JP3563632B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアパネルへの取り付け作業までキーシリンダをハンドルケースに脱離しないように仮保持が可能な車両用ドアハンドル装置としては、実開平７−３８４８６号孔に記載されたものが知られている。図７に示すように、この従来例はハンドルケース５とドアパネル１との間に介装されるエンドカバー４を有し、ハンドルケース５のキーシリンダ保持筒１１内に収容されるキーシリンダ３は、シリンダケース３ａから側方に突設されるパネル固定用舌片２と、エンドカバー４とともにドアパネル１に共締めされる。車両への組み付け作業性を向上させるために、キーシリンダ３はハンドルケース５に仮保持しておく必要があり、このために、上記シリンダケース３ａには係止部３ｂが突設され、該係止部３ｂをエンドカバー４の係止爪４ａに係止させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例には以下の欠点がある。すなわち、エンドカバー４は主としてハンドルケース５とドアパネル１との直接の接触を防止し、境界部からの水漏れ等を防止するパッキンとして機能するものであるから、剛性はハンドルケース５等に比較して高くない。一方、キーシリンダ３は防盗性を考慮して一般に金属材料で形成されるために、重量も大きく、このようなキーシリンダ３をエンドカバー４の剛性により仮保持しても、キーシリンダ３の自重、あるいはハンドルケース５のドアパネル１への取り付け作業時に負荷される荷重により簡単に係止が解除され、キーシリンダ３がハンドルケース５から脱落してしまうことがある。また、キーシリンダ３が上記エンドカバー４から脱離しない場合であっても、キーシリンダ３の自重等によりエンドカバー４にはハンドルケース５からの脱離力が与えられるために、エンドカバー４がハンドルケース５から脱落し、キーシリンダ３もエンドカバー４とともにハンドルケース５から脱落してしまうために、エンドカバー４とハンドルケース５との仮保持力を高める必要が生じ、構造が複雑になる。
【０００４】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構造で、かつキーシリンダの仮保持力を向上させた車両用ドアハンドル装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
ドアパネル１への固定用舌片２をシリンダケース３ａから突設させたキーシリンダ３と、ドアパネル１との間に介装されるエンドカバー４とが保持されたハンドルケース５にハンドル本体６を連結した車両用ドアハンドル装置であって、
前記エンドカバー４は、固定用舌片２を押さえ、脱離方向への荷重が付加された際に固定用舌片２の先端をキーシリンダ３の回転支点とするカバー片１０と、背面がハンドルケース５から突設される移動規制突起７に当接して背面側への倒伏が禁止される係止脚８の先端に設けられ、弾発係止してキーシリンダ３の回転止めを行う弾性係止部９とを有し、キーシリンダ３をハンドルケース５に仮保持させる車両用ドアハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００６】
図２に示すように、キーシリンダ３はハンドルケース５に装着した状態で固定用舌片２がカバー片１０により押さえられる。固定用舌片２はキーシリンダ３のシリンダケース３ａから突設されているために、先端はキーシリンダ３の中心から離れており、キーシリンダ３に脱離方向への荷重が付加されると、キーシリンダ３は固定用舌片２の先端を支点として回転しようとするが、カバー片１０によってキーシリンダ３が脱落することはない。一方、支点から離れた弾性係止部９には比較的大きな脱離力が作用するが、図２に示すように、弾性係止部９に与えられる曲げモーメントに比して圧縮成分Ｃが大きなために、容易に撓むことがなく、高い保持力を得ることができる。さらに、弾性係止部９に付加される圧縮力により、係止脚８には図２において矢印Ｍで示すように、倒伏方向の力が与えられるが、係止脚８の背面がハンドルケース５の移動規制突起７により支えられているために、当該応力による変形も生じない。
【０００７】
したがって本発明において、簡単な構造でありながら、キーシリンダ３を強固に仮保持することが可能となるために、ドアパネル１への装着作業時に不用意にキーシリンダ３が脱落することがなくなる。
【０００８】
