JP3551927B2

JP3551927B2 - Vehicle lubrication system

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Publication number: JP3551927B2
Application number: JP2001055500A
Authority: JP
Inventors: 邦裕岩月
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2021-02-28
Also published as: JP2002257216A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、駆動力源の動力以外の動力により、車両の潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置を備えた車両の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、所定の停止条件が成立した場合に、エンジンを自動停止させることにより、燃料の節約、エミッションの低減を図ることのできる車両、いわゆるアイドルストップ機能を備えた車両が提案されている。ところが、このような車両に油圧制御式の自動変速機が搭載されていた場合は、エンジンが停止すると、エンジンにより駆動されているオイルポンプも停止し、自動変速機の前進クラッチに供給されているオイルが油路から排出されて、前進クラッチに作用する油圧が低下する。このため、エンジンが停止してから、所定の停止条件が解消されてエンジンを再始動する場合に、車両の前進走行時に係合されるべき前進クラッチに供給する油圧の上昇に時間がかかり、再発進時のドライバビリティが低下する問題がある。
【０００３】
このような問題に対処するための制御装置の一例が、特開２０００−４６１６６号公報に記載されている。この公報に記載された制御装置においては、エンジンの出力側に自動変速機が連結されているとともに、自動変速機のクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置に制御油圧を供給する油圧制御装置が設けられている。また、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動式オイルポンプとが設けられており、機械式オイルポンプから吐出されるオイル、および電動式オイルポンプから吐出される油圧が、油圧制御装置に供給されるように構成されている。
【０００４】
そして、上記公報に記載された制御装置においては、車両が停止し、かつ、所定の停止条件が成立した場合にエンジンが自動停止されるとともに、電動モータにより電動式オイルポンプが駆動され、電動式オイルポンプから吐出されるオイルが油圧制御装置に供給される。このようにして、エンジンが自動停止してから、エンジンを再始動させて車両が再度発進する際に、自動変速機の摩擦係合装置に供給するべき油圧の上昇遅れを防止し、車両が再発進する時のドライバビリティを向上させることができるとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような油圧式の自動変速機を搭載した車両が、故障などにより他車両により牽引される場合は、エンジンは停止していることが通常であるため、オイルポンプも停止している。このため、被牽引車両においては、自動変速機の内部に潤滑用のオイルを供給することはできない。ここで、被牽引車両はその車輪の一つが接地した状態で牽引されるため、接地している車輪の動力が自動変速機の出力部材に入力されて、自動変速機の内部に設けられている動力伝達要素が、無潤滑状態で回転し、動力伝達要素の焼き付きが生じる可能性があった。したがって、故障車両の移動方法として、自動変速機に連結されている車輪を接地させない移動方法を採用したり、車両を牽引する速度や走行距離に制約を受けるなどの問題があった。しかしながら、上記の公報に記載されている制御装置においては、被牽引車両におけるオイルの供給制御は何ら認識されておらず、上記の問題を解決するには至らなかった。
【０００６】
この発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、駆動力源が停止し、かつ、車両が移動する場合に、車両の潤滑必要部位を潤滑することのできる車両の潤滑装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するため請求項１の発明は、走行用の駆動力源以外の動力により駆動されて、潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置が設けられている車両の潤滑装置において、前記駆動力源が停止している状態で、車両が所定距離以上移動したか否かを判断する移動状態判断手段と、この前記移動状態判断手段の判断結果に基づいて前記潤滑油供給装置を制御する潤滑制御手段とを備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１の発明によれば、走行用の駆動力源が停止している場合に、車両が所定距離以上移動したか否かが判断され、その判断結果に基づいて、潤滑油供給装置が制御される。したがって、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油が供給される。
【０００９】
請求項２の発明は、走行用の駆動力源以外の動力により駆動されて、潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置と、前記駆動力源の回転・停止を制御する駆動要求発生装置とが設けられているとともに、この駆動要求発生装置の操作状態以外の停止条件に基づいて、前記駆動力源の回転・停止を制御する自動制御をおこなうことのできる車両の潤滑装置において、前記駆動力源が停止している場合に、この駆動力源の停止が、前記自動制御の機能によるものであるか否かを判断する自動制御状態判断手段と、前記駆動力源が停止している状態で、前記車両が所定距離以上移動したか否かを判断する移動状態判断手段と、前記自動制御状態判断手段の判断結果および前記移動状態判断手段の判断結果に基づいて、前記潤滑油供給装置を制御する潤滑制御手段とを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明によれば、駆動力源の停止が、自動制御の機能によるものであるか否かが判断され、その判断結果および車両が所定距離以上移動したか否かの判断結果に基づいて、潤滑油供給装置が制御される。