JP3591565B2

JP3591565B2 - 内燃機関の吸気装置

Info

Publication number: JP3591565B2
Application number: JP10017397A
Authority: JP
Inventors: 明広藤田; 政彦丸山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2017-04-17
Also published as: JPH10288103A; US5921214A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車のエンジン（内燃機関）は清浄した空気を取り入れるようにエアクリーナが設けられている。本発明は、エアクリーナの機能を支援するようにした内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームに載置したエンジンはエアクリーナと一体にされ、ボンネットで覆われているので、風雨の影響なく、清浄した空気を供給できるようになっている。また、エアクリーナには底面に直径５ｍｍ程度の水抜き孔が設けられている。これによって、空気中の水分がエアクリーナ内に結露した場合でもここから排出して余分なものを通さないようにしている。
【０００３】
一例として、図７に示すように、車体前部にエンジンルーム１を配置した車両では、エアクリーナ２の空気吸入口２ａはサイドパネル３に臨み、エアインレットパイプ４が接続され、フェンダー５内のサクションパイプ６と連結している。また、サクションパイプ６にはレゾネータ７が取り付けられている。なお、この箇所にサクションパイプ６およびレゾネータ７を一体に形成したサクションケースを替りに配置しても良い。
また、サクションパイプ６およびエアクリーナ２は吸気脈動による振動の車体への伝搬を防ぐために防振ゴムを介して（フローティング）取り付けられている。ここで符号８はエアクリーナ２の底面に設けた水抜き孔（実開平５−６２３１６号公報、実開平５−２４９４８号公報参照）、符号９はアウターフェンダーである。
【０００４】
上記構造では、エンジンに供給される空気はサクションパイプ６から吸入され、エアクリーナ２の空気吸入口２ａを通り、吸気口２ｂから吸気管１０、サージタンク（図示略）を通る。
また、図６に示すように、エアクリーナ２にエアインレットパイプ４を介して、乙状のサクションパイプ（またはエアインレットパイプ）６を接続し、吸気音を減少させようとするものがある。乙状のサクションパイプ６はボルト１１、カラー１２、クッションゴム１３を用いて数か所をフェンダー５に取り付け、固定する。なお、符号６ａ，２ｃは取付スティである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
通常、エンジン回転数をあげると、トランスミッションを介して回転しているシャフトの回転も速くなり車両の速度が上がる。このとき、空気吸入圧が大きくなり、エアクリーナ内部も引圧が大きくなるので、雨天、降雪時には、エンジンルームに侵入した外部の水滴等が水抜き孔から吸引され易くなる。そして、水滴等がエアクリーナ２内のエレメントに付着すると、吸気管１０への有効通路が狭くなり吸入空気が十分にエンジン側へ送られない虞がでてくる。また、このような天候の時に屋外でボンネットを開けて調整することは不利な状況であるので、調整設備を屋内に設置する必要がある。
一方、図７に示すエアクリーナ２に接続したエアインレットパイプ４はクッションゴムにてフローティングし、サクションパイプ６と連結するため、組み付け工数が多く作業が煩雑になり、また、部品点数が多くなっている。また、図６に示すサクションパイプ６はクッションゴム１３を介してフェンダー５に取り付けると共にエアクリーナ２に接続するので作業工数が多く、面倒である。
【０００６】
本発明は、エアクリーナに接続したエアインレットパイプ、サクションパイプの構成を簡素にし、かつ、水抜き孔から外部水滴が侵入しないようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、エンジンルーム内のエアクリーナの前面に設けた空気吸入口にエアインレットパイプを接続し、該エアインレットパイプを前記空気吸入口から下方に延設させて前記エアクリーナの底面と前面視で重なるように配設するとともにエアクリーナの前面に沿って延設させ、前記エアインレットパイプで前記エアクリーナの底面に備えた水抜き孔を前方から覆ったことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、上記構成において、前記エアインレットパイプを前記エアクリーナの前面と連続して形成される側面に沿って延設させ、この側面に沿って延設される部分を前下がりになるように傾斜させて設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明では、請求項１または２の構成において、前記エアインレットパイプをサイドパネルに沿わせてレイアウトし、該サイドパネルと前記エアインレットパイプの間にクッションを介装したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４記載の発明では、請求項１または２の構成において、前記エアクリーナに接続した前記エアインレットパイプの胴部を前記エアクリーナ側面に固定して一体化させ、前記エアインレットパイプをサイドパネルから離してフローティング構造にしたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成においては、自動車に載置したエンジンについてのものであるので、エンジンルームはボンネットに覆われており、エンジンルームは車両の前部または後部に設置する。