上述したように、本発明における弾性係止部９の保持力は他の部位での脱離力の荷重分担を要しないために、キーシリンダ３の可動範囲を規制してキーシリンダ３の係止部位が弾性係止部９をすり抜けないように考慮するだけで該キーシリンダ３を仮保持することができる。キーシリンダ３の可動範囲の規制は、例えば、キーシリンダ３をハンドルケース５に形成したキーシリンダ保持筒１１に収容することにより達成可能であり、この場合、キーシリンダ保持筒１１とキーシリンダ３の間のクリアランス、およびキーシリンダ３の収容深さはキーシリンダ３装着時の作業性を考慮して適宜決定される。
【０００９】
また、固定用舌片２と弾性係止部９による係止位置がシリンダケース３ａの中心を挟んで反対位置に配置すると、弾性係止部９での抜け荷重強度の高さを有効に利用できる。
【００１０】
さらに、係止脚８を移動規制突起７に係止すると、弾性係止部９への荷重によりエンドカバー４がハンドルケース５から脱落することがなくなるために、保持強度をより高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図３に示すように、ハンドル装置は、車両のドアパネル１に固定されるハンドルケース５に枢支されるハンドル本体６を握って車体外方に引き出すように回転させてドアロック（図示せず）を解除するいわゆるグリップ仕様のハンドル装置であり、ハンドル本体６は、ハンドルケース５の前方に形成されたヒンジ部５ａに回転自在に軸支される。ハンドル本体６は開放側端部にドア内方に突出する脚部６ａを有しており、脚部６ａに開設され窓部６ｂを利用して押動部６ｃが形成される。ハンドル本体６を回転すると、押動部６ｃがレバー１２を回転させ、上記ドアロックを操作できる。
【００１２】
３はキーシリンダであり、ボルト１４を使用してハンドルケース５をドアパネル１に固定するまでの間、ハンドルケース５に仮保持される。このキーシリンダ３は、図４に示すように、シリンダケース３ａの内部にシリンダ３ｂを収容して構成され、シリンダケース３ａには側方に向けて固定用舌片２が設けられる。また、シリンダケース３ａの先端部であって、固定用舌片２と反対側には係止片を兼ねる位置決め用の突起３ｃが設けられる。なお、図３において３ｄはシリンダ３ｂの端部に固定されるレバー、３ｅは図示しないロッドを連結するためのロッドホルダを示す。
【００１３】
図３において４はポリプロピレン等の合成樹脂材により形成されるエンドカバーであり、ハンドルケース５周縁裏面とドアパネル１との間に介装され、ハンドルケース５とドアパネル１との直接接触によるシール性能の低下、あるいはドアパネル１の受傷を防止するもので、薄板シート状に形成される。このエンドカバー４には適宜箇所に圧入用小孔４ｂが設けられており、ハンドルケース５の対応位置に形成されたボス５ｂに圧入することによりハンドルケース５に連結される。
【００１４】
図４、５にハンドルケース５へのエンドカバー４、およびキーシリンダ３の装着部の詳細を示す。まず、ハンドルケース５にはキーシリンダ３の頭部を収容するためのキーシリンダ保持筒１１が形成される。キーシリンダ保持筒１１のハンドルケース５の表面側にはキー操作口１１ａが開口され、該キー操作口１１ａからシリンダ３ｂを操作できる。キーシリンダ保持筒１１の端面には上述したキーシリンダ３の位置決め用突起３ｃを嵌合してキーシリンダ３の回り止めを行うための位置決め部１１ｂが設けられる。また、位置決め部１１ｂにおいて位置決め用突起３ｃを嵌合した状態でキーシリンダ３の固定用舌片２の貫通孔２ａが合致する位置にはナット１３が埋め込まれ、キーシリンダ保持筒１１を挟んで対向部に突片状の移動規制突起７が設けられる。図に示すように、移動規制突起７にはスリット状の係合孔７ａが貫通する。
【００１５】
一方、エンドカバー４には、片持状のカバー片１０が内方に向けて突設される。カバー片１０は上記ナット１３のねじ孔に対応するボルト挿通孔１０ａを有し、基端部、および自由端部に穿孔された圧入用小孔４ｂをハンドルケース５のボス５ｂに圧入することにより浮き上がり、ばたつきが防止される。８は係止脚であり、上記圧入用小孔４ｂをボス５ｂに圧入した状態で背面壁８ａがハンドルケース５の移動規制突起７に当接する位置に配置され、背面壁８ａには、この状態で移動規制突起７の係合孔７ａに嵌合可能な係止突起８ｂが突設される。図２に示すように、係止脚８の中央部は断面Ｕ字状をなし、左右側壁８ｃを設けてボックス形状とすることにより剛性の向上が図られるとともに、係止脚８の前面壁８ｄ先端のみをハンドルケース５表面側に延ばすことにより、弾性変形可能な弾性係止部９が形成される。
【００１６】
