【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のフレーム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車は、車体を軽量化するために前輪とエンジンとの間の間隔を極力詰めてホイールベースの長さを短くしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、４サイクルエンジンの場合、そのシリンダヘッドに動弁装置を備えているため、２サイクルエンジンに比べてシリンダヘッド部が大きく、前輪とエンジンとの間の間隔を詰めるのが困難であり、ホイールベースが長くなってしまう。
【０００４】
具体的には、クランクケースの前部にエンジンの懸架部を設けた場合、例えばパイプからダウンチューブをクランクケースの前部まで延設しなければならず、その結果、前輪とダウンチューブとの間に十分な間隔が確保できない。
【０００５】
そこで、シリンダヘッドの後部にエンジンの懸架部を設ければダウンチューブが不要になる反面、この懸架部がタンクレール等によって隠れるため、懸架部の締付け作業が困難になる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ホイールベースの短縮化を図った自動二輪車のフレーム装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車のフレーム装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームの前方下部にエンジンを搭載した自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のタンクレール部と、このタンクレール部の後方で下方に向かって折曲される左右一対のスイングアームを枢着するピボット部とを有し、上記タンクレール部の前下部に、タンクレール部の前下部から上記エンジンの頭部直前まで延設する左右一対のダウンチューブと、これらのダウンチューブ下端部と前記タンクレール部の中間部との間に架設したテンションパイプを設けるとともに、上記ダウンチューブの下端部間にブリッジ部材を架設し、このブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設け、更に、前記左右のピボット部間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設ける一方、前記ダウンチューブの下端部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンの頭部前側に設けたエンジン懸架ボスを固着するとともに、前記ピボット部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンのクランクケース後側上下に設けたエンジン懸架ボスをそれぞれ固着したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前方下部にエンジン３が搭載される。エンジン３の前側にはエンジン排気系４を構成するエキゾーストパイプ４ａおよびマフラ４ｂが接続され、さらに、エンジン３の後側にはエンジン吸気系５を構成するキャブレタ５ａおよびエアクリーナ５ｂが接続される。
【００１０】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部として使用するダイヤモンド型フレームであり、また、この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のものである。
【００１１】
図２は、車体フレーム２の斜視図である。図１および図２に示すように、この車体フレーム２は、主にメインフレーム６と、シートレール７と、ロアチューブ８と、ダウンチューブ９とから構成される。メインフレーム６は左右一対からなり、その前頭部に設けられたヘッドパイプ１０の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に延びるタンクレール部６ａと、このタンクレール部６ａの後方で下方に向かって折曲されるピボット部６ｂとから構成される。
【００１２】
また、このメインフレーム６の折曲部付近から左右一対のシートレール７が後方に向かって延設されると共に、メインフレーム６の折曲部下方およびシートレール７後部間にこれらのシートレール７を下方から支持する左右一対のロアチューブ８が架設される。
【００１３】
さらに、タンクレール部６ａの前下部からはダウンチューブ９が後下方に向かってエンジン３の頭部直前まで延設される。そして、ダウンチューブ９の下端部とタンクレール部６ａの中間部との間にはテンションパイプ１１が架設される。
【００１４】
タンクレール部６ａ上には燃料タンク１２が、また、シートレール７上には運転シート１３がそれぞれ設置される。そして、この自動二輪車１は、車体前部が流線形のカウリング１４で覆われ、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られる。
【００１５】
前記ヘッドパイプ１０にはステアリング機構１５が設けられる。このステアリング機構１５には、前輪１６を回動自在に支持し、ショックアブソーバ（図示せず）を内装する左右一対のフロントフォーク１７やハンドルバー１８、フロントフェンダ１９等が設けられ、ハンドルバー１８により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】
一方、メインフレーム６のピボット部６ｂにはピボット軸２０が架設される。ピボット軸２０にはスイングアーム２１の基端部がピボット軸２０廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム２１の自由端に後輪２２が回動自在に軸支される。スイングアーム２１の基端部側には、リヤクッションユニット２３が配置され、これらのスイングアーム２１とリヤクッションユニット２３とでリヤサスペンション機構２４が構成される。
【００１７】
図２に示すように、左右のダウンチューブ９の下端部間にはブリッジ部材２５が架設され、このブリッジ部材２５のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケット２６が設けられる。また、メインフレーム６の内、左右のピボット部６ｂ間にも上下方向に離間して二本のブリッジ部材２７，２８が架設され、それぞれのブリッジ部材２７，２８のほぼ中央部にもエンジン懸架ブラケット２９，３０が設けられる。すなわちメインフレーム６には合計三箇所のエンジン懸架部が設けられる。
【００１８】
図１に示すように、この自動二輪車１に搭載されるエンジン３は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース３１と、シリンダブロック３２と、シリンダヘッド３３とから構成される。
【００１９】
