JP3608524B2 - 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車車体に配設される頭部保護エアバッグ装置の取付構造に係り、特に、折り畳んだエアバッグ袋体をルーフサイドレールに沿って配設する頭部保護エアバッグ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車車体に配設される頭部保護エアバッグ装置の取付構造としては、その一例が特開２０００−１４２３０２公報に提案されている。
【０００３】
このような頭部保護エアバッグ装置の取付構造においては、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、それぞれ位置決め及び回り止め用の突起を有する金属プレートで挟持し、ボルトによりルーフサイドレールに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、金属プレート等の補強用部品を介して、ボルト等の締結部材によりルーフサイドレールに固定する構成では、取付部品点数が多く取付作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、取付部品点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる頭部保護エアバッグ装置の取付構造を得ることが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、
前記ルーフサイドレールに、下方に開放した屈曲保持部を設け、折り畳んだ前記エアバッグ袋体のテンションクロスを前記ルーフサイドレールと前記屈曲保持部との間に挟持したことを特徴とする。
【００１５】
従って、エアバッグ袋体の膨張展開時に、折り畳んだテンションクロスは、下方へのエアバッグ袋体の膨張力によってルーフサイドレールと屈曲保持部間の下方側の開放部から容易に外れ膨張展開できる。また、折り畳んだテンションクロスをルーフサイドレールと屈曲保持部との間に挟持したので、折り畳み形状保持用として従来使用していた破断可能なテープやソックスを廃止することができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成されていることを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ袋体の取付構造における一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図５に示される如く、本実施形態における頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００２３】
インフレータ１４はＢピラー１８の後側近傍において、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２０に取り付けられており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２４】
側面視におけるエアバッグ袋体１６の上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１と後端固定点Ｐ２とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の膨張部２４、２５が形成されている。また、車両前方側の膨張部２４は、前席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に膨張展開するようになっており、車両後方側の膨張部２５は、後席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に膨張展開するようになっている。
【００２５】
なお、車両前方側の膨張部２４の前端下部２４Ａとエアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１との間には、ストラップ状のテンションクロス２６が配設されており、車両前方側の膨張部２４と車両後方側の膨張部２５との間には矩形シート状のテンションクロス２８が配設されている。
【００２６】
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、フロントピラー（Ａピラー）３０に固定されており、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｂは、クォータパネルピラー（Ｃピラー）３２に固定されている。また、エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｃは、ルーフサイドレール２０に沿って配置されており、インフレータ１４から噴出されたガスは、エアバッグ袋体１６における前後方向中央部からエアバッグ袋体１６内に流入されるようになっている。
【００２７】
また、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で車室内開口部としてのフロントサイドウインド３４とリヤサイドウインド３５の上縁に沿って配設されており、フロントピラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側部及びクオータピラーガーニッシュとに跨がって収容されている。
【００２８】
図１（Ａ）に示される如く、ルーフサイドレール２０の車幅方向内側部は、レールインナパネル３６で構成されており、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａには、車両前後方向に沿って複数の係止部４０が形成されている。係止部４０は、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成されており、先端部がＴ字状となっている。
【００２９】
一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄには、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリット４４が形成されている。
【００３０】
なお、係止部４０の外周部には面取り加工がなされていると共に、切り抜いた部位４１の外周部は車両前後方向に延びる長孔状となっており、エアバッグ袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付部４２におけるスリット４４の外周部には、必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設しても良い。
【００３１】
図５に示される如く、インフレータ１４は、車両前後方向に沿った前後２箇所においてブラケット４６によってルーフサイドレール２０に固定されている。
【００３２】
図２（Ａ）に示される如く、ブラケット４６は帯状とされており、上端部４６Ａと下端部４６Ｂがボルト等の締結部材４８によってレールインナパネル３６に固定されている。また、ブラケット４６の下端部４６Ｂからは、下方へ向けて係止部５０が形成されており、係止部５０の下方先端部はＴ字状となっている。
【００３３】