したがって、自動制御の機能によることなく、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油が供給される。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記移動状態判断手段により、前記駆動力源が停止し、かつ、前記車両が所定距離以上移動していると判断された場合に、前記車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機を駆動することにより、前記潤滑油供給装置に供給するための電力を発生させる発電手段を備えていることを特徴とするものである。請求項３の発明によれば、請求項１または２のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下が抑制される。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、前記発電手段は、前記潤滑油供給装置に供給する電力量に基づいて、前記発電機の発電量を制御する機能を備えていることを特徴とするものである。請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用が生じる他に、潤滑油供給装置に供給する電力量に基づいて、発電機の発電量が制御されるため、潤滑油供給装置に供給するための電力の過不足が抑制される。
請求項５の発明は、請求項３の構成に加えて、前記発電手段は、自車両が他の移動体により牽引されている場合における発電機の発電量を、前記自車両が他の移動体により牽引されることなく惰力走行している場合における発電機の発電量よりも少なく設定する機能を備えていることを特徴とするものである。請求項５の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用が生じる他に、自車両が牽引される場合の発電量を、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上の発電を抑制できる。
請求項６の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記潤滑制御手段は、車速が上昇するほど、前記潤滑油供給装置のオイル吐出量を増加させる機能を備えていることを特徴とするものである。請求項６の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる。
請求項７の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記潤滑制御手段は、所定の時間間隔で、間欠的に前記潤滑油供給装置を駆動する機能を備えていることを特徴とするものである。請求項７の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる。
【００１３】
請求項８の発明は、走行用の駆動力源以外の動力により駆動されて、潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置が設けられている車両の潤滑装置において、前記駆動力源が停止している状態で、車両が所定車速以上で移動したこと、または、車両が所定距離以上移動したこと、の少なくとも一方が成立したか否かを判断する移動状態判断手段と、この移動状態判断手段の判断結果に基づいて前記潤滑油供給装置を制御する潤滑制御手段と、前記移動状態判断手段により、前記駆動力源が停止し、かつ、前記車両が移動していると判断された場合に、前記車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機を駆動することにより、前記潤滑油供給装置に供給するための電力を発生させるとともに、自車両が他の移動体により牽引されている場合における発電機の発電量を、前記自車両が他の移動体により牽引されることなく惰力走行している場合における発電機の発電量よりも少なく設定する発電手段とを備えていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８の発明によれば、走行用の駆動力源が停止している場合に、車両が所定距離以上移動したか否かが判断され、その判断結果に基づいて、潤滑油供給装置が制御される。したがって、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油が供給される。また、請求項８の発明によれば、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下が抑制される。さらに、請求項８の発明によれば、自車両が牽引される場合の発電量は、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上の発電を抑制できる。
【００１５】
請求項９の発明は、走行用の駆動力源以外の動力により駆動されて、潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置と、前記駆動力源の回転・停止を制御する駆動要求発生装置とが設けられているとともに、この駆動要求発生装置の操作状態以外の停止条件に基づいて、前記駆動力源の回転・停止を制御する自動制御をおこなうことのできる車両の潤滑装置において、前記駆動力源が停止している場合に、この駆動力源の停止が、前記自動制御の機能によるものであるか否かを判断する自動制御状態判断手段と、前記駆動力源が停止している状態で、前記車両の移動状態を判断する移動状態判断手段と、前記自動制御状態判断手段の判断結果および前記移動状態判断手段の判断結果に基づいて、前記潤滑油供給装置を制御する潤滑制御手段と、前記移動状態判断手段により、前記駆動力源が停止し、かつ、前記車両が移動していると判断された場合に、前記車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機を駆動することにより、前記潤滑油供給装置に供給するための電力を発生させるとともに、自車両が他の移動体により牽引されている場合における発電機の発電量を、前記自車両が他の移動体により牽引されることなく惰力走行している場合における発電機の発電量よりも少なく設定する発電手段とを備えていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９の発明によれば、駆動力源の停止が、自動制御の機能によるものであるか否かが判断され、その判断結果および車両の移動状態の判断結果に基づいて、潤滑油供給装置が制御される。したがって、自動制御の機能によることなく、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油が供給される。また、請求項９の発明によれば、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下が抑制される。さらに、請求項９の発明によれば、自車両が牽引される場合の発電量を、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上の発電を抑制できる。
