JP3609218B2

JP3609218B2 - Seat belt retractor

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Publication number: JP3609218B2
Application number: JP26140896A
Authority: JP
Inventors: 博田中
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 1996-09-09
Filing date: 1996-09-09
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2016-09-09
Also published as: JPH1081199A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトリトラクターに関し、特に車両の緊急時に巻取軸をロックする慣性ロック機構と、この慣性ロック機構の作動時にリトラクター本体のスライド移動を介してウエビングをクランプするクランプ機構を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にシートベルトリトラクターには、少なくとも、ウエビングを巻取る巻取軸と、この巻取軸を巻取り方向へ付勢するスプリング部材と、車両の衝突等による急減速時やウエビングが急速に引出された時などの緊急時に、巻取軸が回転しないようにロックする緊急ロック機構と、急減速やシートベルト急速引出しを検知して緊急ロック機構を作動する慣性ロック機構が設けられている。
そして、緊急ロック機構により巻取軸がロックされても、ウエビングに大きな荷重が加わると巻取軸に巻付けられたウエビングの巻き締まりによりリトラクターからウエビングの引出しが生じることに鑑み、最近のシートベルトリトラクターにおいては、緊急ロック機構としてウエビングの途中部をクランプしてウエビングの引出しを防止するクランプ機構が設けられる。
【０００３】
米国特許第４，６８７，２５３号公報に記載されたシートベルトリトラクターにおけるクランプ機構は、揺動レバーと、この揺動レバーの先端のクランプ具と、シートベルトを隔ててクランプ具に対向する荷重受け部とを有し、慣性ロック機構の作動に応動して揺動レバーがクランプ位置してウエビングの途中部をクランプするようになっている。このシートベルトリトラクターにおいてはウエビングに作用する張力により、巻取り兼ロック機構（慣性ロック機構）の全体をピン部材（公報の図６のピン２０２）を中心として揺動レバーの方へ揺動させ、その揺動力を伝達機構を介して揺動レバーに伝達するようにクランプ機構を構成してある。しかし、前記のようにピン部材を中心として巻取り兼ロック機構を揺動させる機構では、機構的に無理があり、耐久性を確保することが難しく構造が複雑化する。
【０００４】
米国特許第４，２４１，８８６号公報に記載されたシートベルトリトラクターのクランプ機構は、ベルトストップ部材と、ウエビングを隔ててベルトストップ部材に対向する荷重受け部と、ベルトストップ部材の両端部を案内する案内穴と、ベルトストップ部材に連結されたリンク部材と、さらに慣性ロック機構の作動時に巻取軸と一体回転してリンク部材をクランプ側へ駆動するクラッチ手段とを有する。このクランプ機構では、クラッチ手段のクラッチホイールの回転運動によりリンク部材を介してベルトストップ部材をクランプ駆動するので、無理が無く、耐久性に優れるけれども、クラッチ機構の分だけ構造が複雑化し、製作コストが高価になる。
【０００５】
他方、クラッチ機構を必要とせず、構造が簡単なものとして実公昭５９−２０２７３号公報に記載されたシートベルトリトラクターがある。この公報に記載のシートベルトリトラクターは、車体に固定される取付けフレームと、この取付けフレームにスライド可能に取付けられた可動フレームと、取付けフレームに対して可動フレームをスライド自在に案内するスライド機構と、可動フレームに装備されウエビングの一端側を巻取る巻取軸と、巻取軸を巻取り方向へ付勢するスプリング部材と、急減速時に巻取軸をロックする慣性ロック機構と、慣性ロック機構が作動したときに巻取軸から延びるウエビングの中間部をクランプするクランプ機構とを有する。
【０００６】
前記スライド機構は、可動フレームの下端部の中央部に形成された１つの長穴と、この長穴を挿通し取付けフレームをスペーサを介して車体に固定する１つの取付けボルトとで構成されている。前記クランプ機構は、１対の挟持部材と、可動フレームに１対の挟持部材の両端部を保持する１対の案内穴と、取付けフレームに形成され１対の挟持部材の両端部を誘導してクランプ作動させる１対のカム穴とを有する。慣性ロック機構が作動し、巻取軸の回転がロックされると、ウエビングに作用する張力によって可動フレームが取付けフレームに対して相対的に移動する。その結果クランプ機構の１対の挟持部材がカム穴のカム作用でウエビング挟持側へ接近してウエビングを強固にクランプする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記実公昭５９−２０２７３号公報に記載のシートベルトリトラクターにおいては、スライド機構の耐久性と円滑作動性とクランプ機構の作動安定性の面で問題がある。即ち、この公報の第１図に相当する図１１に示すように、巻取軸１００に巻取られたウエビング１０１の巻き径が大きい場合には、巻取軸１００の位置においてウエビング１０１から可動フレーム１０２に、可動フレーム１０２を取付けフレーム１０３から離隔させる離隔力が作用し、その離隔力により取付けボルト１０４の頭部を支点として可動フレーム１０２の下端部においては可動フレーム１０２を取付けフレーム１０３に押圧する力が作用するので、可動フレーム１０２と取付けボルト１０４の頭部との摺動抵抗及び可動フレーム１０２と取付けフレーム１０３との摺動抵抗が大きくなること、クランプ作動が遅れること、クランプ機構１０５の作動設定荷重が変わってしまうこと、摩耗による耐久性が低下すること、等の問題がある。これとは反対に、ウエビング１０１の巻き径が小さい場合には、可動フレーム１０２を取付けフレーム１０３に接近させる力が作用するので前記と同様の問題がある。
【０００８】
更に、このシートベルトリトラクターにおいては、巻取軸の上下両側の複数個所で可動フレームをスライド自在に案内する構造ではなく、１つの長穴と１つの取付けボルトとで１個所で可動フレームを案内する構造であるため、一層スライド機構の円滑作用性を確保することが難しい。そして、可動フレームと取付けフレームとの摩擦接触面も大きいため、摺動抵抗も大きくなるからスライド機構の円滑作動安定性の面で不利である。
【０００９】
また、１対の挟持部材の両端部を１対のカム穴の縁部の小さな受圧面で支持する部分の面圧が大きくなるため、挟持部材やカム穴の縁部が摩耗し易く、耐久性の面で問題がある。そして、取付けフレームを金属板で構成し、挟持部材も金属部品で構成した場合には、挟持部材に作用する摺動抵抗も大きくなり、円滑作動性の面で不利である。しかも、挟持部材の両端部を１対のカム穴の縁部で両端支持するため、挟持部材の変形抑制の観点から、挟持部材を剛性の高い大きな部材でもって構成する必要がある。
【００１０】
最近では、シートベルトリトラクターの軽量化と製作コスト低減の為に、極力多くの非強度部品を合成樹脂材料で製作することが要請されているが、実公昭５９−２０２７３号公報のリトラクター構造では摺動抵抗が大きく、可動フレームの長穴の近傍部位には、前述したように大きな力が作用するので、可動フレームを合成樹脂材料で構成することは難しい。
本発明の目的は、リトラクター本体をベースフレームに対してスライド自在に支持する機構の耐久性とスライド性能を高めること、クランプ機構の耐久性と作動安定性を高めること、リトラクター本体の製作コストを低減すること、などである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のシートベルトリトラクターは、車両の乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸とこの巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するスプリング部材と車両の緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と巻取軸を回転可能に支持する１対の対向する側壁を有するハウジングとを備えたリトラクター本体と、前記車両の車体に固定されリトラクター本体をウエビング引出し方向へスライド可能に支持するフレームと、前記緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構が作動し、ウエビングの引出し力によりリトラクター本体がフレームに対してスライドするとき、フレームと協働してウエビングをクランプするクランプ機構とを備え、前記ハウジングの１対の側壁をフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合させたことを特徴とするものである。
【００１２】
ウエビングの一端側は巻取軸に巻付けられており、巻取軸は常時スプリング部材で巻取り方向へ付勢されているため、ウエビングを巻取軸から自由に引出したり、巻き戻したりすることができる。車両が衝突等により急減速したり、ウエビングを急速に引出したりした緊急時に、慣性ロック機構が作動して巻取軸の回転が停止する。リトラクター本体は、車体に固定されたフレームにウエビング引出し方向へスライド可能に支持され、リトラクター本体のハウジングの１対の側壁がフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合されているため、前記のように慣性ロック機構が作動し巻取軸の回転が停止したとき、ウエビングの引出し力によりリトラクター本体がフレームに対してスライドし、クランプ機構がフレームと協働してウエビングをクランプする。
【００１３】
請求項２のシートベルトリトラクターは、請求項１の発明において、前記クランプ機構は、リトラクター本体のウエビング引出し側に隣接状に配設された楔形のクランプ部材と、このクランプ部材と協働してウエビングをクランプするフレーム側のクランプ受け部と、フレーム側に設けられクランプ部材がリトラクター本体によりウエビング引出し方向へ押動されるときにクランプ部材がクランプ受け部に接近するように案内するガイド部材とを有することを特徴とするものである。
【００１４】
前記慣性ロック機構が作動してクランプ機構が作動するとき、ウエビング引出し方向へ移動するリトラクター本体によりクランプ部材が押動され、クランプ部材がガイド部材でガイドされてクランプ受け部に接近するように移動し、クランプ部材とクランプ受け部との間にウエビングを挟持してクランプする。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【００１５】
請求項３のシートベルトリトラクターは、請求項２の発明において、前記クランプ部材をクランプ解除方向へ付勢するとともに、リトラクター本体を初期位置の方へ付勢する弾性部材をガイド部材とクランプ部材との間に設けたことを特徴とするものである。
クランプ部材はリトラクター本体のウエビング引出し側に隣接状に配設されているため、弾性部材でクランプ部材をクランプ部材をクランプ解除方向へ付勢すると、リトラクター本体も初期位置の方へ付勢される。共通の１つの弾性部材でクランプ部材とリトラクター本体とを付勢するため、弾性部品を節減できる。
慣性ロック機構の作動時には、弾性部材の弾性力に抗してリトラクター本体でクランプ部材を押動させることでクランプ機構を作動させることになるが、クランプ部材とリトラクター本体に無理な力が作用することがない。その他請求項２と同様の作用を奏する。
【００１６】
請求項４のシートベルトリトラクターは、請求項２又は３の発明において、前記フレームは、車体側に固定されるベース部と、このベース部の１対の側端部に直角に折曲して一体形成された少なくとも１対の対向する側壁部とを備え、前記ガイド部材が、フレームの１対の側壁部に架着され、このガイド部材のガイド面に沿ってクランプ部材が移動するように誘導する誘導部材が設けられ、この誘導部材がガイド部材に装着されたことを特徴とするものである。
【００１７】
ガイド部材をフレームの１対の側壁部に架着するため、ガイド部材をフレームで強固に支持できる。クランプ部材がガイド部材のガイド面に沿って移動するように誘導部材で誘導するため、クランプ部材がガイド部材のガイド面に面接触したまま移動する。それ故、クランプ部材に作用する反力をガイド部材を介してフレームに伝達することができる。クランプ作動時、クランプ部材には圧縮力のみが作用し曲げモーメントが作用しないため、クランプ部材の小型化を図ることができ、クランプ部材を合成樹脂材料で構成することも可能となる。前記誘導部材をガイド部材に装着するため、誘導部材を取付ける構造が簡単化する。その他、請求項２と同様の作用を奏する。
【００１８】
請求項５のシートベルトリトラクターは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記ハウジングの少なくとも１対の側壁部に巻取軸支持位置の上下両側においてウエビング引出し方向へ延びるように夫々形成された複数の長穴と、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けられて長穴にスライド自在に嵌合されたピン部材とを有することを特徴とするものである。このように、ハウジングの少なくとも１対の側壁部に夫々形成した複数の長穴に、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けた複数のピン部材をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体をフレームにスライド自在に支持することができる。ハウジングの各側壁の複数の長穴は、巻取軸支持位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体がフレームのベース部に平行にスライドするように支持することができるから、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、各組の長穴とピン部材間に作用する力も小さくなるため、長穴とピン部材間の摺動抵抗も小さくなる。それ故、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、長穴とピン部材が摩耗しにくくなる。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１９】
請求項６のシートベルトリトラクターは、請求項５の発明において、前記ハウジングの１対の側壁は、フレームの少なくとも１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するように構成され、ハウジングの側壁には、フレームのベース部側の端縁から各長穴の一端部まで長穴と直交状に切り欠いた前記ピン部材を導入する為の切欠き部が形成され、前記フレームのベース部には、ウエビング引出し方向へ細長い係合穴が形成され、ハウジングのベース部に面する部分には、ピン部材を長穴に係合後にピン部材が切欠き部へ移動しないように係合穴の縁部で係止されるストッパーが形成されたことを特徴とするものである。
【００２０】
ハウジングの１対の側壁がフレームの１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体がウエビング引出し巻取り方向へのみフレームに対してスライド移動可能になる。リトラクター本体をフレームに取付ける際に、リトラクター本体の複数の切欠き部を、フレーム側の複数のピン部材に夫々対応させた状態で、リトラクター本体をフレームの方へ接近させると、各ピン部材が切欠き部を通って各長穴の一端部に導入される。次に、リトラクター本体をフレームに対してスライド移動させると、各ピン部材が対応する長穴に嵌合する。この状態で、ハウジングのベース部に面する部分に形成されたストッパーが、フレームのベース部の係合穴に係合し、このストッパーが係合穴の縁部で係止されて、各ピン部材が対応する切欠き部の位置まで移動しなくなる。その他、請求項５と同様の作用を奏する。
