JP3609370B2 - 高圧電装ボックス構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メンテナンス等の作業性を向上させることができる高圧電装ボックス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、電気自動車やハイブリッド車両におけるバッテリや制御装置等の電装部品が内蔵される高圧電装ボックスには、電装部品が収納されるとともに開口部が形成されたケース部材と、この開口部を覆うようにケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材とを有するものがある。このような高圧電装ボックスは、通常はカバー部材がケース部材に取り付けられることでケース部材の開口部が閉塞されており、メンテナンス等、電装部品に作業を行う必要が生じた場合に、カバー部材が取り外されて作業が行われるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本出願人は、上記のような高圧電装ボックスを、車内に効率よく設置するため、リアシートのシートバックに沿わせて設置することを考えた。このように設置する場合には、ケース部材を、その開口部をリアシート側に向けかつ水平面に対し起き上がらせた状態で設置するとともに、この開口部を覆うようにカバー部材を取り付け、さらにその前側にリアシートのシートバックを設置することになる。そして、内部の電装部品に作業を行う必要が生じた場合には、シートバックを取り外した後、カバー部材を取り外すことによって、開口部を介してケース部材内の電装部品に対し作業を行うことになる。
【０００４】
ところで、上記のように、ケース部材が開口部を水平面に対し起き上がらせた状態で設置されると、カバー部材をケース部材に対し着脱する際に、作業者がカバー部材の重量を支えながらネジの螺合および螺合解除等の取り付け取り外し作業を行わなければならず、作業性が悪くなってしまうという問題の発生が予想された。すなわち、ケース部材からカバー部材を取り外す際のネジの螺合解除に作業者がカバー部材の重量を支えていないとカバー部材が落下して損傷等を生じる可能性があり、また、カバー部材をケース部材に取り付ける際には作業者がカバー部材の重量を支えていないと取付部の位置が合わないことになり、ネジの螺合等の取り付けを行うことができないのである。
【０００５】
したがって、本発明は、ケース部材が開口部を水平面に対し起き上がらせた状態で設置される場合であっても、カバー部材をケース部材に対し着脱する際の作業性を向上させることができる高圧電装ボックス構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の高圧電装ボックス構造は、開口部（例えば実施の形態における開口部１００）を有するケース部材（例えば実施の形態におけるケース部材５１）と、前記開口部を覆うように前記ケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材（例えば実施の形態におけるカバー部材５２）とを有し、前記ケース部材が前記開口部を水平面に対し起き上がらせた状態で設置されるものであって、前記ケース部材および前記カバー部材のうちのいずれか一方に爪部（例えば実施の形態における爪部１１４）が形成され、前記ケース部材および前記カバー部材のうちのいずれか他方に前記爪部を係合させる受け部（例えば実施の形態における受け部１２０）が形成されており、前記受け部は、フランジ部にビード状に盛り上がる盛上部を形成し該盛上部の頂板部の端部と前記フランジ部との間に前記爪部を挿入させる開口凹部を形成してなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、ケース部材からカバー部材を取り外す際のネジの螺合解除時等に、作業者がカバー部材の重量を支えていなくても、ケース部材およびカバー部材のうちのいずれか一方に形成された爪部が、いずれか他方に形成された受け部に係合しているため、カバー部材が落下して損傷等を生じる可能性がなくなる。また、取り外されたカバー部材をケース部材に装着する際のネジの螺合時等に、ケース部材およびカバー部材のうちのいずれか一方に形成された爪部を、いずれか他方に形成された受け部に係合させることで、カバー部材をケース部材に仮止めすることができる。よって、作業者は、カバー部材の重量を支えることなくネジの螺合および螺合解除等の取り付け取り外し作業を行うことができる。
フランジ部に設けられた受け部がフランジ部から盛り上がるビード状とされているため、この受け部がフランジ部を補強することになる。
