JP3588677B2

JP3588677B2 - Electronic key device for vehicles

Info

Publication number: JP3588677B2
Application number: JP2001066265A
Authority: JP
Inventors: 吉樹小沼
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-03
Filing date: 2001-03-09
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2021-03-09
Also published as: JP2001349110A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が携帯する電子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ドアの外部に設けられたドアロックスイッチを操作してＩＤ照合を行い、ドアのロック／アンロックを行う車両用電子キー装置が知られている。
この種の装置には、車両のドアを開けたときに車室内に設置した磁場発生アンテナにより磁場を形成するとともに、電子キーにより磁場の強度を検出し、磁場強度の変化がない場合は電子キーの車室内への置き忘れと判断して警告するものがある（例えば、実用新案登録第２５１１２０２号公報参照）。
【０００３】
また、車両のドアを開けた状態でドアロックノブまたは集中ドアロックスイッチを操作してドアロック機構をロック状態にし、ドアアウトサイドハンドルを引いたままドアを閉じてドアロックを行う、いわゆる”投げドアによるロック”が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用電子キー装置では、電子キーを車室内に置き忘れたまま、上述した投げドアによるロック操作が行われると、電子キーの置き忘れを検出できずにドアがロックされ、キーが車室内に封じ込められてしまうことがある。例えば、磁場発生アンテナにより運転席周辺のみに磁場が形成される場合には、後部座席に電子キーを置き忘れるとそれを検出することはできない。
【０００５】
したがって、車室内の広い範囲に磁場を形成する必要があり、１台の大型磁場発生装置を用いるか、あるいは車室内の各所に複数個の小形磁場発生装置を設置しなければならず、その上、それらの磁場発生装置の電力消費量が多くなるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、投げドアによるロック時にも電子キーの車室内への置き忘れを確実に防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明の一実施の形態を図１〜図５に対応づけて本発明を説明すると、
（１）請求項１の発明は、携帯機２０と車載装置１とを有し、携帯機２０のＩＤと車載装置１のＩＤとが一致した場合に車両ドア４０，４３のロックを許可する車両用電子キー装置であって、無線通信機２１と、ＩＤを記憶するメモリ２２ｂとを携帯機２０に備えるとともに、運転席ドア４０付近の車外のみに携帯機２０と通信可能な領域４２を有する運転席側無線通信機３，３ａと、助手席ドア４３付近の車外のみに携帯機２０と通信可能な領域４４を有する助手席側無線通信機４，４ａと、予め登録されたＩＤを記憶するメモリ１３ｂと、投げドアによる運転席ドア４０のロック操作を検出する運転席側投げドアロック検出手段８ａ，１０ａ，１１と、投げドアによる助手席ドア４３のロック操作を検出する助手席側投げドアロック検出手段８ｂ，１０ｂ，１１と、運転席側投げドアロック検出手段８ａ，１０ａ，１１により運転席ドア４０の投げドアロック操作が検出されると運転席側無線通信機３，３ａにより携帯機２０と無線通信を行い、助手席側投げドアロック検出手段８ｂ，１０ｂ，１１により助手席ドア４３の投げドアロック操作が検出されると助手席側無線通信機４，４ａにより携帯機２０と無線通信を行い、携帯機２０との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行う駆動制御手段１１，１３，１４とを車載装置１に備え、これにより上記目的を達成する。
（２）請求項２の車両用電子キー装置は、運転席ドア４０の開閉状態を検出する運転席ドア開閉検出手段８ａと、助手席ドア４３の開閉状態を検出する助手席ドア開閉検出手段８ｂと、運転席ドア４０のロック状態およびアンロック状態を検出する運転席ドアロック状態検出手段１０ａと、助手席ドア４３のロック状態およびアンロック状態を検出する助手席ドアロック状態検出手段１０ｂとを備え、運転席側投げドアロック検出手段８ａ，１０ａ，１１は、運転席ドア４０の開放かつロック状態が検出された後に運転席ドア４０の閉じ状態が検出されると、運転席ドア４０で投げドアによるロック操作が行われたと判定し、助手席側投げドアロック検出手段８ｂ，１０ｂ，１１は、助手席ドア４３の開放かつロック状態が検出された後に助手席ドア４３の閉じ状態が検出されると、助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたと判定する。
（３）請求項３の車両用電子キー装置は、運転席ドア４０の開閉状態を検出する運転席ドア開閉検出手段８ａと、助手席ドア４３の開閉状態を検出する助手席ドア開閉検出手段８ｂと、運転席ドア４０のロック状態およびアンロック状態を検出する運転席ドアロック状態検出手段１０ａと、助手席ドア４３のロック状態およびアンロック状態を検出する助手席ドアロック状態検出手段１０ｂとを備え、運転席側投げドアロック検出手段８ａ，１０ａ，１１は、運転席ドア４０の開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に運転席ドア４０の閉じ状態が検出されると、運転席ドア４０で投げドアによるロック操作が行われたと判定し、助手席側投げドアロック検出手段８ｂ，１０ｂ，１１は、助手席ドア４３の開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に助手席ドア４３の閉じ状態が検出されると、助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたと判定する。
（４）請求項４の車両用電子キー装置は、駆動制御手段１１，１３，１４によって、携帯機２０との通信が可能な場合は携帯機２０からＩＤを受信し、携帯機２０のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドア４０，４３をアンロックして警告を行うようにしたものである。
【０００８】
上述した課題を解決するための手段の項では、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
（１）請求項１〜３の発明によれば、運転席ドア付近の車外のみに携帯機と通信可能な領域を有する運転席側無線通信機と、助手席ドア付近の車外のみに携帯機と通信可能な領域を有する助手席側無線通信機とを備えるとともに、投げドアによる運転席ドアのロック操作を検出する運転席側投げドアロック検出手段と、投げドアによる助手席ドアのロック操作を検出する助手席側投げドアロック検出手段とを備え、運転席側投げドアロック検出手段により運転席ドアの投げドアロック操作が検出されると運転席側無線通信機により携帯機と無線通信を行い、助手席側投げドアロック検出手段により助手席ドアの投げドアロック操作が検出されると助手席側無線通信機により携帯機と無線通信を行い、携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行うようにしたので、携帯機の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。
（２）請求項４の発明によれば、携帯機との通信が可能な場合は携帯機からＩＤを受信し、携帯機のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドアをアンロックして警告を行うようにしたので、請求項１の上記効果と同様な効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は一実施の形態の車載装置の構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。また、図３はイグニッションノブを示す。
一実施の形態の車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメントパネル内などに設置される車載装置１（図１）と、乗員が携帯可能な電子キー２０（図２）と、イグニッションノブ３０（図３）により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）とを備えている。
【００１１】
電子キー２０にはアンテナ２１、電子キーコントローラー２２およびバッテリー２３などが内蔵されている。電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識別するためのＩＤが記憶されている。バッテリー２３は電子キーコントローラー２２に電力を供給するための交換可能な電池である。
【００１２】