【００１７】
各請求項において、「潤滑必要部位」とは、車両が牽引された場合に、接地している車輪の回転にともなう動力が伝達されて動作する動力伝達部材や、この動力伝達部材を保持している保持部材などを意味し、特に、車輪の回転にともなう動力が伝達されて動力伝達部材が動作した場合に、発熱、摩耗、焼き付きなどが発生する部位を意味している。例えば、車輪と駆動力源とを動力伝達可能に連結する動力伝達装置などが、この潤滑必要部位に相当する。また、各請求項において、「駆動力源が停止している状態で、車両が移動する」とは、駆動力源以外のエネルギにより、自車両が移動することを意味しており、例えば、「自車両が他車両の牽引力により牽引されること、または、駆動力源が停止し、かつ、車両が惰力により走行すること」などが挙げられる。すなわち、「他車両の牽引力」および「惰力」が、駆動力源以外のエネルギに相当する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の原理を、図６の概念図に基づいて説明する。図６に示された車両において、駆動力源１００から出力された動力が、潤滑必要部位であるところの動力伝達装置１０１を経由して車輪１０２に伝達されるように構成されている。走行用の駆動力源１００としては、エンジンまたは電動機の少なくとも一方を用いることができる。ここで、エンジンとしては内燃機関、例えば、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン、ディーゼルエンジン、メタノールエンジン、水素エンジンなどを用いることができる。電動機としては、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能、または運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能のうち、少なくとも力行機能を有するもの、例えば３相交流型のモータ・ジェネレータを用いることができる。
【００１９】
一方、動力伝達装置１０１の入力部材（図示せず）は駆動力源１００側に連結され、動力伝達装置１０１の出力部材（図示せず）は車輪１０２側に連結されている。ここで、動力伝達装置１０１としては、例えば、公知の無段変速機または有段変速機が挙げられる。無段変速機とは、駆動力源１００側に連結されている入力部材と、車輪１０２側に連結されている出力部材との間の変速比を、連続的もしくは無段階に制御することのできる変速機を意味している。無段変速機としては、ベルト式無段変速機とトロイダル式無段変速機とが挙げられる。ベルト式無段変速機は、駆動側プーリおよび従動側プーリと、駆動側プーリの溝および従動側プーリの溝に巻き掛けられたベルトとを有する公知のものである。トロイダル式無段変速機は、トロイダル面を有する入力ディスクおよび出力ディスクと、各ディスクに対して潤滑油を介して接触するパワーローラとを有する公知のものである。また、有段変速機とは、入力部材と出力部材との間の変速比を、不連続もしくは段階的に制御することのできるものを意味している。有段変速機としては、公知の選択歯車式変速機と、遊星歯車式変速機とが挙げられる。
【００２０】
さらに、駆動力源１００の動力により駆動される機械式オイルポンプ１０３と、電動機１０４により駆動される電動式オイルポンプ１０５とを備えている。電動機１０４は、走行用の駆動力源１００とは別に設けられたものであり、電動機１０４の動力が車輪１０２に伝達されることはない。さらに、電動機１０４を制御する電子制御装置１０６が設けられている。
【００２１】
そして、駆動力源１００の運転時（回転時）には、その動力が動力伝達装置１０１を経由して車輪１０２に伝達されるとともに、駆動力源１００の動力の一部により機械式オイルポンプ１０３が駆動され、機械式オイルポンプ１０３により輸送される潤滑油を動力伝達装置１０１に供給することができる。これに対して、車両が駆動力源１００の動力以外の条件により移動する場合、例えば、自車両が他車両により牽引される場合、または自車両の乗員が意図的に駆動力源１００を停止して、惰力走行する場合には、駆動力源１００が停止しているため、機械式オイルポンプ１０３も停止する。したがって、機械式オイルポンプ１０３の駆動による潤滑油の供給がおこなわれない。
【００２２】
そこで、電子制御装置１０６により、駆動力源１００が停止し、かつ、自車両が移動しているか否かを判断し、その判断結果に基づいて、電動機１０４を駆動して電動式オイルポンプ１０５を駆動させ、潤滑油を動力伝達装置１０１に供給し、動力伝達装置１０１の構成要素を潤滑および冷却することができる。なお、この発明は、前輪駆動車、後輪駆動車、四輪駆動車のいずれにも適用可能である。電動機１０４に電力を供給する電力供給装置１０７としては、発電装置または蓄電装置が挙げられる。発電装置としては、例えば燃料電池システムを用いることができる。蓄電装置としては、バッテリまたはキャパシタを用いることができる。また、この発明において、複数の請求項の少なくとも２つ以上請求項の制御を組み合わせることもできる。さらに、各請求項の一部を他の請求項の制御と組み合わせておこなうこともできる。
【００２３】
【実施例】
つぎに、この発明の実施例を具体的に説明する。図２はこの発明に係る車両の潤滑装置を適用した車両のパワートレーンを示している。車両の駆動力源としてのエンジン１が設けられており、このエンジン１と車輪２との間の動力伝達経路には、トルクコンバータ３および油圧制御式変速機４が設けられている。トルクコンバータ３は、ポンプインペラ５およびタービンランナ６を有しており、エンジン１のクランクシャフト７とポンプインペラ５とが連結されている。
【００２４】
油圧制御式変速機４は、入力軸８と出力軸９との間の回転速度の比、すなわち変速比を制御するためのベルト式無段変速機構４Ａと、入力軸８の回転方向に対する出力軸９の回転方向を切り換えるための前後進切り換え機構４Ｂとを備えている。前後進切り換え機構４Ｂはクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置（図示せず）を有し、摩擦係合装置の係合・解放状態を切り換えることにより、入力軸８に対する出力軸９の回転方向が切り換えられる。
【００２５】
