内に形成された雌型端子７１〜８９に外部から図９のように挿入することで、図７及び図８に示したジャンクションブロックＪＢ内の各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉを電源１０側に接続するようになっている。
【００４２】
ここで、端子７１〜７９は、各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの電源１０側の接続点に接続されている。また、端子８１〜８５は、これらが共通に第１の電源接続用端子３４に接続されており、さらに端子８６〜８９は、これらが共通に第２の電源接続用端子３５に接続されている。
【００４３】
そして、図１０のように、端子７１と端子８１とは相互に隣接して並置され、これらに１個のヒューズ６１の両ピン６０ａ，６０ｂを同時に挿入することで両端子７１，８１がヒューズ６１によって互いに接続される。同様にして、端子７２と端子８２とは相互に隣接して並置され、これらに１個のヒューズ６２の両ピン６０ａ，６０ｂを同時に挿入することで両端子７２，８２がヒューズ６２によって互いに接続され、以下同様にして、端子７３〜７９と端子８３〜８９とはそれぞれ相互に隣接して並置され、これらに各ヒューズ６３〜６９の両ピン６０ａ，６０ｂをそれぞれ同時に挿入することで対応する端子７３〜７９と端子８３〜８９とがヒューズ６３〜６９によってそれぞれ互いに接続される。
【００４４】
尚、図９及び図１０中の符号５５ｃ，５５ｄは凹部、５６ａ〜５６ｄは端子群をそれぞれ示している。
【００４５】
その他の構成は第１の実施の形態と同様のため、説明を省略する。
【００４６】
＜動作＞
上記構成の車載電装部品の動作を説明する。
【００４７】
【表３】
【００４８】
まず、図７のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表３の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続する。
【００４９】
このように、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの全てに負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが接続されていることから、端子７１〜８９の全てにヒューズ６１〜６９を図９のように外部から接続する。特に、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９にも、表３の「車Ａ」の欄のようにヒューズ６４，６８，６９をそれぞれ装着し、互いに隣り合う端子７４，８４、７８，８８、７９，８９同士を電気的に短絡（ショート）させる。
【００５０】
これにより、各余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉは、端子（余剰可抵抗接続端子）７４，７８，７９、ヒューズ６４，６８，６９、端子（中間接続端子）８４，８８，８９、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００５１】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００５２】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図８のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表３の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第５の負荷接続用端子２９には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第４、第８及び第９の負荷接続用端子２８，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００５３】
そして、ヒューズ６１〜６３，６５〜６７を各端子７１〜７３，７５〜７７，８１〜８３，８５〜８７に接続する。このとき、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９には、表３の「車Ｂ」の欄のように、ヒューズは装着しないでおく。
【００５４】
これにより、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉについては、ヒューズ６４，６８，６９が省略されているために電源１０からの電流が供給されず、外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２の場合のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。
【００５５】
尚、例えば表３中の車Ｃのように、さらに他の仕様（表１の他の例に対応）の自動車について、端子７８，８８及び間端子７９，８９間にヒューズ６８，６９を接続してショートさせるとともに端子７４，８４間をオープンにするようにしてもよい。
【００５６】
そして、図９及び図１０のように、端子７１〜８９をジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の凹部５５ａ，５５ｂ内に形成し、ここにヒューズ６１〜６９を着脱自在に接続するようにしているので、負荷の配置の仕様に応じてジャンクションブロックＪＢの外部からヒューズ６１〜６９を着脱するだけでよいので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００５７】
尚、図７におけるヒューズ６１〜６９に代えて、第１の実施の形態で示したようなショート部材を使用しても、同様の効果を得られることは勿論である。
【００５８】
｛第３の実施の形態｝
＜構成＞
図１１はこの発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図１２は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図１３はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図１４は同じくその平面図である。なお、図１１〜図１４では第２の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００５９】
この実施の形態の車載電装部品は、例えば図１１の如く、各検出用抵抗４ａ〜４ｉと各電圧検出回路５ａ〜５ｉとの接続点において、電源１０側との間に個別のスライド式のスイッチ９１〜９９を開閉自在に介装したものであり、各スイッチ９１〜９９を閉じた（オン状態にした）場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、各スイッチ９１〜９９を通じて各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び各電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給される一方、いずれかのスイッチ９１〜９９を開放（オフ状態）した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、開放（オフ状態）されたスイッチ９１〜９９に対応する検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給されるのを防止するようにしたものである。
【００６０】
これらのスイッチ９１〜９９は、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉ側の各端子７１〜７９と、電源１０側の各端子８１〜８９との間にそれぞれ介装される。
【００６１】
そして、図１３及び図１４のように、スイッチ９１〜９９は、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面に設置されており、ジャンクションブロックＪＢの外部から各スイッチ９１〜９９の開閉切換え（オンオフ切換え）を行うことが可能となっている。
【００６２】
その他の構成は第２の実施の形態と同様のため、説明を省略する。
【００６３】
＜動作＞
上記構成の車載電装部品の動作を説明する。
【００６４】
【表４】
【００６５】
まず、図１１のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表３の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００６６】
このように、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの全てに負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが接続されていることから、端子７１〜８９に接続された全てのスイッチ９１〜９９を図１１のように外部から閉状態（オン状態）に切り換える。特に、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９の間に介装されたスイッチ９４，９８，９９についても、他のスイッチ９１〜９３，９５〜９７と同様に、表４の「車Ａ」の欄のようにそれぞれ閉状態（オン状態）に切り換える。