【０００８】
本発明の請求項２記載の高圧電装ボックス構造は、請求項１記載のものに関して、前記ケース部材は側方に突出するフランジ部（例えば実施の形態における側部フランジ部１０４）を有しており、該フランジ部に前記受け部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように、ケース部材には側方に突出するフランジ部に受け部が設けられているため、ケース部材とカバー部材とで囲まれた空間部とは異なる位置に受け部を設けることができ、空間部を外部に開口させてしまうことがない。
【００１２】
本発明の請求項３記載の高圧電装ボックス構造は、請求項１または２記載のものに関して、前記ケース部材の前記開口部の周辺部と前記カバー部材との間に弾力性を有するシール部材（例えば実施の形態におけるシール部材１２７）が設けられており、前記爪部および前記受け部は、前記ケース部材および前記カバー部材の高さ方向における略中央位置に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
ケース部材の開口部の周辺部とカバー部材との間に弾力性を有するシール部材が設けられていることから、爪部および受け部によって仮止めする際に、シール部材の弾力でカバー部材が反発力を受けることになるが、爪部および受け部が、ケース部材およびカバー部材の高さ方向における略中央位置に設けられているため、シール部材の反発力を均等に受けることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の高圧電装ボックス構造を図面を参照して以下に説明する。
本実施形態の高圧電装ボックス構造は自動車の高圧電装冷却装置に適用されたものである。なお、本実施形態における自動車はハイブリッド自動車であり、このハイブリッド自動車では、直流電源のバッテリーからモータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、エンジンの出力または車両の運動エネルギーの一部をモータを介してバッテリーに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部はＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧する。そして、高圧電装冷却装置はこれらのバッテリー、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータを冷却するものである。
【００１５】
図１を参照して、本実施形態の高圧電装ボックス構造が適用された高圧電装冷却装置１の概略を説明する。
高圧電装冷却装置１は、吸気ダクト１０と、バッテリーボックス２０と、ヒートシンクケース３０と、排気ダクト４０と、外装ボックス５０と、ファン６０とを備えている。そして、バッテリーボックス２０とヒートシンクケース３０と外装ボックス５０とで高圧電装ボックス７０が構成されている。
吸気ダクト１０はシャッタ１３によって開閉される冷却空気入口１１を有している。バッテリーボックス２０は箱状をなし、その上部開口２１は吸気ダクト１０の下部開口１２に接続されている。バッテリーボックス２０の内部にはバッテリー（図１では図示せず）が装着されるとともに、冷却空気が流通可能になっている。ヒートシンクケース３０も箱状をなし、その上部開口３２ｂは排気ダクト４０の下部開口４２に接続されている。ヒートシンクケース３０の内部にはヒートシンクが設けられるとともに冷却空気が流通可能になっており、ヒートシンクケース３０の外面にはインバータとＤＣ／ＤＣコンバータ（図１ではいずれも図示せず）が設置されている。
【００１６】
そして、バッテリーボックス２０とヒートシンクケース３０と前記インバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータは外装ボックス５０によって包囲されている。外装ボックス５０は上部に開口５３，５４を有する密閉箱であり、一方の開口５３は、吸気ダクト１０の下部開口１２とバッテリーボックス２０の上部開口２１との接続部にシール状態に連結されており、他方の開口５４は排気ダクト４０の下部開口４２とヒートシンクケース３０の上部開口３２ｂとの接続部にシール状態に連結されている。また、外装ボックス５０の内部空間は、バッテリーボックス２０の下部開口２２と、ヒートシンクケース３０の下部開口３２ｃを連通させている。
【００１７】