ベルト式無段変速機構４Ａは、駆動側プーリ（図示せず）および従動側プーリと、駆動側プーリおよび従動側プーリに巻き掛けられたベルト（図示せず）とを備えた公知のものである。駆動側プーリは固定シーブと可動シーブとを有し、固定シーブと可動シーブとの間にベルト溝が形成されている。従動側プーリは固定シーブと可動シーブとを有し、固定シーブと可動シーブとの間にベルト溝が形成されている。そして、駆動側プーリおよび従動側プーリのベルト溝の幅を制御することにより、ベルト式無段変速機構４Ａの変速比およびベルトに対する張力（言い換えれば挟持力）が制御される。
【００２６】
また、油圧制御機構１０が設けられている。油圧制御機構１０は、前述の可動シーブの油圧室や、前後進切り換え機構４Ｂの摩擦係合装置の油圧室などに供給する油圧を制御する機能と、油圧制御式変速機４の潤滑必要部位４Ｃにオイルを供給して、潤滑必要部位４Ｃを潤滑および冷却する機能とを備えている。潤滑必要部位４Ｃとしては、回転要素同士の接触部位、例えば、ギヤや同士の噛み合い部位、プーリとベルトとの接触部位などが挙げられる。この油圧制御機構１０は、各種の電磁弁（図示せず）および調圧弁（図示せず）などを有している。
【００２７】
そして、機械式オイルポンプ１１および電動式オイルポンプ１２により汲み上げられたオイルの油圧が、調圧弁の調圧ポート（図示せず）に入力されるように構成されている。また、調圧弁の制御ポートに入力される信号圧に基づいて、調圧ポートとドレーンポートとが連通・遮断されて、調圧ポート側の油圧が所定のライン圧に制御されるように構成されている。この調圧に際して、ドレーンポートからドレーンされたオイルが、潤滑系統に供給されるように構成されている。なお、機械式オイルポンプ１１および電動式オイルポンプ１２の吐出側と、潤滑系統との間には、前記調圧弁と並列にバイパス油路が形成されている。
【００２８】
油圧制御機構１０にオイルを供給するための機械式オイルポンプ１１および電動式オイルポンプ１２が設けられている。この機械式オイルポンプ１１は、その主軸がクランクシャフト７に連結されており、エンジン１の動力により機械式オイルポンプ１１が駆動されるように構成されている。機械式オイルポンプ１１および電動式オイルポンプ１２と油圧制御機構１０との間には油路１３が形成されている。この油路１３であって、油圧制御機構１０と電動式オイルポンプ１２との間には、チェック弁１４が配置されている。チェック弁１４は、電動式オイルポンプ１２から油圧制御機構１０側に供給されたオイルの逆流を防止するためのものである。この電動式オイルポンプ１２を駆動する電動機１５が設けられているとともに、電動機１５およびモータ・ジェネレータ（後述する）ならびに電子制御装置（後述する）に電力を供給する蓄電装置１６が設けられている。
【００２９】
一方、油圧制御式変速機４の出力軸９にはモータ・ジェネレータ１７が連結されている。このモータ・ジェネレータ１７は発電機としての機能と、電動機としての機能とを兼備したものであり、例えば、３相交流式のものを用いることができる。このモータ・ジェネレータ１７には前記バッテリ１６が接続されており、バッテリ１６の電力をモータ・ジェネレータ１７に供給する一方、モータ・ジェネレータ１７により発電した電力をバッテリ１６に充電することもできる。
【００３０】
図３は、図２に示す車両の制御系統を示すブロック図である。車両全体を制御する電子制御装置１８は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インタフェースなどを有するマイクロコンピュータを主体として構成されている。この電子制御装置１８には、キー位置検知センサ１９の信号、出力軸回転速度センサ２０の信号、エンジン回転数センサ２１の信号、アクセル開度センサ２２の信号、蓄電装置１６の充電量を検知する充電量検知センサ２３の信号、制動要求検知センサ２４の信号、油圧制御式変速機４を乗員が手動操作により制御するための操作装置であるところのシフト装置２５Ａの状態を検知するシフトポジションセンサ２５の信号などが入力される。シフト装置２５Ａの操作により、例えば、Ｄ（ドライブ）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション）、Ｐ（パーキング）ポジションなどを選択することができる。ここで、Ｎポジションが選択された場合は、油圧制御式変速機４の入力軸８と出力軸９との間で動力伝達が不可能な状態となる。
【００３１】
キー位置検知センサ１９は、車両の乗員により操作され、かつ、エンジン１の回転（始動および運転を含む）・停止要求を発生させるイグニッションキー１９Ａの操作状態を検知するためのものである。イグニッションキー１９Ａは、例えば、オフまたはロック、アクセサリ、オン、スタートの各操作状態を選択可能であり、イグニッションキー１９Ａの操作によりアクセサリまたはオンが選択されると、電子制御装置１８の回路に電流が流れて、電子制御装置１８が起動するように構成されている。ここで、イグニッションキー１９Ａがアクセサリ位置に操作された場合、またはアクセサリを経由してオンされた場合でも、エンジン１は自立回転することなく停止している。そして、イグニッションキー１９Ａがオンを経由してスタートに操作されると、始動装置２７が動作してエンジン１がクランキングされるとともに、燃料供給装置２６による燃料供給および点火装置２６Ａによる点火制御がおこなわれて、エンジン１が自律回転する。なお、イグニッションキー１９Ａがスタート位置に操作された後、その操作力が解除されると、イグニッションキー１９Ａがオン位置に自動的に戻るように構成されている。
【００３２】
アクセル開度センサ２２は、車両の乗員により操作され、かつ、エンジン１に対する出力制御要求を発生させる装置であるところのアクセルペダル２２Ａの操作状態を検知するためのものである。制動要求検知センサ２４は、車両の乗員により操作され、かつ、車両に対する制動要求を発生させる装置であるところのブレーキペダル２４Ａの操作状態を検知するためのものである。
【００３３】
一方、電子制御装置１８からは、エンジン１に設けられている燃料供給装置２６を制御する信号、点火装置２６Ａを制御する信号、エンジン１を始動させる始動装置２７を制御する信号、電動機１５を制御する信号、モータ・ジェネレータ１７を制御する信号、油圧制御機構１０を制御する信号などが出力される。
【００３４】