【００６７】
これにより、各余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉは、端子（余剰可抵抗接続端子）７４，７８，７９、スイッチ９４，９８，９９、端子（中間接続端子）８４，８８，８９、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００６８】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００６９】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図１２のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表４の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第５の負荷接続用端子２９には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第４、第８及び第９の負荷接続用端子２８，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続する。
【００７０】
そして、スイッチ９１〜９３，９５〜９７のみを閉状態（オン状態）に切り換える。このとき、スイッチ９４，９８，９９は、表４の「車Ｂ」の欄のように、開状態（オフ状態）としておく。
【００７１】
これにより、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉについては、スイッチ９４，９８，９９がオフ状態であるために電源１０からの電流が供給されず、外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２の場合のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。
【００７２】
尚、例えば表４中の車Ｃのように、さらに他の仕様の自動車について、スイッチ９８，９９をオン状態にして端子７８，８８間及び端子７９，８９間をショートさせるとともにスイッチ９４をオフにしてもよい。
【００７３】
そして、図１３及び図１４のように、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面にスイッチ９１〜９９を設置し、外部からオンオフ切換え可能としているので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００７４】
尚、第１の実施の形態で説明した図１におけるシュート部材１１，１２に代えて、第３の実施の形態で示したようなスイッチを使用しても、同様の効果を得られることは勿論である。
【００７５】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、負荷が接続されないことのある余剰可抵抗及びその電圧検出回路については、請求項２のようなショート部材または請求項３のようなヒューズを本体の外面の余剰可抵抗接続端子及び中間接続端子に着脱切換えし、あるいは、請求項４のようなスイッチを開閉切換えすることで、各余剰可抵抗接続端子と各中間接続端子との間の短絡／断絶切り換えを容易に行うことができる。これにより、余剰可抵抗及びその電圧検出回路に負荷を接続していない場合には、各余剰可抵抗接続端子と各中間接続端子との間を断絶させて電圧検出回路への電源からの電流の供給を防止することで、この電圧検出回路から外部の警報装置等に向けた一切の信号の出力を禁止することができ、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路が負荷の断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止できる。したがって、即ち、仕様の違う車種や限定車向けの仕様等に対して単一の車載電装部品を共用できることとなり、例えば品番を分けた場合に発生していたケースの色による識別またはバーコードによる識別等が不要となるなど、品番管理、製造工程の実装プログラム、各検査プログラム検査項目に対して１種類での対応が可能となることから、管理費の低減を図ることができる。
【００７６】
そして、ショート部材、ヒューズまたはスイッチといった所定の接続部材について、本体の外部で短絡／断絶切り換えを行うことができるので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図２】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図３】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図４】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図５】ショート部材を端子に装着している動作を示す斜視図である。
【図６】ショート部材を端子に装着した状態を示す斜視図である。
【図７】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図８】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図９】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図１０】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図１１】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図１２】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図１３】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図１４】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図１５】従来例１に係る車載電装部品を示すブロック図である。
【図１６】従来例２に係る車載電装部品を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄ 負荷
４ａ〜４ｉ 余剰不可抵抗
５ａ〜５ｉ 電圧検出回路
１０ 電源
１１ ショート部材
１２ ショート部材
１３ 本体
２１，２２ 余剰可抵抗接続端子
２３，２４ 中間接続端子
２５〜３３ 負荷接続用端子
３４，３５ 電源接続用端子
６１〜６９ ヒューズ
９１〜９９ スイッチ
ＪＢ ジャンクションブロック
【発明の属する技術分野】
この発明は、所定の電源と複数の負荷との間に接続され、且つ、各負荷と電源との間に個別に介装接続された各抵抗の電圧降下を各電圧検出回路で個別に検出することで各負荷の断線検出を行う車載電装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車内のハイマウントストップランプ、ストップランプ及びテールランプの断線検出を行う車載電子ユニット一体型リアジャンクションブロック（リアＪ／Ｂ）において、従来では、例えば図１５（従来例１）の如く、リアジャンクションブロックＪＢ１（リアＪ／Ｂ Ａ）内で各ランプ１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄ毎にそれぞれ１個ずつの検出用抵抗４ａ〜４ｉを直列に接続し、さらにこの検出用抵抗４ａ〜４ｉに並列に電圧検出回路５ａ〜５ｉを接続して、各ランプ１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流が流れた場合に検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行っていた。この電圧検出回路５ａ〜５ｉは、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れる際に、この検出用抵抗４ａ〜４ｉの両端に生じた電位差を電圧として入力し、この電圧を電源として所定の信号を図示しない外部の判断装置で判断するようになっているもので、具体的には、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れているときにはこの各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用してロー電圧を出力する一方、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れない場合は電源１０の電圧レベルが保持されることでハイ電圧を出力するようになっている。
【０００３】