電子キー２０には従来のイグニッションキーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例えばカード型に形成されている。また、車載装置１には電子キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置されず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したままでよい。そのため、この一実施の形態では、従来の車両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、図３に示すようなイグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）が、運転席側のインストルメントパネルに設置される。このイグニッションスイッチユニットには電子キー２０を挿入する必要はない。
【００１３】
イグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッションスイッチ５〜７と、ステアリングホイールをロックするステアリングロックユニット１６とを備えている。ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチを解除側に駆動することによってイグニッションノブ３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。
【００１４】
図３に示すように、ステアリングホイールのロック（ＬＯＣＫ）位置にあるイグニッションノブ３０を押し込むとキースイッチ５がオンする。また、イグニッションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッションオン（ＯＮ）位置に回すとイグニッションオン・スイッチ６がオンする。さらに、スターターによりエンジンを始動するエンジンスタート（ＳＴＡＲＴ）位置に回すとエンジンスタート・スイッチ７がオンする。
【００１５】
スイッチ８ａ、８ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアの開閉状態を検出するスイッチであり、ドアが開放されるとオンし、閉じられるとオフする。
【００１６】
また、スイッチ９ａ、９ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのドアロック動作を開始させるためのドアロックスイッチである。図４に示すように、運転席ドアロックスイッチ９ａは運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１周辺の車外に設けられ、車両のドアをロックするときに車外から操作される。なお、図４には運転席ドアのみを示すが、助手席ドアにも同様にドアアウトサイドハンドル周辺の車外にドアロックスイッチ９ｂが設けられる。
【００１７】
スイッチ１０ａ、１０ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのロック／アンロック状態を検出するスイッチであり、ドアロック機構（不図示）がロック状態にあるときにオフし、アンロック状態にあるときにオンする。
【００１８】
車載装置１は電子キー２０と無線通信を行うための送受信機２、３、４、１２を備えている。送信機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、アンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携帯する電子キー２０へ送信する。
【００１９】
送信機３は、図５に示すように、運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１の周辺に設置され、ドアアンテナ３ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを運転席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、運転席ドアアンテナ３ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ３ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、運転席ドア４０付近の車外のみの領域４２とする。この通信可能領域４２は、運転席ドア４０付近の、乗員がドアロックスイッチ９ａを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよい。
【００２０】
同様に、送信機４は助手席ドア４３のドアアウトサイドハンドル周辺に設置され、ドアアンテナ４ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを助手席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、ドアアンテナ４ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ４ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、助手席ドア４３付近の車外のみの領域４４とする。この通信可能領域４４は、助手席ドア４３付近の、乗員がドアロックスイッチ９ｂを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよい。
【００２１】
受信機１２は車両後部のリヤーパーセルに設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送られる”エンジン始動要求信号”、”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。
【００２２】
施解錠コントローラー１３はＣＰＵ１３ａと不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドアおよび後部座席ドアのロック、アンロックを行う。不揮発性メモリ１３ｂには、車両の運行を許可された運転者のＩＤが予め記憶されている。
【００２３】
エンジンコントローラー１５はＣＰＵ１５ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバルブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速度と出力トルクを制御する。
【００２４】
パッシブコントロールユニット１１はＣＰＵ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機２、３、４、１２を介して電子キー２０と無線通信を行い、イグニッションスイッチ５〜７、ドアスイッチ８ａ、８ｂ、ドアロックスイッチ９ａ、９ｂおよびロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂの動作状態に応じて施解錠コントローラー１３およびエンジンコントローラー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロックを行うとともに、エンジンの始動、停止を行う。
【００２５】
ブザー１７は電子キー２０の置き忘れなどを警告するためのブザーであり、吹鳴したときに車外の乗員が聞き取れる場所に設けられる。なお、ブザー１７の代わりにスピーカーを設け、音声により警告するようにしてもよい。
【００２６】
次に、図６に示すフローチャートにより、一実施の形態の動作の概要を説明する。
ステップ１において、運転席ドアまたは助手席ドアのドアアウトサイドハンドル４１が開放側に操作されると不図示のドアハンドルスイッチがオンする。ドアハンドルスイッチがオンすると、ステップ２で車載装置１と電子キー２０との間でドアアンロックに関する交信を行う。具体的には、運転席ドア４０の送信機３，３ａまたは助手席ドア４３の送信機４，４ａから電子キー２０へ”ドアアンロック信号”を送信する。電子キー２０は、車載装置１から”ドアアンロック信号”を受信したら車載装置１へ”アンロック要求信号”とＩＤを送信する。
【００２７】
施解錠コントローラー１３は、受信機１２で電子キー２０からの”アンロック要求信号”とＩＤを受信し、受信ＩＤをメモリ１３ｂに記憶されている登録ＩＤと照合する。ステップ３で、受信ＩＤと登録ＩＤとが一致したら、ドアロックアクチュエーター１４を制御して車両ドアをアンロックする。
【００２８】
ステップ４で運転者が乗車し、ステップ５でイグニッションノブ３０によりエンジン始動のための操作がなされると、ステップ６で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、エンジンの始動を許可するためにＩＤの照合を行う。ＩＤ一致の照合結果が得られると、ステップ７でエンジンを始動する。ステップ８で車両の運行が終了してイグニッションノブ３０によりエンジン停止操作が行われると、ステップ９でエンジンを停止する。
【００２９】
ステップ１０で運転者が降車した後、ステップ１１で運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアロックスイッチ９ａ、９ｂが操作されると、ステップ１２で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、ドアロックを許可するためにＩＤの照合を行う。ＩＤ一致の照合結果が得られると、ステップ１３で車両ドアをロックする。
【００３０】
一方、電子キー２０を使用しないで上述した”投げドアによるロック”を行う場合は、運転者が降車した後のステップ１４で、車両のドアを開けた状態でドアロックノブ（不図示）または集中ドアロックスイッチ（不図示）を操作してドアロック機構（不図示）をロック状態にし、ドアアウトサイドハンドルを引いたままドアを閉じてドアロックを行う（投げドアによるロック）。
【００３１】