【００２１】
請求項７のシートベルトリトラクターは、請求項１，２，３，５の何れか１項の発明において、前記慣性ロック機構は、ハウジングに形成された内歯と、巻取軸と一体回転するロッキングギヤと、このロッキングギヤの回転中心から偏心した回転中心回りに回転可能にロッキングギヤに支持されハウジングの内歯と係合可能なロックアームとこのロックアームをロッキングギヤに対して前記内歯との係合を解除する方向に付勢するセンサースプリングとを含むウエビング急速引出し感応センサと、慣性質量体と車両の急減速時に慣性質量体によりロッキングギヤの外歯に係合させられる揺動レバーとを含む車両急減速感応センサとを備えたことを特徴とするものである。
【００２２】
慣性ロック機構は、ウエビング急速引出し感応センサの作動を介して作動するとともに、車両急減速感応センサの作動を介しても作動する。
ウエビングを急速に引出した時には、ウエビング急速引出し感応センサが作動して慣性ロック機構が作動し、ロッキングギヤの回転が停止する。この場合、ロッキングギヤに対するロックアームの回転遅れが生じて、ロックアームがハウジングの内歯と係合し、この内歯とロックアームによりロッキングギヤの回転が停止する。車両の急減速時には車両急減速感応センサが作動して慣性ロック機構が作動し、ロッキングギヤの回転が停止する。この場合、慣性質量体により揺動レバーがロッキングギヤの外歯に係合させられ、この揺動レバーによりロッキングギヤの回転が停止する。ロッキングギヤの回転が停止すると、巻取軸の回転も停止し、リトラクター本体はウエビングの張力によりフレームに対してスライド移動し、クランプ機構を作動させる。その他、請求項１，２，３，５の何れか１項と同様の作動を奏する。
【００２３】
請求項８のシートベルトリトラクターは、請求項７の発明において、前記揺動レバーは、ロッキングギヤの外周付近で周方向へ延び基端部が回動自在に支持されたレバー基部と、このレバー基部の先端からロッキングギヤの中心方向に延びる係合爪部とを有し、前記揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したときに係合爪部に作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたことを特徴とするものである。
【００２４】
車両急減速感応センサが作動し、揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したとき、係合爪部にはロッキングギヤから大きな衝撃力が作用するが、その衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたので、揺動レバーの耐久性を確保でき、揺動レバーのレバー基部の基端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバーを合成樹脂材料で構成することも可能になる。
その他、請求項７と同様の作用を奏する。
【００２５】
請求項９のシートベルトリトラクターは、請求項８の発明において、前記ロッキングギヤには、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限するストッパーと、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部材とが一体形成されたことを特徴とするものである。
ロッキングギヤに形成したストッパーにより、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲が制限され、ロッキングギヤに形成したロックアーム補助部材により、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止める。その他、請求項８と同様の作用を奏する。
【００２６】
請求項１０のシートベルトリトラクターは、請求項１，３，４，７の何れか１項の発明において、前記フレームとハウジングとの間に、フレームに対してリトラクター本体をウエビング引出し方向と反対方向へ弾性付勢する補助スプリング部材を設けたことを特徴とするものである。
このように、補助スプリング部材を設け、その弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。その他請求項１，３，４，７の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１、図７に示すように、シートベルトリトラクター１は車両の乗員を拘束するウエビング２を引出し可能に巻取る為のものである。
このシートベルトリトラクター１は、基本的に、車両の車体に固定される金属製のフレーム３と、このフレーム３にウエビング２の引出し方向及び巻取り方向（上下方向）へスライド可能に支持されたリトラクター本体４と、リトラクター本体４をフレーム３に上下方向へスライド可能に係合させるスライド機構５と、ウエビング２を急に引出した時および車両の衝突等の急減速時にリトラクター本体４の慣性ロック機構４０が作動したときにリトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部をクランプするクランプ機構６を有する。
【００２８】
最初に、フレーム３について説明する。
図１に示すように、フレーム３は、上下方向に長い矩形状のベース部１０と、ベース部１０の中段部位においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１１ａ，１１ｂと、ベース部１０の下端近傍部位においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１２ａ，１２ｂと、ベース部１０の上部においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１３ａ，１３ｂ等を有する。側壁部１１ａ，１１ｂは巻取軸２０よりも上側に位置し、側壁部１２ａ，１２ｂは巻取軸２０よりも下側に位置している。
【００２９】
ベース部１０の中段の下部には、上下方向に細長い係合穴１０ａが形成され、ベース部１０の下端近傍部には車体にボルトで固定する為のボルト穴１０ｂが形成されている。側壁部１１ａ，１１ｂには、外側へ突出するピン１４が夫々設けられ、側壁部１２ａ，１２ｂには、外側へ突出するピン１５が夫々設けられている。図１に示すように成形加工により側壁部にピン１４，１５を一体的に形成してもよいし、図１０に示すように側壁部を切り起こした一体のピン１５Ａに形成してもよいし、側壁部にピン部材を固定した構造でもよい。
側壁部１３ａ，１３ｂには、クランプ機構６のガイド部材８２を装着する為の取付け穴１６と、外側へ切り起こしたスプリング受け部１７が夫々形成されている。そして、側壁部１３ａ，１３ｂには、車体に固定されるブラケットに固定する為のビスを挿通させるビス穴１８ａを形成した取付け部１８が夫々形成されている。
【００３０】
次に、リトラクター本体４について説明する。
図１、図７〜図９に示すように、リトラクター本体４は、ウエビング２の一端が固定されてウエビング２が巻き付けられる合成樹脂製の巻取軸２０と、この巻取軸２０をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するゼンマイバネからなるスプリング部材３０と、ウエビング２を急速に引出した時および車両の衝突による急減速時に巻取軸２０の回転を停止させる慣性ロック機構４０と、巻取軸２０を回転自在に支持するとともにスプリング部材３０と慣性ロック機構４０が装備される合成樹脂製のハウジング６０等を有する。
【００３１】
図１〜図４に示すように、ハウジング６０は、右側壁６０ａと左側壁６０ｂと上壁部６１とその他の複数の機能部とを一体成形したものである。左右の側壁６０ａ，６０ｂの後端は、フレーム３のベース部１０と一致する後端面６２に形成されている。左右の側壁６０ａ，６０ｂの上部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６３，６３が左右対称に形成されており、左右の側壁６０ａ，６０ｂの下部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６４，６４が左右対称に形成されている。各長穴６３，６４の上端から後端面６２へ前後方向向きの切欠き部６３ａ，６４ａが形成され、各切欠き部６３ａ，６４ａはブリッジ部６５の内側に形成されている。
【００３２】
右側壁６０ａには、巻取軸２０の大径軸部２１を回転自在に支持する大径軸穴６６と、慣性ロック時に巻取軸２０の回転を停止させる為のラチェット内歯６７と、円弧状の複数のカバー位置決め部６８と、センサ取付け部６９ａ，６９ｂと、レバー補助部７０とが形成されている。左側壁６０ｂには、巻取軸２０の軸部２２を回転自在に支持する軸穴７１が形成されている。ハウジング６０の上壁部６１の後端部分の上面部には、クランプ機構６のクランプ部材８４に常時当接する十分な強度の当接部７２が形成され、右側壁６０ａと左側壁６０ｂの上端近傍部には、スプリング受け部７３が形成されている。尚、ハウジング６０に巻取軸２０を装着してから巻取軸２０にウエビング２の一端部を固定してウエビング２を巻付ける為に、ハウジング６０の前面６１ａは開放されている。
【００３３】
ハウジング６０の左側壁６０ｂの外面側にスプリングケース７４が固定され、巻取軸２０を巻取り方向へ付勢するスプリング部材３０の内側端部が巻取軸２０の軸部２２に連結され、スプリング部材３０の外側端部がスプリングケース７４に連結され、スプリングケース７４とスプリング部材３０の外側がカバー７５により覆われる。
【００３４】
図１に示すように、慣性ロック機構４０は、ラチェット内歯６７と、合成樹脂製のロッキングギヤ４１（ラチェットホイール）と、金属製のロックアーム４２とセンサスプリング４３とを含むウエビング急速引出し感応センサと、車両急減速感応センサ４４等で構成されている。ロッキングギヤ４１は、外歯４１ａを有し、巻取軸２０のボス部に形成されたスプライン穴２３に相対回転不能にスプライン係合されるとともに、ラチェット内歯６７に相対回転自在に外嵌されている。図１、図５に示すように、ロッキングギヤ４１には、ロックアーム４２を収容する凹部４１ｂが左端開放状に形成され、ロッキングギヤ４１のスプライン軸部４５が巻取軸２０のスプライン穴２３に係合されている。
【００３５】
図５、図６に示すように、ロッキングギヤ４１の凹部４１ｂには、スプライン軸部４５から偏心したピン部４６と、１対の係合片４７ａ，４７ｂと、スプリング受け部４８と、ロックアーム４２の回動範囲を規制するストッパー４９ａ〜４９ｃと、ロックアーム補助部５０とが一体形成されている。ロックアーム４２は、質量部５１と、スプリング受け部５２と、ラチェット内歯６７に係合可能な先端爪部５３とを有する。ロックアーム４２は、ピン部４６に回動自在に軸支され、１対の円弧穴５４ａ，５４ｂの段部に係合させた１対の係合片４７ａ，４７ｂで抜け止めされている。
【００３６】
ロックアーム４２のスプリング受け部５２とロッキングギヤ４１のスプリング受け部４８との間に弱い圧縮状のセンサスプリング４３が装着され、このセンサスプリング４３によって、ロックアーム４２は、その先端爪部５３がラチェット内歯６７から離隔する方向へ付勢され、ストッパー４９ｃで受け止められている。ウエビング２が急に引出されると、ロックアーム４２には、質量部５１に作用する慣性力でロッキングギヤ４１に対する回転遅れが生じ、先端爪部５３が内歯６７に係合し、ロッキングギヤ４１を停止させる。このとき、ロックアーム４２は、ストッパー４９ａ，４９ｂで受け止められ、先端爪部５３はロックアーム補助部５０で受け止められる。
【００３７】
図１、図７〜図９に示すように、車両急減速感応センサ４４は、車両の急減速時にロッキングギヤ４１の回転を停止させる為のものである。このセンサ４４は、金属製の球状の慣性質量体５５と、この慣性質量体５５を収容するホルダ５６と、このホルダ５６に揺動自在に取付けられた揺動レバー５７とを有する。揺動レバー５７は、レバー基部５７ａと、その前端部から直角に立ち上がる係合爪部５７ｂとを有する。ホルダ５６の収容部に慣性質量体５５が収容され、ホルダ５６の後端部の１対の軸支持部５６ａにレバー基部５７ａの後端の１対の軸部５７ｃが回動自在に軸支され、ホルダ５６がハウジング６０の右側壁６０ａの取付け部６９ａ，６９ｂに装着され、センサ４４がロッキングギヤ４１の下側の外周付近に配設される。揺動レバー５７のレバー基部５７ａがロッキングギヤ４１の周方向に向き、係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の中心方向に向いてロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合可能な状態に配置される。前記慣性ロック機構４０を組付けた状態において、慣性ロック機構４０の外側は合成樹脂製のカバー部材７６で覆われる。
【００３８】
次に、スライド機構５について説明する。
図１、図５、図７〜図９に示すように、スライド機構５は、リトラクター本体４をフレーム３に上下方向へスライド可能に係合させて支持するものである。スライド機構５は、フレーム３に形成した側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂと、これら側壁部に形成された４つのピン１４，１５と、ハウジング６０の右側壁６０ａ及び左側壁６０ｂと、これらの側壁６０ａ，６０ｂに形成された４つの長穴６３，６４等で構成されている。ハウジング６０の右側壁６０ａと左側壁６０ｂは、１対の側壁部１１ａ，１１ｂ及び１対の側壁部１２ａ，１２ｂに微小隙間をもって外嵌するように形成され、右側壁６０ａの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ａ，１２ａのピン１４，１５間の間隔に等しく、また、左側壁６０ｂの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ｂ，１２ｂのピン１４，１５間の間隔に等しく設定されている。
【００３９】
それ故、リトラクター本体４を前方からフレーム３に接近するように移動させながら、４つのピン１４，１５を４つの切欠き部６３ａ，６４ａに夫々導入して４つの長穴６３，６４の上端部に夫々導入し、その後リトラクター本体４を上方移動させると、４つのピン１４，１５が４つの長穴６３，６４に夫々係合した状態になる。この係合状態において、リトラクター本体４は、４つのピン１４，１５と４つの長穴６３，６４を介してフレーム３に対して上下方向にスライド可能になる。
【００４０】
但し、リトラクター本体４のフレーム３からの離脱防止の為に、図２〜図４に示すように、ハウジング６０の後端側の中段部には、左右方向に延びる板状部７７が一体形成され、この板状部７７の中央部には、前後方向へ弾性変形可能なストッパー７７ａが形成され、リトラクター本体４を前記のようにフレーム３に係合させた状態では、ストッパー７７ａが係合穴１０ａに嵌まり、４つのピン１４，１５が夫々４つの長穴６３，６４の上端部よりも少し下側の位置にあるときに、ストッパー７７ａが係合穴１０ａの下端縁で係止されて、リトラクター本体４がそれ以上下方へ移動するのを規制する。従って、４つのピン１４，１５が夫々４つの切欠き部６３ａ，６４ａから外れることがなく、リトラクター本体４がフレーム３から離脱することがない。
【００４１】
次に、クランプ機構６について説明する。
図１、図７〜図９に示すように、クランプ機構６は、ウエビング２が急速に引出されたり、或いは、車両が急減速したりして、慣性ロック機構４０が作動したときにリトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部を強固にクランプするものである。このクランプ機構６は、フレーム３のベース部１０の上端部にビス８０ａ，８０ｂで固定された金属製のクランプ受け部材８１と、金属製のガイド部材８２と、合成樹脂製の誘導部材８３と、合成樹脂製の楔形のクランプ部材８４と、板バネ８５等で構成されている。リトラクター本体６０から上方へ導出されたウエビング２は、クランプ受け部材８１とクランプ部材８４との間を通って上方へ延びており、クランプ部材８４とクランプ受け部材８１とでウエビング２がクランプされる。
【００４２】