排気ダクト４０は冷却空気出口４１を有しており、その冷却空気出口４１にファン６０が設けられている。また、ファン６０とシャッタ１３は連動して動作するようになっていて、ファン６０を回転するとシャッタ１３が開き、ファン６０を停止するとシャッタ１３が閉じるようになっている。
【００１８】
このように構成された高圧電装冷却装置１では、ファン６０を回転するとシャッタ１３が開いて、冷却空気入口１１から吸気ダクト１０内に冷却空気が導入される。吸気ダクト１０に導入された冷却空気は、吸気ダクト１０からバッテリーボックス２０を通って外装ボックス５０内に排出される。そして、冷却空気はバッテリーボックス２０内を通過するときにバッテリーと熱交換を行い、その結果、バッテリーは冷却され、冷却空気は若干温度上昇して外装ボックス５０内に排出されることとなる。なお、バッテリーの管理温度は低いので、バッテリーの冷却により冷却空気の温度が上昇するといっても、インバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータを冷却するには十分に低い温度である。
【００１９】
外装ボックス５０内に排出された冷却空気は、外装ボックス５０が密閉箱であることから、冷却空気はヒートシンクケース３０内に導入される。すなわち、外装ボックス５０の内部は、バッテリーを冷却した後の冷却空気をインバータに導く冷却空気通路５７となる。ヒートシンクケース３０内に導入された冷却空気は、ヒートシンクケース３０内を通って排気ダクト４０へ排出され、さらに冷却空気出口４１を介してファン６０に吸引されて外部に排出される。そして、冷却空気はヒートシンクケース３０内を通過するときにヒートシンクと熱交換を行う。ヒートシンクにはヒートシンクケース３０を介してインバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータの熱が伝熱されるので、冷却空気とヒートシンクとの熱交換によってインバータおよびＤＣ／ＤＣコンバータが冷却されることとなる。
【００２０】
次に、図２から図１０の図面を参照して、本実施形態の高圧電装ボックス構造が適用された高圧電装冷却装置をより具体的に説明する。
【００２１】
高圧電装冷却装置１は、図７および図９に示すように、自動車のリアシート２とトランクルーム３との間に設置され、且つ、リアシート２の背面に沿うように上部が若干後方に傾斜した立設状態で設置されている。
高圧電装冷却装置１は、吸気ダクト１０と、バッテリーボックス２０と、ヒートシンクケース３０と、排気ダクト４０と、外装ボックス５０と、ファン６０とを備えている。
【００２２】
吸気ダクト１０は、軽量で断熱性が高い発泡ポリプロピレン等で形成されている。
図２および図７に示すように、吸気ダクト１０には、上端に冷却空気入口１１が設けられ、下端に冷却空気入口１１よりも横長で開口面積の大きい下部開口１２が設けられている。
吸気ダクト１０の冷却空気入口１１は、自動車のリアトレイ４に形成された開口４ａを介して、この開口４ａに設置された吸気グリル４ｂに接続されている。吸気グリル４ｂは、車室内に露出する部分の上面および側面に多数の吸気口４ｃを備えており、吸気グリル４ｂの上に物が置かれて上面の吸気口４ｃが塞がれた場合であっても側面の吸気口４ｃから車室内空気を吸気ダクト１０内に導入することができるようになっている。
【００２３】
また、吸気ダクト１０の内部であって冷却空気入口１１の近傍にはシャッタ１３が設置されている。ＥＰＤＭゴム等からなるシャッタ１３は上部を支点にして回動可能に設置されており、通常は自重によって垂れ下がり、図７において実線で示すように、吸気ダクト１０の途中に設けられた弁座１４に着座して冷却空気流路を閉塞する。そして、シャッタ１３の下流側に負圧が発生すると、シャッタ１３は上方に回転し弁座１４から離間して、冷却空気流路を開放するようになっている。
【００２４】
図２，図６および図９に示すように、排気ダクト４０には、上部後方に冷却空気出口４１が設けられ、下端に２つの下部開口４２が設けられている。冷却空気出口４１には排気ダクト４０内の冷却空気を排出するためのファン６０が設置されており、ファン６０の排気口６１から排出される冷却空気は図示しないダクトを介してトランクルーム３に排出される。
【００２５】
そして、吸気ダクト１０と排気ダクト４０は、バッテリーボックス２０とヒートシンクケース３０と外装ボックス５０によって接続されている。
バッテリーボックス２０は、ＦＲＰ（樹脂）等の軽量で剛性の高い材料から形成されており、図３および図７に示すように、上下に複数の上部開口２１および下部開口２２を有する箱状をなしている。バッテリーボックス２０の内部空間２３は、冷却空気が流通する通路になっているとともに、多数のバッテリー５が装着される収納空間になっていて、冷却空気は上部開口２１からバッテリーボックス２０の内部空間２３内に流入し、バッテリー５の間を通り、この時にバッテリー５と熱交換した後、下部開口２２からバッテリーボックス２０の外に排出される。