ここで、上記の電子ユニットにおいては、一般に、自動車の各グレード及び車種の違いによって、ハイマウントストップランプ１ａ、ストップランプ２ａ〜２ｄ及びテールランプ３ａ〜３ｄの設置個数が異なることが多い。例えば、図１５に示した従来例１では、１８Ｗの消費電力量の１灯のハイマウントストップランプ１ａと２１Ｗの消費電力量の４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと５Ｗの消費電力量の４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有しており、また図１６に示した従来例２のリアジャンクションブロックＪＢ２（リアＪ／Ｂ Ｂ）では２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと４灯のテールランプ３ａ，３ｂを有している。あるいは、この両従来例１，２以外にも、図示しないが、例えばストップランプが２灯、ハイマウントストップランプが２灯、テールランプが４灯のものもある。かかる各従来例１，２及び他の例におけるランプ１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの設置個数の違いを次の表１に示す。
【０００４】
【表１】
尚、図１５及び図１６中の符号６，７は点消灯切替スイッチ、符号８，９はフューズをそれぞれ示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、図１５に示した従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１では、第一抵抗４ａ及び第一電圧検出回路５ａが単一のハイマウントストップランプ１ａに対応付けられ、第二抵抗４ｂ及び第二電圧検出回路５ｂが第一ストップランプ２ａに対応付けられ、第三抵抗４ｃ及び第三電圧検出回路５ｃが第二ストップランプ２ｂに対応付けられ、第四抵抗４ｄ及び第四電圧検出回路５ｄが第三ストップランプ２ｃに対応付けられ、第五抵抗４ｅ及び第五電圧検出回路５ｅが第四ストップランプ２ｄに対応付けられ、第六抵抗４ｆ及び第六電圧検出回路５ｆが第一テールランプ３ａに対応付けられ、第七抵抗４ｇ及び第七電圧検出回路５ｇが第二テールランプ３ｂに対応付けられ、第八抵抗４ｈ及び第八電圧検出回路５ｈが第三テールランプ３ｃに対応付けられ、第九抵抗４ｉ及び第九電圧検出回路５ｉが第四テールランプ３ｄに対応付けられてそれぞれ接続されている。
【０００７】
このような図１５の従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１と同一の構成のジャンクションブロックＪＢ２を図１６で示した従来例２の自動車に流用したい場合には、従来例１でのランプの設置個数と従来例２でのランプの設置個数とが表１のように異なっているため、上記した従来例１の対応付けをそのまま維持するとすれば、従来例２では、従来例１における２灯のストップランプ２ｃ，２ｄのための抵抗４ｄ，４ｅ及び電圧検出回路５ｄ，５ｅと、従来例１における２灯のテールランプ３ｃ，３ｄのための抵抗４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｈ，５ｉとが余剰になる。また、従来例２における第二ハイマウントストップランプ１ｂのための抵抗及び電圧検出回路が従来例１のリアジャンクションブロックＪＢ１内には用意されておらず、かかる回路部品が不足することになる。
【０００８】
ここで、消費電力量が２１Ｗのストップランプ２ａ〜２ｄと消費電力量が１８Ｗのハイマウントストップランプ１ａ，１ｂとでは比較的負荷が同等のため、リアジャンクションブロックＪＢ１内において各電圧検出回路４ａ〜４ｅは同一の構成部品を使用している。したがって、図１６の従来例２では、余剰のストップランプ２ｃ，２ｄのための抵抗４ｄ，４ｅ及び電圧検出回路４ｄ，４ｅのうちの一方（抵抗４ｄ及び電圧検出回路４ｄ）を第二ハイマウントストップランプ１ｂのために流用すれば、第二ハイマウントストップランプ１ｂのための抵抗及び電圧検出回路の不足を補うことができる。
【０００９】
しかしながら、この図１６の従来例２は、抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉが余剰していることに代わりはない。この場合、これらの抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉに負荷としてのランプが接続されていないと、抵抗４ｅ，４ｈに電流が流れずに電圧降下が生じないことから各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉはハイ電圧を出力することになり、各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉがランプが断線しているものと誤検出してしまって、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまうことになる。
【００１０】
そこで、この余剰の抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及び電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉを外部の所定の回路に接続して断線検出を防止することが望まれるが、これらを設置してグランドショートする方法では、検出用抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉに過大な電流が流れて劣化をもたらすおそれがある。またこれらを電源側にショートしても電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉが断線の誤検出を行うことになるため、結局は、外部回路への接続による対応は非常に困難であり、各ランプ２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの負荷相当の電流を流さなければならず、効率的ではない。したがって、最終的には、ランプの設置個数に対応して余剰の抵抗及び電圧検出回路を排除した専用のリアジャンクションブロック（リアＪ／Ｂ Ｂ及びリアＪ／Ｂ Ｃ）を新設しなければならない。
【００１１】
こういった状況において、品番が増え、品番新設に要する労力、またリアジャンクションブロックの製造工程での品番管理が煩雑となる。ましてや限定車に対してこの品番新設を逐一対応することは、製造工数が増大し、また保全対応等に苦労することになる。
【００１２】
そこで、この発明の課題は、様々な自動車の各グレード及び車種の違いに対応できる汎用的な車載電装部品を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、所定の電源と複数の負荷との間に接続される車載電装部品であって、当該車載電装部品の本体と、前記本体内にあって前記各負荷と前記電源との間に個別に介装接続される複数の抵抗と、前記本体内にあって当該各抵抗の電圧降下を個別に検出することで前記各負荷の断線検出を行う電圧検出回路と、前記各検出用抵抗及び前記各電圧検出回路のうち少なくとも前記負荷の設置個数により余剰となる可能性のある前記検出用抵抗及び前記電圧検出回路に接続される余剰可抵抗接続端子と、前記電源側に接続されるための電源接続用端子に接続され且つ前記余剰可抵抗接続端子に一対一に対応付けられた中間接続端子とを備え、一対一に対応付けられた前記各余剰可抵抗接続端子と前記各中間接続端子とは、外部の所定の接続部材により互いに短絡可能とされるように前記車載電装部品の本体の外面に露出されて互いに並置形成されたものである。
【００１４】
例えば、前記接続部材は、請求項２に記載されているように、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされた導電性を有するショート部材が使用される。
【００１５】
または、前記接続部材は、請求項３に記載されているように、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされたヒューズが使用される。
【００１６】
あるいは、前記接続部材は、請求項４に記載されているように前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子の間に介装された開閉切換え可能なスイッチが使用される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
＜構成＞
図１はこの発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図２は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図３はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図４は同じくその平面図である。尚、従来例と同一機能を有する要素については同一符号を付しており、特に、負荷１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの配列については、図１が図１５の従来例１に、図２が図１６の従来例２にそれぞれ対応している。
【００１８】