前記ガイド部材８２は、側壁部１３ａ，１３ｂに両端支持にて架着され、ガイド部材８２の両端部が側壁部１３ａ，１３ｂの取付け穴１６，１６に夫々嵌合されて固定されている。ガイド部材８２の後側の案内面８２ａは、上方程クランプ受け部材８１に接近するように傾斜状に形成され、この案内面８２ａとクランプ受け部材８１との間にクランプ部材８４が装着されている。誘導部材８３は、クランプ部材８４が案内面８２ａと平行に移動するようにクランプ部材８４を誘導するものである。誘導部材８３の左右の側壁８３ａの矩形穴８３ｂにガイド部材８２を挿通させることで、誘導部材８３がガイド部材８２に装着されて組付けられる。このとき、誘導部材８３は、その先端端枠８３ｃがクランプ受け部材８１に外嵌する状態に組付けられる。
【００４３】
誘導部材８３の上壁にはウエビング通過穴８６が形成され、誘導部材８３の下面部には、クランプ部材８４を導入する導入開口８７が形成されている。誘導部材８３の左右の側壁８３ａには、案内部材８２の案内面８２ａと平行な誘導スリット８８が下端開放状に夫々形成されている。クランプ部材８４の被案内面８４ａは案内面８２ａと平行であり、クランプ部材８４のクランプ面８４ｂはクランプ受け部材８１の受け面と平行であり、そのクランプ面８４ｂにはウエビング２との係合を高める為の多数の微小突起が形成されている。クランプ部材８４の左右両端面には夫々突起部８９が形成され、これら突起部８９が左右の誘導スリット８８に夫々導入され、クランプ部材８４はハウジング６０の当接部７２に当接する状態に組付けられる。
【００４４】
クランプ機構６の作動時に、クランプ部材８４は、その被案内面８４ａをガイド部材８２の案内面８２ａに当接させた状態で、案内面８２ａと平行に移動するように誘導スリット８８で案内され、クランプ部材８４の左右側面は、誘導部材８３の左右の側壁８３ａで夫々案内される。クランプ部材８４の前面側の下端部中央にはバネ受け部９０が一体形成され、ガイド部材８２とバネ受け部９０間に湾曲した板バネ８５が装着され、この板バネ８５によって、クランプ部材８４がクランプ解除側（下方）へ付勢されるとともに、リトラクター本体４がフレーム３に対して下方へ付勢されている。更に、リトラクター本体４をフレーム３に対して下方に付勢する左右の１対の補助スプリング９１が設けられ、これら補助スプリング９１は、ハウジング６０のスプリング受け部７３，７３と、側壁部１３ａ，１３ｂのスプリング受け部１７，１７間に夫々圧縮状に装着されている。これら補助スプリング９１の弾性力を適宜設定することにより、リトラクター本体４がクランプ機構６を作動させる設定荷重を適切に設定できる。
【００４５】
以上説明したシートベルトリトラクター１の作用について説明する。
慣性ロック機構４０が作動してない状態では、リトラクター本体４は、板バネ８５と１対の補助スプリング９１で下方へ付勢されているため、リトラクター本体４は、図７に示すようにフレーム３に対して相対的に下限位置にあり、４つのピン１４，１５は、夫々、対応する長穴６３，６４の上端部よりも少し下方の位置にある。クランプ部材８４は板バネ８５でクランプ解除側へ付勢されているため、クランプ部材８４は、下方へ後退した位置にあってリトラクター本体４の当接部７２に当接しており、クランプ面８４ｂとクランプ受け部材８１との間にはウエビング２の円滑な通過を許すウエビング通過隙間が形成されている。車両急減速感応センサ４４の慣性質量体５５は収容部の後部に位置し、揺動レバー５７の係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の外歯４１ａから離隔している。それ故、ウエビング２を巻取軸２０から引出したり、巻取軸２０に巻取ったりできる。
【００４６】
車両が急減速したとき、前記センサ４４を介して慣性ロック機構４０が作動し、ロッキングギヤ４１の回転と巻取軸２０の回転を停止させる。この場合、センサ４４の慣性質量体５５に作用する慣性力により慣性質量体５５が収容部内で移動する。その結果、慣性質量体５５が揺動レバー５７の係合爪部５７ｂを押し上げると、係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合してロッキングギヤ４１の回転を停止させる。このとき、右側壁６０ａのレバー補助部７０により係合爪部５７ｂに作用する衝撃力が受け止められるため揺動レバー５７が破損することはない。
【００４７】
ロッキングギヤ４１が停止すると、ウエビング２に作用する張力がリトラクター本体４に直接作用し、クランプ機構６が作動する。即ち、図８、図９に示すように、リトラクター本体４が板バネ８５と１対の補助スプリング９１の付勢力に抗して、スライド機構５を介して上方へスライド移動し、クランプ部材８４がリトラクター本体４により上方へ押動され、クランプ部材８４は、その被案内面８４ａをガイド部材８２の案内面８２ａに接触させたまま、誘導スリット８８の誘導スリット８８の誘導作用で案内面８２ａと平行に上方へ移動しながらクランプ受け部材８１の方へ接近し、クランプ部材８４のクランプ面８４ｂとクランプ受け部材８１とでウエビング２を強固にロック状態にする。従って、巻取軸２０に巻付けられたウエビング２の部分の巻き締まりが発生せず、ウエビング２が引出されることが無く、乗員を拘束する拘束機能が確保される。
【００４８】
一方、ウエビング２が手で急速に引出された時、或いは、車両の衝突などにより乗員が急に前方へ移動してウエビング２が急速に引出された時には、ウエビング急速引出し感応センサを介して慣性ロック機構４０が作動し、ロッキングギヤ４１の回転と巻取軸２０の回転を停止させる。この場合、ロッキングギヤ４１の回転に対するロックアーム４２の回転遅れにより、ロックアーム４２の先端爪部５３がハウジング６０の内歯６７に係合し、その内歯６７とロックアーム４２によりロッキングギヤ４１の回転がロックされる。そして、前記と同様に、ウエビング２に作用する張力がリトラクター本体４に直接作用し、クランプ機構６が作動し、ウエビング２がクランプされ、乗員を拘束する拘束機能が確保される。
【００４９】
リトラクター本体４の１対の側壁６０ａ，６０ｂをフレーム３の２対の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに長穴６３，６４とピン１４，１５を介して上下方向へスライド可能に係合させてあるため、慣性ロック機構４０が作動しウエビング２の張力に起因する回転モーメントがリトラクター本体４に作用しても、その回転モーメントは１対の側壁６０ａ，６０ｂと平行に作用するから、側壁６０ａ，６０ｂに面直交方向の圧接力がフレーム３から作用することがない。
ハウジング６０の１対の側壁６０ａ，６０ｂがフレーム３の２対の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体４がフレーム３に対して上下方向へのみスライド移動可能になる。
【００５０】
従って、リトラクター本体４がフレーム３に対してスライド移動する時の摺動抵抗が小さく、リトラクター本体４のスライド移動が円滑化し、クランプ機構６の作動が安定し、側壁６０ａ，６０ｂ等が摩耗しにくいため耐久性に優れる。しかも、摺動抵抗が小さいため、ウエビング２の比較的小さな張力でリトラクター本体４がスライドできるから、リトラクター本体４が強度の面で有利になり、ハウジング６０と巻取軸２０と慣性ロック機構４０の殆どの部品を合成樹脂材料で構成することができ、リトラクター本体４の製作コストを格段に低減することができる。
【００５１】
ハウジング６０の左右の側壁部６０ａ，６０ｂに夫々形成した複数の長穴６３，６４に、フレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに夫々設けた複数のピン１４，１５をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体４をフレーム３にスライド自在に支持し、各側壁６０ａ，６０ｂの複数の長穴６３，６４は、巻取軸２０を支持する位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体４がフレーム３のベース部１０に平行にスライドするように支持でき、各組の長穴６３，６４とピン１４，１５との間に作用する圧接力も小さくなる。
そのため、摺動抵抗も小さく、リトラクター本体４が円滑にスライド可能になり、長穴６３，６４とピン１４，１５が摩耗しにくくなる。そして、ウエビング２の張力に起因する回転ーメントにより長穴６３，６４とピン１４，１５間に作用する圧接力が変動しても、元々小さな摺動抵抗が僅かに変動するだけである。
【００５２】
ハウジング６０の側壁部６０ａ，６０ｂにはフレーム３のベース部１０側の端縁から各長穴６３，６４の上端部まで長穴６３，６４と直交状に切り欠いた切欠き部６３ａ，６４ａを形成したので、ピン１４，１５を切欠き部６３ａ，６４ａを介して長穴６３，６４に導入できるから、リトラクター本体４をフレーム３に簡単に取付けることができる。リトラクター本体４をフレーム３に取付けた状態では、ハウジング６０に形成したストッパー７７ａをフレーム３のベース部１０の係合穴１０ａに係合させて、ストッパー７７ａを係合穴１０ａの下端縁で係止して、フレーム３側のピン１４，１５が切欠き部６３ａ，６４ａへ移動しないように規制するので、リトラクター本体４がフレーム３から外れることがない。また、フレーム３とハウジング６０との間に、フレーム３に対してリトラクター本体４を下方へ弾性付勢する補助スプリング９１を設けたので、その補助スプリング９１の弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構６を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。
【００５３】
クランプ機構６が、楔形のクランプ部材８４と、フレーム３側のクランプ受け部材８１と、クランプ部材８４を案内するガイド部材８２とを主体として構成されるので、クランプ機構６の構成が簡単になる。楔形のクランプ部材８４を用いるためクランプ機構６の倍力率が大きくなり、クランプ機構６を小型化することができる。クランプ部材８４をガイド部材８２に面接触させて案内できるから摩耗しにくく耐久性に優れるうえ、クランプ部材８４に曲げモーメントが作用しないためクランプ部材８４を小型化することができ、合成樹脂材料で構成できる。
【００５４】
共通の１つの板バネ８５でもって、クランプ部材８４をクランプ解除方向へ付勢し且つリトラクター本体４を初期位置の方へ付勢するため、弾性部材を節減でき、クランプ機構６の作動時にクランプ部材８４とリトラクター本体４とに無理な力が作用することもない。ガイド部材８２をフレーム３の１対の側壁部１３ａ，１３ｂに架着するため、ガイド部材８２をフレーム３で強固に支持できる。
クランプ部材８４がガイド部材８２のガイド面８２ａに沿って移動するように誘導部材８３で誘導するため、クランプ部材８４がガイド面８２ａに面接触したまま移動する。それ故、クランプ部材８４に作用する反力をガイド部材８２を介してフレーム３に伝達することができる。前記誘導部材８３をガイド部材８２に装着するため、誘導部材８３を取付ける構造が簡単化する。
【００５５】
慣性ロック機構４０が作動したとき、リトラクター本体４はウエビング２の張力により円滑にスライド移動し、慣性ロック機構４０に無理な力が作用したりすることもないので、慣性ロック機構４０のうち慣性質量体５５を除く殆どの部品を合成樹脂材料で構成することも可能になり、慣性ロック機構４０の製作コストを大幅に低減することが可能になる。
【００５６】
前記車両急減速感応センサ４４の揺動レバー５７の係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１に係合したときに係合爪部５７ｂに作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部７０をハウジング６０に一体的に設けたので、揺動レバー５７の耐久性を確保でき、揺動レバー５７のレバー基部５７ａの後端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバー５７を合成樹脂材料で構成することができる。
【００５７】
前記ロッキングギヤ４１には、ロックアーム４２の相対回動範囲を制限するストッパー４９ａ〜４９ｃと、ロックアーム４２の先端爪部５３がハウジング６０の内歯６７に係合した状態において先端爪部５３に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部５０とが一体形成されたので、ストッパー４９ａ〜４９ｃによりロックアーム４２の回動範囲を制限でき、ロックアーム４２の先端爪部５３に作用する衝撃力をロックアーム補助部５０により受け止めることができる。その結果、ロックアーム４２をロッキングギヤ４１に回動自在に支持するピン部４６の荷重を軽減できるから、そのピン部４６、ロッキングギヤ４１、そのストッパー４９ａ〜４９ｃ、ロックアーム補助部５０等を合成樹脂材料で一体形成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００５８】
前記シートベルトリトラクター１を部分的に変更する例について説明する。
ハウジング６０の側壁６０ａ，６０ｂをフレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの内側に係合させてもよい。また、フレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂは連続するように形成してもよい。また、長穴６３，６４と、ピン１４，１５の代わりに、係合溝と係合突起とを適用することも可能である。また、クランプ機構６のガイド部材８２をフレーム３と一体的に構成することも可能である。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えて実施できることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、リトラクター本体の１対の側壁を車体に固定されるフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合させてあるため、慣性ロック機構が作動しウエビングの張力に起因する回転モーメントがリトラクター本体に作用しても、その回転モーメントは１対の側壁と平行に作用するから、１対の側壁に面直交方向の圧接力がフレームの側部から作用することがない。
【００６０】
従って、リトラクター本体がフレームに対してスライド移動する時の摺動抵抗が小さく、リトラクター本体のスライド移動が円滑化し、クランプ機構の作動が安定し、側壁等が摩耗しにくいため耐久性に優れる。しかも、摺動抵抗が小さいため、比較的小さなウエビングの張力でリトラクター本体がスライドできるから、リトラクター本体の強度の面で有利になり、ハウジングと巻取軸と慣性ロック機構の殆どの部品を合成樹脂材料で構成することも可能になり、その場合にはリトラクター本体の製作コストを格段に低減することができる。
【００６１】
尤も、ハウジングの１対の側壁をフレームの側部にスライド自在に係合させて支持する為には、１対の側壁に形成した長穴（又は、ピン部材）にフレーム側のピン部材（又は長穴）を係合させる等の構造を適用する必要があるが、この場合摺動抵抗は非常に小さいので、前記回転モーメントにより長穴とピン部材間に作用する圧接力が変動しても、摺動抵抗が僅かに変動だけである。
【００６２】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、クランプ機構が、楔形のクランプ部材と、フレーム側のクランプ受け部と、クランプ部材を案内するガイド部材とを主体として構成されるので、クランプ機構の構成が簡単になる。楔形のクランプ部材を用いるためクランプ機構の倍力率が大きくなり、クランプ機構の小型化を図ることができる。クランプ部材をガイド部材に面接触させて案内できるから摩耗しにくく耐久性に優れるうえ、クランプ部材に曲げモーメントが作用しないためクランプ部材を小型化できる。
【００６３】
請求項３の発明によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、共通の１つの弾性部材でクランプ部材をクランプ解除方向へ付勢し且つリトラクター本体を初期位置の方へ付勢するため、弾性部材を節減でき、クランプ機構の作動時にクランプ部材とリトラクター本体とに無理な力が作用することもない。
【００６４】