投げドアによるロックが行われた場合は、ステップ１５で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、電子キー２０の車室内への封じ込めを検出する。電子キー２０と車載装置１との間で交信ができない場合、あるいは交信はできたがＩＤ照合の結果、不一致であった場合は、電子キー２０が車室内へ封じ込められていると判断し、ステップ１６でドアをアンロックして電子キー２０の置き忘れを警告する。
【００３２】
次に、図６のステップ１４〜１６の投げドアによるロック処理について、図７および図８により詳細に説明する。
ステップ２１，２２において、運転席ドア４０または助手席ドア４３で上述した投げドアによるロック操作が行われたかどうかを確認する。
【００３３】
まずステップ２１において、運転席ドアスイッチ８ａがオンで、かつ運転席ドアのロック状態スイッチ１０ａがオフしているか、つまり運転席ドア４０を開放した状態でドアロックノブ（不図示）または集中ドアロックスイッチ（不図示）を操作して運転席ドアロック機構（不図示）をロック状態にしたかどうかを確認する。さらに、助手席ドアスイッチ８ｂがオンで、かつ助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ｂがオフしているか、つまり助手席ドア４３を開放した状態でドアロックノブ（不図示）を操作して助手席ドアロック機構（不図示）をロック状態にしたかどうかを確認する。
【００３４】
運転席ドア４０または助手席ドア４３が開放されたままロック状態にされた場合は、ステップ２２へ進む。ステップ２２では、運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアスイッチ８ａ、８ｂがオンからオフに変化したかどうか、つまり、運転席ドア４０または助手席ドア４３が閉じられたかどうかを確認する。
【００３５】
運転席ドア４０または助手席ドア４３で、投げドアによるロック操作が行われたときはステップ２３へ進む。運転席ドア４０で投げドアによるロック操作が行われたときは、運転席ドア４０の送信機３およびドアアンテナ３ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信する。一方、助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたときは、助手席ドア４３の送信機４およびドアアンテナ４ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信する。
【００３６】
電子キー２０は、ステップ２４で車載装置１から”ドアロック信号”を受信するとステップ２５へ進み、車載装置１へＩＤを送信する。
【００３７】
上述したように、運転席側ドアアンテナ３ａを介して無線通信が可能な領域４２を運転席ドア４０付近の車外のみに設定し、また、助手席側ドアアンテナ４ａを介して無線通信が可能な領域４４を助手席ドア４３付近の車外のみに設定したので、乗員が電子キー２０を携帯して運転席ドア４０付近の車外か、あるいは助手席ドア４３付近の車外にいるときだけ、車載装置１と電子キー２０との間で無線通信が可能である。したがって、車載装置１と電子キー２０との間で無線通信が可能な場合は、乗員が電子キー２０を携帯しており、電子キー２０が車室内に置き忘れられていないと判断することができる。
【００３８】
車載装置１は、ステップ２６で電子キー２０からＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ２７へ進む。ステップ２７では、施解錠コントローラー１３で受信ＩＤと登録ＩＤとを照合する。ＩＤ一致の照合結果が得られた場合は処理を終了する。
【００３９】
ステップ２６で電子キー２０からＩＤを受信できなかった場合、すなわち電子キー２０との間で通信ができなかった場合、あるいはステップ２７で受信ＩＤと登録ＩＤとが一致しなかった場合は、乗員が電子キー２０を携帯していないと判断しステップ２８へ進む。
【００４０】
ステップ２８ではカウンターＮに３を設定してステップ２９へ進み、施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアクチュエーター１４により運転席ドア４０および助手席ドア４３をアンロックする。ステップ３０で、運転席ドア４０および助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂがともにオンしているかどうか、つまり運転席ドア４０および助手席ドア４３のドアロック機構がともにアンロック状態にあるかどうかを確認し、アンロック状態にあればステップ３１へ進む。
【００４１】
運転席ドア４０および助手席ドア４３がロック状態のままになっている場合はステップ３２へ進み、カウンターＮをデクリメントしステップ３３へ進む。ステップ３３ではカウンターＮが０になったかどうかを確認し、０になったらステップ３１へ進み、０でなければステップ２９へ戻ってふたたび運転席ドア４０と助手席ドア４３のアンロックを行う。つまり、運転席ドア４０および助手席ドア４３のドアロック機構がアンロック状態になるまで３回、アンロック動作を実行する。
【００４２】
運転席ドア４０および助手席ドア４３のアンロック処理後のステップ３１で、ブザー１７を吹鳴して電子キー２０を車室内へ置き忘れたことを警告する。
【００４３】
以上説明したように一実施の形態によれば、車両ドア付近の車外のみに電子キー２０と通信可能な領域４２／４４を有する送受信機３／４およびアンテナ３ａ／４ａを設けるとともに、車両ドア４０／４３の開放かつロック状態が検出された後に車両ドア４０／４３の閉じ状態が検出されると電子キー２０と無線通信を行い、電子キー２０との通信が不能な場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。また、電子キー２０との通信が可能な場合は電子キー２０からＩＤを受信し、電子キー２０のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、上記と同様に、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができる。
【００４４】
《投げドアによるロック操作の他の検出例》
上述した一実施の形態では、図７のステップ２１，２２において投げドアによるロック操作を検出したが、この投げドアによるロック操作の他の検出方法を説明する。
【００４５】
図９は、変形例の投げドアによるドアロック処理を示すフローチャートである。なお、図７および図８に示す投げドアによるドアロック処理と同様な処理を行うステップの図示と説明を省略する。
ステップ４１〜４３において、運転席ドア４０または助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたかどうかを確認する。
【００４６】
まずステップ４１において、運転席ドアスイッチ８ａまたは助手席ドアスイッチ８ｂがオンしているか、つまり運転席ドア４０または助手席ドア４３が開放されたかどうかを確認する。続くステップ４２で、運転席ドア４０のロック状態スイッチ１０ａまたは助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ｂがオンからオフに変化したか、つまりドアロックノブまたは集中ドアロックスイッチにより運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアロック機構がアンロック状態からロック状態に切り換えられたかどうかを確認し、ロック状態に切り換えられたらステップ４３へ進む。
【００４７】
ステップ４３では、運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアスイッチ８ａ、８ｂがオンからオフに変化したかどうか、つまり、運転席ドア４０または助手席ドア４３が閉じられたかどうかを確認する。
【００４８】
運転席ドア４０または助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたときは図７のステップ２３へ進み、上述したと同様に電子キー２０と車載装置１との間で交信を行う。
【００４９】
このように、この変形例によれば、車両ドア付近の車外のみに電子キー２０と通信可能な領域４２／４４を有する送受信機３／４およびアンテナ３ａ／４ａを設けるとともに、車両ドア４０／４３の開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に車両ドア４０／４３の閉じ状態が検出されると電子キー２０と無線通信を行い、電子キー２０との通信が不能な場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の車載装置の構成を示す図である。
【図２】一実施の形態の電子キーの構成を示す図である。
【図３】一実施の形態のイグニッションノブを示す図である。
【図４】運転席ドアを示す図である。
【図５】車両を上から見た場合のドアアンテナの通信可能領域を示す図である。
【図６】動作の概要を示すフローチャートである。
【図７】投げドアによるドアロック処理を示すフローチャートである。
【図８】図７に続く、投げドアによるドアロック処理を示すフローチャートである。
【図９】変形例の投げドアによるドアロック処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１車載装置
２〜４送信機
２ａ〜４ａアンテナ
５キースイッチ
６イグニッションオン・スイッチ
７スタートスイッチ
８ａ運転席ドアスイッチ
８ｂ助手席ドアスイッチ
９ａ運転席ドアのドアロックスイッチ
９ｂ助手席ドアのドアロックスイッチ
１０ａ運転席ドアのロック状態スイッチ
１０ｂ助手席ドアのロック状態スイッチ
１１パッシブコントロールユニット
１１ａＣＰＵ
１１ｂメモリ
１２受信機
１２ａアンテナ
１３施解錠コントローラー