図２および図３に示す車両においては、電子制御装置１８に入力される信号、および電子制御装置１８に予め記憶されているデータに基づいて、エンジン１またはモータ・ジェネレータ１７の少なくとも一方の動力を車輪２に伝達することができる。すなわち、動力の発生形態の異なる駆動力源を複数有する、いわゆるハイブリッド車である。また、車両の走行中に、アクセル開度の全閉が検知される車両の惰力走行状態、もしくは減速走行状態においては、車輪２の動力の動力が出力軸９に伝達されるため、車速に応じてモータ・ジェネレータ１７の回生量を決定し、その電力を蓄電装置１６に充電することもできる。なお、エンジン１が運転されている場合は、その動力により機械式オイルポンプ１１を駆動させ、その吐出側のオイルが油圧制御機構１０に供給される。エンジン１が停止され、モータ・ジェネレータ１７の動力のみで車両が走行する場合は、電動式オイルポンプ１２を駆動させ、その吐出側のオイルを油圧制御機構１０に供給することができる。
【００３５】
つぎに、図２および図３に示す自車両（以下、単に車両と記す場合もある）の制御例を、図１のフローチャートに基づいて説明する。まず、各種のセンサの信号が電子制御装置１８により処理されるとともに、イグニッションキー１９Ａの操作位置がアクセサリ（ＡＣＣ）にあるか否かが判断される（ステップＳ１）。このステップＳ１により、エンジン１が停止しているか否かを判断することができる。
【００３６】
ステップＳ１で肯定的に判断された場合はエンジン１が停止していることになり、ついで、自車両の実際の移動速度、すなわち、車速Ｖが、所定車速Ｖ１以上であるか否かが判断される（ステップＳ２）。なお、車速Ｖは出力軸回転速度センサ２０の信号に基づいて演算されるものであり、所定車速Ｖ１は、例えば、３０ｋｍ／ｈ程度の値にすることができる。
【００３７】
このステップＳ２で肯定的に判断された場合は、自車両が他車両に牽引されて移動していることになる。このように、自車両が被牽引状態にある場合は、接地している車輪２の回転による動力が、出力軸９を介して油圧制御式変速機４に伝達されているとともに、油圧制御式変速機４を構成している回転要素が、無潤滑状態で、かつ、所定回転速度以上で回転するため、回転要素が焼き付く可能性がある。そこで、蓄電装置１６の電力を電動機１５に供給してその電動機１５を駆動させ、電動式オイルポンプ１２により汲み上げられたオイル（潤滑油）を油圧制御機構１０に供給し（ステップＳ３）、この制御ルーチンがリセットされる。このステップＳ３の制御により、オイルが、油圧制御機構１０の潤滑系統用油路を介して潤滑必要部位４Ｂに供給され、潤滑必要部位を潤滑および冷却する。
【００３８】
前記ステップＳ２で否定的に判断された場合は、潤滑必要部位４Ｂの回転要素が、所定の回転速度以下で回転するため、回転速度に起因して、回転要素が焼き付く可能性は低い。そこで、ステップＳ２で否定的に判断された場合は、自車両の実際の走行距離Ｌが、所定走行距離Ｌ１以上であるか否かが判断される（ステップＳ４）。このステップＳ４で肯定的に判断された場合は、潤滑必要部位４Ｂの回転要素が、無潤滑状態で、かつ、所定時間以上回転することにより、回転要素が焼き付く可能性がある。そこで、ステップＳ４で肯定的に判断された場合も、前述のステップＳ３に進む。前記の所定走行距離Ｌ１は、例えば８０ｋｍ程度の値にすることができる。
【００３９】
前記ステップＳ３において、電動式オイルポンプ１２を駆動する場合、図４の制御マップに示すように、自車両の車速Ｖに基づいて、電動式オイルポンプ１２の回転速度を制御することができる。すなわち、車速Ｖが上昇するほど電動式オイルポンプ１２の回転速度を上昇させて、オイル吐出量を増加させる制御をおこなうことができる。また、ステップＳ３において、電動式オイルポンプ１２を駆動する場合、「常時、電動式オイルポンプ１２を駆動する制御」、または、「所定の時間間隔で、間欠的に電動式オイルポンプ１２を駆動する制御」のいずれを選択してもよい。
【００４０】
すなわち、潤滑必要部位４Ｂの回転要素が、湿潤状態または乾燥状態のいずれであるかにより、回転要素の耐焼き付け性に差が生じるため、自車両が被牽引されている条件によっては、必ずしも電動式オイルポンプ１２を駆動させる必要はない。そして、「所定の時間間隔で、間欠的に電動式オイルポンプ１２を駆動する制御」を選択すれば、蓄電装置１６の充電量の低下を抑制することもできる。なお、ステップＳ４で否定的に判断された場合は、電動機１５を停止し（ステップＳ５）、この制御ルーチンがリセットされる。
【００４１】
一方、前記ステップＳ１で否定的に判断された場合はイグニッションキー１９Ａの操作位置がオン位置にあるか否かが判断される（ステップＳ６）。このステップＳ６で肯定的に判断された場合は、実際のエンジン回転数Ｎｅが、所定エンジン回転数Ｎｅ１以下であるか否かが判断される（ステップＳ７）。このステップＳ７で肯定的に判断された場合は、「エンジン１の停止が、アイドルストップロジックによるものであるか否か」が判断される（ステップＳ８）。
【００４２】
このアイドルストップロジックは、自車両が信号待ちで停止している場合や、自車両が渋滞箇所を走行する場合などにおこなわれるもので、燃費の向上、エミッションの低減などを目的としておこなわれる制御である。このアイドルストップ制御は、イグニッションキー１９Ａがオンされ、かつ、エンジン１が運転中である状態において、停止条件が成立した場合に、エンジン１を自動的に停止する制御である。
【００４３】
例えば、
▲１▼シフト装置２５Ａにより所定のシフトポジションが選択されていること、
▲２▼アクセルペダル２２Ａが踏み込まれていないこと、
▲３▼車速Ｖが「零」であること、
▲４▼ブレーキペダル２４Ａが踏み込まれていること、
という４つ事項が全て検知された場合に、前記「停止条件」が成立するように構成されている。また、これらの事項のいずれかがなくなると、「停止条件」が解消されるように構成されている。そして、上記のステップＳ８で肯定的に判断された場合は、アイドルストップロジックに対応する制御を継続し（ステップＳ９）、この制御ルーチンをリセットする。
【００４４】
このステップＳ９では、例えば、燃料供給装置２６による燃料の供給、および点火装置２６Ａによる点火制御が継続されるとともに、前記「停止条件」が解消され、かつ、車両が再発進する場合の発進性を確保する目的で、電動式オイルポンプ１２が駆動され、油圧制御式変速機４の油圧室のオイルがドレーンされることなく、所定の油圧に保持される。なお、ステップＳ８で否定的に判断された場合は、ステップＳ２に進む。すなわち、イグニッションキー１９Ａの位置がオンの状態でエンジン１が停止している状態で、自車両が他車両により牽引される場合があるからである。
【００４５】
以上のように、図１の制御例によれば、自車両が他車両に牽引される状態、すなわち、自車両が被牽引状態にある場合は、自車両の電動式オイルポンプ１２を駆動させて、油圧制御式変速機４の潤滑必要部位４Ｃを潤滑および冷却することができる。したがって、潤滑必要部位４Ｃの回転要素の焼き付きを抑制することができるとともに、自車両の牽引方法や条件が制約を受けることがない。さらに、ステップＳ１、ステップＳ２を経由してステップＳ４に進み、このステップＳ４で否定的に判断された場合のように、自車両の車速Ｖが、車速「零」を含む所定車速Ｖ１以下であり、かつ、その走行距離Ｌが所定の走行距離Ｌ１未満であるような条件下では、潤滑必要部位４Ｃの焼き付きなどは発生しにくいものと判断して、電動式オイルポンプ１２を停止し、潤滑必要部位４Ｃに対する潤滑油の供給を停止する。