この車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢは、図１及び図２の如く、車載ランプ等の複数の負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流が流れた場合に、各負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行うようになっており、特に、図２のように自動車の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの配列仕様によって余剰になる可能性のある検出用抵抗（以下「余剰可抵抗」と称す）４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応した電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉへの電源１０への接断切替えを行うための金属等の導電材料からなるショート部材１１，１２（図５及び図６）が着脱自在に取付可能とされたものである。
【００１９】
このジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面には、図４の如く、余剰可抵抗４ｅの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ｅに接続された雄型の第１の余剰可抵抗接続端子２１と、余剰可抵抗４ｈ，４ｉの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ｈ，５ｉに共通に接続された雄型の第２の余剰可抵抗接続端子２２と、余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ以外の他の検出用抵抗（以下「余剰不可抵抗」と称す）４ａ〜４ｄと余剰不可抵抗４ｆ，４ｇの一端及びこれに対応した電圧検出回路５ａ〜５ｄと電圧検出回路５ｆ，５ｇにそれぞれ共通接続されるとともに２個の余剰可抵抗接続端子２１，２２に離間してそれぞれ図４のように隣接並置された雄型の２個の中間接続端子２３，２４と、各検出用抵抗４ａ〜４ｉの他端にそれぞれ接続されるとともに各負荷１ａ，（１ｂ，）２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ接続可能とされた雄型の負荷接続用端子２５〜３３と、いくつかの余剰不可抵抗４ａ〜４ｄ、電圧検出回路５ａ〜５ｄ及び第１の中間接続端子２３に共通接続されるとともに第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続可能とされる雄型の第１の電源接続用端子３４と、他の余剰不可抵抗４ｆ，４ｇ、電圧検出回路５ｆ，５ｇ及び第２の中間接続端子２４に共通接続されるとともに第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続可能とされる雄型の第２の電源接続用端子３５とが形成されている。そして、図３の如く、余剰可抵抗接続端子２１，２２及び中間接続端子２３，２４はジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の一部に形成された第１の凹部４１内に立設配置されて第１の端子群４２を構成しており、負荷接続用端子２５〜３３はジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の他の一部に形成された第２の凹部４３内に立設配置されて第２の端子群４４を構成しており、電源接続用端子３４，３５は他の予備的な端子３６ａ〜３６ｈと共にジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の他の一部に形成された第３の凹部４５内に立設配置されて第３の端子群４６を構成している。
【００２０】
そして、ショート部材１１，１２は、図５及び図６の如く、銅等の導電体を用いて矩形に形成された所定の金属片中に、第１の余剰可抵抗接続端子２１及び第１の中間接続端子２３、または第２の余剰可抵抗接続端子２２及び第２の中間接続端子２４を挿入して電気的に接続するための一対の挿入接続孔５１，５２が形成された雌型導電部材である。この挿入接続孔５１，５２は例えば互いに平行になるように上下方向に貫通して形成されており、これにより各余剰可抵抗接続端子２１，２２及び各中間接続端子２３，２４の形成位置及びこれらの立設姿勢に対応して形成されている。
【００２１】
尚、図１及び図２において、符号１ａ，１ｂは１８Ｗの消費電力量のハイマウントストップランプ、符号２ａ〜２ｄは２１Ｗの消費電力量のストップランプ、符号３ａ〜３ｄは５Ｗの消費電力量のテールランプをそれぞれ示している。そして、検出用抵抗４ａ〜４ｅ及びこれに対応する電圧検出回路５ａ〜５ｅはハイマウントストップランプ１ａ，１ｂ及びストップランプ２ａ〜２ｄの断線検知用として、検出用抵抗４ｆ〜４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｆ〜５ｉはテールランプ３ａ〜３ｄの断線検知用として仕様されるようになっている。
【００２２】
また、各電圧検出回路５ａ〜５ｉは従来例１，２に示したものと同様のものが使用されており、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れる際に、この検出用抵抗４ａ〜４ｉの両端に生じた電位差を電圧として入力し、この電圧を電源として所定の信号を図示しない外部の判断装置で判断するようになっている。具体的には、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れているときにはこの各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用してロー電圧を出力する一方、各検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れない場合は電源１０の電圧レベルが保持されることでハイ電圧を図示しない外部の警報装置等に出力するようになっている。
【００２３】
＜動作＞
上記構成のジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢの使用方法について説明する。
【００２４】
【表２】
まず、図１のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表２の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００２６】
そして、表２の「車Ａ」の欄のように、第１の余剰可抵抗接続端子２１及び第１の中間接続端子２３を第１のショート部材１１の挿入接続孔５１，５２に挿入することで、これらの接続端子２１，２３同士を第１のショート部材１１を通じて互いに電気的に短絡（ショート）させる。同様にして、第２の余剰可抵抗接続端子２２及び第２の中間接続端子２４を第２のショート部材１２の挿入接続孔５１，５２に挿入することで、これらの接続端子２２，２４同士を第２のショート部材１２を通じて互いに電気的に短絡（ショート）させる。
【００２７】
これにより、各余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉは、余剰可抵抗接続端子２１，２２、中間接続端子２３，２４、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００２８】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００２９】
具体的に、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが断線していない場合は、ジャンクションブロックＪＢの各検出用抵抗４ａ〜４ｉを通じて各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに電流を流し、各検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を利用して電圧検出回路５ａ〜５ｉからロー電圧を出力する。
【００３０】
一方、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄのいずれかが断線している場合は、これに対応して設けられた検出用抵抗４ａ〜４ｉに電流が流れなくなり、その検出用抵抗４ａ〜４ｉと断線した負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄの接続点の電圧レベルが電源１０の電圧レベルに保持される。したがって、これを電圧検出回路５ａ〜５ｉが検出した後に図示しない外部の警報装置等にハイ電圧を出力する。これにより、警報装置が警報を発するなどして、いずれかの負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに断線があった旨を知ることができる。
【００３１】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図２のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表２の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第４の負荷接続用端子２８には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第５、第８及び第９の負荷接続用端子２９，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００３２】