１３ａＣＰＵ
１３ｂメモリ
１４ドアロックアクチュエーター
１５エンジンコントローラー
１５ａＣＰＵ
１５ｂメモリ
１６ステアリングロックユニット
１７ブザー
２０電子キー
２１アンテナ
２２電子キーコントローラー
２２ａＣＰＵ
２２ｂメモリ
２３バッテリー
３０イグニッションノブ
４０運転席ドア
４１運転席ドアアウトサイドハンドル
４２運転席側通信可能領域
４３助手席ドア
４４助手席側通信可能領域[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular electronic key device that performs wireless communication between an electronic key carried by an occupant and an in-vehicle device, checks an ID, locks and unlocks a door, and starts an engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art There is known a vehicular electronic key device that performs ID collation by operating a door lock switch provided outside a vehicle door to lock / unlock the door.
In this type of device, a magnetic field is generated by a magnetic field generating antenna installed in the cabin when a vehicle door is opened, and the strength of the magnetic field is detected by an electronic key. There is a device which judges that it is left in the vehicle compartment and issues a warning (see, for example, Japanese Utility Model Registration No. 2511202).
[0003]
In addition, the door lock mechanism is operated by operating the door lock knob or the centralized door lock switch with the vehicle door open, and the door is closed by closing the door while pulling the door outside handle. Locks are known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicular electronic key device, if the above-described locking operation by the throwing door is performed with the electronic key left behind in the vehicle compartment, the door is locked without detecting the misplacement of the electronic key, and the key is locked. May be trapped indoors. For example, when a magnetic field is formed only around the driver's seat by the magnetic field generating antenna, if the electronic key is left behind in the rear seat, it cannot be detected.
[0005]
Therefore, it is necessary to form a magnetic field over a wide area in the vehicle interior, and one large magnetic field generator must be used, or a plurality of small magnetic field generators must be installed at various places in the vehicle interior. However, there is a problem that the power consumption of these magnetic field generators increases.
[0006]
An object of the present invention is to reliably prevent an electronic key from being left in a vehicle compartment even when locked by a throw door.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
(1) The invention according to claim 1 has a portable device 20 and a vehicle-mounted device 1, and permits locking of the vehicle doors 40 and 43 when the ID of the portable device 20 matches the ID of the vehicle-mounted device 1. An electronic key device for driving , comprising a wireless communication device 21 and a memory 22b for storing an ID in the portable device 20, and having an area 42 that can communicate with the portable device 20 only outside the vehicle near the driver's door 40. Seat-side wireless communication devices 3 and 3a, passenger-side wireless communication devices 4 and 4a having an area 44 that can communicate with the portable device 20 only outside the vehicle near the passenger seat door 43, and a memory for storing a pre-registered ID 13b, driver's side throw door lock detecting means 8a, 10a, 11 for detecting a lock operation of the driver's seat door 40 by the throw door , and a passenger side throw door lock for detecting a lock operation of the passenger seat door 43 by the throw door. detection When the throwing door lock operation of the driver's seat door 40 is detected by the means 8b, 10b, 11 and the driver's side throwing door lock detecting means 8a, 10a, 11, the driver's side wireless communication devices 3, 3a communicate with the portable device 20. Wireless communication is performed, and when the throwing door lock operation of the passenger seat door 43 is detected by the passenger seat side throwing door lock detecting means 8b, 10b, 11, the wireless communication with the portable device 20 is performed by the passenger seat side wireless communication devices 4, 4a. When the communication with the portable device 20 is not possible, the in-vehicle device 1 is provided with drive control means 11, 13, and 14 for unlocking the vehicle door and issuing a warning, thereby achieving the above object.