請求項４の発明によれば、請求項２又は３と同様の効果を奏するが、ガイド部材をフレームの１対の側壁部に架着するため、ガイド部材をフレームで強固に支持できる。クランプ部材がガイド部材のガイド面に沿って移動するように誘導部材で誘導するため、クランプ部材がガイド部材のガイド面に面接触したまま移動する。それ故、クランプ部材に作用する反力をガイド部材を介してフレームに伝達することができる。クランプ作動時、クランプ部材には圧縮力のみが作用し曲げモーメントが作用しないため、クランプ部材の小型化を図ることができ、クランプ部材を合成樹脂材料で構成することも可能になる。前記誘導部材をガイド部材に装着するため、誘導部材を取付ける構造が簡単化する。
【００６５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、ハウジングの少なくとも１対の側壁部に夫々形成した複数の長穴に、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けた複数のピン部材をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体をフレームにスライド自在に支持することができる。ハウジングの各側壁の複数の長穴は、巻取軸支持位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体がフレームのベース部に平行にスライドするように支持することができるから、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、各組の長穴とピン部材間に作用する力も小さくなるため、長穴とピン部材間の摺動抵抗も小さくなる。それ故、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、長穴とピン部材が摩耗しにくくなる。
【００６６】
請求項６の発明によれば、請求項５と同様の効果を奏するが、ハウジングの１対の側壁がフレームの１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体がウエビング引出し方向と巻取り方向へのみフレームに対してスライド移動可能になる。ハウジングの側壁部にはフレームのベース部側の端縁から各長穴の一端部まで長穴と直交状に切り欠いた切欠き部を形成したので、リトラクター本体をフレームに簡単に取付けることができる。リトラクター本体をフレームに取付けた状態では、ハウジングに形成したストッパーをフレームのベース部の係合穴に係合させて、ストッパーを係合穴の端縁で係止して、フレームの側壁部のピン部材が切欠き部へ移動しないように規制するので、リトラクター本体がフレームから外れることがない。
【００６７】
請求項７の発明によれば、請求項１，２，３，５の何れか１項と同様の効果を奏するが、前記慣性ロック機構は、ハウジングに形成された内歯と、巻取軸と一体回転するロッキングギヤと、ロックアームとセンサースプリングとを含むウエビング急速引出し感応センサと、慣性質量体と車両の急減速時に慣性質量体によりロッキングギヤの外歯に係合させられる揺動レバーとを含む車両急減速感応センサとを備えているので、慣性ロック機構は、ウエビングを急速に引出した時にウエビング急速引出し感応センサの作動を介して作動するとともに、車両の衝突等で急減速した時に車両急減速感応センサの作動を介して作動する。慣性ロック機構が作動すると、巻取軸の回転が停止するため、リトラクター本体はウエビングの張力によりフレームに対してスライド移動してクランプ機構を作動させる。リトラクター本体は円滑にスライド移動し、無理な力が作用したりすることもないので、慣性質量体等を除く殆どの部品を合成樹脂材料で構成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００６８】
請求項８の発明によれば、請求項７と同様の効果を奏するが、前記揺動レバーは、ロッキングギヤの外周付近で周方向へ延び基端部が回動自在に支持されたレバー基部と、このレバー基部の先端からロッキングギヤの中心方向に延びる係合爪部とを有し、前記揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したときに係合爪部に作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたので、揺動レバーの耐久性を確保でき、揺動レバーのレバー基部の基端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバーを合成樹脂材料で構成することも可能になる。
【００６９】
請求項９の発明によれば、請求項８と同様の効果を奏するが、前記ロッキングギヤには、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限するストッパーと、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部材とが一体形成されたので、ストッパーによりロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限でき、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力をロックアーム補助部材により受け止めることができる。その結果、ロックアームをロッキングギヤに回動自在に支持する軸部材の荷重を軽減できるから、その軸部材、ロッキングギヤ、そのストッパー、ロックアーム補助部材等を合成樹脂材料で一体形成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００７０】
請求項１０の発明によれば、請求項１，３，４，７の何れか１項と同様の効果を奏するが、前記フレームとハウジングとの間に、フレームに対してリトラクター本体をウエビング引出し方向と反対方向へ弾性付勢する補助スプリング部材を設けたので、その補助スプリング部材の弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のシートベルトリトラクターの分解斜視図である。
【図２】シートベルトリトラクターのリトラクター本体の左側面図である。
【図３】シートベルトリトラクターのハウジングの後側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ロッキングギヤとロックアームとセンサスプリングの左側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】シートベルトリトラクター（非クランプ状態）の右側面図である。
【図８】シートベルトリトラクター（クランプ状態へ移行途中）の右側面図である。
【図９】シートベルトリトラクター（クランプ状態）の右側面図である。
【図１０】変更形態に係るフレームのベース部と側壁部とピンの部分斜視図である。
【図１１】従来技術に係るシートベルトリトラクター（クランプ状態）の断面図である。
【符号の説明】
１シートベルトリトラクター
２ウエビング
３フレーム
４リトラクター本体
５スライド機構
６クランプ機構
１０ベース部
１１ａ，１１ｂ側壁部
１２ａ，１２ｂ側壁部
１３ａ，１３ｂ側壁部
１４，１５ピン
１７スプリング受け部
２０巻取軸
３０スプリング部材
４０慣性ロック機構
４１ロッキングギヤ
４２ロックアーム
４３センサスプリング
４４車両急減速感応センサ
４９ａ〜４９ｃストッパー
５０ロックアーム補助部
５５慣性質量体
５７揺動レバー
５７ａレバー基部
５７ｂ係合爪部
６０ハウジング
６０ａ，６０ｂ側壁
６３，６４長穴
６３ａ，６４ａ切欠き部
６７内歯
７０レバー補助部
７３スプリング受け部
８１クランプ受け部材
８２ガイド部材
８３誘導部材
８４クランプ部材
８５板バネ
９１補助スプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat belt retractor, and in particular, an inertia lock mechanism that locks a take-up shaft in an emergency of a vehicle, and a clamp mechanism that clamps a webbing through sliding movement of the retractor body when the inertia lock mechanism is operated. About things.
[0002]
[Prior art]
Generally, at least a take-up shaft that winds up a webbing, a spring member that urges the take-up shaft in the take-up direction, and a webbing are quickly pulled out when the seat belt retractor is suddenly decelerated due to a vehicle collision or the like. An emergency lock mechanism that locks the take-up shaft so as not to rotate in an emergency such as when an emergency occurs, and an inertia lock mechanism that activates the emergency lock mechanism by detecting sudden deceleration or rapid withdrawal of the seat belt are provided.
And even if the take-up shaft is locked by the emergency lock mechanism, when a large load is applied to the webbing, the webbing is pulled out from the retractor due to the tightening of the webbing wound around the take-up shaft. In the belt retractor, a clamp mechanism that clamps the middle part of the webbing and prevents the webbing from being pulled out is provided as an emergency lock mechanism.
[0003]
The clamp mechanism in the seat belt retractor described in US Pat. No. 4,687,253 includes a swing lever, a clamp tool at the tip of the swing lever, and a load facing the clamp tool across the seat belt. And a rocking lever that is clamped in response to the operation of the inertia lock mechanism to clamp the middle portion of the webbing. In this seat belt retractor, the entire winding and locking mechanism (inertia locking mechanism) is swung around the pin member (the pin 202 in FIG. 6 of the publication) toward the rocking lever by the tension acting on the webbing. The clamp mechanism is configured to transmit the swing force to the swing lever via the transmission mechanism. However, the mechanism that swings the winding and locking mechanism around the pin member as described above is impossible in terms of mechanism, and it is difficult to ensure durability and the structure is complicated.
[0004]
The seat belt retractor clamping mechanism described in U.S. Pat. No. 4,241,886 includes a belt stop member, a load receiving portion facing the belt stop member across the webbing, and both ends of the belt stop member. A guide hole for guiding, a link member connected to the belt stop member, and a clutch means for rotating integrally with the winding shaft and driving the link member toward the clamp side when the inertia lock mechanism is operated. In this clamp mechanism, the belt stop member is clamp driven via the link member by the rotational movement of the clutch wheel of the clutch means, so it is easy and durable, but the structure is complicated by the amount of the clutch mechanism, and the production cost Becomes expensive.
[0005]
On the other hand, there is a seat belt retractor described in Japanese Utility Model Publication No. 59-20273 as a simple structure that does not require a clutch mechanism. The seat belt retractor described in this publication includes an attachment frame fixed to the vehicle body, a movable frame slidably attached to the attachment frame, and a slide mechanism that slidably guides the movable frame relative to the attachment frame. A winding shaft that is mounted on the movable frame and winds up one end of the webbing, a spring member that urges the winding shaft in the winding direction, an inertia lock mechanism that locks the winding shaft during sudden deceleration, and an inertia lock mechanism A clamping mechanism for clamping an intermediate portion of the webbing extending from the winding shaft when the is operated.