一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄには、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形成されており、これらの取付部４２のうち係止部５０に係止する取付部４２には、孔部としての逆Ｔ字状のスリット５２が形成されている。なお、係止部５０の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付部４２におけるスリット５２の外周部には、必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設しても良い。
【００３４】
図５に示される如く、インフレータ１４の車両後方側においては、折り畳まれたテンションクロス２８が屈曲保持部５４によって保持されている。
【００３５】
図３に示される如く、屈曲保持部５４は、レールインナパネル３６の一部に切り起こしによって形成されており、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部５４Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６４Ｂが形成されており、下方が開放されている。また、折り畳まれたテンションクロス２８は、ボデー側面となるレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持されている。
【００３６】
なお、屈曲保持部５４の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンションクロス２８が損傷しないようになっている。また、縦壁部５４Ｂの下部５４Ｃは、車幅方向内側下方へ傾斜しており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２８がレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間から容易に外れるようになっている。
【００３７】
図５に示される如く、Ａピラー３０においては、ワイヤハーネ６０が車両前後方向に沿った複数箇所においてブラケット６２によって固定されている。
【００３８】
図４に示される如く、ブラケット６２は帯状とされており、上端部６２Ａと下端部６２Ｂがボルト等の締結部材６４によってフロントピラーインナパネル６６に固定されている。また、ブラケット６２の下端部６２Ｂからは、下方へ向けて屈曲保持部６８が形成されている。屈曲保持部６８は、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部６８Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６８Ｂが形成されており、下方が開放されている。また、折り畳まれたテンションクロス２６は、ボデー側面となるフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間に挟持されている。
【００３９】
なお、屈曲保持部６８の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンションクロス２６が損傷しないようになっている。また、縦壁部６８Ｂの下部６８Ｃは、略車幅方向内側下方へ傾斜しており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２６がフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間から容易に外れるようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張展開し始め、膨張展開したエアバッグ袋体１６は、Ａピラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側部及びＣピラーガーニッシュを押し開きながら、ルーフサイドレール２０の下方に図５に二点鎖線で示すようにカーテン状に膨出展開される。
【００４２】
また、本実施形態では、エアバッグ袋体１６を車体に組付ける際に、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａに設定した係止部４０にエアバッグ袋体１６の取付部４２に形成したスリット４４を係止するだけで、車体にエアバッグ袋体１６を簡単に取り付けることができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。また、係止部４０をレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
【００４３】
また、本実施形態では、先端部がＴ字状の係止部４０に、Ｔ字状のスリット４４を係止するため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部４０とスリット４４とが外れ難い。なお、スリット４４の車両前後方向の長さＬ１を、係止部４０の車両前後方向の長さＬ２より若干短くし、係止部４０にスリット４４を係止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図１（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部４０がスリット４４から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４４】
また、本実施形態では、インフレータ１４の下方となる係止部５０を、レールインナパネル３６に固定された既存のインフレータ取付用ブラケット４６で形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
【００４５】
また、本実施形態では、下方先端部がＴ字状の係止部５０に、逆Ｔ字状のスリット５２を係止するため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部５０とスリット５２とが外れ難い。なお、エアバッグ袋体１６の取付部４２に形成したスリット５２の車両前後方向の長さＬ３を、係止部５０の車両前後方向の長さＬ４より若干短くし、係止部５０にスリット５２を係止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図２（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部５０がスリット５２から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４６】
また、本実施形態では、折り畳んだテンションクロス２８をボデー側面となるレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持したので、エアバッグ袋体１６の折り畳み形状保持用として従来使用していた破断可能なテープやソックスを廃止することができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、この点においても、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。
【００４７】
また、本実施形態では、屈曲保持部５４をレールインナパネル３６の一部に形成すると共に、屈曲保持部６８をフロントピラーインナパネル６６に固定された既存のワイヤハーネ取付用のブラケット６２で構成するので、これらの部位においても別部品を追加する必要が全く無い。