(2) The vehicular electronic key device according to the second aspect includes a driver's door open / close detector 8a for detecting the open / closed state of the driver's door 40, and a passenger door open / close detector 8b for detecting the open / closed state of the passenger's door 43. A driver's seat door lock state detecting means 10a for detecting a locked state and an unlocked state of the driver's door 40, and a passenger seat door locked state detecting means 10b for detecting a locked state and an unlocked state of the passenger's door 43. When the closed state of the driver's door 40 is detected after the driver's door 40 is opened and the locked state is detected, the driver's side throw door lock detecting means 8a, 10a, 11 When it is determined that the locking operation by the door has been performed, the passenger side throwing door lock detecting means 8b, 10b, 11 detects the opening of the passenger seat door 43 and the lock state after the door 43 is detected. When the closed state of the passenger seat door 43 is detected, it is determined that the locking operation by the throw door at the passenger seat door 43 has been performed .
(3) The vehicular electronic key device according to the third aspect of the present invention includes a driver's door opening / closing detecting means 8a for detecting the opening / closing state of the driver's door 40 and a passenger door opening / closing detecting means 8b for detecting the opening / closing state of the passenger seat door 43. A driver's seat door lock state detecting means 10a for detecting a locked state and an unlocked state of the driver's door 40, and a passenger seat door locked state detecting means 10b for detecting a locked state and an unlocked state of the passenger's door 43. The driver's seat side throw door lock detecting means 8a, 10a, 11 detects a change from the unlocked state to the locked state when the open state of the driver's door 40 is detected. When the closed state of the door is detected, it is determined that the locking operation by the throwing door has been performed at the driver's seat door 40, and the passenger side throwing door lock detecting means 8b, 10b, 11 performs When the open state of the seat door 43 is detected, a change from the unlocked state to the locked state is detected, and then, when the closed state of the passenger seat door 43 is detected, the door 43 is locked by the throw door. It is determined that the operation has been performed .
(4) In the vehicle electronic key device of the fourth aspect, when communication with the portable device 20 is possible, the ID is received from the portable device 20 by the drive control means 11, 13, and 14, and the ID of the portable device 20 and When the registration ID does not match, the vehicle doors 40 and 43 are unlocked to issue a warning.
[0008]
In the section of the means for solving the problems described above, a diagram of one embodiment is used for easy understanding of the description, but the present invention is not limited to the embodiment.
[0009]
【The invention's effect】
(1) According to the first to third aspects of the present invention, a driver's side wireless communication device having an area that can communicate with the portable device only outside the vehicle near the driver's door, and a portable device only outside the vehicle near the passenger's seat door. A driver-side throw door lock detecting means for detecting a driver-side door lock operation by a throwing door, and a passenger-side door lock operation by a throwing door; When the throwing door lock operation of the driver's door is detected by the driver's door throwing door lock detecting means, the driver's seat side wireless communication device performs wireless communication with the portable device, perform the mobile device and wireless communication by the door lock operation throwing the passenger door is detected the passenger seat-side wireless communication device by the door lock detecting means throwing the passenger side, when the communication with the portable device is impossible, the vehicle door Since the warning is issued by unlocking, it is possible to reliably detect and prevent the state of containment of the portable device in the cabin, and as in the past, one large wireless communication device and many small wireless devices The device cost and battery power consumption can be reduced as compared with the case where a communication device is installed and a portable device is left behind.
(2) According to the invention of claim 4 , when communication with the portable device is possible, the ID is received from the portable device, and when the ID of the portable device does not match the registered ID, the vehicle door is unlocked. Since the warning is issued, the same effect as the above effect of the first aspect can be obtained .
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows a configuration of an on-vehicle device according to an embodiment, and FIG. 2 shows a configuration of a portable electronic key. FIG. 3 shows an ignition knob.
The vehicle electronic key device according to one embodiment includes an in-vehicle device 1 (FIG. 1) installed in a vehicle, for example, an instrument panel, an electronic key 20 (FIG. 2) that can be carried by an occupant, and an ignition knob 30. (FIG. 3) and an ignition switch unit (not shown).
[0011]
The electronic key 20 includes an antenna 21, an electronic key controller 22, a battery 23, and the like. The electronic key controller 22 includes a CPU 22a and peripheral components such as a nonvolatile memory 22b, and performs wireless communication with the vehicle-mounted device 1 via the antenna 21. The nonvolatile memory 22b stores an ID for identifying a person who is permitted to operate the vehicle. The battery 23 is a replaceable battery for supplying power to the electronic key controller 22.
[0012]
The electronic key 20 does not have a key plate like a conventional ignition key, and is formed in, for example, a card type that is easy for an occupant to carry. Further, the vehicle-mounted device 1 is not provided with a key cylinder unit for storing the electronic key 20, so that the occupant may carry the electronic key 20 even when getting on the vehicle. Therefore, in this embodiment, an ignition switch unit (not shown) operated by an ignition knob 30 as shown in FIG. 3 is provided instead of the key cylinder unit of the conventional vehicle electronic key device. Installed on the instrument panel. There is no need to insert the electronic key 20 into this ignition switch unit.
[0013]
An ignition switch unit (not shown) operated by the ignition knob 30 includes ignition switches 5 to 7 that operate in conjunction with rotation of the ignition knob 30 and a steering lock unit 16 that locks a steering wheel. The steering lock unit 16 has a knob rotation prohibition latch (not shown) for locking the ignition knob 30 to prohibit the rotation operation, and by driving the rotation prohibition latch to the release side, the ignition knob 30 and the steering wheel Can be rotated.
[0014]
As shown in FIG. 3, when the ignition knob 30 at the lock (LOCK) position of the steering wheel is pressed, the key switch 5 is turned on. When the ignition knob 30 is turned to an ignition on (ON) position for operating the engine, the ignition on switch 6 is turned on. Further, when the engine is turned to a start position where the engine is started by the starter, the engine start switch 7 is turned on.