【００２６】
また、バッテリーボックス２０の上部前方側と下部後方側にはそれぞれ左右一対の固定用ボス２４，２５が突設されている。上部２つの固定用ボス２４，２４は、図７および図８に示すように、リアトレイ４およびその補強部材４ｄにボルト２６ａで固定されている。一方、下部２つの固定用ボス２５，２５は、図６および図７に示すように、トランクルーム３内において車体の幅方向に沿って設置されたパイプフレーム６ａにボルト２６ｂで固定されている。パイプフレーム６ａは、トランクルーム３内における車体フロア６の左右に固定された一対のサイドフレーム６ｂ，６ｂ間に掛け渡されて固定されており、車体フロア６よりも若干上方に浮かせて配置されている。この結果、バッテリーボックス２０はその上部前方側２カ所と下部後方側２カ所を自動車のボディに固定されて、しっかりと支持されている。
【００２７】
ヒートシンクケース３０は、マグネシウム等の軽量で剛性の高い材料から形成されており、図３，図９および図１０に示すように、上下に延びる２つの箱状の筒体３２，３２が左右並列に配置されて一体に連結されてなる本体部３１を備えている。本体部３１の後面は、バッテリーボックス２０の後面とほぼ同一面上に配置されている。本体部３１の上部前方側両端からはそれぞれ取り付けアーム３３が前方に延び、取り付けアーム３３の先端は上方に屈曲されて固定用フランジ３４になっている。固定用フランジ３４の前面は、バッテリーボックス２０における上側の固定用ボス２４の前面とほぼ同一面に配置されており、この固定用フランジ３４は、前記したリアトレイ４およびその補強材４ａにボルト３５ａで固定されている。また、本体部３１の下部後方側両端には固定用ボス３６が設けられており、固定用ボス３６は前記したパイプフレーム６ａにボルト３５ｂで固定されている。この結果、ヒートシンクケース３０はその上部前方側２カ所と下部後方側２カ所を自動車のボディに固定されて、しっかりと支持されている。
【００２８】
各筒体３２の内部空間３２ａは冷却空気が流通する通路になっている。また、各筒体３２の内部空間３２ａには、伝熱用台座３８の内壁面から起立し上下方向に延びる多数の放熱板（ヒートシンク）３７が設けられている。さらに、本体部３１の前方側外面であって各筒体３２の放熱板３７が設置されている部分には、伝熱用台座３８が突設されており、伝熱用台座３８には本体部３１の前方側をほぼ覆う取り付け用トレイ３９が固定されている。取り付け用トレイ３９の上端はアーム３３の内側に配置されており、下端は本体部３１よりも下方に延出している。
【００２９】
図３および図５に示すように、取り付け用トレイ３９には、インバータ７が取り付けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ８は、インバータ７で交流から直流に変換した電圧を降圧するものである。なお、図９において符号７ａはインバータ７に取り付けられてインバータ７を覆うフードである。このフード７ａの周縁は取り付け用トレイ３９の外側に嵌め込まれており、インバータ７は取り付け用トレイ３９とフード７ａによって囲われている。ＤＣ／ＤＣコンバータ８にも同様の機能および構造を有するフードが備えられている。このように構成されたヒートシンクケース３０では、インバータ７とＤＣ／ＤＣコンバータ８で発生した熱は、伝熱用台座３８を介して放熱板３７に伝熱される。そして、筒体３２の内部空間３２ａを流通する冷却空気と放熱板３７との間で熱交換が行われる。
【００３０】
外装ボックス５０は薄肉の金属製で箱形をなし、その内部に、バッテリーボックス２０とヒートシンクケース３０とインバータ７とＤＣ／ＤＣコンバータ８とＥＣＵ等とを収容している。なお、この実施形態において、バッテリーボックス２０とヒートシンクケース３０と外装ボックス５０は高圧電装ボックス７０を構成する。
【００３１】
高圧電装ボックス７０の一部を構成する外装ボックス５０は、図２に示すように、一の面側に長方形状の開口部１００が形成された直方体状の箱形のケース部材５１と、開口部１００を覆うようにこのケース部材５１に取り付けられる着脱可能なカバー部材５２とを有している。
【００３２】