そして、表２の「車Ｂ」の欄のように、余剰可抵抗接続端子２１，２２及び中間接続端子２３，２４にはショート部材１１，１２を装着せずに開放（オープン）状態にしておく。
【００３３】
これにより、各余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉには、電源１０からの電圧は供給されず、したがって、電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉから外部の警報装置等への出力は一切行われない状態に保持される。
【００３４】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇで検出することで、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの断線検出を行う。具体的に、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが断線していない場合は、ジャンクションブロックＪＢの各検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇを通じて各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに電流を流し、各検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇでの電圧降下を利用して電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇからロー電圧を出力する。一方、各負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂのいずれかが断線している場合は、これに対応して設けられた検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇに電流が流れなくなり、その検出用抵抗４ａ〜４ｄ，４ｆ，４ｇと断線した負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの接続点の電圧レベルが電源１０の電圧レベルに保持される。したがって、これを電圧検出回路５ａ〜５ｄ，５ｆ，５ｇが検出した後に図示しない外部の警報装置等にハイ電圧を出力する。これにより、警報装置が警報を発するなどして、いずれかの負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに断線があった旨を知ることができる。
【００３５】
ここで、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｅ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉについては、ショート部材１１，１２が省略されているために電源１０からの電流が供給されず、したがって外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｅ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。即ち、仕様の違う車種や限定車向けの仕様等に対して単一のジャンクションブロックＪＢを共用できることとなり、例えば品番を分けた場合に発生していたケースの色による識別またはバーコードによる識別等が不要となるなど、品番管理、製造工程の実装プログラム、各検査プログラム検査項目に対して１種類での対応が可能となることから、管理費の低減を図ることができる。
【００３６】
尚、例えば表２中の車Ｃのように、さらに他の仕様（表１の他の例に対応）の自動車について、端子２１，２３の間のみを第１のショート部材１１でショートさせるとともに端子２２，２４間はオープンにするようにしてもよい。この場合、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂ及び２灯のストップランプ２ａ，２ｂは図２のように接続し、４灯のテールランプ３ａ〜３ｄは負荷接続用端子３０〜３３にそれぞれ接続する。
【００３７】
そして、図３及び図４のように、ショート部材１１，１２を着脱自在に接続する端子２１〜２４（第１の端子群４２）を、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の第１の凹部４１内に立設配置しているので、負荷の配置の仕様に応じてジャンクションブロックＪＢの外部から第１の凹部４１内の端子２１〜２４（第１の端子群４２）にショート部材１１，１２を着脱するだけでよいので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００３８】
尚、この実施の形態では、各端子２１〜２４を雄型の端子とし且つショート部材１１，１２を雌型導電部材としてこれらを互いに嵌合可能に構成していたが、逆に、各端子２１〜２４を雌型の端子とし且つショート部材１１，１２を雄型導電部材としてこれらを互いに嵌合可能に構成してもよいことは勿論である。
【００３９】
｛第２の実施の形態｝
＜構成＞
図７はこの発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図８は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図９はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図１０は同じくその平面図である。なお、図７〜図１０では第１の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００４０】
この実施の形態の車載電装部品は、例えば図７の如く、各検出用抵抗４ａ〜４ｉと各電圧検出回路５ａ〜５ｉとの接続点において、電源１０側との間に介装される個別のヒューズ６１〜６９を着脱自在に接続できるようにしたものであり、各ヒューズ６１〜６９を接続した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、各ヒューズ６１〜６９を通じて各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び各電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給される一方、いずれかのヒューズ６１〜６９を取り外した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、取り外されたヒューズ６１〜６９に対応する検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給されるのを防止するようにしたものである。
【００４１】
これらのヒューズ６１〜６９は、各ヒューズ６１〜６９の下端から下方へ突設された２本のピン６０ａ，６０ｂを、図１０に示したようなジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の凹部５５ａ，５５ｂ内に形成された雌型端子７１〜８９に外部から図９のように挿入することで、図７及び図８に示したジャンクションブロックＪＢ内の各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉを電源１０側に接続するようになっている。
【００４２】
ここで、端子７１〜７９は、各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの電源１０側の接続点に接続されている。また、端子８１〜８５は、これらが共通に第１の電源接続用端子３４に接続されており、さらに端子８６〜８９は、これらが共通に第２の電源接続用端子３５に接続されている。
【００４３】
そして、図１０のように、端子７１と端子８１とは相互に隣接して並置され、これらに１個のヒューズ６１の両ピン６０ａ，６０ｂを同時に挿入することで両端子７１，８１がヒューズ６１によって互いに接続される。同様にして、端子７２と端子８２とは相互に隣接して並置され、これらに１個のヒューズ６２の両ピン６０ａ，６０ｂを同時に挿入することで両端子７２，８２がヒューズ６２によって互いに接続され、以下同様にして、端子７３〜７９と端子８３〜８９とはそれぞれ相互に隣接して並置され、これらに各ヒューズ６３〜６９の両ピン６０ａ，６０ｂをそれぞれ同時に挿入することで対応する端子７３〜７９と端子８３〜８９とがヒューズ６３〜６９によってそれぞれ互いに接続される。
【００４４】
尚、図９及び図１０中の符号５５ｃ，５５ｄは凹部、５６ａ〜５６ｄは端子群をそれぞれ示している。
【００４５】
その他の構成は第１の実施の形態と同様のため、説明を省略する。
【００４６】
＜動作＞
上記構成の車載電装部品の動作を説明する。
【００４７】
【表３】
まず、図７のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表３の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続する。
【００４９】