また、エアクリーナ部分が要部であるので、エンジンは横置きでも縦置きでも良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、エアクリーナ２は車体前部のエンジンルーム１にクッションゴム13を介して固定され、略Ｊ字状に形成したエアインレットパイプ４の短片側がエアクリーナ２前面の空気吸入口 2aに結合され、エアインレットパイプ４の長片側は、まず、下方に延長されランプサポートブラケット（車体のパネル部）14とエアクリーナ２との間で、かつ、サイドパネル３の曲面に合わせている。そして上方に延びて元の高さに戻り、エアクリーナ２の側面に並行にサイドパネル３に沿って後方に延び、エアインレットパイプ４の開口はサイドパネル３に向けられている。
【００１３】
また、図３に示すように、エアクリーナ２に装着する側（短片側）のエアインレットパイプ４の端部は複数の溝４ａと返し部４ｂが形成され、筒状に形成した空気吸入口２ａに差し込み、嵌合されている。また、図５に示すように、エアインレットパイプ４の長片側の端部が取付スティ４ｃ，２ｃによって一体に固定される。
【００１４】
このように配管されたエアインレットパイプ４は、図１、図２に示すように、エアクリーナ２の水抜き孔８を前方から覆うように延び、通路径は出力ダウンしないように確保されている。また、エアインレットパイプ４とサイドパネル３との間にはクッション15が介装され、内側と外側が隔離されている。そして、図１、図４に示すように、エアインレットパイプ４はフェンダー５内のサクションパイプ６と連結され、エアクリーナ２の吸気口2bは吸気管10が接続され、インテークマニホールドブロック16のサージタンク17へと連絡されている。
【００１５】
この構成により、車両前方よりエンジンルーム１内に水や雪が直接侵入してきても、エアインレットパイプ４が水抜き孔８を前方から壁のように覆うので、エンジンルーム１に侵入した水や雪が水抜き孔８に届かず、吸引圧が大きくなっても水抜き孔８からの水や雪の侵入を防ぐことができる。したがって、屋外での調整も可能になる。また、このレイアウトで吸気系の通路長が長くなり吸入音の低減も可能となる。このほか、ランプサポートブラケット14の内側で配管できるので、ランプのバルブ交換作業等が従来通りに行える。
【００１６】
また、図５に示すように、エアクリーナ２の側面に沿ってエアインレットパイプ４が配管され、かつ、配管全体を固定するので一体化され、車体への支持点を減らすことができ、これによって車体への振動伝達点を減らすと共に組み付け工数を減らすことができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したものであるので、エアインレットパイプがエアクリーナの底面の水抜き孔を前方から覆い、エンジンルームに侵入した水や雪は水抜き孔に届かず、エンジン回転数を上げ、引圧が上昇しても水や雪が吸引されないので、吸気通路が確保され、エンジン出力が維持される。また、エアインレットパイプとインナーフェンダーとの間をクッションにより充填したので、より、隙間からの水や雪の侵入を防ぐことができる。また、エアインレットパイプの長さが長くなり、吸入音の低減を図ることができる。さらに、エアクリーナとエアインレットパイプとを一体化させて設置することができるので、部品点数の削減、組付け工数の削減、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関の吸気装置の平面図である。
【図２】図１に示す装置の側面図である。
【図３】図１に示す装置のエアインレットパイプの結合部を示す断面図である。
【図４】図１に示す装置を配置したエンジンルームの要部平面図である。
【図５】図１に示す装置の斜視図である。
【図６】従来の内燃機関の吸気装置の斜視図である。
【図７】従来の他の内燃機関の吸気装置の平面図である。
【符号の説明】
１エンジンルーム
２エアクリーナ
３サイドパネル
４エアインレットパイプ
８水抜き孔
１５クッション

Claims

エンジンルーム内のエアクリーナの前面に設けた空気吸入口にエアインレットパイプを接続し、該エアインレットパイプを前記空気吸入口から下方に延設させて前記エアクリーナの底面と前面視で重なるように配設するとともにエアクリーナの前面に沿って延設させ、前記エアインレットパイプで前記エアクリーナの底面に備えた水抜き孔を前方から覆ったことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
前記エアインレットパイプを前記エアクリーナの前面と連続して形成される側面に沿って延設させ、この側面に沿って延設される部分を前下がりになるように傾斜させて設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
前記エアインレットパイプをサイドパネルに沿わせてレイアウトし、該サイドパネルと前記エアインレットパイプの間にクッションを介装したことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
前記エアクリーナに接続した前記エアインレットパイプの胴部を前記エアクリーナ側面に固定して一体化させ、前記エアインレットパイプをサイドパネルから離してフローティング構造にしたことを特徴とする請求項１また２に記載の内燃機関の吸気装置。