ケース部材５１は、その開口部１００をリアシート２側に向けかつリアシート２の背面に沿って傾斜するように水平面に対し起き上がらせた状態で設置される。ケース部材５１は、略直方体状の箱形をなし一側に全面的に開口するように上記した長方形状の開口部１００が形成されたケース本体部１０１と、ケース本体部１０１の開口部１００側の上部端縁部から上方に突出する上部フランジ部１０２と、ケース本体部１０１の開口部１００側の下部端縁部から下方に突出する下部フランジ部１０３と、ケース本体部１０１の開口部１００側の両側部端縁部から両側方に突出する左右一対の側部フランジ部１０４とを有している。
【００３３】
ケース部材５１の上面には、バッテリーボックス２０の上部開口２１に対応する位置に上部開口２１と同形状同寸法の開口５３が形成されるとともに（図８参照）、ヒートシンクケース３０における各筒体３２の上部開口３２ｂに対応する位置に上部開口３２ｂと同形状同寸法の開口５４が形成されている（図１０参照）。
【００３４】
図１０に示すように、ヒートシンクケース３０における筒体３２の上部開口３２ｂの周縁の上には、シール材５５ａを挟んで、ケース部材５１における開口５４の周縁が載置され、さらに、ケース部材５１における開口５４の周縁の上には、シール材５５ｂを挟んで、排気ダクト４０における下部開口４２の周縁が載置されていて、排気ダクト４０がケース部材５１にボルト４３で締結されることにより、ヒートシンクケース３０の上部開口３２ｂとケース部材５１の開口５４と排気ダクト４０の下部開口４２はシール状態に連結されている。
【００３５】
一方、図８に示すように、バッテリーボックス２０における上部開口２１の周縁の上には、シール材５５ｃを挟んで、ケース部材５１における開口５３の周縁が載置され、さらに、ケース部材５１における開口５３の周縁の上には、シール材５５ｄを挟んで、吸気ダクト１０における下部開口１２の周縁が載置されていて、吸気ダクト１０がバッテリーボックス２０に図示しない固定手段で固定されることにより、バッテリーボックス２０の上部開口２１とケース部材５１の開口５３と吸気ダクト１０の下部開口１２はシール状態に連結されている。
【００３６】
図７および図９に示すように、ケース部材５１は、前述したバッテリーボックス２０の下側の固定用ボス２５とパイプフレーム６ａとの締結部、および、ヒートシンクケース３０の固定用ボス３６とパイプフレーム６ａとの締結部において、これらの間に挟装されて共締めされている。また、ケース部材５１の下部フランジ部１０３は、車体フロア６に幅方向に沿って設置されたサポートフレーム６ｃに、ボルト６ｄによって固定されている。
【００３７】
図２に示すように、カバー部材５２は、中央のカバー部１０６と、このカバー部１０６の上部端縁部から上方に突出する上部フランジ部１０７と、カバー部１０６の下部端縁部から下方に突出する下部フランジ部１０８と、カバー部１０６の両側部端縁部から両側方に突出する左右一対の側部フランジ部１０９とを有している。そして、カバー部材５２は、ケース部材５１に対して、カバー部１０６において開口部１００を覆うとともに、上部フランジ部１０７が上部フランジ部１０２に合わせられ、下部フランジ部１０８が下部フランジ部１０３に合わせられ、両側部フランジ部１０９が両側部フランジ部１０４に合わせられた状態で、取り付けられる。
【００３８】
ケース部材５１の各フランジ部１０２〜１０４には、それぞれ所定の位置にネジ穴１１１が形成されており、カバー部材５２の各フランジ部１０７〜１０９にも、ネジ穴１１１と対応する位置に図示せぬ取付穴が形成されている。
【００３９】
また、カバー部材５２の左右一対の側部フランジ部１０９には、それぞれ、高さ方向における略中央の所定位置に爪部１１４が、プレスにより側部フランジ部１０９から打ち抜かれ折り曲げられることで一体成形されている。爪部１１４は、図１１〜図１３に示すように、側部フランジ部１０９に沿って下方に延出する基端板部１１５と、この基端板部１１５の下端部から側部フランジ部１０９と直交する方向（ケース部材５１への取付方向）に屈曲し延出する中間板部１１６と、この中間板部１１６の基端板部１１５に対し反対側から側部フランジ部１０９に沿って下方に屈曲し延出する先端板部１１７とを有しており、爪部１１４の周囲は、爪部１１４を形成するための抜き穴１１８とされている。
【００４０】
ケース部材５１の左右一対の側部フランジ部１０４には、それぞれ、高さ方向における略中央の所定位置に、カバー部材５２の爪部１１４を係合させる受け部１２０が、プレスにより側部フランジ部１０４から一部打ち抜かれるとともに一部がカバー部材５２の側に盛り上げられることで形成されている。受け部１２０は、側部フランジ部１０４から一段盛り上げられるビード状の盛上部１２１とこの盛上部１２１の上端部を側部フランジ部１０４から切り離すように打ち抜かれた抜き穴１２２とを有している。ここで、盛上部１２１は、側部フランジ部１０４と平行をなす頂板部１２３と、この頂板部１２３の上端部以外を側部フランジ部１０４と連結させる形状の連結部１２４とを有しており、頂板部１２３の上端部と側部フランジ部１０４との間に上方に開口する開口凹部１２５を形成している。