【００４６】
ところで、図２において、出力軸９にモータ・ジェネレータ１７が連結されているため、他車両により自車両を牽引する場合は、車輪２の動力が出力軸９に伝達されるため、モータ・ジェネレータ１７を発電機として機能させることもできる。このように、自車両の被牽引時に、モータ・ジェネレータ１７を発電機として機能させる場合の制御を、図５のフローチャートに基づいて説明する。図５のフローチャートにおいて、図１のフローチャートと同じ内容の制御ステップは、図１のフローチャートとおなじステップ番号を付して、その説明を省略する。
【００４７】
図５においては、ステップＳ２で肯定的に判断された場合に、モータ・ジェネレータ１７に対する回生指示をおこない（ステップＳ１０）、ステップＳ３に進む。また、ステップＳ４で肯定的に判断された場合も、ステップＳ１０に進む。このステップＳ１０において、モータ・ジェネレータ１７による発電状態、すなわち、回生量は、電動式オイルポンプ１２を駆動するために必要な電力と、その他の必要電力αとを加算して求められる。その他の必要電力αは、モータ・ジェネレータ１７により発電した電力を、電動式オイルポンプ１２に供給する場合の電力変換効率を意味している。すなわち、モータ・ジェネレータ１７から蓄電装置１６に充電される電力のうち、電子制御装置１８の駆動に供される電力を考慮する必要があり、必要以上の回生量とならないようにする。その理由は、自車両を牽引している他車両の燃費が低下することを防止するためである。
【００４８】
なお、ステップＳ１０で回生量を算出するために用いるマップと、車両の惰力走行時にモータ・ジェネレータ１７を発電機として機能させる場合に用いるマップとでは、回生量を決定するための判断条件（例えば、アクセル開度の検知の有無など）、および車速に対する回生量などの特性が異なる。なお、図５において、ステップＳ３で電動式オイルポンプ１２に供給される電力は、モータ・ジェネレータ１７の回生エネルギーで賄うことのできる程度に設定される。
【００４９】
また、上記実施例において、機械式オイルポンプ１１および電動式オイルポンプ１２の吐出側と、潤滑系統との間には、調圧弁と並列にバイパス油路が形成されている。このため、電動機１５を駆動して電動オイルポンプ１２を駆動し、オイルを潤滑系統に供給する場合に、調圧弁の調圧ポート側の油圧が、所定の油圧未満であっても、オイルがバイパス油路を介して潤滑系統に供給される。したがって、電動機１５の駆動に必要な電力を可及的に少なくすることができる。
【００５０】
なお、図１および図５の実施例において、ステップＳ１とステップＳ２との間に、「シフトポジションとしてＮポジションが選択されているか否か」を判断する新たなステップを設けるとともに、新たなステップで肯定的に判断された場合はステップＳ２に進み、新たなステップで否定判断されたの場合は、制御をリセットするルーチンを採用することもできる。その理由は、Ｎポジションが選択された場合は、入力軸８と出力軸９との間で動力伝達が不可能な状態となり、自車両を他車両で牽引した場合に、トルクコンバータ３およびエンジン１が負荷となることを抑制することができ、自車両を牽引するために他車両で消費されるエネルギを、なるべく少なくすることができ、他車両により自車両を牽引することに適するからである。
【００５１】
なお、上記の説明においては、自車両が他車両により牽引される、いわゆる「被牽引状態」を例として説明しているが、自車両が坂道を降坂する場合などに、乗員が故意にイグニッションキー１９Ａをアクセサリ位置に操作してエンジン１を停止し、自車両が惰力走行し、車輪２の動力が油圧制御式変速機４に入力されるような場合に対して、図１および図５の制御例を適用し、油圧制御式変速機４を潤滑することもできる。例えば、前述したステップＳ１の検知内容に基づいて、「自車両が坂道を降坂する場合などに、乗員が故意にイグニッションキー１９Ａを操作してエンジン１を停止し、自車両が惰力走行しているか否か」を判断するとともに、その判断ステップで肯定的に判断された場合はステップＳ２に進む一方、その判断ステップで否定的に判断された場合はステップＳ６に進むようなルーチンを構成することである。
【００５２】
なお、図３に示すブロック図においては、車両全体のシステムを制御する電子制御装置１８により、電動機１５が制御されるように構成されているが、他のシステムを制御する電子制御装置とは別に、電動機１５を制御する電子制御装置を設け、その電子制御装置に、図１および図５の制御に必要な信号が入力されるように構成してもよい。
【００５３】
ここで、図２および図３に示された構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、エンジン１がこの発明の駆動力源に相当し、イグニッションキー１９Ａがこの発明の駆動要求発生装置に相当し、モータ・ジェネレータ１７がこの発明の発電機に相当し、電動式オイルポンプ１２および電動機１５が、この発明の潤滑油供給装置に相当する。
【００５４】
また、図１および図５に示された機能的手段と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８が各請求項の移動状態判断手段および自動制御状態判断手段に相当し、ステップＳ３，Ｓ５が各請求項の潤滑制御手段に相当し、ステップＳ１０が各請求項の発電手段（言い換えれば回生手段）に相当する。
【００５５】
また、「ロック、アクセサリ、オン、スタート」の各状態が、この発明の駆動要求発生装置の操作状態に相当し、アイドルストップ制御がこの発明の自動制御に相当し、他車両がこの発明の他の移動体に相当し、「自車両が他車両により牽引されること、または、自車両の乗員が意図的にイグニッションキー１９Ａを操作してエンジン１を停止して、自車両が惰力走行すること」が、この発明の「駆動力源が停止している状態で、車両が移動する」に相当する。さらに、前述した▲１▼ないし▲４▼の事項が、この発明の停止条件に相当する。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、駆動力源が停止している状態で、車両が所定距離以上移動することにより、車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合に、その潤滑必要部位を潤滑して、必要潤滑部位の焼き付きを抑制することができる。