[0015]
The switches 8a and 8b are switches for detecting the open / close state of the driver's seat door and the passenger's seat door, and are turned on when the door is opened and turned off when the door is closed.
[0016]
The switches 9a and 9b are door lock switches for starting the door locking operation of the driver's door and the passenger's seat door, respectively. As shown in FIG. 4, the driver's door lock switch 9a is provided outside the vehicle around the door outside handle 41 of the driver's door 40, and is operated from outside the vehicle when locking the door of the vehicle. Although FIG. 4 shows only the driver's seat door, a door lock switch 9b is similarly provided on the passenger's seat door outside the vehicle around the door outside handle.
[0017]
The switches 10a and 10b detect a locked / unlocked state of the driver's door and the passenger's door, and are turned off when a door lock mechanism (not shown) is locked and unlocked when the door lock mechanism (not shown) is unlocked. On.
[0018]
The in-vehicle device 1 includes transceivers 2, 3, 4, and 12 for performing wireless communication with the electronic key 20. The transmitter 2 is installed on the driver's seat or the ceiling of the driver's seat, and transmits an “engine start signal” or the like to the electronic key 20 carried by the driver from the antenna 2a.
[0019]
As shown in FIG. 5, the transmitter 3 is installed around the door outside handle 41 of the driver's door 40, and transmits a "door lock signal" and a "door unlock signal" from the door antenna 3a near the driver's door. To the electronic key 20 carried by the occupant. By adjusting the directivity of the driver's seat door antenna 3a, the area where wireless communication can be performed between the in-vehicle device 1 and the portable device 20 via the door antenna 3a is limited to only the area outside the vehicle near the driver's door 40. The area 42 is set. The communicable area 42 may be a narrow area near the driver's seat door 40 that can cover the range in which the occupant operates the door lock switch 9a to perform the door lock.
[0020]
Similarly, the transmitter 4 is installed around a door outside handle of the passenger seat door 43, and an electronic key carried by an occupant near the passenger seat door through the door antenna 4a to transmit a "door lock signal" and a "door unlock signal". 20. By adjusting the directivity of the door antenna 4a, an area where wireless communication can be performed between the in-vehicle apparatus 1 and the portable device 20 via the door antenna 4a becomes an area 44 only outside the vehicle near the passenger seat door 43. And The communicable area 44 may be a narrow area near the passenger seat door 43 that is small enough to cover the range in which the occupant operates the door lock switch 9b to lock the door.
[0021]
The receiver 12 is installed in a rear parcel at the rear of the vehicle and receives an "engine start request signal", a "lock request signal", an "unlock request signal", an ID, and the like sent from the electronic key 20 via the antenna 12a.
[0022]
The locking / unlocking controller 13 includes a CPU 13a, a non-volatile memory 13b, and the like, and drives and controls a door lock actuator 14 to lock and unlock the driver's door, the passenger's seat door, and the rear seat door. The ID of the driver who is permitted to operate the vehicle is stored in the nonvolatile memory 13b in advance.
[0023]
The engine controller 15 includes a CPU 15a and a non-volatile memory 15b, and controls the driving of a throttle valve control device (not shown), a fuel injection device (not shown), and an ignition device (not shown) to control the rotation speed and output torque of the engine 2. Control.
[0024]
The passive control unit 11 includes a CPU 11a and a non-volatile memory 11b, and performs wireless communication with the electronic key 20 via the transceivers 2, 3, 4, and 12, and operates ignition switches 5 to 7, door switches 8a and 8b, and door locks. The lock / unlock controller 13 and the engine controller 15 are controlled in accordance with the operation states of the switches 9a and 9b and the lock state switches 10a and 10b to lock and unlock the vehicle door and start and stop the engine.
[0025]
The buzzer 17 is a buzzer for warning that the electronic key 20 has been left behind, and is provided at a place where an occupant outside the vehicle can hear when the sound is heard. Note that a speaker may be provided in place of the buzzer 17 to warn by sound.
[0026]
Next, the outline of the operation of the embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
In step 1, when the door outside handle 41 of the driver's seat door or the passenger's seat door is operated to the open side, a door handle switch (not shown) is turned on. When the door handle switch is turned on, communication relating to door unlocking is performed between the vehicle-mounted device 1 and the electronic key 20 in step 2. Specifically, a “door unlock signal” is transmitted from the transmitters 3 and 3a of the driver's seat door 40 or the transmitters 4 and 4a of the passenger seat door 43 to the electronic key 20. When receiving the “door unlock signal” from the vehicle-mounted device 1, the electronic key 20 transmits the “unlock request signal” and the ID to the vehicle-mounted device 1.
[0027]
The locking / unlocking controller 13 receives the “unlock request signal” and the ID from the electronic key 20 at the receiver 12, and checks the received ID with the registered ID stored in the memory 13b. If the received ID and the registered ID match in step 3, the door lock actuator 14 is controlled to unlock the vehicle door.
[0028]
When the driver gets on the vehicle in step 4 and performs an operation for starting the engine with the ignition knob 30 in step 5, communication is performed between the vehicle-mounted device 1 and the electronic key 20 in step 6 to permit the start of the engine. Collation of IDs is performed. When the ID matching result is obtained, the engine is started in step 7. When the operation of the vehicle is terminated in step 8 and the engine is stopped by the ignition knob 30, the engine is stopped in step 9.
[0029]
After the driver gets off the vehicle in step 10, when the door lock switches 9 a and 9 b of the driver's door 40 or the passenger's seat door 43 are operated in step 11, communication between the vehicle-mounted device 1 and the electronic key 20 is performed in step 12. Is performed, and the ID is collated to permit the door lock. When the ID matching result is obtained, the vehicle door is locked in step 13.
[0030]
On the other hand, when the above-mentioned "lock by throwing door" is performed without using the electronic key 20, in step 14 after the driver gets off the vehicle, the door lock knob (not shown) or the centralized door is opened with the vehicle door opened. A door lock mechanism (not shown) is operated by operating a lock switch (not shown), and the door is closed while the door outside handle is being pulled to lock the door (lock by a throwing door).