図３は、このエンジン３のシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３の拡大縦断面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダヘッド３３の平面図である。図３および図４に示すように、このエンジン３はシリンダヘッド３３上部に吸気バルブ３４開閉用のカムシャフト３５および排気バルブ３６開閉用のカムシャフト３７をそれぞれ設けて各バルブ３４，３６を開閉操作するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の動弁機構３８を備えたものである。
【００２０】
シリンダヘッド３３内には上記バルブ３４，３６によって開閉される吸気通路３９および排気通路４０が設けられ、吸気通路３９に前記エンジン吸気系５が接続される一方、排気通路４０には前記エンジン排気系４が接続される（図１参照）。
【００２１】
クランクケース３１内にはクランクシャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され、このクランクシャフト４１にコンロッド４２の大端部４２ａが連結される。また、コンロッド４２の小端部４２ｂにはピストン４３が連結される。そして、このピストン４３がシリンダブロック３２内に形成されたシリンダボア４４内を往復することによりクランクシャフト４１が回転する。
【００２２】
一方、前記カムシャフト３５，３７の一端にはそれぞれカムスプロケット４５が設けられ、これらのカムスプロケット４５はカムチェーン４６によってクランクシャフト４１に設けられたカムチェーンドライブスプロケット４７に作動連結される。そして、クランクシャフト４１の回転がカムチェーン４６を介してカムシャフト３５，３７に伝達されることにより、動弁機構３８が作動される。なお、カムチェーン４６はシリンダブロック３２の一側、例えば図４に示すように、車両の進行方向に向かって左側にシリンダヘッド３３と一体に形成されたカムチェーン室４８に収納される。
【００２３】
図３に示すように、排気側カムシャフト３７と排気通路４０との間のシリンダヘッド３３前側にはエンジン懸架ボス４９が設けられ、この懸架ボス４９が左右のダウンチューブ９下端部間に架設されたブリッジ部材２５に設けられた前記エンジン懸架ブラケット２６に例えばボルト５０で固着される。
【００２４】
一方、図１に示すように、クランクケース３１後側の上下にも離間してエンジン懸架ボス５１，５２が設けられ、これらの懸架ボス５１，５２が左右のピボット部６ｂ間に架設されたブリッジ部材２７，２８に設けられた前記エンジン懸架ブラケット２９，３０に例えばボルト（図示せず）で固着される。
【００２５】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】
タンクレール部６ａの前下部から左右一対のダウンチューブ９をエンジン３のシリンダヘッド３３直前まで延設し、これらのダウンチューブ９下端部間に架設されたブリッジ部材２５にエンジン懸架ブラケット２６を設けると共に、シリンダヘッド３３の前側にエンジン懸架ボス４９を設け、この懸架ボス４９を上記エンジン懸架ブラケット２６に固着し、更に前記左右のピボット部６ｂ間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材２７，２８を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材２７，２８のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケット２９，３０を設けると共に、エンジンのクランクケース３１後側上下にエンジン懸架ボス５１，５２を設け、このエンジン懸架ボス５１，５２を上記エンジン懸架ブラケット２９，３０にそれぞれ固着するようにしたことにより、前輪１６とエンジン３との間に十分な間隔が確保できる。その結果、ホイールベースの短縮化が図られ、車両の小型化および軽量化が可能となる。
【００２７】
また、エンジン３の下方にフレーム部材が存在しないため、エンジン３の着脱が容易になる。さらに、エンジン３の前側をシリンダヘッド３３の前部で車体フレーム２に懸架するようにしたことにより、ボルト５０等の締付け作業が容易になる。
【００２８】
なお、図１に示すように、エンジン３の前上部にダウンチューブ９が存在するため、オイルクーラ５３等の補器の設置が可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のフレーム装置によれば、車体フレームの前方下部にエンジンを搭載した自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のタンクレール部と、このタンクレール部の後方で下方に向かって折曲される左右一対のスイングアームを枢着するピボット部とを有し、上記タンクレール部の前下部に、タンクレール部の前下部から上記エンジンの頭部直前まで延設する左右一対のダウンチューブと、これらのダウンチューブ下端部と前記タンクレール部の中間部との間に架設したテンションパイプを設けるとともに、上記ダウンチューブの下端部間にブリッジ部材を架設し、このブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設け、更に、前記左右のピボット部間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設ける一方、前記ダウンチューブの下端部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンの頭部前側に設けたエンジン懸架ボスを固着するとともに、前記ピボット部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンのクランクケース後側上下に設けたエンジン懸架ボスをそれぞれ固着したため、前輪とエンジンとの間に十分な間隔が確保でき、ホイールベースの短縮化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体フレームの斜視図。
【図３】エンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの拡大縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダヘッドの平面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
６ メインフレーム
６ａ タンクレール部
９ ダウンチューブ
１０ ヘッドパイプ
２５，２７，２８ ブリッジ部材
２６，２９，３０ エンジン懸架ブラケット
３２ シリンダブロック
３３ シリンダヘッド
３５，３７ カムシャフト
３８ 動弁機構
３９ 吸気通路
４０ 排気通路
４１ クランクシャフト
４６ カムチェーン
４８ カムチェーン室
４９，５１，５２ エンジン懸架ボス[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle frame device.
[0002]
[Prior art]
In motorcycles, the distance between the front wheels and the engine has been reduced as much as possible to reduce the length of the wheelbase in order to reduce the body weight.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of a four-cycle engine, since the cylinder head is provided with a valve train, the cylinder head is larger than in a two-cycle engine, and it is difficult to reduce the distance between the front wheels and the engine. The base becomes longer.
[0004]
Specifically, when an engine suspension is provided at the front of the crankcase, for example, a down tube must be extended from a pipe to the front of the crankcase, and as a result, the distance between the front wheel and the down tube is reduced. Can not secure enough space.
[0005]
Therefore, if an engine suspension is provided at the rear of the cylinder head, the down tube is not required, but since the suspension is hidden by a tank rail or the like, the work of tightening the suspension becomes difficult.
[0006]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a motorcycle frame device in which the wheelbase is shortened.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, a motorcycle frame device according to the present invention, as described in claim 1, in a motorcycle equipped with an engine at a lower front portion of a body frame, wherein the body frame includes a head pipe. A pair of left and right tank rails extending rearward from the tank rail, and a pivot for pivotally mounting a pair of left and right swing arms bent downward at the rear of the tank rail. A pair of left and right down tubes extending from a lower front portion of the tank rail portion to immediately before the head of the engine at a lower front portion, and a tension pipe erected between a lower end portion of the down tube and an intermediate portion of the tank rail portion. provided with a, bridged the bridge member between the lower end of the down tube, the engine suspension blanking a substantially central portion of the bridge member Provided packet, further, as well as erection of two of the bridge member spaced vertically between the left and right pivot portions, while providing the engine suspension brackets in a substantially central portion of each of the bridge member, the lower end of the down tube The engine suspension boss provided on the front side of the engine head is fixed to the engine suspension bracket of the bridge member bridged between the parts, and the engine suspension bracket of the bridge member bridged between the pivot portions is attached to the rear of the engine crankcase. The upper and lower engine suspension bosses are respectively fixed .
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a body frame 2, and an engine 3 is mounted on a lower front part of the body frame 2. An exhaust pipe 4a and a muffler 4b constituting an engine exhaust system 4 are connected to the front side of the engine 3, and a carburetor 5a and an air cleaner 5b constituting an engine intake system 5 are connected to the rear side of the engine 3.
[0010]
The body frame 2 of the motorcycle 1 is a diamond type frame that uses the engine 3 as a strength member, that is, a part of the body frame 2, and the body frame 2 is, for example, a twin tube type.
[0011]
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame 2. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 2 mainly includes a main frame 6, a seat rail 7, a lower tube 8, and a down tube 9. The main frame 6 has a pair of left and right sides. The main frame 6 is expanded right and left immediately after the head pipe 10 provided on the forehead thereof, and then extends rearward in parallel with each other. And a pivot portion 6b that is bent downward at the rear.
[0012]
A pair of left and right seat rails 7 extend rearward from the vicinity of the bent portion of the main frame 6, and the seat rails 7 are disposed below the bent portion of the main frame 6 and between the rear portions of the seat rail 7. A pair of left and right lower tubes 8 supported from below is installed.
[0013]
Further, a down tube 9 extends from the front lower part of the tank rail part 6a toward the rear lower part to just before the head of the engine 3. A tension pipe 11 is provided between the lower end of the down tube 9 and an intermediate portion of the tank rail 6a.
[0014]
A fuel tank 12 is installed on the tank rail 6a, and an operation seat 13 is installed on the seat rail 7. The motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 14 at the front of the vehicle body to reduce air resistance during traveling and protect a rider from traveling wind pressure.
[0015]
The head pipe 10 is provided with a steering mechanism 15. The steering mechanism 15 is provided with a pair of left and right front forks 17, a handlebar 18, a front fender 19, etc., which rotatably support a front wheel 16 and house a shock absorber (not shown). The front wheel 16 is steerably turned left and right.
[0016]
On the other hand, a pivot shaft 20 is installed on the pivot portion 6b of the main frame 6. A base end portion of a swing arm 21 is pivotally mounted on the pivot shaft 20 so as to freely swing around the pivot shaft 20, and a rear wheel 22 is rotatably supported by a free end of the swing arm 21. A rear cushion unit 23 is disposed on the base end side of the swing arm 21, and the swing arm 21 and the rear cushion unit 23 constitute a rear suspension mechanism 24.
[0017]
As shown in FIG. 2, a bridge member 25 is provided between lower end portions of the left and right down tubes 9, and an engine suspension bracket 26 is provided at a substantially central portion of the bridge member 25. Also, two bridge members 27, 28 are vertically spaced apart from each other between the left and right pivot portions 6b of the main frame 6, and the engine suspension bracket is also provided at substantially the center of each of the bridge members 27, 28. 29 and 30 are provided. That is, the main frame 6 is provided with a total of three engine suspension portions.
[0018]
As shown in FIG. 1, an engine 3 mounted on the motorcycle 1 is, for example, a four-cycle single-cylinder engine, and mainly includes a crankcase 31, a cylinder block 32, and a cylinder head 33.
[0019]
FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of the cylinder block 32 and the cylinder head 33 of the engine 3, and FIG. 4 is a plan view of the cylinder head 33 along the line IV-IV in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the engine 3 is provided with a camshaft 35 for opening and closing an intake valve 34 and a camshaft 37 for opening and closing an exhaust valve 36 above a cylinder head 33 to open and close the valves 34, 36. A double overhead camshaft (DOHC) type valve operating mechanism 38 is provided.
[0020]
An intake passage 39 and an exhaust passage 40, which are opened and closed by the valves 34 and 36, are provided in the cylinder head 33, and the engine intake system 5 is connected to the intake passage 39, while the engine exhaust system 5 is connected to the exhaust passage 40. 4 are connected (see FIG. 1).
[0021]
A crankshaft 41 is disposed in the crankcase 31 at right angles to the traveling direction of the vehicle, and a large end 42 a of a connecting rod 42 is connected to the crankshaft 41. A piston 43 is connected to the small end 42b of the connecting rod 42. When the piston 43 reciprocates in a cylinder bore 44 formed in the cylinder block 32, the crankshaft 41 rotates.
[0022]
On the other hand, cam sprockets 45 are provided at one ends of the camshafts 35 and 37, respectively. These cam sprockets 45 are operatively connected to a cam chain drive sprocket 47 provided on the crankshaft 41 by a cam chain 46. Then, the rotation of the crankshaft 41 is transmitted to the camshafts 35 and 37 via the cam chain 46, whereby the valve train 38 is operated. The cam chain 46 is accommodated in one side of the cylinder block 32, for example, in a cam chain chamber 48 formed integrally with the cylinder head 33 on the left side in the traveling direction of the vehicle, as shown in FIG.
[0023]
As shown in FIG. 3, an engine suspension boss 49 is provided in front of the cylinder head 33 between the exhaust-side camshaft 37 and the exhaust passage 40, and the suspension boss 49 is provided between the lower ends of the left and right down tubes 9. Is fixed to the engine suspension bracket 26 provided on the bridge member 25 by, for example, a bolt 50.
[0024]
On the other hand, as shown in FIG. 1, engine suspension bosses 51 and 52 are also provided at a distance above and below the rear side of the crankcase 31, and these suspension bosses 51 and 52 are bridged between the left and right pivot portions 6 b. For example, bolts (not shown) are attached to the engine suspension brackets 29 and 30 provided on the members 27 and 28, respectively.
[0025]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0026]
A pair of left and right down tubes 9 extend from the front lower portion of the tank rail portion 6a to immediately before the cylinder head 33 of the engine 3, and an engine suspension bracket 26 is provided on a bridge member 25 provided between the lower ends of the down tubes 9. An engine suspension boss 49 is provided on the front side of the cylinder head 33, the suspension boss 49 is fixed to the engine suspension bracket 26, and the two bridge members 27 are vertically separated from each other between the left and right pivot portions 6b. The engine suspension brackets 29, 30 are provided substantially at the center of each of the bridge members 27, 28, and engine suspension bosses 51, 52 are provided above and below the rear side of the crankcase 31 of the engine. 51 and 52 respectively fixed to the engine suspension brackets 29 and 30 By you so that, a sufficient distance between the front wheel 16 and the engine 3 can be ensured. As a result, the wheelbase can be shortened, and the vehicle can be reduced in size and weight.
[0027]
In addition, since there is no frame member below the engine 3, the attachment and detachment of the engine 3 becomes easy. Further, since the front side of the engine 3 is suspended from the body frame 2 at the front of the cylinder head 33, the work of tightening the bolts 50 and the like becomes easy.
[0028]
As shown in FIG. 1, since the down tube 9 is provided in the upper front part of the engine 3, an auxiliary device such as the oil cooler 53 can be installed.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the motorcycle frame device of the present invention, in a motorcycle having an engine mounted on a lower front portion of a body frame, the body frame includes a pair of left and right tanks extending rearward from a head pipe. A rail portion, and a pivot portion for pivotally mounting a pair of left and right swing arms bent downward at the rear of the tank rail portion, and at a lower front portion of the tank rail portion , a lower front portion of the tank rail portion A pair of left and right down tubes extending from the bottom of the engine to a position immediately before the head of the engine, and a tension pipe provided between a lower end of these down tubes and an intermediate portion of the tank rail portion. bridged bridge member between the engine suspension brackets arranged in a substantially central portion of the bridge member, further, the right and left With spaced in the vertical direction spanning the two bridge members between the pivot portion substantially while providing the engine suspension brackets in the central portion, the engine of the bridge member that is bridged between the lower ends of the down tube of each bridge member The engine suspension boss provided on the front side of the engine head is fixed to the suspension bracket, and the engine suspension boss provided on the upper and lower rear side of the crankcase of the engine is attached to the engine suspension bracket of the bridge member provided between the pivot portions. Due to the fixation, a sufficient space can be secured between the front wheel and the engine, and the wheelbase can be shortened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle showing one embodiment of a frame device for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a vehicle body frame.
FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of a cylinder block and a cylinder head of the engine.
FIG. 4 is a plan view of the cylinder head taken along the line IV-IV in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Engine 6 Main frame 6a Tank rail section 9 Down tube 10 Head pipes 25, 27, 28 Bridge members 26, 29, 30 Engine suspension bracket 32 Cylinder block 33 Cylinder head 35, 37 Camshaft 38 Valve train Mechanism 39 Intake passage 40 Exhaust passage 41 Crankshaft 46 Cam chain 48 Cam chain chambers 49, 51, 52 Engine suspension boss