【００５７】
請求項２の発明によれば、自動制御の機能によることなく、駆動力源が停止している状態で、車両が所定距離以上移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合に、その潤滑必要部位を潤滑して、必要潤滑部位の焼き付きを抑制することができる。
【００５８】
請求項３の発明によれば、請求項１または２のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下が抑制される。
【００５９】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得られる他に、潤滑油供給装置に供給する電力量に基づいて、発電機の発電量が制御されるため、潤滑油を供給するための実情に対応して、発電機の発電量を制御することができる。請求項５の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得られる他に、自車両が牽引される場合の発電量を、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上な発電を抑制できる。請求項６の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる。また、請求項７の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる。
【００６０】
請求項８の発明によれば、走行用の駆動力源が停止している場合に、車両が所定距離以上移動したか否かが判断され、その判断結果に基づいて、潤滑油供給装置が制御される。したがって、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油を供給できる。また、請求項８の発明によれば、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下を抑制できる。さらに、請求項８の発明によれば、自車両が牽引される場合の発電量は、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上の発電を抑制できる。
請求項９の発明によれば、駆動力源の停止が、自動制御の機能によるものであるか否かが判断され、その判断結果および車両の移動状態の判断結果に基づいて、潤滑油供給装置を制御できる。したがって、自動制御の機能によることなく、駆動力源が停止している状態で、車両が移動して車輪の動力が潤滑必要部位に伝達されて、潤滑必要部位の構成要素が動作した場合でも、その潤滑必要部位に潤滑油を供給できる。また、請求項９の発明によれば、車両の車輪のうち、接地している車輪の回転にともなう動力で発電機が駆動され、その電力が潤滑油供給装置に供給される。したがって、潤滑油供給装置を駆動するための電力の低下を抑制できる。さらに、請求項９の発明によれば、自車両が牽引される場合の発電量を、自車両が惰力走行している場合の発電量よりも少なく設定される。したがって、必要以上の発電を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一制御例を示すフローチャートである。
【図２】図１の制御例が適用される車両の構成を示す模式図である。
【図３】図２の車両の制御系統を示すブロック図である。
【図４】図１の制御において、電動式オイルポンプの回転速度を車速に応じて制御するために用いるマップである。
【図５】この発明の他の制御例を示すフローチャートである。
【図６】この発明の原理を示す概念図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２，１０２…車輪、４…油圧制御式変速機、１０…油圧制御機構、１２，１０５…電動式オイルポンプ、１５，１０４…電動機、１６…蓄電装置、１７…モータ・ジェネレータ、１９Ａ…イグニッションキー、１００…駆動力源、１０１…潤滑必要部位。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for a vehicle including a lubricating oil supply device for supplying lubricating oil to a portion requiring lubrication of the vehicle by using power other than the power of a driving force source.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there has been proposed a vehicle capable of saving fuel and reducing emissions by automatically stopping an engine when a predetermined stop condition is satisfied, that is, a vehicle having a so-called idle stop function. However, when such a vehicle is equipped with a hydraulically controlled automatic transmission, when the engine stops, the oil pump driven by the engine also stops and is supplied to the forward clutch of the automatic transmission. The oil is discharged from the oil passage, and the hydraulic pressure acting on the forward clutch decreases. For this reason, when the engine is stopped and the predetermined stop condition is resolved and the engine is restarted, it takes time to increase the hydraulic pressure supplied to the forward clutch to be engaged during forward running of the vehicle. There is a problem that drivability at the time of starting is reduced.