このように、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの全てに負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが接続されていることから、端子７１〜８９の全てにヒューズ６１〜６９を図９のように外部から接続する。特に、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９にも、表３の「車Ａ」の欄のようにヒューズ６４，６８，６９をそれぞれ装着し、互いに隣り合う端子７４，８４、７８，８８、７９，８９同士を電気的に短絡（ショート）させる。
【００５０】
これにより、各余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉは、端子（余剰可抵抗接続端子）７４，７８，７９、ヒューズ６４，６８，６９、端子（中間接続端子）８４，８８，８９、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００５１】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００５２】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図８のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表３の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第５の負荷接続用端子２９には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第４、第８及び第９の負荷接続用端子２８，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００５３】
そして、ヒューズ６１〜６３，６５〜６７を各端子７１〜７３，７５〜７７，８１〜８３，８５〜８７に接続する。このとき、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９には、表３の「車Ｂ」の欄のように、ヒューズは装着しないでおく。
【００５４】
これにより、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉについては、ヒューズ６４，６８，６９が省略されているために電源１０からの電流が供給されず、外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２の場合のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。
【００５５】
尚、例えば表３中の車Ｃのように、さらに他の仕様（表１の他の例に対応）の自動車について、端子７８，８８及び間端子７９，８９間にヒューズ６８，６９を接続してショートさせるとともに端子７４，８４間をオープンにするようにしてもよい。
【００５６】
そして、図９及び図１０のように、端子７１〜８９をジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面の凹部５５ａ，５５ｂ内に形成し、ここにヒューズ６１〜６９を着脱自在に接続するようにしているので、負荷の配置の仕様に応じてジャンクションブロックＪＢの外部からヒューズ６１〜６９を着脱するだけでよいので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００５７】
尚、図７におけるヒューズ６１〜６９に代えて、第１の実施の形態で示したようなショート部材を使用しても、同様の効果を得られることは勿論である。
【００５８】
｛第３の実施の形態｝
＜構成＞
図１１はこの発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品としてのジャンクションブロックＪＢが車載ランプ等の複数の負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに接続された第１の状態を示す回路ブロック図、図１２は同じく複数の負荷１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに接続した第２の状態を示す回路ブロック図、図１３はジャンクションブロックＪＢの外観斜視図、図１４は同じくその平面図である。なお、図１１〜図１４では第２の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【００５９】
この実施の形態の車載電装部品は、例えば図１１の如く、各検出用抵抗４ａ〜４ｉと各電圧検出回路５ａ〜５ｉとの接続点において、電源１０側との間に個別のスライド式のスイッチ９１〜９９を開閉自在に介装したものであり、各スイッチ９１〜９９を閉じた（オン状態にした）場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、各スイッチ９１〜９９を通じて各検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び各電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給される一方、いずれかのスイッチ９１〜９９を開放（オフ状態）した場合には、電源１０からヒューズ８，９及びスイッチ６，７を経て与えられた駆動電流が、開放（オフ状態）されたスイッチ９１〜９９に対応する検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉに供給されるのを防止するようにしたものである。
【００６０】
これらのスイッチ９１〜９９は、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉ側の各端子７１〜７９と、電源１０側の各端子８１〜８９との間にそれぞれ介装される。
【００６１】
そして、図１３及び図１４のように、スイッチ９１〜９９は、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面に設置されており、ジャンクションブロックＪＢの外部から各スイッチ９１〜９９の開閉切換え（オンオフ切換え）を行うことが可能となっている。
【００６２】
その他の構成は第２の実施の形態と同様のため、説明を省略する。
【００６３】
＜動作＞
上記構成の車載電装部品の動作を説明する。
【００６４】
【表４】
まず、図１１のように、１灯のハイマウントストップランプ１ａと４灯のストップランプ２ａ〜２ｄと４灯のテールランプ３ａ〜３ｄを有する自動車（表３の車Ａ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５にハイマウントストップランプ１ａを、第２〜第５の負荷接続用端子２６〜２９にストップランプ２ａ〜２ｄを、第６〜第９の負荷接続用端子３０〜３３にテールランプ３ａ〜３ｄをそれぞれ接続し、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０を接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０を接続する。
【００６６】
このように、検出用抵抗４ａ〜４ｉ及び電圧検出回路５ａ〜５ｉの全てに負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄが接続されていることから、端子７１〜８９に接続された全てのスイッチ９１〜９９を図１１のように外部から閉状態（オン状態）に切り換える。特に、端子７４，８４、端子７８，８８及び端子７９，８９の間に介装されたスイッチ９４，９８，９９についても、他のスイッチ９１〜９３，９５〜９７と同様に、表４の「車Ａ」の欄のようにそれぞれ閉状態（オン状態）に切り換える。
【００６７】
これにより、各余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びこれに対応する電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉは、端子（余剰可抵抗接続端子）７４，７８，７９、スイッチ９４，９８，９９、端子（中間接続端子）８４，８８，８９、電源接続用端子３４，３５、スイッチ６，７及びヒューズ８，９を通じて電源１０に接続されることになる。
【００６８】
かかる状態で、スイッチ６，７を閉成してジャンクションブロックＪＢに電源を供給し、このジャンクションブロックＪＢを介して各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄに駆動電流を流す。そうすると、各負荷１ａ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄにそれぞれ直列に接続された検出用抵抗４ａ〜４ｉでの電圧降下を電圧検出回路５ａ〜５ｉで検出することで、ランプの断線検出を行う。
【００６９】
次に、ジャンクションブロック（車載電装部品）ＪＢにおいて、図１２のように、２灯のハイマウントストップランプ１ａ，１ｂと２灯のストップランプ２ａ，２ｂと２灯のテールランプ３ａ，３ｂを有する自動車（表４の車Ｂ）の場合は、第１の負荷接続用端子２５に一方のハイマウントストップランプ１ａを、第２及び第３の負荷接続用端子２６，２７にストップランプ２ａ，２ｂを、第６及び第７の負荷接続用端子３０，３１にテールランプ３ａ，３ｂをそれぞれ接続する。また、第５の負荷接続用端子２９には他方のハイマウントストップランプ１ｂを接続する。第４、第８及び第９の負荷接続用端子２８，３２，３３には負荷は接続されない。また、第１の電源接続用端子３４に第１のスイッチ６及び第１のヒューズ８を介して電源１０に接続し、第２の電源接続用端子３５に第２のスイッチ７及び第２のヒューズ９を介して電源１０に接続する。