【００４１】
そして、図１２に示すように、ケース部材５１の開口部１００の周辺部とカバー部材５２との間にＥＰＤＭゴム等からなる弾力性を有するシール部材１２７を介在させた状態で、図１３に示すように、シール部材１２７を押圧し圧縮しつつケース部材５１の両側部フランジ部１０４に形成された受け部１２０の開口凹部１２５に、それぞれカバー部材５２の両側部フランジ部１０９に形成された爪部１１４の先端板部１１７を上から中間板部１１６が頂板部１２３の上端部に支持されるまで挿入させる。すると、爪部１１４が受け部１２０に対し上方向以外の抜けが規制された係合状態となり、カバー部材５２がケース部材５１に仮止めされた状態となる。その結果、作業者は、カバー部材５２から手を離してもカバー部材５２はケース部材５１から脱落することはない。その上、この仮止め状態では、カバー部材５２の各フランジ部１０２〜１０４およびケース部材５１の各フランジ部１０７〜１０９の対応するもの同士の位置が合い、カバー部材５２の図示せぬ取付穴およびケース部材５１のネジ穴１１１の対応するもの同士の位置も合うことになる。そして、このようにカバー部材５２をケース部材５１に仮止めした状態で、ビス５６をカバー部材５２の図示せぬ取付穴に挿通させつつケース部材５１のネジ穴１１１に螺合させることで、シール部材１２７を圧縮変形させながらカバー部材５２をケース部材５１に取り付ける。
【００４２】
他方、カバー部材５２をケース部材５１から取り外す際には、ビス５６のネジ穴１１１に対する螺合を解除することになるが、ケース部材５１の両側部フランジ部１０４に形成された受け部１２０に、それぞれカバー部材５２の両側部フランジ部１０９に形成された爪部１１４が上記のように係合され、カバー部材５２がケース部材５１に仮止めされた状態となっているため、すべてのビス５６の螺合を解除しても、カバー部材５２はケース部材５１から脱落することはない。そして、作業者は、この状態でケース部材５１をカバー部材５２に対し上方に移動させることで、爪部１１４を受け部１２０の開口凹部１２５から抜き、これらの係合を解除する。
【００４３】
上記のようにカバー部材５２がケース部材５１に取り付けられることで構成される外装ボックス５０の内部では、バッテリーボックス２０の下端が外装ボックス５０の内面底部から離間しており（図７参照）、ヒートシンクケース３０に設置された取り付け用トレイ３９の下端およびヒートシンクケース３０の本体部３１の下端が外装ボックス５０の内面底部から離間している（図９参照）。そして、密閉された外装ボックス５０の内部は、バッテリーボックス２０の下部開口２２とヒートシンクケース３０における筒体３２の下部開口３２ｃとを連通する冷却空気通路５７になっている。
【００４４】
このように構成された高圧電装冷却装置１においては、ファン６０を回転すると吸気ダクト１０内が負圧になるため、シャッタ１３が上方に回転して弁座１４から離間し、冷却空気の流路が開通する。その結果、吸気グリル４ｂの吸気口４ｃから車室内空気が冷却空気として吸気ダクト１０内に流入し、さらに、吸気ダクト１０の下部開口１２からバッテリーボックス２０の上部開口２１を介してバッテリーボックス２０の内部空間２３に流入し、内部空間２３内のバッテリー５の間を通って下方へと流れる。この時に、内部空間２３を流れる車室内空気（以下、冷却空気という）はバッテリー５と熱交換を行い、その結果、バッテリー５は冷却され、冷却空気は加熱されて若干温度上昇する。ただし、バッテリー５の管理温度は低いので、バッテリー５と熱交換して冷却空気が温度上昇しても、その温度上昇幅は小さく、インバータ７およびＤＣ／ＤＣコンバータ８を冷却するには十分に低温である。バッテリー５を冷却した冷却空気は、バッテリーボックス２０の下部開口２２から外装ボックス５０内に排出される。
【００４５】
外装ボックス５０は密閉されており、空気が流出できる流路としてはヒートシンクケース３０の両筒体３２の内部空間３２ａしかないので、バッテリーボックス２０から外装ボックス５０に排出された前記冷却空気は、冷却空気通路５７を通って両筒体３２の下部開口３２ｃから筒体３２の内部空間３２ａへと流入し、放熱板３７の間を通って内部空間３２ａを上昇する。この時に、内部空間３２ａを流れる冷却空気は放熱板３７と熱交換を行い、その結果、放熱板３７は冷却され、冷却空気は加熱されて温度上昇する。ところで、両筒体３２内の放熱板３７には、インバータ７およびＤＣ／ＤＣコンバータ８で発生した熱が伝熱されるので、放熱板３７が冷却されることによりインバータ７およびＤＣ／ＤＣコンバータ８が冷却されることになる。