【００４８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、係止部４０の形状をＴ字状としたが、係止部４０の形状はＴ字状に限定されず、例えば、図６（Ａ）に示される如く係止部４０を棒状、図６（Ｂ）に示される如く係止部４０を矢印形状、図６（Ｃ）に示される如く係止部４０をＬ字形状等の他の形状としても良い。また、上記実施形態では、孔部としてＴ字状のスリット４４を形成したが、孔部はＴ字状のスリット４４に限定されず、例えば、図７に示される如く、車両前後方向を長手方向とする長孔７０等の他の形状としても良い。
【００４９】
また、図７に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部４２における長孔７０の外周部に、インフレータからのガスが充填される膨張部７２を形成して、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、長孔７０が係止部４０から外れ難くなる構成としても良い。
【００５０】
また、図８に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部４２の先端形状をＴ字状とし、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成した長孔７４に、取付部４２の先端４２Ａを挿入した構成としても良い。なお、この構成においては、取付部４２の先端における膨張部４２Ａの車両前後方向の長さＭ１を、長孔７４における車両前後方向の長さＭ２に比べ大きく設定し、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、取付部４２を長孔７４から外れ難くする。
【００５１】
また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の取付構造は、インフレータを車両前側、例えばＡピラーに配設した頭部保護エアバッグ装置や、インフレータを車両後側、例えばＣピラーに配設した頭部保護エアバッグ装置にも適用可能であり、エアバッグ袋体の形状も上記実施形態に限定されない。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、ルーフサイドレールに、下方に開放した屈曲保持部を設け、折り畳んだエアバッグ袋体のテンションクロスをルーフサイドレールと屈曲保持部との間に挟持したため、取付部品点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造が適用された車室側部を示す側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造の係止部を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センターピラー
２０ ルーフサイドレール
２４ エアバッグ袋体の膨張部
２５ エアバッグ袋体の膨張部
２６ エアバッグ袋体のテンションクロス
２８ エアバッグ袋体のテンションクロス
３４ フロントサイドウインド（車室内開口部）
３５ リヤサイドウインド（車室内開口部）
３６ レールインナパネル
４０ 係止部
４２ エアバッグ袋体の取付部
４４ スリット（孔部）
４６ インフレータ取付用ブラケット
５０ 係止部
５２ スリット（孔部）
５４ 屈曲保持部
６２ ワイヤハーネ 取付用ブラケット
６８ 屈曲保持部
７０ 長孔（孔部）
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車車体に配設される頭部保護エアバッグ装置の取付構造に係り、特に、折り畳んだエアバッグ袋体をルーフサイドレールに沿って配設する頭部保護エアバッグ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車車体に配設される頭部保護エアバッグ装置の取付構造としては、その一例が特開２０００−１４２３０２公報に提案されている。
【０００３】
このような頭部保護エアバッグ装置の取付構造においては、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、それぞれ位置決め及び回り止め用の突起を有する金属プレートで挟持し、ボルトによりルーフサイドレールに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、金属プレート等の補強用部品を介して、ボルト等の締結部材によりルーフサイドレールに固定する構成では、取付部品点数が多く取付作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、取付部品点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる頭部保護エアバッグ装置の取付構造を得ることが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、
前記ルーフサイドレールに、下方に開放した屈曲保持部を設け、折り畳んだ前記エアバッグ袋体のテンションクロスを前記ルーフサイドレールと前記屈曲保持部との間に挟持したことを特徴とする。
【００１５】
従って、エアバッグ袋体の膨張展開時に、折り畳んだテンションクロスは、下方へのエアバッグ袋体の膨張力によってルーフサイドレールと屈曲保持部間の下方側の開放部から容易に外れ膨張展開できる。また、折り畳んだテンションクロスをルーフサイドレールと屈曲保持部との間に挟持したので、折り畳み形状保持用として従来使用していた破断可能なテープやソックスを廃止することができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成されていることを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ袋体の取付構造における一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図５に示される如く、本実施形態における頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００２３】
インフレータ１４はＢピラー１８の後側近傍において、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２０に取り付けられており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２４】
側面視におけるエアバッグ袋体１６の上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１と後端固定点Ｐ２とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の膨張部２４、２５が形成されている。また、車両前方側の膨張部２４は、前席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に膨張展開するようになっており、車両後方側の膨張部２５は、後席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に膨張展開するようになっている。
【００２５】
なお、車両前方側の膨張部２４の前端下部２４Ａとエアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１との間には、ストラップ状のテンションクロス２６が配設されており、車両前方側の膨張部２４と車両後方側の膨張部２５との間には矩形シート状のテンションクロス２８が配設されている。