【００７０】
そして、スイッチ９１〜９３，９５〜９７のみを閉状態（オン状態）に切り換える。このとき、スイッチ９４，９８，９９は、表４の「車Ｂ」の欄のように、開状態（オフ状態）としておく。
【００７１】
これにより、負荷が接続されていない余剰可抵抗４ｄ，４ｈ，４ｉ及びその電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉについては、スイッチ９４，９８，９９がオフ状態であるために電源１０からの電流が供給されず、外部の警報装置等に向けては一切の信号が出力されることはない。したがって、図１６の従来例２の場合のように、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路５ｄ，５ｈ，５ｉがランプの断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止でき、所定の警報装置（図示せず）で警報を出力してしまう事態を防止できる。
【００７２】
尚、例えば表４中の車Ｃのように、さらに他の仕様の自動車について、スイッチ９８，９９をオン状態にして端子７８，８８間及び端子７９，８９間をショートさせるとともにスイッチ９４をオフにしてもよい。
【００７３】
そして、図１３及び図１４のように、ジャンクションブロックＪＢの本体１３の上面にスイッチ９１〜９９を設置し、外部からオンオフ切換え可能としているので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品（ジャンクションブロックＪＢ）を提供できる。
【００７４】
尚、第１の実施の形態で説明した図１におけるシュート部材１１，１２に代えて、第３の実施の形態で示したようなスイッチを使用しても、同様の効果を得られることは勿論である。
【００７５】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、負荷が接続されないことのある余剰可抵抗及びその電圧検出回路については、請求項２のようなショート部材または請求項３のようなヒューズを本体の外面の余剰可抵抗接続端子及び中間接続端子に着脱切換えし、あるいは、請求項４のようなスイッチを開閉切換えすることで、各余剰可抵抗接続端子と各中間接続端子との間の短絡／断絶切り換えを容易に行うことができる。これにより、余剰可抵抗及びその電圧検出回路に負荷を接続していない場合には、各余剰可抵抗接続端子と各中間接続端子との間を断絶させて電圧検出回路への電源からの電流の供給を防止することで、この電圧検出回路から外部の警報装置等に向けた一切の信号の出力を禁止することができ、負荷が接続されていないことに起因して各電圧検出回路が負荷の断線を誤検出してその旨の出力を行うのを防止できる。したがって、即ち、仕様の違う車種や限定車向けの仕様等に対して単一の車載電装部品を共用できることとなり、例えば品番を分けた場合に発生していたケースの色による識別またはバーコードによる識別等が不要となるなど、品番管理、製造工程の実装プログラム、各検査プログラム検査項目に対して１種類での対応が可能となることから、管理費の低減を図ることができる。
【００７６】
そして、ショート部材、ヒューズまたはスイッチといった所定の接続部材について、本体の外部で短絡／断絶切り換えを行うことができるので、仕様対応についての操作性が極めて高い車載電装部品を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図２】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図３】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図４】この発明の第１の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図５】ショート部材を端子に装着している動作を示す斜視図である。
【図６】ショート部材を端子に装着した状態を示す斜視図である。
【図７】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図８】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図９】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図１０】この発明の第２の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図１１】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を第１の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図１２】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を第２の仕様の自動車に適用した状態を示すブロック図である。
【図１３】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を示す外観斜視図である。
【図１４】この発明の第３の実施の形態に係る車載電装部品を示す平面図である。
【図１５】従来例１に係る車載電装部品を示すブロック図である。
【図１６】従来例２に係る車載電装部品を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，２ａ〜２ｄ，３ａ〜３ｄ 負荷
４ａ〜４ｉ 余剰不可抵抗
５ａ〜５ｉ 電圧検出回路
１０ 電源
１１ ショート部材
１２ ショート部材
１３ 本体
２１，２２ 余剰可抵抗接続端子
２３，２４ 中間接続端子
２５〜３３ 負荷接続用端子
３４，３５ 電源接続用端子
６１〜６９ ヒューズ
９１〜９９ スイッチ
ＪＢ ジャンクションブロック
Claims (4)
- 所定の電源と複数の負荷との間に接続される車載電装部品であって、
当該車載電装部品の本体と、
前記本体内にあって前記各負荷と前記電源との間に個別に介装接続される複数の抵抗と、
前記本体内にあって当該各抵抗の電圧降下を個別に検出することで前記各負荷の断線検出を行う電圧検出回路と、
前記各検出用抵抗及び前記各電圧検出回路のうち少なくとも前記負荷の設置個数により余剰となる可能性のある前記検出用抵抗及び前記電圧検出回路に接続される余剰可抵抗接続端子と、
前記電源側に接続されるための電源接続用端子に接続され且つ前記余剰可抵抗接続端子に一対一に対応付けられた中間接続端子と
を備え、
一対一に対応付けられた前記各余剰可抵抗接続端子と前記各中間接続端子とは、外部の所定の接続部材により互いに短絡可能とされるように前記車載電装部品の本体の外面に露出されて互いに並置形成されたことを特徴とする車載電装部品。 - 請求項１に記載の車載電装部品であって、
前記接続部材は、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされた導電性を有するショート部材である車載電装部品。 - 請求項１に記載の車載電装部品であって、
前記接続部材は、前記本体の外面で前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子に着脱自在に接続可能とされたヒューズである車載電装部品。 - 請求項１に記載の車載電装部品であって、
前記接続部材は、前記余剰可抵抗接続端子及び前記中間接続端子の間に介装された開閉切換え可能なスイッチである車載電装部品。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035087A JP3619103B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 車載電装部品 |
| US09/771,578 US6608398B2 (en) | 2000-02-14 | 2001-01-30 | Vehicle mounted electrical component |
| EP20010102682 EP1125793A3 (en) | 2000-02-14 | 2001-02-07 | Vehicle mounted electrical component |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035087A JP3619103B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 車載電装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001228190A JP2001228190A (ja) | 2001-08-24 |