[0006]
The slide mechanism is composed of one elongated hole formed in the central portion of the lower end portion of the movable frame, and one mounting bolt for inserting the elongated hole and fixing the mounting frame to the vehicle body via a spacer. . The clamp mechanism includes a pair of clamping members, a pair of guide holes for holding both ends of the pair of clamping members in the movable frame, and guiding both ends of the pair of clamping members formed in the mounting frame. A pair of cam holes for clamping. When the inertia lock mechanism is activated and the rotation of the take-up shaft is locked, the movable frame moves relative to the mounting frame by the tension acting on the webbing. As a result, the pair of clamping members of the clamping mechanism approaches the webbing clamping side by the cam action of the cam hole and firmly clamps the webbing.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The seat belt retractor described in Japanese Utility Model Publication No. 59-20273 has problems in terms of durability and smooth operation of the slide mechanism and operation stability of the clamp mechanism. That is, as shown in FIG. 11 corresponding to FIG. 1 of this publication, when the winding diameter of the webbing 101 wound around the winding shaft 100 is large, the movable frame is moved from the webbing 101 at the position of the winding shaft 100 1. 102, a separation force that separates the movable frame 102 from the attachment frame 103 acts, and the separation force presses the movable frame 102 against the attachment frame 103 at the lower end of the movable frame 102 using the head of the attachment bolt 104 as a fulcrum. Since the force acts, the sliding resistance between the movable frame 102 and the head of the mounting bolt 104 and the sliding resistance between the movable frame 102 and the mounting frame 103 are increased, the clamp operation is delayed, and the clamp mechanism 105 is operated. The set load changes, the durability due to wear decreases, etc. There is a problem. On the contrary, when the winding diameter of the webbing 101 is small, there is a problem similar to the above because a force for moving the movable frame 102 to the mounting frame 103 acts.
[0008]
Further, in this seat belt retractor, the movable frame is not slidably guided at a plurality of positions on both the upper and lower sides of the take-up shaft, but the movable frame is guided at one place by one long hole and one mounting bolt. Therefore, it is difficult to further secure the smooth operation of the slide mechanism. Since the frictional contact surface between the movable frame and the mounting frame is also large, the sliding resistance increases, which is disadvantageous in terms of smooth operation stability of the slide mechanism.
[0009]
In addition, since the surface pressure of the portion where both ends of the pair of clamping members are supported by the small pressure receiving surface of the edge of the pair of cam holes is increased, the edges of the clamping member and the cam hole are easily worn, and durability There is a problem in terms of. When the mounting frame is made of a metal plate and the holding member is also made of a metal part, the sliding resistance acting on the holding member is increased, which is disadvantageous in terms of smooth operation. In addition, since both ends of the clamping member are supported by the edges of the pair of cam holes, it is necessary to configure the clamping member with a large rigid member from the viewpoint of suppressing deformation of the clamping member.
[0010]
Recently, in order to reduce the weight of the seat belt retractor and reduce the manufacturing cost, it has been required to manufacture as many non-strength parts as possible with a synthetic resin material. However, the retractor structure disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 59-20273 is disclosed. Then, since the sliding resistance is large and a large force acts on the vicinity of the elongated hole of the movable frame as described above, it is difficult to configure the movable frame with a synthetic resin material.
The purpose of the present invention is to improve the durability and sliding performance of the mechanism that slidably supports the retractor body with respect to the base frame, to increase the durability and operational stability of the clamp mechanism, and to produce the retractor body Reducing the above.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The seat belt retractor according to claim 1 includes a winding shaft to which one end of a webbing for restraining an occupant of a vehicle is fixed, a spring member that constantly urges the winding shaft to rotate in the webbing winding direction, and a winding member that is wound in an emergency of the vehicle. A retractor body comprising an inertia lock mechanism for stopping rotation of the take-up shaft and a housing having a pair of opposing side walls that rotatably support the take-up shaft, and webbing the retractor body fixed to the vehicle body of the vehicle A frame that is slidably supported in the pull-out direction and an inertia lock mechanism that stops the rotation of the take-up shaft in the event of an emergency are activated, and when the retractor body slides relative to the frame due to the pulling force of the webbing, it cooperates with the frame And a clamping mechanism for clamping the webbing, and the pair of side walls of the housing are pulled out to the side of the frame. To is characterized in that the allowed slidably engaged.
[0012]
One end of the webbing is wound around the take-up shaft, and the take-up shaft is always biased in the take-up direction by a spring member, so that the webbing can be freely pulled out or unwound from the take-up shaft. Can do. In an emergency in which the vehicle decelerates rapidly due to a collision or the webbing is pulled out rapidly, the inertia lock mechanism is activated to stop the rotation of the winding shaft. The retractor body is supported by a frame fixed to the vehicle body so as to be slidable in the webbing pull-out direction, and a pair of side walls of the housing of the retractor body are engaged with the side portions of the frame so as to be slidable in the webbing pull-out direction. Therefore, when the inertia lock mechanism operates and the winding shaft stops rotating as described above, the retractor body slides with respect to the frame by the pulling force of the webbing, and the clamp mechanism cooperates with the frame to clamp the webbing. To do.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the seat belt retractor according to the first aspect of the present invention, wherein the clamp mechanism includes a wedge-shaped clamp member disposed adjacent to the webbing drawer side of the retractor body, and cooperates with the clamp member. A clamp receiving portion on the frame side for clamping the webbing, and a guide member provided on the frame side for guiding the clamp member to approach the clamp receiving portion when the clamp member is pushed in the webbing pull-out direction by the retractor body. It is characterized by having.
[0014]
When the inertia lock mechanism is activated and the clamp mechanism is activated, the clamp member is pushed by the retractor body that moves in the webbing pull-out direction, and the clamp member is guided by the guide member and moved so as to approach the clamp receiving portion. Then, the webbing is sandwiched between the clamp member and the clamp receiving portion and clamped. Other effects similar to those of the first aspect are achieved.
[0015]
The seat belt retractor according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the elastic member for urging the clamp body toward the initial position and urging the clamp member toward the initial position is a guide member and a clamp member. It is characterized by being provided between.
Since the clamp member is arranged adjacent to the webbing drawer side of the retractor body, if the clamp member is biased by the elastic member in the direction of releasing the clamp, the retractor body is also biased toward the initial position. The Since the clamp member and the retractor body are urged by a common elastic member, the elastic parts can be saved.
When the inertia lock mechanism is activated, the clamp mechanism is operated by pushing the clamp member against the elastic force of the elastic member, but an excessive force acts on the clamp member and the retractor body. There is nothing to do. Other effects similar to those of the second aspect are achieved.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the seat belt retractor according to the second or third aspect, wherein the frame is bent at a right angle to a base portion fixed to the vehicle body side and a pair of side end portions of the base portion. At least one pair of opposing side wall portions formed integrally, and the guide member is mounted on the pair of side wall portions of the frame, and is guided so that the clamp member moves along the guide surface of the guide member. The guide member is provided, and the guide member is attached to the guide member.
[0017]
Since the guide member is attached to the pair of side wall portions of the frame, the guide member can be firmly supported by the frame. Since the clamp member is guided by the guide member so as to move along the guide surface of the guide member, the clamp member moves while being in surface contact with the guide surface of the guide member. Therefore, the reaction force acting on the clamp member can be transmitted to the frame via the guide member. When the clamp is operated, only the compression force acts on the clamp member and no bending moment acts on the clamp member. Therefore, the clamp member can be reduced in size, and the clamp member can be made of a synthetic resin material. Since the guide member is attached to the guide member, the structure for attaching the guide member is simplified. In addition, the same effects as those of the second aspect are achieved.
[0018]
The seat belt retractor according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the seat belt retractor extends in at least one pair of side wall portions of the housing in the webbing pull-out direction on both upper and lower sides of the winding shaft support position. It has a plurality of long holes formed respectively, and a pin member provided in at least one pair of side wall portions of the frame and slidably fitted in the long holes. In this way, the plurality of pin members respectively provided on the at least one pair of side wall portions of the frame are slidably fitted into the plurality of elongated holes respectively formed on the at least one pair of side wall portions of the housing. The main body can be slidably supported on the frame. Since the plurality of elongated holes on each side wall of the housing are formed on both the upper and lower sides of the take-up shaft support position, the retractor body can be supported to slide parallel to the base portion of the frame. The main body slides smoothly, and the force acting between each pair of elongated holes and the pin member is reduced, so that the sliding resistance between the elongated hole and the pin member is also reduced. Therefore, the retractor body slides smoothly, and the long hole and the pin member are not easily worn. In addition, the same effect as any one of claims 1 to 3 is exhibited.
[0019]
The seat belt retractor according to claim 6 is the invention according to claim 5, wherein the pair of side walls of the housing are configured to be fitted around at least one pair of side wall portions of the frame with a minute gap, Is formed with a notch for introducing the pin member notched perpendicularly to the long hole from the edge of the base part side of the frame to one end of each long hole. An elongate engagement hole is formed in the webbing pull-out direction, and the portion facing the base portion of the housing is formed at the edge of the engagement hole so that the pin member does not move to the notch after engaging the pin member with the elongated hole. A stopper to be locked is formed.
[0020]
Since the pair of side walls of the housing are fitted to the pair of side wall portions of the frame with a minute gap, the retractor body can be slid relative to the frame only in the webbing drawing-up direction. When attaching the retractor body to the frame, if the retractor body is moved closer to the frame with the notches on the retractor body corresponding to the pin members on the frame side, A member is introduced into one end of each slot through the notch. Next, when the retractor body is slid with respect to the frame, each pin member is fitted into the corresponding slot. In this state, the stopper formed on the portion facing the base portion of the housing is engaged with the engagement hole of the base portion of the frame, and this stopper is locked at the edge portion of the engagement hole. Will not move to the corresponding notch position. In addition, the same effects as in the fifth aspect are obtained.
[0021]
The seat belt retractor according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1, 2, 3, and 5, wherein the inertia lock mechanism rotates integrally with an internal tooth formed in the housing and a winding shaft. A locking gear, a lock arm supported by the locking gear so as to be rotatable about a rotation center eccentric from the rotation center of the locking gear, and engageable with an internal tooth of the housing; A webbing rapid pull-out sensitive sensor including a sensor spring that biases in a direction to release the engagement of the inertial mass, and a swing lever that is engaged with the external teeth of the locking gear by the inertial mass when the vehicle is suddenly decelerated. The vehicle rapid deceleration sensitive sensor including is provided.
[0022]
The inertia lock mechanism operates through the operation of the webbing rapid pull-out sensitive sensor and also operates through the operation of the vehicle sudden deceleration sensitive sensor.
When the webbing is rapidly pulled out, the webbing quick pull-out sensitive sensor is operated, the inertia lock mechanism is operated, and the rotation of the locking gear is stopped. In this case, a rotation delay of the lock arm with respect to the locking gear occurs, the lock arm engages with the internal teeth of the housing, and the rotation of the locking gear is stopped by the internal teeth and the lock arm. When the vehicle suddenly decelerates, the vehicle sudden deceleration sensitive sensor is activated, the inertia lock mechanism is activated, and the rotation of the locking gear is stopped. In this case, the rocking lever is engaged with the external teeth of the locking gear by the inertia mass body, and the rotation of the rocking gear is stopped by the rocking lever. When the rotation of the locking gear stops, the rotation of the take-up shaft also stops, and the retractor body slides with respect to the frame by the tension of the webbing to operate the clamp mechanism. In addition, the same operation as any one of claims 1, 2, 3 and 5 is achieved.
[0023]
The seatbelt retractor according to an eighth aspect of the present invention is the invention according to the seventh aspect, wherein the swing lever includes a lever base portion extending in the circumferential direction near the outer periphery of the locking gear and a base end portion rotatably supported. A lever that receives an impact force acting on the engaging claw when the engaging claw of the swing lever is engaged with the locking gear. The auxiliary member is provided integrally with the housing.
[0024]
When the vehicle sudden deceleration sensor is activated and the engaging claw of the swing lever engages the locking gear, a large impact force acts on the engaging claw from the locking gear. Since the members are integrally provided in the housing, the durability of the swing lever can be secured, the structure that supports the base end of the lever base of the swing lever can be simplified, and the swing lever is made of synthetic resin. It can also be made of a material.
In addition, the same effects as in the seventh aspect are obtained.
[0025]
The seatbelt retractor according to a ninth aspect is the invention according to the eighth aspect, wherein the locking gear includes a stopper for limiting a relative rotation range of the lock arm with respect to the locking gear, and a tip claw portion of the lock arm includes an inner tooth of the housing. The lock arm auxiliary member that receives the impact force acting on the tip claw portion of the lock arm in the state of being engaged with the lock arm is integrally formed.