【００２６】
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、フロントピラー（Ａピラー）３０に固定されており、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｂは、クォータパネルピラー（Ｃピラー）３２に固定されている。また、エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｃは、ルーフサイドレール２０に沿って配置されており、インフレータ１４から噴出されたガスは、エアバッグ袋体１６における前後方向中央部からエアバッグ袋体１６内に流入されるようになっている。
【００２７】
また、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で車室内開口部としてのフロントサイドウインド３４とリヤサイドウインド３５の上縁に沿って配設されており、フロントピラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側部及びクオータピラーガーニッシュとに跨がって収容されている。
【００２８】
図１（Ａ）に示される如く、ルーフサイドレール２０の車幅方向内側部は、レールインナパネル３６で構成されており、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａには、車両前後方向に沿って複数の係止部４０が形成されている。係止部４０は、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成されており、先端部がＴ字状となっている。
【００２９】
一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄには、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリット４４が形成されている。
【００３０】
なお、係止部４０の外周部には面取り加工がなされていると共に、切り抜いた部位４１の外周部は車両前後方向に延びる長孔状となっており、エアバッグ袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付部４２におけるスリット４４の外周部には、必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設しても良い。
【００３１】
図５に示される如く、インフレータ１４は、車両前後方向に沿った前後２箇所においてブラケット４６によってルーフサイドレール２０に固定されている。
【００３２】
図２（Ａ）に示される如く、ブラケット４６は帯状とされており、上端部４６Ａと下端部４６Ｂがボルト等の締結部材４８によってレールインナパネル３６に固定されている。また、ブラケット４６の下端部４６Ｂからは、下方へ向けて係止部５０が形成されており、係止部５０の下方先端部はＴ字状となっている。
【００３３】
一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄには、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形成されており、これらの取付部４２のうち係止部５０に係止する取付部４２には、孔部としての逆Ｔ字状のスリット５２が形成されている。なお、係止部５０の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付部４２におけるスリット５２の外周部には、必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設しても良い。
【００３４】
図５に示される如く、インフレータ１４の車両後方側においては、折り畳まれたテンションクロス２８が屈曲保持部５４によって保持されている。
【００３５】
図３に示される如く、屈曲保持部５４は、レールインナパネル３６の一部に切り起こしによって形成されており、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部５４Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６４Ｂが形成されており、下方が開放されている。また、折り畳まれたテンションクロス２８は、ボデー側面となるレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持されている。
【００３６】
なお、屈曲保持部５４の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンションクロス２８が損傷しないようになっている。また、縦壁部５４Ｂの下部５４Ｃは、車幅方向内側下方へ傾斜しており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２８がレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間から容易に外れるようになっている。
【００３７】
図５に示される如く、Ａピラー３０においては、ワイヤハーネ６０が車両前後方向に沿った複数箇所においてブラケット６２によって固定されている。
【００３８】
図４に示される如く、ブラケット６２は帯状とされており、上端部６２Ａと下端部６２Ｂがボルト等の締結部材６４によってフロントピラーインナパネル６６に固定されている。また、ブラケット６２の下端部６２Ｂからは、下方へ向けて屈曲保持部６８が形成されている。屈曲保持部６８は、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部６８Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６８Ｂが形成されており、下方が開放されている。また、折り畳まれたテンションクロス２６は、ボデー側面となるフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間に挟持されている。
【００３９】
なお、屈曲保持部６８の外周部には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンションクロス２６が損傷しないようになっている。また、縦壁部６８Ｂの下部６８Ｃは、略車幅方向内側下方へ傾斜しており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２６がフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間から容易に外れるようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張展開し始め、膨張展開したエアバッグ袋体１６は、Ａピラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側部及びＣピラーガーニッシュを押し開きながら、ルーフサイドレール２０の下方に図５に二点鎖線で示すようにカーテン状に膨出展開される。
【００４２】
また、本実施形態では、エアバッグ袋体１６を車体に組付ける際に、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａに設定した係止部４０にエアバッグ袋体１６の取付部４２に形成したスリット４４を係止するだけで、車体にエアバッグ袋体１６を簡単に取り付けることができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。また、係止部４０をレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