【００４６】
そして、放熱板３７との熱交換により温度上昇した冷却空気は、ヒートシンクケース３０における各筒体３２の上部開口３２ｂから排気ダクト４０の下部開口４２を通って排気ダクト４０内に排出され、さらに、排気ダクト４０の冷却空気出口４１からファン６０に吸引される。この後、冷却空気は、ファン６０の排気口６１から図示しないダクトを介してトランクルーム３内に排出される。
【００４７】
以上に述べた本実施形態の高圧電装ボックス構造によれば、ケース部材５１からカバー部材５２を取り外す際のビス５６の螺合解除時に、作業者がカバー部材５２の重量を支えていなくても、カバー部材５２に形成された爪部１１４が、ケース部材５１に形成された受け部１２０に係合しているため、カバー部材５２が落下して損傷等を生じることがなくなる。また、取り外されたカバー部材５２をケース部材５１に装着する際のビス５６の螺合時等に、カバー部材５２をケース部材５１に対し位置を合わせながら下方に移動させ、カバー部材５２に形成された爪部１１４を、ケース部材５１に形成された受け部１２０に係合させることで、カバー部材５２をケース部材５１に仮止めすることができる。よって、作業者は、カバー部材５２の重量を支えることなくビス５６の螺合および螺合解除等の取り付け取り外し作業を行うことができる。したがって、カバー部材５２をケース部材５１に対し着脱する際の作業性を向上させることができる。
【００４８】
また、ケース部材５１には側方に突出する側部フランジ部１０４に受け部１２０が設けられているため、ケース部材５１とカバー部材５２とで囲まれた冷却空気通路５７とは区画された位置に受け部１２０を設けることができ、冷却空気通路５７を受け部１２０によって外部に開口させてしまうことがない。同様に、カバー部材５２には側方に突出する側部フランジ部１０９に爪部１１４が設けられているため、ケース部材５１とカバー部材５２とで囲まれた冷却空気通路５７とは区画された位置に爪部１１４を設けることができ、冷却空気通路５７を爪部１１４によって外部に開口させてしまうことがない。したがって、上記のように、冷却空気通路５７内に空気を流すことにより内部を冷却する高圧電装冷却装置１が設けられている場合に、冷却空気通路５７内の空気の流れを乱すことがなく、冷却効率を低下させることがない。
【００４９】
さらに、側部フランジ部１０４に形成された受け部１２０が側部フランジ部１０４から盛り上がるビード状とされているため、この受け部１２０が側部フランジ部１０４を補強することになる。したがって、側部フランジ部１０４の剛性を高めることができる。
【００５０】
加えて、ケース部材５１の開口部１００の周辺部とカバー部材５２との間に弾力性を有するシール部材１２７が設けられていることから、爪部１１４および受け部１２０によってカバー部材５２をケース部材５１に仮止めする際に、シール部材１２７の弾力でカバー部材５２が反発力を受けることになるが、爪部１１４および受け部１２０が、ケース部材５１およびカバー部材５２の高さ方向における略中央位置に設けられているため、シール部材１２７の反発力を均等に受けることができる。したがって、仮止め時にカバー部材５２の上端または下端が大きく浮き上がることを防止できるため、ビス５６の螺合作業の作業性をさらに向上させることができる。
【００５１】
以上に述べた本実施形態においては、カバー部材５２に爪部１１４を形成しケース部材５１に受け部１２０を形成する場合を例にとり説明したが、逆に、カバー部材５２に受け部１２０を形成しケース部材５１に爪部１１４を形成してもよい。すなわち、ケース部材５１およびカバー部材５２のうちのいずれか一方に爪部１１４を形成しいずれか他方に受け部１２０を形成すればよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載の高圧電装ボックス構造によれば、ケース部材からカバー部材を取り外す際のネジの螺合解除時に、作業者がカバー部材の重量を支えていなくても、ケース部材およびカバー部材のうちのいずれか一方に形成された爪部が、いずれか他方に形成された受け部に係合しているため、カバー部材が落下して損傷等を生じる可能性がなくなる。また、取り外されたカバー部材をケース部材に装着する際のネジの螺合時等に、ケース部材およびカバー部材のうちのいずれか一方に形成された爪部を、いずれか他方に形成された受け部に係合させることで、カバー部材をケース部材に仮止めすることができる。よって、作業者は、カバー部材の重量を支えることなくネジの螺合および螺合解除等の取り付け取り外し作業を行うことができる。したがって、カバー部材をケース部材に対し着脱する際の作業性を向上させることができる。