| JP3619103B2 true JP3619103B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=18559334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035087A Expired - Fee Related JP3619103B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 車載電装部品 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6608398B2 (ja) |
| EP (1) | EP1125793A3 (ja) |
| JP (1) | JP3619103B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3806011B2 (ja) * | 2001-10-05 | 2006-08-09 | セイコーインスツル株式会社 | 電圧検出回路 |
| US20040021371A1 (en) * | 2002-02-08 | 2004-02-05 | General Dynamics Ots (Aerospace), Inc. | System power control using multiple power levels |
| US7235898B1 (en) * | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Yazaki North America, Inc. | Vehicle power distribution node with redundant power supply |
| JP4416585B2 (ja) * | 2004-07-06 | 2010-02-17 | 三洋電機株式会社 | 車両用の電源装置 |
| US8504217B2 (en) | 2009-12-14 | 2013-08-06 | Panasonic Avionics Corporation | System and method for providing dynamic power management |
| US11492133B2 (en) | 2020-07-13 | 2022-11-08 | Koninklijke Fabriek Inventum B.V. | Dual pole switch detection circuit |
| US11605964B1 (en) * | 2022-03-07 | 2023-03-14 | Beta Air, Llc | Charging connector control system and method for charging an electric vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237537B2 (ja) * | 1972-10-06 | 1977-09-22 | ||
| GB1437029A (en) * | 1973-09-13 | 1976-05-26 | Mullard Ltd | Turn indicator lamp system for automobiles |
| US5154617A (en) * | 1989-05-09 | 1992-10-13 | Prince Corporation | Modular vehicle electronic system |
| FR2775360B1 (fr) * | 1998-02-26 | 2000-04-14 | Alpes Systeme Automation | Dispositif auxiliaire de commande d'au moins un organe fonctionnel a commande electrique |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000035087A patent/JP3619103B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-30 US US09/771,578 patent/US6608398B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-02-07 EP EP20010102682 patent/EP1125793A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001228190A (ja) | 2001-08-24 |
| EP1125793A3 (en) | 2006-07-19 |
| US20010024064A1 (en) | 2001-09-27 |
| EP1125793A2 (en) | 2001-08-22 |
| US6608398B2 (en) | 2003-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100600441B1 (ko) | 저항 장치, 저항 장치의 제조방법 및 측정 회로 | |
| JP3979270B2 (ja) | 車両用方向指示装置およびそれに用いられるフラッシャ回路 | |
| JP3619103B2 (ja) | 車載電装部品 | |
| DE19618010C1 (de) | Blinklichtsignalanlage für Kraftfahrzeuge | |
| EP3851862A1 (en) | Rv electrical outlet tester | |
| DE102007048378B3 (de) | Vorrichtung zum Anschluss an eine Anhängersteckdose eines Kraftfahrzeugs | |
| US6483246B2 (en) | Direction-indication-lamp control apparatus for vehicle | |
| JP4459147B2 (ja) | 車両用灯体の故障検出装置及び灯体ユニット | |
| EP0249410A1 (en) | Manually operable electrical switches for use in information handling and control systems. | |
| EP0895362A1 (de) | Elektrische Schaltungsanordnung zur Erfassung eines Schaltzustands | |
| US20060285280A1 (en) | Fuse box having a quick indication function | |
| WO1998021792A2 (en) | Power distribution control system | |
| CN209086361U (zh) | 一种组合灯光开关检测电路及汽车 | |
| CN2169141Y (zh) | 汽车电路故障自动报警器 | |
| US20060203408A1 (en) | Method and system of locating opened over current protection devices | |
| DE4334371C1 (de) | Richtungs- und Warnblinkanlage für ein Kraftfahrzeug | |
| CN201498464U (zh) | 一种保险丝盒 | |
| JP2002144958A (ja) | 車両用ランプの点灯制御装置 | |
| KR100506719B1 (ko) | 자동차용 정션 박스 | |
| KR100214022B1 (ko) | 자동차용 퓨즈박스바디 | |
| CN208736671U (zh) | 一种车窗升降档位检测电路 | |
| CN220855041U (zh) | 车用测试台架及负载装置 | |
| GB2301234A (en) | Insertion adaptor | |
| CN116847522A (zh) | 一种开关控制电路 | |
| KR200266975Y1 (ko) | 차단기 동작코일의 단선유무 감지회로 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040510 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041111 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091119 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101119 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121119 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121119 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131119 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |