JP3574129B2

JP3574129B2 - Motorcycle handle structure

Info

Publication number: JP3574129B2
Application number: JP2003506757A
Authority: JP
Inventors: 正昭山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-20
Filing date: 2001-06-20
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2021-06-20
Also published as: BR0117048B1; AR033143A1; GR20020100262A; KR20020096855A; TW523477B; JPWO2003000541A1; KR100504620B1; CN100387481C; WO2003000541A1; CN1520368A; BR0117048A

Description

技術分野
【０００１】
本発明は、自動二輪車のハンドル構造に関する。
背景技術
【０００２】
自動二輪車のハンドル構造には、例えば、特許第２５５２８３９号公報「自動二輪車等のハンドル取付構造」に示されたものがある。この自動二輪車等のハンドル取付構造は、同公報の第３図に示すように、操向軸７に締付具８でブラケット６を取付ける。そして、同公報の第２図に示すように、ブラケット６にゴム材９，９，９を介してバーハンドル４の取付ブラケット１２，１２，１２を取付ける。
【０００３】
このように、同公報のハンドル取付構造では、バーハンドル４を３点で支持するので、不必要に締付けをしなくても前後のぐらつきをなくすることができ、ゴム材９，９，９の防振効果を減殺しない。従って、バーハンドル４に伝わる振動を緩和することができる。
しかし、上記公報のハンドル取付構造では、バーハンドル４に前後方向の力が作用した場合、ゴム材９は剪断方向に容易に弾性変形するため、このような前後に揺れる力に対しては、防振性能が低下することがある。
【０００４】
また、公報のハンドル取付構造は上下に揺れる振動に対しては好適であるが、前後に揺れる振動に対してゴム材９は軟らか過ぎ、防振性能が低下することがある。
さらに、ブラケット６および取付ブラケット１２，１２は、操向軸７の軸線に対して前に大きく突出した構成である。このように締結部の突出量が大きいと、ハンドルカバーを大きくする必要がある。特に、ハンドル回りにはライトや計器類などの各種装置があり、これらを干渉させずに納めるには、ハンドルカバーを大型化する必要がある。
発明の開示
【０００５】
本発明の目的は、前後方向の力に対するハンドルバーの前後方向の傾きを低減し、ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、ハンドルに伝わる前後方向の振動を吸収する自動二輪車のハンドル構造を提供することにある。
【０００６】
本発明によれば、操向軸に、正面視Ｙ字状のハンドルポストを固定し、このハンドルポストにハンドルバーの左右側部及び下部を各々弾性部材を介して支持させる自動二輪車のハンドル構造において、ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、前記操向軸の軸線より前方に配置するとともに、弾性部材を前後に締付けるようにし、ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、前記操向軸の軸線より後方に配置するとともに、弾性部材を後方から締付けるようにし、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けて形成したことを特徴とする自動二輪車のハンドル構造が提供される。
【０００７】
このように本発明は、操向軸の軸線に対して前方に左右の弾性部材を前後に締付けるように配置し、軸線に対して後方に弾性部材を後方から締付けるように配置したので、前後方向の力に対して３点の弾性部材はともに圧縮方向に弾性変形しつつ、ハンドルバーを支持する。その結果、弾性部材の弾性変形によるハンドルバーの移動量は小さく、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなる。
【０００８】
更に、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付ける構造なので、ハンドルバーから前方へ突出する突出量は小さく、左フロントウインカならびに右フロントウインカなどの電装品と干渉しない。
【０００９】
更にまた、上部支持部に弾性部材を前後に締付けるように取付け、下部支持部に弾性部材を後方から締付けるように取付けたので、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
【００１０】
その上、本発明においては、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けたので、パイプを折り曲げてなる両腕部を取付けることで、両腕部の強度を確保する。その結果、両腕部の形状は簡単になり、ハンドルポストの軽量化ならびに小型化が図れる。
【００１１】
本発明においては、自動二輪車のメインフレーム下部に、シリンダを前方に向けた略水平エンジンを懸架している。これにより、シリンダを前方に向け、略水平エンジンを懸架することで、エンジンで発生する上下方向の振動を小さくし、メインフレームからハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくする。また、前後方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果的に吸収し、ハンドルに伝わるのを防ぐことができる。
【００１２】
更に、本発明においては、ハンドルバーの下部支持部に、ハンドルカバーの取付け部を設けている。これにより、ハンドルカバーの取付け部を下部支持部に設けて、取付け部を下部支持部と一体に製作し、部品点数を減らす。また、ハンドルカバーの締付３点全部をハンドルバーへ設けることができるため、取付け部を別途弾性部材に取付ける必要がない。
【００１３】
更にまた、本発明においては、ハンドルバーは、ハンドルポストの後方に取付けている。これにより、、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなり、且つ、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、電装品との干渉を防止することができる。
【００１４】
その上、本発明においては、ハンドルポストの両腕部の先端に弾性部材を嵌合させるとともに、ハンドルバーの下部支持部に弾性部材を嵌合させている。これにより、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
発明を実施するための最良の形態
【００１５】
図１は本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１とこのメインフレーム１１の後部に取付けたリヤフレーム１２とからなる車体フレーム１３を備え、メインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１５を設け、このヘッドパイプ１５に操舵可能にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、同じくフロントフォーク１６の上端にハンドル１８を取付け、メインフレーム１１の下部にエンジン２１を懸架するとともにスイングアーム２２をスイング可能に取付け、このスイングアーム２２の後端に後輪２３を取付けるとともに一対のリヤクッションユニット２４，２４（奥側の符号２４は不図示）の下端を取付け、これらのリヤクッションユニット２４，２４の上端をリヤフレーム１２に取付け、リヤフレーム１２に燃料タンク２５及びシート２６を取付けた車両である。
【００１６】
図中、３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はハンドルポスト、３４はハンドルバー、３５はフロントカバー、３６はレッグシールド、３７はフロントフェンダ、３８はサイドカバーである。
エンジン２１は、シリンダとしてのシリンダブロック３９を前方へほぼ水平になるように傾けるとともに、前方に向けた略水平エンジンである。２１ａはエアクリーナ、２１ｂは排気装置である。
【００１７】
図２は図１の２−２矢視図であり、本発明に係る自動二輪車のハンドル構造を示す。
ハンドル構造は、ヘッドパイプ１５内の操向軸４１に固定した正面視Ｙ字状のハンドルポスト３３と、このハンドルポスト３３に左側部４２、右側部４３及び下部４４を支持したハンドルバー３４と、を有する。４５はヘッドライト３１の隣に設けた左フロントウインカ、４６は右フロントウインカ、４７，４７はグリップ、４８，４８はレバー、４９はバックミラーを示す。
【００１８】
図３は図１の３−３矢視図であり、ハンドルポスト３３にハンドルバー３４の左側部４２、右側部４３を取付け、左側部４２、右側部４３の前側に左右フロントウインカ４５，４６を配置したことを示す。５１，５１はウインカ用の電球、５２は速度計などの計器類である。
図に示すように、計器類５２、ヘッドライト３１および左右フロントウインカ４５，４６などの電装品を接近させて組み付けることで、生産効率の向上を図ることができるとともに、小型化を図ることができる。
【００１９】
図４は本発明に係るハンドル構造の側面図であり、操向軸４１に、固定手段５５でハンドルポスト３３を固定し、このハンドルポスト３３にハンドルバー３４の左側部４２、右側部４３（図３参照）及び下部４４を各々弾性部材５６，５６（図に示していない），５７を介して支持させたことを示す。５８は操向軸４１の軸線である。
ハンドルポスト３３は、操向軸４１に取付ける基部６１の上にパイプ６２を折り曲げてなる両腕部６３，６３（図に示していない）を取付け、これらの両腕部６３，６３に嵌合部材６４，６４（図に示していない）を操向軸４１の軸線５８より前方（矢印ａの方向）に取付け、中央に連結部材６５を操向軸４１の軸線５８より後方（矢印ｂの方向）に取付けたものである。６６はケーブル類を支持するクリップを示す。
【００２０】
ハンドルバー３４は、上部に上部支持部７１，７１（図に示していない）を操向軸４１の軸線５８より前方に取付け、弾性部材５６を前後にボルト７２で締付けるようにし、下部に下部支持部７３を操向軸４１の軸線５８より後方に取付け、弾性部材５７を後方からボルト７４で締付けるようにしたものである。７５は下部支持部７３に設けたハンドルカバー３２の取付け部、７６は上部に設けたハンドルカバー３２などの部品を支持するアングル片、７７はミラー取付け部、７８はレバー支持部である。
ハンドルカバー３２は、前カバー３２ａと、後カバー３２ｂとからなる。後カバー３２ｂは下方に形成した第１座部３２ｃと、中央に形成した第２・第３座部３２ｄ，３２ｅ（図に示していない）と、上方に形成したカバー接合部３２ｆとを有する。９１は小ねじ、９２，９３はタッピングスクリューを示す。なお、第３座部３２ｅは、第２座部３２ｄと同じ形態である。
【００２１】
図５は本発明に係るハンドルポストならびにハンドルバーの斜視図であり、ハンドルポスト３３の両腕部６３，６３と、嵌合部材６４，６４と、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１と、アングル片７６，７６と、弾性部材５６，５６と、を示す。
弾性部材５６は、外周の中央に溝８１を有する。弾性部材５７も同様に外周に溝８２を有する。
ハンドルポスト３３の嵌合部材６４には、弾性部材５６の溝８１が嵌合する孔８３を形成した。８４，８４は弾性部材５６に嵌め込むカラーである。
ハンドルバー３４の下部支持部７３には、弾性部材５７の溝８２が嵌合する孔８５を形成した。８６は弾性部材５７に嵌め込むカラーである。
ハンドルカバー３２の取付け部７５は、下部支持部７３の下方に連続して一体に形成した板片で、中央に孔８７およびナット８８を設けた。
【００２２】
ここで、組付け手順の一例を説明する。まず、ハンドルポスト３３とハンドルバー３４とを弾性部材５６，５６，５７を介して矢印の如く組み立てた後、これらを操向軸に固定手段５５（座金５５ａ，５５ｂ、ボルト５５ｃ、回り止め５５ｄ）で取付け、その後、電装品など各部品を組付ける。最後に、ハンドルカバー３２を取付ける。
ハンドルカバー３２を取付ける場合には、図４のように、まず、ハンドルカバー３２の取付け部７５に後カバー３２ｂの第１座部３２ｃを小ねじ９１で取付け、アングル片７６，７６に第２・第３座部３２ｄ，３２ｅをタッピングスクリュー９２，９２で取付け、第１〜第３座部３２ｃ，３２ｄ，３２ｅの締付３点全部をハンドルバー３４へ取付ける。その次に、後カバー３２ｂのカバー接合部３２ｆに前カバー３２ａをタッピングスクリュー９３で取付ける。
【００２３】
以上に述べた自動二輪車のハンドル構造の作用を次に説明する。
図４に示すように、ハンドルバー３４に力Ｆが矢印丸数字１のように作用すると、操向軸４１の軸線５８より前方に配置した上部支持部７１，７１（図５参照）の２点ならびに軸線５８より後方に配置した下部支持部７３の１点の計３点によって力Ｆを支持し、且つ、前後に締付けた弾性部材５６，５６，５７の圧縮方向の弾性変形によって力Ｆを支持するので、ハンドルバー３４の前方向（矢印丸数字２の方向）ならびに後方向（矢印丸数字３の方向）の傾きθｆならびにθｒを低減することができる。
【００２４】
また、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１（図３参照）は、弾性部材５６，５６を前後に締付ける構造なので、ハンドルバー３４から前方へ突出する突出量Ｌｆを小さくすることができる。その結果、ハンドルバー３４の前方に大きなスペースを設けることができ、上部支持部７１，７１とハンドルカバー３２内の計器類５２、ヘッドライト３１、左フロントウインカ４５ならびに右フロントウインカ４６（図３参照）の電球５１，５１など電装品との干渉を防止することができる。
【００２５】
さらに、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１は、弾性部材５６，５６を前後に締付けるようにし、下部支持部７３は、弾性部材５７を後方から締付けるようにしたので、メインフレーム１１からハンドルポスト３３に、前後に矢印丸数字４の如く揺れる振動が伝わると、弾性部材５６，５６，５７は前後に揺れる振動を圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、前後方向に揺れる振動を効果的に吸収することができる。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１０のメインフレーム１１の下部に、シリンダブロック３９を前方に向けた略水平エンジンを懸架したので、エンジン２１から発生する上下の振動を低減することができる。すなわち、上下の振動の源を減らし、上下の振動を軽減することができるとともに、前後の振動を本発明のハンドル構造で吸収することができる。
【００２７】
図４に示すように、ハンドルバー３４の下部支持部７３に、ハンドルカバー３２の取付け部７５を設けたので、ハンドルカバー３２の下を支持するための部材を個別に製作する必要がなく、部品点数が減少するとともに手間が省け、生産コストを削減することができる。
また、ハンドルバー３４のハンドルカバー３２の取付け部７５とアングル片７６，７６（図５参照）にハンドルカバー３２（前カバー３２ａ、後カバー３２ｂ）を取付けたので、弾性部材５６，５６，５７によって防振することができ、ハンドルカバー３２を別の弾性部材などの防振手段に取付ける必要がなく、生産コストを削減することができる。
【００２８】
図４のハンドルポスト３３は、操向軸４１に取付ける基部６１の上にパイプ６２を折り曲げてなる両腕部６３，６３を取付けた構造なので、簡単な形状で強度を確保することができ、軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、他の部品との干渉を防止することができる。
【００２９】
尚、本発明の実施の形態に示した弾性部材５６，５６，５７の形状は、この形状に限定するものではなく、任意である。例えば、弾性部材に板を接着したり、弾性部材の形状によって硬さを調整したりすることも可能である。
ハンドルポスト３３をＹ字状に形成したが、ハンドルポストの形状はＹ字状に限定するものではない。
ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１ならびに下部支持部７３の形状は任意である。
産業上の利用可能性
【００３０】
本発明は、ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、操向軸の軸線より前方に配置するとともに、弾性部材を前後に締付けるようにし、ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、操向軸の軸線より後方に配置するとともに、弾性部材を後方から締付けるようにし、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けて形成したので、ハンドルバーに水平方向に前後の力が作用すると、操向軸の軸線より前方に配置した上部支持部の２点ならびに軸線より後方に配置した下部支持部の１点の計３点によって力を支持し、且つ、前後に締付けた弾性部材の圧縮方向の弾性によって力を支持するので、ハンドルバーの前方向ならびに後方向の傾きを低減することができる。
【００３１】
また、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付ける構造なので、ハンドルバーから前方へ突出する突出量を小さくすることができる。その結果、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、上部支持部とハンドルカバー内の計器類、ヘッドライト、左フロントウインカならびに右フロントウインカなどの電装品との干渉を防止することができる。
【００３２】
さらに、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付けるようにし、下部支持部は、弾性部材を後方から締付けるようにしたので、メインフレームからハンドルポストに、前後に揺れる振動が伝わると、弾性部材は前後に揺れる振動を圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、前後方向に揺れる振動を効果的に吸収することができる。
その上、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けたものなので、簡単な形状で強度を確保することができ、軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、他の部品との干渉を防止することができる。
【００３３】
更にまた、本発明は、自動二輪車のメインフレーム下部に、シリンダを前方に向けた略水平エンジンを懸架したので、エンジンから発生する上下の振動を低減することができ、ハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくすることができる。また、前後方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果的に吸収し、ハンドルに伝わる振動を小さくすることができる。
更に、本発明は、ハンドルバーの下部支持部に、ハンドルカバーの取付け部を設けたので、ハンドルカバーの下を支持するための部材を個別に製作する必要がなく、生産コストを削減することができる。また、ハンドルカバーの取付け部にハンドルカバーの下を支持し、且つハンドルバーにハンドルカバーの上を支持することで、ハンドルカバーの振動を抑えることができ、ハンドルカバーを取付けるための取付け部を別途弾性部材に取付ける必要がなく、生産コストを削減することができる。
【００３４】
更にまた、本発明においては、ハンドルバーは、ハンドルポストの後方に取付けている。これにより、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなり、且つ、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、電装品との干渉を防止することができる。
その上、本発明においては、ハンドルポストの両腕部の先端に弾性部材を嵌合させるとともに、ハンドルバーの下部支持部に弾性部材を嵌合させている。これにより、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
以上のように本発明によれば、前後方向の力に対するハンドルバーの前後方向の傾きを低減し、ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、ハンドルに伝わる前後方向の振動を吸収するため、自動二輪車のハンドル構造として用いるのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
図１は、本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図である。
図２は、図１の２−２矢視図である。
図３は、図１の３−３矢視図である。
図４は、本発明に係るハンドル構造の側面図である。
図５は、本発明に係るハンドルポストならびにハンドルバーの斜視図である。TECHNICAL FIELD
The present invention relates to a motorcycle handle structure.
BACKGROUND ART
As a handle structure of a motorcycle, for example, there is a structure disclosed in Japanese Patent No. 25552839, "A handle mounting structure for a motorcycle or the like". In this handlebar mounting structure for a motorcycle or the like, a bracket 6 is mounted on a steering shaft 7 with a fastener 8 as shown in FIG. 3 of the publication. Then, as shown in FIG. 2 of the publication, mounting brackets 12, 12, 12 of the bar handle 4 are attached to the bracket 6 via rubber members 9, 9, 9.
[0003]
As described above, in the handle mounting structure disclosed in the publication, the bar handle 4 is supported at three points, so that the wobble before and after can be eliminated without unnecessary tightening, and the rubber materials 9, 9, 9 can be used. Does not reduce the anti-vibration effect. Therefore, vibration transmitted to the bar handle 4 can be reduced.
However, in the handle mounting structure disclosed in the above publication, when a force in the front-rear direction acts on the bar handle 4, the rubber member 9 is easily elastically deformed in the shearing direction. Vibration performance may be reduced.
[0004]
Further, the handle mounting structure disclosed in the publication is suitable for vibration that swings up and down, but the rubber material 9 is too soft against the vibration that swings back and forth, and the vibration isolation performance may be reduced.
Further, the bracket 6 and the mounting brackets 12 and 12 are configured to protrude largely forward with respect to the axis of the steering shaft 7. If the amount of protrusion of the fastening portion is large, it is necessary to increase the size of the handle cover. In particular, there are various devices such as lights and instruments around the handle, and the handle cover needs to be enlarged in order to accommodate these without interference.
SUMMARY OF THE INVENTION
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a handlebar structure for a motorcycle that reduces the tilt of the handlebar in the front-rear direction with respect to the force in the front-rear direction, prevents interference of a fastening portion for attaching the handlebar, and absorbs front-rear vibration transmitted to the handlebar. Is to do.
[0006]
According to the present invention, in a handlebar structure of a motorcycle, a Y-shaped handle post is fixed to the steering shaft, and the left and right sides and lower portion of the handlebar are supported by the handlepost via elastic members. The left and right upper support portions for supporting the left and right side portions of the handlebar are arranged forward of the axis of the steering shaft, and the elastic members are tightened forward and backward, and the lower support portion for supporting the lower portion of the handlebar is The steering post is disposed behind the axis of the steering shaft, and the elastic member is tightened from the rear . The handle post is formed by attaching both arms formed by bending a pipe on a base attached to the steering shaft . A motorcycle steering wheel structure is provided.
[0007]
As described above, the present invention arranges the left and right elastic members forward and backward with respect to the axis of the steering shaft, and arranges the elastic members rearward with respect to the axis from the rear. The three elastic members support the handlebar while being elastically deformed in the compression direction. As a result, the amount of movement of the handlebar due to the elastic deformation of the elastic member is small, and the inclination of the handlebar in the front-back direction is small.
[0008]
Furthermore, the upper support portion of the handlebar has a structure in which the elastic member is fastened to the front and rear, so that the amount of protrusion protruding forward from the handlebar is small and does not interfere with electrical components such as the left front blinker and the right front blinker.
[0009]
Furthermore, since the elastic member is attached to the upper support portion so as to be tightened forward and backward, and the elastic member is attached to the lower support portion so as to be tightened from behind, the elastic member is elastically deformed in the compression direction with respect to vibration in the front-back direction, Absorb vibration. Therefore, the anti-vibration performance is improved.
[0010]
In addition, in the present invention, since the handle post has both arms formed by bending the pipe on the base to be mounted on the steering shaft, the arms are formed by bending the pipe so that both arms are provided. To ensure the strength of. As a result, the shape of both arms is simplified, and the weight and size of the handle post can be reduced.
[0011]
In the present invention, a substantially horizontal engine with a cylinder facing forward is suspended below the main frame of the motorcycle. Thus, the cylinder is directed forward and the substantially horizontal engine is suspended, so that the vertical vibration generated by the engine is reduced, and the vertical vibration transmitted from the main frame to the handlebar is reduced. Further, in combination with the elastic member which is fastened in the front-rear direction, vibration in the front-rear direction of the engine can be effectively absorbed, and transmission to the steering wheel can be prevented.
[0012]
Further, in the present invention, the handlebar mounting portion is provided on the lower support portion of the handlebar. Thus, the attachment portion of the handle cover is provided on the lower support portion, and the attachment portion is manufactured integrally with the lower support portion, thereby reducing the number of parts. In addition, since all three fastening points of the handle cover can be provided on the handle bar, there is no need to separately attach the mounting portion to the elastic member.
[0013]
Furthermore, in the present invention, the handlebar is mounted behind the handlepost. Accordingly, the inclination of the handlebar in the front-rear direction is reduced, and a large space can be provided in front of the handlebar, so that interference with the electrical components can be prevented.
[0014]
In addition, in the present invention, the elastic member is fitted to the distal ends of both arms of the handle post, and the elastic member is fitted to the lower support of the handlebar. Thereby, the elastic member is elastically deformed in the compression direction with respect to the vibration in the front-rear direction, and absorbs the vibration. Therefore, the anti-vibration performance is improved.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a handle structure according to the present invention. A motorcycle 10 includes a body frame 13 including a main frame 11 and a rear frame 12 attached to a rear portion of the main frame 11, A head pipe 15 is provided at the front of the main frame 11, a front fork 16 is attached to the head pipe 15 so as to be steerable, a front wheel 17 is attached to a lower end of the front fork 16, and a handle 18 is also attached to an upper end of the front fork 16. A swing arm 22 is swingably mounted on the lower portion of the main frame 11 and a swing arm 22 is swingably mounted. A rear wheel 23 is mounted on the rear end of the swing arm 22 and a pair of rear cushion units 24, 24 (rear side reference numeral 24). (Not shown), attach the lower ends of these rear cushions Attaching an upper end of the knit 24, 24 to the rear frame 12, a vehicle fitted with a fuel tank 25 and the seat 26 to the rear frame 12.
[0016]
In the figure, 31 is a headlight, 32 is a handle cover, 33 is a handle post, 34 is a handlebar, 35 is a front cover, 36 is a leg shield, 37 is a front fender, and 38 is a side cover.
The engine 21 is a substantially horizontal engine in which a cylinder block 39 as a cylinder is inclined forward so as to be substantially horizontal and forward. 21a is an air cleaner and 21b is an exhaust device.
[0017]
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2-2 in FIG. 1 and shows a handlebar structure of the motorcycle according to the present invention.
The handle structure includes a Y-shaped handle post 33 fixed to the steering shaft 41 in the head pipe 15, a handle bar 34 supporting the left portion 42, the right portion 43, and the lower portion 44 on the handle post 33, Having. 45 is a left front turn signal provided next to the headlight 31, 46 is a right front turn signal, 47 and 47 are grips, 48 and 48 are levers, and 49 is a rearview mirror.
[0018]
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows 3-3 in FIG. 1. The left side 42 and the right side 43 of the handle bar 34 are attached to the handle post 33, and the left and right front blinkers 45 and 46 are provided in front of the left side 42 and the right side 43. Indicates that they have been placed. Reference numerals 51 and 51 denote electric lamps for turn signals, and 52 denotes instruments such as a speedometer.
As shown in the figure, by assembling the electrical components such as the instruments 52, the headlights 31, and the left and right front blinkers 45 and 46 close to each other, the production efficiency can be improved and the size can be reduced. .
[0019]
FIG. 4 is a side view of the handle structure according to the present invention. The handle post 33 is fixed to the steering shaft 41 by fixing means 55, and the left side portion 42 and the right side portion 43 of the handle bar 34 are fixed to the handle post 33 (see FIG. 4). 3) and the lower portion 44 are supported via elastic members 56, 56 (not shown) and 57, respectively. 58 is the axis of the steering shaft 41.
The handle post 33 has both arms 63, 63 (not shown) formed by bending a pipe 62 mounted on a base 61, which is attached to the steering shaft 41, and a fitting member is attached to these arms 63, 63. 64, 64 (not shown) are mounted forward (in the direction of arrow a) of the axis 58 of the steering shaft 41, and the connecting member 65 is disposed centrally behind the axis 58 of the steering shaft 41 (in the direction of arrow b). It was attached to. Reference numeral 66 denotes a clip for supporting cables.
[0020]
The handlebar 34 has upper support portions 71, 71 (not shown) mounted on the upper side ahead of the axis 58 of the steering shaft 41, the elastic member 56 is fastened forward and backward with bolts 72, and the lower support portion is mounted on the lower portion. The portion 73 is mounted behind the axis 58 of the steering shaft 41, and the elastic member 57 is tightened from behind by a bolt 74. Reference numeral 75 denotes a mounting portion of the handle cover 32 provided on the lower support portion 73, reference numeral 76 denotes an angle piece for supporting components such as the handle cover 32 provided on the upper portion, reference numeral 77 denotes a mirror mounting portion, and reference numeral 78 denotes a lever support portion.
The handle cover 32 includes a front cover 32a and a rear cover 32b. The rear cover 32b has a first seat portion 32c formed below, second and third seat portions 32d and 32e (not shown) formed in the center, and a cover joint portion 32f formed above. 91 is a small screw, and 92 and 93 are tapping screws. The third seat 32e has the same form as the second seat 32d.
[0021]
FIG. 5 is a perspective view of the handle post and the handle bar according to the present invention, in which both arm portions 63, 63 of the handle post 33, fitting members 64, 64, upper support portions 71, 71 of the handle bar 34, The angle pieces 76, 76 and the elastic members 56, 56 are shown.
The elastic member 56 has a groove 81 at the center of the outer periphery. The elastic member 57 also has a groove 82 on the outer periphery.
A hole 83 into which the groove 81 of the elastic member 56 is fitted is formed in the fitting member 64 of the handle post 33. 84, 84 are collars fitted into the elastic member 56.
A hole 85 into which the groove 82 of the elastic member 57 fits is formed in the lower support portion 73 of the handlebar 34. Reference numeral 86 denotes a collar fitted into the elastic member 57.
The attachment portion 75 of the handle cover 32 is a plate piece continuously and integrally formed below the lower support portion 73, and has a hole 87 and a nut 88 at the center.
[0022]
Here, an example of an assembling procedure will be described. First, the handle post 33 and the handle bar 34 are assembled via elastic members 56, 56, 57 as shown by arrows, and then these are fixed to the steering shaft by means of fixing means 55 (washers 55a, 55b, bolt 55c, detent 55d). And then assemble each component such as electrical components. Finally, the handle cover 32 is attached.
When attaching the handle cover 32, as shown in FIG. 4, first, the first seat portion 32c of the rear cover 32b is attached to the attachment portion 75 of the handle cover 32 with the small screw 91, and the second. The third seats 32d, 32e are attached with tapping screws 92, 92, and all three fastening points of the first to third seats 32c, 32d, 32e are attached to the handlebar 34. Next, the front cover 32a is attached to the cover joining portion 32f of the rear cover 32b with the tapping screw 93.
[0023]
The operation of the above-described motorcycle handle structure will be described below.
As shown in FIG. 4, when the force F acts on the handlebar 34 as indicated by an arrow circle numeral 1 , two points of the upper support portions 71, 71 (see FIG. 5) disposed forward of the axis 58 of the steering shaft 41. Further, the force F is supported by a total of three points, one point of the lower support portion 73 disposed behind the axis 58, and the force F is supported by elastic deformation in the compression direction of the elastic members 56, 56, 57 tightened forward and backward. Accordingly, the inclination θf and θr of the handlebar 34 in the forward direction (the direction of the arrow circled number 2 ) and the rearward direction (the direction of the arrow circled number 3 ) can be reduced.
[0024]
Further, since the upper support portions 71, 71 (see FIG. 3) of the handle bar 34 are configured to tighten the elastic members 56, 56 forward and backward, the amount of protrusion Lf protruding forward from the handle bar 34 can be reduced. As a result, a large space can be provided in front of the handlebar 34, and the instruments 52, the headlight 31, the left front blinker 45, and the right front blinker 46 (see FIG. 3) in the upper support portions 71, 71 and the handle cover 32. ) Can be prevented from interfering with electric components such as the light bulbs 51 and 51.
[0025]
Further, the upper support portions 71, 71 of the handlebar 34 tighten the elastic members 56, 56 forward and backward, and the lower support portion 73 tightens the elastic member 57 from the rear. When the vibration oscillating forward and backward as indicated by the arrow 4 is transmitted to the elastic member 33, the elastic members 56, 56, 57 can absorb the vibration oscillating back and forth by the elastic deformation in the compression direction, and effectively absorb the vibration oscillating in the front and rear direction. Can be absorbed.
[0026]
As shown in FIG. 1, a substantially horizontal engine with the cylinder block 39 facing forward is suspended below the main frame 11 of the motorcycle 10, so that vertical vibrations generated from the engine 21 can be reduced. That is, the source of vertical vibration can be reduced, the vertical vibration can be reduced, and the front and rear vibration can be absorbed by the handle structure of the present invention.
[0027]
As shown in FIG. 4, the mounting portion 75 for the handle cover 32 is provided on the lower support portion 73 of the handle bar 34, so that there is no need to separately manufacture a member for supporting the lower portion of the handle cover 32, and components The number of points can be reduced, labor can be saved, and production costs can be reduced.
Further, since the handle cover 32 (the front cover 32a and the rear cover 32b) is attached to the attachment portion 75 of the handle bar 32 of the handle bar 34 and the angle pieces 76, 76 (see FIG. 5), the elastic members 56, 56, 57 Vibration can be prevented, and there is no need to attach the handle cover 32 to another vibration-proof means such as another elastic member, so that production costs can be reduced.
[0028]
The handle post 33 in FIG. 4 has a structure in which both arms 63, 63 formed by bending a pipe 62 are mounted on a base 61 to be mounted on the steering shaft 41, so that the strength can be secured with a simple shape, and the weight is light. The size and size can be reduced, and interference with other components can be prevented.
[0029]
The shape of the elastic members 56, 56, 57 shown in the embodiment of the present invention is not limited to this shape, but is arbitrary. For example, it is also possible to bond a plate to the elastic member or to adjust the hardness according to the shape of the elastic member.
Although the handle post 33 is formed in a Y-shape, the shape of the handle post is not limited to the Y-shape.
The shapes of the upper support portions 71, 71 and the lower support portion 73 of the handle bar 34 are arbitrary.