フランジ部に設けられた受け部がフランジ部から盛り上がるビード状とされているため、この受け部がフランジ部を補強することになる。したがって、フランジ部の剛性を高めることができる。
【００５３】
本発明の請求項２記載の高圧電装ボックス構造によれば、ケース部材には側方に突出するフランジ部に受け部が設けられているため、ケース部材とカバー部材とで囲まれた空間部とは異なる位置に受け部を設けることができ、空間部を外部に開口させてしまうことがない。したがって、例えば、空間部内に空気を流すことにより内部を冷却する装置が設けられている場合に、空間部内の空気の流れを乱すことがなく、冷却効率を低下させることがない。
【００５５】
本発明の請求項３記載の高圧電装ボックス構造によれば、ケース部材の開口部の周辺部とカバー部材との間に弾力性を有するシール部材が設けられていることから、爪部および受け部によって仮止めする際に、シール部材の弾力でカバー部材が反発力を受けることになるが、爪部および受け部が、ケース部材およびカバー部材の高さ方向における略中央位置に設けられているため、シール部材の反発力を均等に受けることができる。したがって、仮止め時にカバー部材の上端または下端が大きく浮き上がることを防止できるため、作業性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の高圧電装ボックス構造が適用された自動車の高圧電装冷却装置を模式的に示した図である。
【図２】前記高圧電装冷却装置を自動車の前方側から見た分解斜視図である。
【図３】前記高圧電装冷却装置の横断面図である。
【図４】前記高圧電装冷却装置を自動車の前方側から見た正面図である。
【図５】前記高圧電装冷却装置の一部構成を取り外し自動車の前方側から見た正面図である。
【図６】前記高圧電装冷却装置の自動車の後方側から見た背面図である。
【図７】前記高圧電装冷却装置のバッテリー収容部分における縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】前記高圧電装冷却装置のインバータ収容部分における縦断面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】本発明の一実施形態の高圧電装ボックス構造の要部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態の高圧電装ボックス構造の要部を示す側断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の高圧電装ボックス構造の要部を示す側断面図である。
【符号の説明】
５１ ケース部材
５２ カバー部材
１００ 開口部
１０４ 側部フランジ部（フランジ部）
１１４ 爪部
１２０ 受け部
１２７ シール部材

Claims (3)

1. 開口部を有するケース部材と、前記開口部を覆うように前記ケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材とを有し、前記ケース部材が前記開口部を水平面に対し起き上がらせた状態で設置される高圧電装ボックス構造において、
   前記ケース部材および前記カバー部材のうちのいずれか一方に爪部が形成され、前記ケース部材および前記カバー部材のうちのいずれか他方に前記爪部を係合させる受け部が形成されており、
   前記受け部は、フランジ部にビード状に盛り上がる盛上部を形成し該盛上部の頂板部の端部と前記フランジ部との間に前記爪部を挿入させる開口凹部を形成してなることを特徴とする高圧電装ボックス構造。
2. 前記ケース部材は側方に突出するフランジ部を有しており、該フランジ部に前記受け部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の高圧電装ボックス構造。
3. 前記ケース部材の前記開口部の周辺部と前記カバー部材との間に弾力性を有するシール部材が設けられており、前記爪部および前記受け部は、前記ケース部材および前記カバー部材の高さ方向における略中央位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の高圧電装ボックス構造。

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