以上の構成の下、ハンドルケース５へのエンドカバー４、およびキーシリンダ３の装着は以下のように行われる。まず、ハンドルケース５のボス５ｂに圧入用小孔４ｂを圧入してエンドカバー４を装着する。装着操作により、係止脚８が前方に回転した後、弾性復帰し、係止突起８ｂが係合孔７ａに係止する。キーシリンダ３の装着は、カバー片１０の基端部の圧入用小孔４ｂのみがボス５ｂに圧入されているため、自由端部が浮いた状態で行うことができ、固定用舌片２をカバー片１０の下方にくぐらせた後、固定用舌片２の先端を支点として回転させると、位置決め突起３ｃが係止脚８の前面壁８ｄに衝接する。図６（ａ）に示すように、係止脚８の前面壁８ｄは上方、すなわち、ハンドルケース５の表面側に行くに従って漸次キーシリンダ３中心に近づく傾斜面とされているために、そのままキーシリンダ３を押し込むと、キーシリンダ３は傾斜面から水平方向の分力を受けることから、回転しながら固定用舌片２側に移動し、弾性変形可能な弾性係止部９に導かれる。この後、さらに、キーシリンダ３を押しつけると、キーシリンダ３はキーシリンダ保持筒１１に干渉して水平移動が禁止された状態となって回転力のみが与えられ、弾性係止部９は一旦弾性変形して位置決め用突起３ｃをかわし、弾性復帰状態で位置決め用突起３ｃの脱離を禁止する。
【００１７】
この状態からカバー片１０の自由端側の圧入用小孔４ｂをボス５ｂに圧入すると、上述したように、ドアパネル１に固定する前の状態においても、キーシリンダ３、あるいはエンドカバー４は容易に脱落することがなく、この後、図６（ｂ）に示すように、カバー片１０の上からボルト１４をねじ込んでドアパネル１に固定される。固定状態においてカバー片１０は固定用舌片２とドアパネル１との間に介在し、メタルコンタクトを防止する。
【００１８】
なお、以上においては、キーシリンダ保持筒１１によるキーシリンダ３の嵌合深さを比較的浅くして、キーシリンダ３の装着を容易にした場合を示したが、嵌合深さを深くしてキーシリンダ保持筒１１内でのキーシリンダ３の遊びを少なくすると、位置決め用突起３ｃが弾性係止部９をくぐり抜けることができなくなるために、カバー片１０による仮保持を行う必要がなくなる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、簡単な構造で、かつキーシリンダの仮保持力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す斜視説明図である。
【図２】キーシリンダの仮保持状態を示す要部断面図である。
【図３】ハンドル装置を示す断面図である。
【図４】キーシリンダを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ方向矢視図である。
【図５】キーシリンダ装着部を示す図で、（ａ）はエンドカバーを図３の５Ｂ方向から見た図、（ｂ）はハンドルケースを同一方向から見た図である。
【図６】キーシリンダの装着行程を示す図で、（ａ）は装着時の状態を示す図、（ｂ）は装着完了状態を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ ドアパネル
２ 固定用舌片
３ キーシリンダ
３ａ シリンダケース
４ エンドカバー
５ ハンドルケース
６ ハンドル本体
７ 移動規制突起
８ 係止脚
９ 弾性係止部
１０ カバー片
１１ キーシリンダ保持筒

Claims (4)

1. ドアパネルへの固定用舌片をシリンダケースから突設させたキーシリンダと、ドアパネルとの間に介装されるエンドカバーとが保持されたハンドルケースにハンドル本体を連結した車両用ドアハンドル装置であって、
   前記エンドカバーは、固定用舌片を押さえ、脱離方向への荷重が付加された際に固定用舌片の先端をキーシリンダの回転支点とするカバー片と、背面がハンドルケースから突設される移動規制突起に当接して背面側への倒伏が禁止される係止脚の先端に設けられ、弾発係止してキーシリンダの回転止めを行う弾性係止部とを有し、キーシリンダをハンドルケースに仮保持させる車両用ドアハンドル装置。
2. 前記係止脚は、移動規制突起に当接する背面壁と、ハンドルケースの表面側に行くに従って漸次キーシリンダ中心に近づく傾斜面として構成される前面壁と、左右側壁とを有してボックス形状に形成され、
   前記弾性係止部は、係止脚の前面壁先端のみをハンドルケース表面側に延ばして形成される請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記固定用舌片と弾性係止部による係止位置がシリンダケースの中心を挟んで反対位置に配置される請求項１または２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記係止脚は移動規制突起に係止して抜け止めされる請求項１、２または３記載の車両用ドアハンドル装置。

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