[0031]
If the door is locked, communication is performed between the vehicle-mounted device 1 and the electronic key 20 in step 15 to detect the containment of the electronic key 20 in the passenger compartment. If communication between the electronic key 20 and the in-vehicle device 1 is not possible, or if communication is possible but the ID is not matched as a result of ID collation, it is determined that the electronic key 20 is sealed in the vehicle interior, and At 16 the door is unlocked and a warning is given that the electronic key 20 has been left behind.
[0032]
Next, the locking process by the throwing door in steps 14 to 16 in FIG. 6 will be described in detail with reference to FIGS.
In steps 21 and 22, it is confirmed whether or not the above-described lock operation by the throw door has been performed on the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43.
[0033]
First, at step 21, whether the driver's door switch 8a is on and the driver's door lock state switch 10a is off, that is, with the driver's door 40 opened, a door lock knob (not shown) or a centralized door lock switch (Not shown) to check whether the driver's door lock mechanism (not shown) is locked. Further, whether the passenger door switch 8b is on and the lock state switch 10b of the passenger door 43 is off, that is, the door lock knob (not shown) is operated with the passenger door 43 opened, and the passenger door is operated. Check whether a lock mechanism (not shown) is locked.
[0034]
If the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43 is locked while being opened, the process proceeds to step 22. In step 22, it is checked whether the door switches 8a and 8b of the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43 have changed from ON to OFF, that is, whether the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43 has been closed.
[0035]
When the lock operation by the throw door is performed at the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43, the process proceeds to step S23. When a lock operation by the throw door is performed at the driver's door 40, a “door lock signal” is transmitted from the transmitter 3 of the driver's door 40 and the door antenna 3 a to the electronic key 20. On the other hand, when the locking operation by the throwing door is performed at the passenger seat door 43, a “door lock signal” is transmitted from the transmitter 4 of the passenger seat door 43 and the door antenna 4 a to the electronic key 20.
[0036]
When the electronic key 20 receives the “door lock signal” from the vehicle-mounted device 1 in step 24, the process proceeds to step 25, and transmits the ID to the vehicle-mounted device 1.
[0037]
As described above, the area 42 where wireless communication is possible via the driver's seat side door antenna 3a is set only outside the vehicle near the driver's seat door 40, and wireless communication is possible via the passenger's seat side door antenna 4a. Since the area 44 is set only outside the vehicle near the passenger seat door 43, the in-vehicle device 1 is used only when the occupant is carrying the electronic key 20 outside the vehicle near the driver door 40 or outside the vehicle near the passenger seat door 43. And the electronic key 20 can perform wireless communication. Therefore, when wireless communication is possible between the vehicle-mounted device 1 and the electronic key 20, it can be determined that the occupant carries the electronic key 20 and that the electronic key 20 has not been left behind in the vehicle compartment.
[0038]
The in-vehicle device 1 checks whether or not the ID has been received from the electronic key 20 in step 26, and proceeds to step 27 when the ID has been received. In step 27, the lock / unlock controller 13 checks the received ID with the registered ID. If the ID matching result is obtained, the process ends.
[0039]
If the ID cannot be received from the electronic key 20 in step 26, that is, if communication with the electronic key 20 is not possible, or if the received ID does not match the registered ID in step 27, It is determined that the electronic key 20 is not carried, and the process proceeds to step 28.
[0040]
In step 28, the counter N is set to 3 and the process proceeds to step 29, where the locking / unlocking controller 13 is controlled to unlock the driver's door 40 and the passenger's seat door 43 by the door lock actuator 14. In step 30, whether the lock state switches 10a and 10b of the driver's door 40 and the passenger's door 43 are both on, that is, whether the door lock mechanisms of the driver's door 40 and the passenger's door 43 are both unlocked It is confirmed whether or not it is unlocked, and the process proceeds to step 31.
[0041]
If the driver's seat door 40 and the passenger's seat door 43 remain locked, the process proceeds to step 32, the counter N is decremented, and the process proceeds to step 33. In step 33, it is checked whether or not the counter N has become 0. If the counter N has become 0, the process proceeds to step 31, and if not, the process returns to step 29 to unlock the driver's seat door 40 and the passenger's seat door 43 again. That is, the unlock operation is performed three times until the door lock mechanisms of the driver's seat door 40 and the passenger's seat door 43 are unlocked.
[0042]
At step 31 after unlocking the driver's seat door 40 and the passenger's seat door 43, the buzzer 17 is sounded to warn that the electronic key 20 has been left in the vehicle compartment.
[0043]
As described above, according to the embodiment, the transceiver 3/4 having the area 42/44 capable of communicating with the electronic key 20 and the antenna 3a / 4a are provided only outside the vehicle near the vehicle door, and the vehicle door 40 is provided. When the closed state of the vehicle door 40/43 is detected after the open / locked state of the vehicle door / 43 is detected, the wireless communication is performed with the electronic key 20. When the communication with the electronic key 20 is impossible, the vehicle door 40/43 is detected. Is unlocked and a warning is issued, so that it is possible to reliably detect and prevent the state in which the electronic key 20 is locked in the vehicle interior, and to use one large wireless communication device or a large number of The device cost and battery power consumption can be reduced as compared with a case where a small wireless communication device is installed and a portable device is left behind. When communication with the electronic key 20 is possible, an ID is received from the electronic key 20, and when the ID of the electronic key 20 does not match the registered ID, the vehicle door 40/43 is unlocked and a warning is issued. Therefore, similarly to the above, it is possible to reliably detect and prevent the state where the electronic key 20 is sealed in the vehicle interior.
[0044]
《Other detection example of lock operation by throwing door》
In the above-described embodiment, the lock operation by the throwing door is detected in steps 21 and 22 of FIG. 7, but another method of detecting the lock operation by the throwing door will be described.
[0045]
FIG. 9 is a flowchart showing a door lock process by a throw door according to a modification. The illustration and description of the steps for performing the same processing as the door lock processing by the throwing door shown in FIGS. 7 and 8 are omitted.
In steps 41 to 43, it is confirmed whether or not the lock operation by the throw door has been performed at the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43.