In the state where the stopper arm formed on the locking gear limits the relative rotation range of the lock arm with respect to the locking gear, and the lock arm auxiliary member formed on the locking gear engages the tip end of the lock arm with the internal teeth of the housing. Receive the impact force acting on the claw of the lock arm. In addition, the same effects as in the eighth aspect are obtained.
[0026]
The seat belt retractor according to claim 10 is the invention according to any one of claims 1, 3, 4, and 7, wherein the retractor body is opposite to the webbing pull-out direction with respect to the frame between the frame and the housing. An auxiliary spring member that is elastically biased in the direction is provided.
Thus, by providing the auxiliary spring member and appropriately setting the elastic force, the set load for operating the clamp mechanism can be freely set. Other effects similar to those of any one of claims 1, 3, 4, and 7 can be achieved.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 7, the seat belt retractor 1 is used to wind up a webbing 2 that restrains an occupant of a vehicle so as to be drawn out.
The seat belt retractor 1 is basically supported by a metal frame 3 fixed to the vehicle body of the vehicle, and slidable in the drawing direction and winding direction (vertical direction) of the webbing 2 on the frame 3. The retractor body 4, the slide mechanism 5 that slidably engages the retractor body 4 with the frame 3, and the retractor body 4 when the webbing 2 is suddenly pulled out or when the vehicle body suddenly decelerates such as a vehicle collision. It has a clamp mechanism 6 that clamps a midway portion of the webbing 2 drawn from the retractor body 4 when the inertia lock mechanism 40 is actuated.
[0028]
First, the frame 3 will be described.
As shown in FIG. 1, the frame 3 is integrally formed by bending a rectangular base portion 10 that is long in the up-down direction and right and left side ends of the base portion 10 at a middle portion of the base portion 10. A pair of opposing side wall portions 11a, 11b and a pair of opposing side wall portions 12a, 12b integrally formed by bending at right angles to the left and right side end portions of the base portion 10 at a portion near the lower end of the base portion 10. And a pair of opposing side wall portions 13a, 13b and the like which are integrally formed by bending at right angles to the left and right side end portions of the base portion 10 at the upper portion of the base portion 10. The side wall portions 11 a and 11 b are positioned above the winding shaft 20, and the side wall portions 12 a and 12 b are positioned below the winding shaft 20.
[0029]
An engaging hole 10a that is elongated in the vertical direction is formed in the middle lower portion of the base portion 10, and a bolt hole 10b that is fixed to the vehicle body with a bolt is formed in the vicinity of the lower end of the base portion 10. The side walls 11a and 11b are provided with pins 14 protruding outward, and the side walls 12a and 12b are provided with pins 15 protruding outward. As shown in FIG. 1, the pins 14 and 15 may be integrally formed on the side wall by molding, or may be formed on an integrated pin 15A having the side wall cut and raised as shown in FIG. A structure in which a pin member is fixed to the side wall portion may be used.
The side wall portions 13a and 13b are respectively formed with mounting holes 16 for mounting the guide members 82 of the clamp mechanism 6 and spring receiving portions 17 cut and raised outward. The side wall portions 13a and 13b are formed with mounting portions 18 each having a screw hole 18a through which a screw for fixing to a bracket fixed to the vehicle body is inserted.
[0030]
Next, the retractor body 4 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 7 to 9, the retractor body 4 includes a synthetic resin winding shaft 20 on which one end of the webbing 2 is fixed and the webbing 2 is wound, and the winding shaft 20 is wound around the webbing. A spring member 30 formed of a spring spring that constantly urges rotation in the take-up direction, an inertia lock mechanism 40 that stops the rotation of the take-up shaft 20 when the webbing 2 is rapidly pulled out and suddenly decelerates due to a vehicle collision, and the take-up shaft 20 includes a housing 60 made of a synthetic resin and the like, in which the spring member 30 and the inertia lock mechanism 40 are mounted.
[0031]
As shown in FIGS. 1 to 4, the housing 60 is obtained by integrally molding a right side wall 60 a, a left side wall 60 b, an upper wall portion 61, and other plural functional portions. The rear ends of the left and right side walls 60 a and 60 b are formed on a rear end surface 62 that coincides with the base portion 10 of the frame 3. Near the rear ends of the upper portions of the left and right side walls 60a, 60b, a pair of elongated holes 63, 63 elongated in the vertical direction are formed symmetrically, and near the rear ends of the lower portions of the left and right side walls 60a, 60b. A pair of elongated holes 64, 64 elongated in the vertical direction are formed symmetrically. Notches 63 a and 64 a facing in the front-rear direction are formed from the upper ends of the long holes 63 and 64 to the rear end face 62, and the notches 63 a and 64 a are formed inside the bridge portion 65.
[0032]
The right side wall 60a has a large-diameter shaft hole 66 for rotatably supporting the large-diameter shaft portion 21 of the winding shaft 20, a ratchet inner tooth 67 for stopping the rotation of the winding shaft 20 at the time of inertia lock, A plurality of arc-shaped cover positioning portions 68, sensor mounting portions 69a and 69b, and a lever auxiliary portion 70 are formed. A shaft hole 71 that rotatably supports the shaft portion 22 of the winding shaft 20 is formed in the left side wall 60b. A contact portion 72 of sufficient strength that always contacts the clamp member 84 of the clamp mechanism 6 is formed on the upper surface portion of the rear end portion of the upper wall portion 61 of the housing 60, and is near the upper ends of the right side wall 60a and the left side wall 60b. A spring receiving portion 73 is formed on the portion. Note that the front surface 61a of the housing 60 is opened in order to fix the one end of the webbing 2 around the winding shaft 20 and wind the webbing 2 after the winding shaft 20 is mounted on the housing 60.
[0033]
A spring case 74 is fixed to the outer surface side of the left side wall 60b of the housing 60, and an inner end portion of the spring member 30 that urges the winding shaft 20 in the winding direction is connected to the shaft portion 22 of the winding shaft 20, and a spring. The outer end portion of the member 30 is connected to the spring case 74, and the outer side of the spring case 74 and the spring member 30 is covered with a cover 75.
[0034]
As shown in FIG. 1, the inertia lock mechanism 40 includes a ratchet internal tooth 67, a synthetic resin locking gear 41 (ratchet wheel), a metal lock arm 42, and a sensor spring 43. And a vehicle sudden deceleration sensor 44 or the like. The locking gear 41 has external teeth 41 a and is spline-engaged in a spline hole 23 formed in the boss portion of the winding shaft 20 so as not to be relatively rotatable, and is externally fitted to the ratchet internal teeth 67 so as to be relatively rotatable. ing. As shown in FIGS. 1 and 5, the locking gear 41 is formed with a recess 41 b that houses the lock arm 42 so that the left end is open, and the spline shaft portion 45 of the locking gear 41 is formed in the spline hole 23 of the winding shaft 20. Is engaged.
[0035]
As shown in FIGS. 5 and 6, the recess 41 b of the locking gear 41 has a pin portion 46 eccentric from the spline shaft portion 45, a pair of engagement pieces 47 a and 47 b, a spring receiving portion 48, and a lock arm. Stoppers 49a to 49c for regulating the rotation range of 42 and the lock arm auxiliary portion 50 are integrally formed. The lock arm 42 includes a mass portion 51, a spring receiving portion 52, and a tip claw portion 53 that can be engaged with the ratchet inner teeth 67. The lock arm 42 is pivotally supported by the pin portion 46 and is prevented from coming off by a pair of engagement pieces 47a and 47b engaged with the step portions of the pair of arc holes 54a and 54b.
[0036]
A weakly compressed sensor spring 43 is mounted between the spring receiving portion 52 of the lock arm 42 and the spring receiving portion 48 of the locking gear 41. The sensor spring 43 causes the tip claw portion 53 of the lock arm 42 to be a ratchet. It is urged away from the inner teeth 67 and is received by a stopper 49c. When the webbing 2 is suddenly pulled out, the lock arm 42 is delayed in rotation with respect to the locking gear 41 due to the inertial force acting on the mass portion 51, the tip claw portion 53 engages with the internal teeth 67, and the locking gear 41 Stop. At this time, the lock arm 42 is received by the stoppers 49 a and 49 b, and the tip claw portion 53 is received by the lock arm auxiliary unit 50.
[0037]
As shown in FIGS. 1 and 7 to 9, the vehicle sudden deceleration response sensor 44 is for stopping the rotation of the locking gear 41 when the vehicle suddenly decelerates. The sensor 44 includes a metal spherical inertial mass 55, a holder 56 that accommodates the inertial mass 55, and a swing lever 57 that is swingably attached to the holder 56. The swing lever 57 has a lever base 57a and an engaging claw 57b that rises at a right angle from the front end thereof. The inertia mass body 55 is accommodated in the accommodating portion of the holder 56, and a pair of shaft portions 57c at the rear end of the lever base portion 57a are rotatably supported by a pair of shaft support portions 56a at the rear end portion of the holder 56. The holder 56 is mounted on the attachment portions 69 a and 69 b of the right side wall 60 a of the housing 60, and the sensor 44 is disposed near the lower outer periphery of the locking gear 41. The lever base portion 57a of the swing lever 57 is arranged in the circumferential direction of the locking gear 41, and the engaging claw portion 57b is arranged in the state of being able to engage with the external teeth 41a of the locking gear 41 toward the center direction of the locking gear 41. . In a state where the inertia lock mechanism 40 is assembled, the outside of the inertia lock mechanism 40 is covered with a cover member 76 made of synthetic resin.
[0038]
Next, the slide mechanism 5 will be described.
As shown in FIGS. 1, 5 and 7 to 9, the slide mechanism 5 supports the retractor body 4 by engaging the retractor body 4 with the frame 3 so as to be slidable in the vertical direction. The slide mechanism 5 includes side walls 11a, 11b, 12a, 12b formed on the frame 3, four pins 14, 15 formed on the side walls, the right side wall 60a and the left side wall 60b of the housing 60, and It consists of four elongated holes 63, 64, etc. formed in the side walls 60a, 60b. The right side wall 60a and the left side wall 60b of the housing 60 are formed so as to be fitted to the pair of side wall portions 11a and 11b and the pair of side wall portions 12a and 12b with a minute gap, and the long holes 63 and 64 of the right side wall 60a. The interval between the notches 63a and 64a connected to the upper end of the wall is equal to the interval between the pins 14 and 15 of the side walls 11a and 12a, and the notch connected to the upper ends of the elongated holes 63 and 64 of the left side wall 60b. The interval between 63a and 64a is set equal to the interval between the pins 14 and 15 of the side wall portions 11b and 12b.
[0039]
Therefore, while moving the retractor body 4 from the front so as to approach the frame 3, the four pins 14 and 15 are introduced into the four notches 63 a and 64 a, respectively, and the upper ends of the four elongated holes 63 and 64. When the retractor body 4 is moved upward thereafter, the four pins 14 and 15 are engaged with the four elongated holes 63 and 64, respectively. In this engaged state, the retractor main body 4 can slide up and down with respect to the frame 3 via the four pins 14 and 15 and the four elongated holes 63 and 64.
[0040]
However, in order to prevent the retractor body 4 from being detached from the frame 3, as shown in FIGS. A stopper 77a that can be elastically deformed in the front-rear direction is formed at the center of the plate-like portion 77. When the retractor body 4 is engaged with the frame 3 as described above, the stopper 77a is engaged. When the four pins 14 and 15 are in positions slightly below the upper ends of the four elongated holes 63 and 64, respectively, the stopper 77a is locked at the lower end edge of the engagement hole 10a. Thus, the retractor body 4 is restricted from moving further downward. Accordingly, the four pins 14 and 15 are not detached from the four notches 63a and 64a, respectively, and the retractor body 4 is not detached from the frame 3.
[0041]
Next, the clamp mechanism 6 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 7 to 9, the clamp mechanism 6 has a retractor main body when the inertia lock mechanism 40 is activated when the webbing 2 is pulled out rapidly or the vehicle is decelerated rapidly. The middle part of the webbing 2 drawn out from 4 is firmly clamped. The clamp mechanism 6 includes a metal clamp receiving member 81 fixed to the upper end of the base portion 10 of the frame 3 with screws 80a and 80b, a metal guide member 82, a synthetic resin induction member 83, It comprises a wedge-shaped clamp member 84 made of synthetic resin, a leaf spring 85, and the like. The webbing 2 led upward from the retractor body 60 extends upward between the clamp receiving member 81 and the clamp member 84, and the webbing 2 is clamped by the clamp member 84 and the clamp receiving member 81. .