【００４３】
また、本実施形態では、先端部がＴ字状の係止部４０に、Ｔ字状のスリット４４を係止するため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部４０とスリット４４とが外れ難い。なお、スリット４４の車両前後方向の長さＬ１を、係止部４０の車両前後方向の長さＬ２より若干短くし、係止部４０にスリット４４を係止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図１（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部４０がスリット４４から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４４】
また、本実施形態では、インフレータ１４の下方となる係止部５０を、レールインナパネル３６に固定された既存のインフレータ取付用ブラケット４６で形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
【００４５】
また、本実施形態では、下方先端部がＴ字状の係止部５０に、逆Ｔ字状のスリット５２を係止するため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部５０とスリット５２とが外れ難い。なお、エアバッグ袋体１６の取付部４２に形成したスリット５２の車両前後方向の長さＬ３を、係止部５０の車両前後方向の長さＬ４より若干短くし、係止部５０にスリット５２を係止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図２（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部５０がスリット５２から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４６】
また、本実施形態では、折り畳んだテンションクロス２８をボデー側面となるレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持したので、エアバッグ袋体１６の折り畳み形状保持用として従来使用していた破断可能なテープやソックスを廃止することができる。この結果、取付部品点数を少なくすることができるため、この点においても、コストを低減できると共に組付作業性を向上できる。
【００４７】
また、本実施形態では、屈曲保持部５４をレールインナパネル３６の一部に形成すると共に、屈曲保持部６８をフロントピラーインナパネル６６に固定された既存のワイヤハーネ取付用のブラケット６２で構成するので、これらの部位においても別部品を追加する必要が全く無い。
【００４８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、係止部４０の形状をＴ字状としたが、係止部４０の形状はＴ字状に限定されず、例えば、図６（Ａ）に示される如く係止部４０を棒状、図６（Ｂ）に示される如く係止部４０を矢印形状、図６（Ｃ）に示される如く係止部４０をＬ字形状等の他の形状としても良い。また、上記実施形態では、孔部としてＴ字状のスリット４４を形成したが、孔部はＴ字状のスリット４４に限定されず、例えば、図７に示される如く、車両前後方向を長手方向とする長孔７０等の他の形状としても良い。
【００４９】
また、図７に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部４２における長孔７０の外周部に、インフレータからのガスが充填される膨張部７２を形成して、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、長孔７０が係止部４０から外れ難くなる構成としても良い。
【００５０】
また、図８に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部４２の先端形状をＴ字状とし、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成した長孔７４に、取付部４２の先端４２Ａを挿入した構成としても良い。なお、この構成においては、取付部４２の先端における膨張部４２Ａの車両前後方向の長さＭ１を、長孔７４における車両前後方向の長さＭ２に比べ大きく設定し、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、取付部４２を長孔７４から外れ難くする。
【００５１】
また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の取付構造は、インフレータを車両前側、例えばＡピラーに配設した頭部保護エアバッグ装置や、インフレータを車両後側、例えばＣピラーに配設した頭部保護エアバッグ装置にも適用可能であり、エアバッグ袋体の形状も上記実施形態に限定されない。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、ルーフサイドレールに、下方に開放した屈曲保持部を設け、折り畳んだエアバッグ袋体のテンションクロスをルーフサイドレールと屈曲保持部との間に挟持したため、取付部品点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造が適用された車室側部を示す側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造の係止部を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センターピラー
２０ ルーフサイドレール
２４ エアバッグ袋体の膨張部
２５ エアバッグ袋体の膨張部
２６ エアバッグ袋体のテンションクロス
２８ エアバッグ袋体のテンションクロス
３４ フロントサイドウインド（車室内開口部）
３５ リヤサイドウインド（車室内開口部）
３６ レールインナパネル
４０ 係止部
４２ エアバッグ袋体の取付部
４４ スリット（孔部）
４６ インフレータ取付用ブラケット
５０ 係止部
５２ スリット（孔部）
５４ 屈曲保持部
６２ ワイヤハーネ 取付用ブラケット
６８ 屈曲保持部
７０ 長孔（孔部）
Claims (3)
- 折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、
前記ルーフサイドレールに、下方に開放した屈曲保持部を設け、折り畳んだ前記エアバッグ袋体のテンションクロスを前記ルーフサイドレールと前記屈曲保持部との間に挟持したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の取付構造。 - 前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造。
- 前記屈曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既存のブラケットに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造。
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