[0046]
First, in step 41, it is checked whether the driver's door switch 8a or the passenger's door switch 8b is turned on, that is, whether the driver's door 40 or the passenger's door 43 is opened. In the following step 42, whether the lock state switch 10a of the driver's seat door 40 or the lock state switch 10b of the passenger's seat door 43 has changed from on to off, that is, the driver's door 40 or the passenger's door by the door lock knob or the centralized door lock switch. It is confirmed whether or not the door lock mechanism 43 has been switched from the unlocked state to the locked state.
[0047]
In step 43, it is checked whether the door switches 8a and 8b of the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43 have been changed from ON to OFF, that is, whether the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43 has been closed.
[0048]
When the lock operation by the throwing door is performed at the driver's seat door 40 or the passenger's seat door 43, the process proceeds to step 23 in FIG. 7, and the communication between the electronic key 20 and the vehicle-mounted device 1 is performed as described above.
[0049]
Thus, according to this modification, the transceiver 3/4 having the area 42/44 that can communicate with the electronic key 20 and the antenna 3a / 4a are provided only outside the vehicle near the vehicle door, and the vehicle door 40/43 is provided. A change from the unlocked state to the locked state is detected when the open state of the vehicle is detected, and when the closed state of the vehicle doors 40/43 is detected next, wireless communication with the electronic key 20 is performed, and When communication with the electronic key 20 is not possible, the vehicle doors 40/43 are unlocked and a warning is issued, so that the state of the electronic key 20 being contained in the vehicle interior can be reliably detected and prevented. As compared with the case where one large wireless communication device or a large number of small wireless communication devices are installed to detect the misplacement of the portable device, the device cost and battery power consumption can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of an in-vehicle device according to an embodiment.
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an electronic key according to one embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing an ignition knob according to one embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing a driver's seat door.
FIG. 5 is a diagram showing a communicable area of a door antenna when the vehicle is viewed from above.
FIG. 6 is a flowchart showing an outline of the operation.
FIG. 7 is a flowchart showing door lock processing by a throwing door.
FIG. 8 is a flowchart following FIG. 7 showing door lock processing by a throwing door.
FIG. 9 is a flowchart showing a door lock process by a throw door according to a modified example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Onboard equipment 2-4 Transmitters 2a-4a Antenna 5 Key switch 6 Ignition on switch 7 Start switch 8a Driver's door switch 8b Passenger's door switch 9a Door lock switch for driver's door 9b Door lock switch for passenger's door 10a Driver-side door lock state switch 10b Passenger-side door lock state switch 11 Passive control unit 11a CPU
11b Memory 12 Receiver 12a Antenna 13 Locking / unlocking controller 13a CPU
13b Memory 14 Door lock actuator 15 Engine controller 15a CPU
15b Memory 16 Steering lock unit 17 Buzzer 20 Electronic key 21 Antenna 22 Electronic key controller 22a CPU
22b memory 23 battery 30 ignition knob 40 driver's seat door 41 driver's door outside handle 42 driver's seat communicable area 43 passenger's seat door 44 passenger's seat communicable area

Claims

An electronic key device for a vehicle having a portable device and an in-vehicle device, wherein when the ID of the portable device matches the ID of the in-vehicle device, locking of a vehicle door is permitted.
A wireless communication device and a memory for storing an ID are provided in the portable device,
A driver side wireless communication device having an area that can communicate with the portable device only outside the vehicle near the driver's door,
A passenger side wireless communication device having an area that can communicate with the portable device only outside the vehicle near the passenger seat door,
A memory for storing a pre-registered ID,
A driver-side throwing door lock detecting means for detecting a driver's seat door locking operation by the throwing door,
A passenger side throwing door lock detecting means for detecting a locking operation of the passenger seat door by the throwing door,
When the throwing door lock operation of the driver's seat door is detected by the driver's seat side throwing door lock detecting means, the driver's seat side wireless communication device performs wireless communication with the portable device, and the passenger's seat side throwing door lock detecting means. When the throwing door lock operation of the passenger's seat door is detected, the passenger side wireless communication device performs wireless communication with the portable device. When communication with the portable device is impossible, the vehicle door is unlocked and a warning is issued. An electronic key device for a vehicle, wherein the vehicle-mounted device is provided with drive control means for performing the operation.

The vehicular electronic key device according to claim 1,
Driver's door opening / closing detecting means for detecting the opening / closing state of the driver's door,
A passenger seat door opening / closing detecting means for detecting the opening / closing state of the passenger seat door,
Driver's door lock state detecting means for detecting a locked state and an unlocked state of the driver's door,
A passenger seat door lock state detecting means for detecting a locked state and an unlocked state of the passenger seat door,
The driver's side throw door lock detecting means determines that the lock operation by the throw door has been performed on the driver's door when the driver's door is closed after the driver's door is opened and the locked state is detected. And
The passenger side throwing door lock detecting means determines that the locking operation by the throwing door has been performed on the passenger seat door when the closing state of the passenger seat door is detected after the opening of the passenger seat door and the locking state are detected. An electronic key device for a vehicle, comprising:

The vehicular electronic key device according to claim 1,
Driver's door opening / closing detecting means for detecting the opening / closing state of the driver's door,
A passenger seat door opening / closing detecting means for detecting the opening / closing state of the passenger seat door,
Driver's door lock state detecting means for detecting a locked state and an unlocked state of the driver's door,
A passenger seat door lock state detecting means for detecting a locked state and an unlocked state of the passenger seat door,
The driver's side throw door lock detecting means detects a change from an unlocked state to a locked state when an open state of the driver's door is detected, and then detects a closed state of the driver's door. , It is determined that the lock operation by the throw door has been performed at the driver's door,
The passenger side throw door lock detecting means detects a change from an unlocked state to a locked state when the open state of the passenger seat door is detected, and then detects the closed state of the passenger seat door. An electronic key device for a vehicle, which determines that a lock operation by a throw door has been performed at a front passenger door .

The vehicle electronic key device according to any one of claims 1 to 3,
The drive control means receives an ID from the portable device when communication with the portable device is possible, and unlocks a vehicle door and issues a warning when the ID of the portable device does not match the registered ID. An electronic key device for a vehicle, characterized in that the key operation is performed.