Industrial applicability
According to the present invention, the left and right upper support portions for supporting the left and right side portions of the handlebar are disposed forward of the axis of the steering shaft, and the elastic members are tightened forward and backward, and the lower support for supporting the lower portion of the handlebar is provided. The part is arranged behind the axis of the steering shaft, and the elastic member is tightened from behind.The handle post is formed by attaching both arms formed by bending a pipe on a base attached to the steering shaft. Therefore, when the front and rear forces act on the handlebar in the horizontal direction, two points of the upper support part arranged forward of the axis of the steering shaft and one point of the lower support part arranged rearward of the axis are used for a total of three points. Since the force is supported and the force is supported by the elasticity in the compression direction of the elastic member tightened forward and backward, the inclination of the handlebar in the forward and rearward directions can be reduced.
[0031]
In addition, since the upper support portion of the handlebar has a structure in which the elastic member is fastened to the front and rear, the amount of protrusion from the handlebar to the front can be reduced. As a result, a large space can be provided in front of the handlebar, and it is possible to prevent interference between the upper support portion and the electric components such as instruments, a headlight, a left front blinker, and a right front blinker in the handle cover. .
[0032]
Furthermore, since the upper support portion of the handlebar tightens the elastic member back and forth, and the lower support portion tightens the elastic member from the rear, when vibration swinging back and forth is transmitted from the main frame to the handle post, The elastic member can absorb the vibration swinging back and forth by the elastic deformation in the compression direction, and can effectively absorb the vibration swinging back and forth.
In addition, since the handle post has both arms formed by bending a pipe on the base to be attached to the steering shaft, it is possible to secure strength with a simple shape, and to reduce the weight and size. And interference with other components can be prevented.
[0033]
Furthermore, according to the present invention, a substantially horizontal engine with the cylinder directed forward is suspended below the main frame of the motorcycle, so that the vertical vibration generated from the engine can be reduced, and the vertical vibration transmitted to the handlebar can be reduced. Can be reduced. Further, in combination with the elastic member that is fastened in the front-rear direction, vibration in the front-rear direction of the engine can be effectively absorbed, and vibration transmitted to the steering wheel can be reduced.
Furthermore, according to the present invention, since the handlebar mounting portion is provided on the lower support portion of the handlebar, it is not necessary to separately manufacture a member for supporting the lower portion of the handlebar, thereby reducing the production cost. it can. Also, by supporting the lower part of the handle cover on the handle cover mounting part and supporting the handle bar on the handle cover, vibration of the handle cover can be suppressed, and the mounting part for mounting the handle cover is separately provided. There is no need to attach to an elastic member, and production costs can be reduced.
[0034]
Furthermore, in the present invention, the handlebar is mounted behind the handlepost. Thus , the inclination of the handlebar in the front-rear direction is reduced, and a large space can be provided in front of the handlebar, so that interference with electric components can be prevented.
In addition, in the present invention, the elastic member is fitted to the distal ends of both arms of the handle post, and the elastic member is fitted to the lower support of the handlebar. Thereby, the elastic member is elastically deformed in the compression direction with respect to the vibration in the front-rear direction, and absorbs the vibration. Therefore, the anti-vibration performance is improved.
As described above, according to the present invention, in order to reduce the inclination of the handlebar in the front-rear direction with respect to the force in the front-rear direction, prevent interference of the fastening portion of the handle attachment, and absorb vibration in the front-rear direction transmitted to the handle, It is useful for use as a motorcycle handle structure.
[Brief description of the drawings]
[0035]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a handle structure according to the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a side view of the handle structure according to the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of the handle post and the handle bar according to the present invention.

Claims

In a handlebar structure for a motorcycle, a steering post having a Y-shape in a front view is fixed to a steering shaft, and the left and right sides and a lower portion of a handlebar are supported by the handlepost via respective elastic members.
The left and right upper support portions for supporting the left and right side portions of the handlebar are arranged forward of the axis of the steering shaft, and the elastic members are tightened forward and backward,
The lower support portion for supporting the lower portion of the handlebar is arranged behind the axis of the steering shaft, and the elastic member is tightened from behind ,
The handle structure of a motorcycle, wherein the handle post is formed by mounting both arms formed by bending a pipe on a base mounted on a steering shaft .

2. The motorcycle handle structure according to claim 1, wherein a substantially horizontal engine with a cylinder facing forward is suspended below a main frame of the motorcycle.

The handle structure for a motorcycle according to claim 1, wherein an attachment portion for a handle cover is provided on a lower support portion of the handle bar.

The handlebar structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the handlebar is mounted behind a handle post .

The handle structure for a motorcycle according to claim 1, wherein an elastic member is fitted to both ends of the arm portions of the handle post, and an elastic member is fitted to a lower support portion of the handle bar.