[0042]
The guide member 82 is attached to the side wall portions 13a and 13b with both ends supported, and both end portions of the guide member 82 are fitted and fixed to the mounting holes 16 and 16 of the side wall portions 13a and 13b, respectively. The guide surface 82a on the rear side of the guide member 82 is formed in an inclined shape so as to approach the clamp receiving member 81 upward, and a clamp member 84 is mounted between the guide surface 82a and the clamp receiving member 81. . The guide member 83 guides the clamp member 84 so that the clamp member 84 moves in parallel with the guide surface 82a. By inserting the guide member 82 through the rectangular holes 83b in the left and right side walls 83a of the guide member 83, the guide member 83 is mounted and assembled to the guide member 82. At this time, the guide member 83 is assembled in a state where the tip end frame 83 c is fitted on the clamp receiving member 81.
[0043]
A webbing passage hole 86 is formed on the upper wall of the guide member 83, and an introduction opening 87 for introducing the clamp member 84 is formed on the lower surface portion of the guide member 83. In the left and right side walls 83a of the guide member 83, guide slits 88 parallel to the guide surface 82a of the guide member 82 are formed in an open shape at the lower end. The guided surface 84a of the clamp member 84 is parallel to the guide surface 82a, the clamp surface 84b of the clamp member 84 is parallel to the reception surface of the clamp receiving member 81, and the clamp surface 84b is engaged with the webbing 2. A large number of minute protrusions are formed to increase the height. Protrusions 89 are respectively formed on the left and right end surfaces of the clamp member 84, and these protrusions 89 are respectively introduced into the left and right guide slits 88, and the clamp member 84 is assembled so as to abut against the abutment portion 72 of the housing 60. It is done.
[0044]
When the clamp mechanism 6 is operated, the clamp member 84 is guided by the guide slit 88 so as to move in parallel with the guide surface 82a in a state where the guided surface 84a is in contact with the guide surface 82a of the guide member 82. The left and right side surfaces of the clamp member 84 are guided by the left and right side walls 83a of the guide member 83, respectively. A spring receiving portion 90 is integrally formed at the center of the lower end portion of the front surface side of the clamp member 84, and a curved leaf spring 85 is mounted between the guide member 82 and the spring receiving portion 90. The retractor body 4 is biased downward with respect to the frame 3 while being biased toward the clamp release side (downward). Furthermore, a pair of left and right auxiliary springs 91 for biasing the retractor body 4 downward with respect to the frame 3 are provided. These auxiliary springs 91 are provided with spring receiving portions 73 and 73 of the housing 60 and side wall portions 13a, Each of the spring receiving portions 17 and 17 of 13b is mounted in a compressed state. By appropriately setting the elastic force of these auxiliary springs 91, the set load for the retractor body 4 to operate the clamp mechanism 6 can be set appropriately.
[0045]
The operation of the seat belt retractor 1 described above will be described.
In a state in which the inertia lock mechanism 40 is not operated, the retractor body 4 is biased downward by the leaf spring 85 and a pair of auxiliary springs 91. Therefore, the retractor body 4 is as shown in FIG. The four pins 14 and 15 are at lower positions relative to the frame 3 and are slightly below the upper ends of the corresponding slots 63 and 64, respectively. Since the clamp member 84 is urged toward the clamp release side by the leaf spring 85, the clamp member 84 is in a position retracted downward and is in contact with the contact portion 72 of the retractor body 4, and the clamp surface 84b. A webbing passage gap that allows the webbing 2 to pass smoothly is formed between the clamp receiving member 81 and the clamp receiving member 81. The inertia mass body 55 of the vehicle sudden deceleration sensing sensor 44 is located at the rear portion of the housing portion, and the engaging claw portion 57 b of the swing lever 57 is separated from the external teeth 41 a of the locking gear 41. Therefore, the webbing 2 can be pulled out from the take-up shaft 20 or taken up on the take-up shaft 20.
[0046]
When the vehicle suddenly decelerates, the inertia lock mechanism 40 is actuated via the sensor 44 to stop the rotation of the locking gear 41 and the winding shaft 20. In this case, the inertial mass body 55 moves in the housing portion by the inertial force acting on the inertial mass body 55 of the sensor 44. As a result, when the inertia mass body 55 pushes up the engaging claw portion 57b of the swing lever 57, the engaging claw portion 57b engages with the external teeth 41a of the locking gear 41 and stops the rotation of the locking gear 41. At this time, since the impact force acting on the engaging claw portion 57b is received by the lever auxiliary portion 70 of the right side wall 60a, the swing lever 57 is not damaged.
[0047]
When the locking gear 41 stops, the tension acting on the webbing 2 acts directly on the retractor body 4 and the clamp mechanism 6 operates. That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the retractor body 4 slides upward through the slide mechanism 5 against the urging force of the leaf spring 85 and the pair of auxiliary springs 91, and the clamp member 84. Is pushed upward by the retractor body 4, and the clamp member 84 is guided by the guide slit 88 of the guide slit 88 while the guided surface 84a is in contact with the guide surface 82a of the guide member 82. The clamp member 84 approaches the clamp receiving member 81 while moving upward in parallel with the clamp member 84, and the clamp surface 84 b of the clamp member 84 and the clamp receiving member 81 firmly lock the webbing 2. Therefore, the portion of the webbing 2 wound around the winding shaft 20 is not tightened, the webbing 2 is not pulled out, and a restraining function for restraining the occupant is secured.
[0048]
On the other hand, when the webbing 2 is quickly pulled out by hand, or when the occupant suddenly moves forward due to a vehicle collision or the like and the webbing 2 is pulled out rapidly, the inertia lock is applied via the webbing rapid pull-out sensitive sensor. The mechanism 40 operates to stop the rotation of the locking gear 41 and the rotation of the winding shaft 20. In this case, due to the rotation delay of the lock arm 42 relative to the rotation of the locking gear 41, the tip claw portion 53 of the lock arm 42 engages with the internal teeth 67 of the housing 60, and the internal teeth 67 and the lock arm 42 cause the locking gear 41 to move. The rotation is locked. In the same manner as described above, the tension acting on the webbing 2 acts directly on the retractor main body 4, the clamp mechanism 6 operates, the webbing 2 is clamped, and a restraining function for restraining the occupant is secured.
[0049]
The pair of side walls 60a, 60b of the retractor body 4 are engaged with the two pairs of side wall portions 11a, 11b, 12a, 12b of the frame 3 through the long holes 63, 64 and the pins 14, 15 so as to be slidable in the vertical direction. Therefore, even if the inertia lock mechanism 40 is activated and the rotational moment due to the tension of the webbing 2 acts on the retractor body 4, the rotational moment acts in parallel with the pair of side walls 60a and 60b. A pressure contact force in a direction perpendicular to the plane does not act on the side walls 60 a and 60 b from the frame 3.
Since the pair of side walls 60a, 60b of the housing 60 are fitted to the two pair of side wall portions 11a, 11b, 12a, 12b of the frame 3 with a minute gap, the retractor body 4 slides only in the vertical direction with respect to the frame 3. It becomes movable.
[0050]
Therefore, the sliding resistance when the retractor body 4 slides relative to the frame 3 is small, the slide movement of the retractor body 4 is smoothed, the operation of the clamp mechanism 6 is stabilized, and the side walls 60a, 60b and the like are worn. Excellent durability because it is difficult to do. In addition, since the sliding resistance is small, the retractor body 4 can slide with a relatively small tension of the webbing 2, so the retractor body 4 is advantageous in terms of strength, and the housing 60, the winding shaft 20, and the inertia lock mechanism. Most of the 40 parts can be made of a synthetic resin material, and the manufacturing cost of the retractor body 4 can be significantly reduced.
[0051]
A plurality of pins 14 and 15 provided on the side wall portions 11a, 11b, 12a and 12b of the frame 3 are slidably fitted in a plurality of elongated holes 63 and 64 formed in the left and right side wall portions 60a and 60b of the housing 60, respectively. As a result, the retractor body 4 is slidably supported on the frame 3, and the plurality of elongated holes 63 and 64 of the side walls 60 a and 60 b are formed on both upper and lower sides of the position where the take-up shaft 20 is supported. Therefore, the retractor body 4 can be supported so as to slide parallel to the base portion 10 of the frame 3, and the pressure contact force acting between the long holes 63 and 64 and the pins 14 and 15 of each set is also reduced.
Therefore, sliding resistance is also small, the retractor body 4 can be smoothly slid, and the long holes 63 and 64 and the pins 14 and 15 are not easily worn. And even if the pressure contact force acting between the long holes 63 and 64 and the pins 14 and 15 is changed by the rotation due to the tension of the webbing 2, the originally small sliding resistance is only slightly changed.
[0052]
The side walls 60a and 60b of the housing 60 are provided with notches 63a and 64a that are notched orthogonally to the long holes 63 and 64 from the edge on the base 10 side of the frame 3 to the upper ends of the long holes 63 and 64, respectively. Since the pins 14 and 15 can be introduced into the elongated holes 63 and 64 through the notches 63a and 64a, the retractor body 4 can be easily attached to the frame 3. When the retractor body 4 is attached to the frame 3, the stopper 77a formed on the housing 60 is engaged with the engagement hole 10a of the base portion 10 of the frame 3, and the stopper 77a is engaged with the lower end edge of the engagement hole 10a. Since the pins 14 and 15 on the frame 3 side are restricted from moving to the notches 63a and 64a, the retractor body 4 is not detached from the frame 3. In addition, since the auxiliary spring 91 that elastically biases the retractor body 4 downward with respect to the frame 3 is provided between the frame 3 and the housing 60, the elastic force of the auxiliary spring 91 is appropriately set, A set load for operating the clamp mechanism 6 can be freely set.
[0053]
Since the clamp mechanism 6 is mainly composed of a wedge-shaped clamp member 84, a clamp receiving member 81 on the frame 3 side, and a guide member 82 for guiding the clamp member 84, the configuration of the clamp mechanism 6 is simplified. Since the wedge-shaped clamp member 84 is used, the boosting factor of the clamp mechanism 6 is increased, and the clamp mechanism 6 can be downsized. Since the clamp member 84 can be guided by being brought into surface contact with the guide member 82, it is difficult to wear and has excellent durability, and since the bending moment does not act on the clamp member 84, the clamp member 84 can be miniaturized and is made of a synthetic resin material. it can.
[0054]
With one common leaf spring 85, the clamp member 84 is urged in the direction of releasing the clamp and the retractor body 4 is urged toward the initial position, so that the elastic member can be saved. An unreasonable force does not act on the member 84 and the retractor body 4. Since the guide member 82 is attached to the pair of side wall portions 13 a and 13 b of the frame 3, the guide member 82 can be firmly supported by the frame 3.
Since the clamp member 84 is guided by the guide member 83 so as to move along the guide surface 82a of the guide member 82, the clamp member 84 moves while being in surface contact with the guide surface 82a. Therefore, the reaction force acting on the clamp member 84 can be transmitted to the frame 3 via the guide member 82. Since the guide member 83 is attached to the guide member 82, the structure for attaching the guide member 83 is simplified.
[0055]
When the inertia lock mechanism 40 is actuated, the retractor body 4 slides smoothly due to the tension of the webbing 2, and no excessive force is applied to the inertia lock mechanism 40. Almost all parts except the mass 55 can be made of a synthetic resin material, and the manufacturing cost of the inertia lock mechanism 40 can be greatly reduced.
[0056]
A lever auxiliary portion 70 for receiving an impact force acting on the engaging claw portion 57b when the engaging claw portion 57b of the swing lever 57 of the vehicle sudden deceleration sensing sensor 44 is engaged with the locking gear 41 is integrated with the housing 60. Therefore, the durability of the swing lever 57 can be secured, the structure for rotatably supporting the rear end of the lever base 57a of the swing lever 57 can be simplified, and the swing lever 57 is made of a synthetic resin material. Can be configured.
[0057]
The locking gear 41 includes stoppers 49 a to 49 c that limit the relative rotation range of the lock arm 42, and the tip claw 53 in the state where the tip claw 53 of the lock arm 42 is engaged with the internal teeth 67 of the housing 60. Since the lock arm auxiliary portion 50 for receiving the acting impact force is integrally formed, the rotation range of the lock arm 42 can be limited by the stoppers 49a to 49c, and the impact force acting on the tip claw portion 53 of the lock arm 42 is locked. It can be received by the arm auxiliary part 50. As a result, the load on the pin portion 46 that rotatably supports the lock arm 42 on the locking gear 41 can be reduced. Therefore, the pin portion 46, the locking gear 41, its stoppers 49a to 49c, the lock arm auxiliary portion 50, etc. are synthesized. It is possible to integrally form the resin material and reduce the manufacturing cost thereof.
[0058]
An example in which the seat belt retractor 1 is partially changed will be described.
The side walls 60 a and 60 b of the housing 60 may be engaged with the inside of the side walls 11 a, 11 b, 12 a, 12 b, 13 a and 13 b of the frame 3. Further, the side wall portions 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, and 13b of the frame 3 may be formed to be continuous. Further, instead of the long holes 63 and 64 and the pins 14 and 15, it is possible to apply engaging grooves and engaging protrusions. Further, the guide member 82 of the clamp mechanism 6 can be configured integrally with the frame 3. In addition, it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0059]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the pair of side walls of the retractor body are engaged with the side portions of the frame fixed to the vehicle body so as to be slidable in the webbing pull-out direction. Even if the rotational moment resulting from the tension acts on the retractor body, the rotational moment acts in parallel with the pair of side walls, so that the pressure contact force in the direction perpendicular to the plane acts on the pair of side walls from the side of the frame. There is nothing.
[0060]
Accordingly, the sliding resistance when the retractor body slides relative to the frame is small, the sliding movement of the retractor body is smoothed, the operation of the clamp mechanism is stabilized, and the side walls and the like are not easily worn, resulting in excellent durability. . In addition, since the sliding resistance is small, the retractor body can slide with a relatively small webbing tension, which is advantageous in terms of the strength of the retractor body, and most parts of the housing, take-up shaft and inertia lock mechanism It is also possible to use a synthetic resin material, in which case the manufacturing cost of the retractor body can be significantly reduced.
[0061]
However, in order to slidably engage and support the pair of side walls of the housing to the sides of the frame, the pin member (or the frame side) is inserted into the elongated hole (or pin member) formed in the pair of side walls. It is necessary to apply a structure such as engaging a long hole), but in this case the sliding resistance is very small, so even if the pressure contact force acting between the long hole and the pin member fluctuates due to the rotational moment, The sliding resistance is only slightly varied.
[0062]
According to the invention of claim 2, the same effect as that of claim 1 is obtained, but the clamp mechanism is mainly composed of a wedge-shaped clamp member, a frame-side clamp receiving portion, and a guide member for guiding the clamp member. Therefore, the structure of the clamp mechanism is simplified. Since the wedge-shaped clamp member is used, the boosting factor of the clamp mechanism is increased, and the clamp mechanism can be reduced in size. Since the clamp member can be guided by being brought into surface contact with the guide member, it is difficult to be worn and excellent in durability, and since the bending moment does not act on the clamp member, the clamp member can be miniaturized.
[0063]
According to the invention of claim 3, the same effect as that of claim 2 is obtained, but the clamp member is urged toward the clamp release direction by one common elastic member, and the retractor body is urged toward the initial position. Therefore, the elastic member can be saved, and an excessive force does not act on the clamp member and the retractor body when the clamp mechanism is operated.
[0064]
According to the fourth aspect of the present invention, the same effect as in the second or third aspect is obtained. However, since the guide member is attached to the pair of side wall portions of the frame, the guide member can be firmly supported by the frame. Since the guide member guides the clamp member to move along the guide surface of the guide member, the clamp member moves while being in surface contact with the guide surface of the guide member. Therefore, the reaction force acting on the clamp member can be transmitted to the frame via the guide member. When the clamp is operated, only the compression force acts on the clamp member and no bending moment acts on the clamp member. Therefore, the clamp member can be reduced in size, and the clamp member can be made of a synthetic resin material. Since the guide member is attached to the guide member, the structure for attaching the guide member is simplified.
[0065]
According to the invention of claim 5, the same effect as in any one of claims 1 to 3 is obtained, but at least one pair of frames is formed in a plurality of elongated holes respectively formed in at least one pair of side wall portions of the housing. The retractor body can be slidably supported on the frame by slidably fitting a plurality of pin members respectively provided on the side wall portions of the frame. Since the plurality of long holes on each side wall of the housing are formed on the upper and lower sides of the take-up shaft support position, the retractor body can be supported so as to slide parallel to the base portion of the frame. The main body slides smoothly, and the force acting between each pair of long holes and the pin member is small, so that the sliding resistance between the long hole and the pin member is small. Therefore, the retractor body slides smoothly, and the long hole and the pin member are not easily worn.
[0066]
According to the sixth aspect of the present invention, the same effect as in the fifth aspect is obtained. However, since the pair of side walls of the housing are fitted to the pair of side wall portions of the frame with a minute gap, the retractor body is in the webbing pull-out direction. It is possible to slide the frame only in the winding direction. The side wall of the housing is formed with a notch that is notched perpendicular to the slot from the edge on the base side of the frame to one end of each slot, making it easy to attach the retractor body to the frame. it can. In a state where the retractor body is attached to the frame, the stopper formed on the housing is engaged with the engagement hole of the base portion of the frame, the stopper is locked at the edge of the engagement hole, and the side wall portion of the frame is Since the pin member is regulated so as not to move to the notch, the retractor body does not come off the frame.
[0067]
According to the invention of claim 7, the same effect as in any one of claims 1, 2, 3 and 5 is achieved, but the inertia lock mechanism includes an internal tooth formed in the housing, a winding shaft, A locking gear that rotates integrally, a webbing quick pull-out sensitive sensor that includes a lock arm and a sensor spring, and an oscillating lever that is engaged with an external tooth of the locking gear by the inertia mass when the vehicle suddenly decelerates. The inertia lock mechanism operates through the operation of the webbing quick pull-out sensitive sensor when the webbing is pulled out rapidly, and also when the vehicle suddenly decelerates due to a vehicle collision or the like. It operates via the operation of the deceleration sensitive sensor. When the inertia lock mechanism is activated, rotation of the take-up shaft stops, so that the retractor body slides with respect to the frame by the webbing tension to activate the clamp mechanism. The retractor body slides smoothly, and no excessive force is applied, so most parts except for the inertial mass body can be made of synthetic resin material, reducing the production cost of them. become.
[0068]
According to an eighth aspect of the present invention, the same effect as in the seventh aspect is achieved, but the swing lever extends in the circumferential direction near the outer periphery of the locking gear, and a lever base portion whose base end portion is rotatably supported. An impact claw that acts on the engagement claw when the engagement claw of the swing lever engages the locking gear. Since the lever auxiliary member that receives the unit is provided integrally with the housing, the durability of the swing lever can be ensured, and the structure that supports the base end of the lever base of the swing lever can be simplified and swings. The lever can also be made of a synthetic resin material.
[0069]
According to the ninth aspect of the present invention, the same effect as in the eighth aspect is obtained, but the locking gear includes a stopper for limiting a relative rotation range of the lock arm with respect to the locking gear, and a tip claw portion of the lock arm. Since the lock arm auxiliary member that receives the impact force acting on the tip claw portion of the lock arm when engaged with the inner teeth of the lock arm is integrally formed, the relative rotation range of the lock arm relative to the locking gear can be limited by the stopper, The impact force acting on the tip claw portion of the lock arm in a state where the tip claw portion of the lock arm is engaged with the inner teeth of the housing can be received by the lock arm auxiliary member. As a result, the load of the shaft member that rotatably supports the lock arm on the locking gear can be reduced. Therefore, the shaft member, the locking gear, the stopper, the lock arm auxiliary member, etc. are integrally formed of a synthetic resin material, Manufacturing costs can be reduced.
[0070]
According to the tenth aspect of the present invention, the same effect as any one of the first, third, fourth, and seventh aspects can be achieved, but the retractor body is pulled out of the frame and the housing between the frame and the housing. Since the auxiliary spring member that elastically biases in the direction opposite to the direction is provided, the set load for operating the clamp mechanism can be freely set by appropriately setting the elastic force of the auxiliary spring member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat belt retractor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a left side view of a retractor body of a seat belt retractor.
FIG. 3 is a rear side view of the seat belt retractor housing.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a left side view of a locking gear, a lock arm, and a sensor spring.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a right side view of the seat belt retractor (unclamped state).
FIG. 8 is a right side view of a seat belt retractor (in the middle of transition to a clamped state).
FIG. 9 is a right side view of the seat belt retractor (clamped state).
FIG. 10 is a partial perspective view of a base portion, side wall portions, and pins of a frame according to a modified embodiment.
FIG. 11 is a sectional view of a seat belt retractor (clamped state) according to the prior art.
[Explanation of symbols]
1 Seat belt retractor
2 Webbing
3 frames
4 Retractor body
5 Slide mechanism
6 Clamp mechanism
10 Base part
11a, 11b Side wall
12a, 12b side wall
13a, 13b Side wall
14,15 pin
17 Spring receiving part
20 Winding shaft
30 Spring member
40 Inertia lock mechanism
41 Locking gear
42 Lock arm
43 Sensor spring
44 Vehicle sudden deceleration sensor
49a-49c Stopper
50 Lock arm auxiliary part
55 Inertial mass
57 Swing lever
57a Lever base
57b engaging claw
60 housing
60a, 60b side wall
63, 64 oblong holes
63a, 64a Notch
67 internal teeth
70 Lever auxiliary part
73 Spring receiving part
81 Clamp receiving member
82 Guide members
83 Guide member
84 Clamp member
85 leaf spring
91 Auxiliary spring

Claims

A winding shaft to which one end of a webbing for restraining an occupant of a vehicle is fixed, a spring member that constantly urges the winding shaft to rotate in the webbing winding direction, and an inertia that stops rotation of the winding shaft in the event of a vehicle emergency A retractor body comprising a lock mechanism and a housing having a pair of opposing side walls rotatably supporting the take-up shaft;
A frame that is fixed to the body of the vehicle and supports the retractor body so as to be slidable in the webbing pull-out direction;
A clamp mechanism for clamping the webbing in cooperation with the frame when the inertia lock mechanism for stopping the rotation of the winding shaft in the emergency is activated and the retractor body slides with respect to the frame by the pulling force of the webbing; ,
A seat belt retractor wherein a pair of side walls of the housing are slidably engaged with a side portion of a frame in a webbing pull-out direction.

The clamp mechanism includes a wedge-shaped clamp member disposed adjacent to the webbing drawer side of the retractor body, a frame-side clamp receiving portion that clamps the webbing in cooperation with the clamp member, and the frame side. The seat belt belt according to claim 1, further comprising a guide member that guides the clamp member so as to approach the clamp receiving portion when the clamp member is pushed in the webbing pull-out direction by the retractor body. Tractor.

The elastic member which urges | biases the said clamp member to a clamp release direction, and urges | biases a retractor main body toward the initial position was provided between the guide member and the clamp member. Seat belt retractor.

The frame includes a base portion fixed to the vehicle body side, and at least one pair of opposing side wall portions integrally formed by bending at right angles to a pair of side end portions of the base portion,
The guide member is mounted on a pair of side wall portions of the frame, and a guide member is provided for guiding the clamp member to move along the guide surface of the guide member. The guide member is attached to the guide member. The seat belt retractor according to claim 2 or 3, wherein the seat belt retractor is provided.

A plurality of elongated holes respectively formed in the at least one pair of side wall portions of the housing so as to extend in the webbing pull-out direction on both the upper and lower sides of the winding shaft support position, and at least one pair of the side wall portions of the frame are provided with a long length. The seat belt retractor according to any one of claims 1 to 3, further comprising a pin member slidably fitted into the hole.

The pair of side walls of the housing are configured to be externally fitted with a minute gap to at least one pair of side wall portions of the frame,
On the side wall of the housing, a notch is formed for introducing the pin member that is notched perpendicularly to the slot from the edge on the base side of the frame to one end of each slot.
The base portion of the frame is formed with an elongated engagement hole in the webbing pull-out direction, and the pin member does not move to the notch portion after engaging the pin member with the elongated hole in the portion facing the base portion of the housing. 6. The seat belt retractor according to claim 5, wherein a stopper is formed at the edge of the engagement hole.

The inertia lock mechanism includes an internal tooth formed in the housing, a locking gear that rotates integrally with the take-up shaft, and is supported by the locking gear so as to be rotatable about a rotation center that is eccentric from the rotation center of the locking gear. A webbing quick pull-out sensitive sensor including a lock arm engageable with a tooth, and a sensor spring for urging the lock arm in a direction for releasing the engagement with the internal gear with respect to a locking gear, an inertia mass body, and a vehicle 6. A vehicle sudden deceleration response sensor including a swing lever engaged with an external tooth of a locking gear by an inertia mass body at the time of sudden deceleration of the vehicle. The seat belt retractor according to 1.

The rocking lever includes a lever base portion extending in the circumferential direction near the outer periphery of the locking gear and a base end portion rotatably supported, and an engaging claw portion extending from the distal end of the lever base portion toward the center of the locking gear. Have
The lever auxiliary member which receives the impact force which acts on an engagement claw part when the engagement claw part of the said rocking | fluctuation lever engages with a locking gear was integrally provided in the housing. Seat belt retractor.

The locking gear includes a stopper that limits the relative rotation range of the lock arm with respect to the locking gear, and an impact force that acts on the tip claw of the lock arm when the tip claw of the lock arm is engaged with the inner teeth of the housing. 9. The seat belt retractor according to claim 8, wherein a lock arm auxiliary member for receiving is integrally formed.

8. An auxiliary spring member is provided between the frame and the housing for elastically urging the retractor body against the frame in a direction opposite to the webbing pull-out direction. The seat belt retractor according to claim 1.