[0003]
An example of a control device for addressing such a problem is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-46166. In the control device described in this publication, an automatic transmission is connected to the output side of the engine, and a hydraulic control device that supplies control oil pressure to a friction engagement device such as a clutch or a brake of the automatic transmission is provided. Have been. Further, a mechanical oil pump driven by an engine and an electric oil pump driven by an electric motor are provided, and oil discharged from the mechanical oil pump and hydraulic pressure discharged from the electric oil pump are provided. Is supplied to the hydraulic control device.
[0004]
In the control device described in the above publication, the engine is automatically stopped when the vehicle stops and a predetermined stop condition is satisfied, and the electric oil pump is driven by the electric motor, so that the electric Oil discharged from the oil pump is supplied to the hydraulic control device. In this way, when the engine is restarted and the vehicle restarts after the engine is automatically stopped, a delay in raising the hydraulic pressure to be supplied to the friction engagement device of the automatic transmission is prevented, and the vehicle is restarted. It is said that the drivability at the time of starting can be improved.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when a vehicle equipped with the above-mentioned hydraulic automatic transmission is towed by another vehicle due to a failure or the like, the engine is usually stopped, and the oil pump is also stopped. . Therefore, lubricating oil cannot be supplied to the interior of the automatic transmission in the towed vehicle. Here, since the towed vehicle is towed with one of its wheels in contact with the ground, the power of the grounded wheels is input to the output member of the automatic transmission and provided inside the automatic transmission. The power transmission element may rotate in an unlubricated state, and seizure of the power transmission element may occur. Therefore, as a method of moving the faulty vehicle, there are problems such as adopting a method of moving the wheels connected to the automatic transmission without touching the ground, and being restricted by the speed of towing the vehicle and the traveling distance. However, in the control device described in the above publication, no oil supply control in the towed vehicle has been recognized, and the above problem has not been solved.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle lubrication device that can lubricate a portion of the vehicle that requires lubrication when the driving force source stops and the vehicle moves. It is aimed at.
[0007]
Means for Solving the Problems and Their Functions
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a lubricating apparatus for a vehicle, which is provided with a lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving power source for traveling and supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication. In the state where the vehicle is stopped while the driving force source is stopped,Move over a certain distanceAnd a lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on the judgment result of the movement state judgment means.
[0008]
According to the invention of claim 1, when the driving power source for traveling is stopped, the vehicle is stopped.Move over a certain distanceIs determined, and the lubricating oil supply device is controlled based on the determination result. Therefore, even when the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication and the components of the parts requiring lubrication operate while the driving force source is stopped, the lubricating oil is supplied to the parts requiring lubrication. Supplied.
[0009]
A second aspect of the present invention provides a lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving power source for traveling and supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication, and a drive request generation that controls rotation and stop of the driving power source. A lubrication device for a vehicle, which is capable of performing automatic control for controlling rotation / stop of the driving force source based on a stop condition other than an operation state of the drive request generation device. When the driving force source is stopped, an automatic control state determination unit that determines whether the stop of the driving force source is due to the automatic control function, and the driving force source is stopped. State the said carCheck if both have moved over a predetermined distanceMoving state judgment means for judging, and lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on the judgment result of the automatic control state judgment means and the judgment result of the movement state judgment means. Is what you do.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, it is determined whether or not the stop of the driving force source is due to an automatic control function, and the determination result and the vehicleWhether both have moved more than a predetermined distanceThe lubricating oil supply device is controlled based on the determination result. Therefore, even if the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication and the components of the parts requiring lubrication operate without the automatic control function being performed and the driving force source is stopped, The lubricating oil is supplied to the lubrication required portion.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the driving state source is stopped by the moving state determining means, and the vehicleIs more than a predetermined distanceWhen it is determined that the lubricating oil is supplied to the lubricating oil supply device, the generator is driven by the power generated by the rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle. Characterized by being provided with power generating means for causing. According to the third aspect of the present invention, in addition to the same effect as the first or second aspect of the present invention, the generator is driven by the power generated by the rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle. The electric power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device is suppressed.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the third aspect, the power generation unit has a function of controlling a power generation amount of the generator based on an amount of power supplied to the lubricating oil supply device. It is characterized by the following. According to the fourth aspect of the invention, in addition to the same effect as the third aspect of the invention, the amount of power generated by the generator is controlled based on the amount of power supplied to the lubricating oil supply device. Excess or deficiency of power for supplying to the device is suppressed.
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the third aspect, the power generation unit determines a power generation amount of the generator when the own vehicle is towed by another moving body, And a function of setting the power generation amount to be smaller than the power generation amount of the generator when the vehicle is coasting without being towed by the vehicle. According to the fifth aspect of the invention, in addition to the same effect as the third aspect of the invention, the amount of power generation when the own vehicle is towed is smaller than the amount of power generation when the own vehicle is coasting. Set less. Therefore, unnecessary power generation can be suppressed.
According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the lubrication control means has a function of increasing the oil discharge amount of the lubricating oil supply device as the vehicle speed increases. It is assumed that. According to the sixth aspect, the same operation as the first or second aspect is produced.
The invention of claim 7 is characterized in that, in addition to the structure of claim 1 or 2, the lubrication control means has a function of intermittently driving the lubricating oil supply device at predetermined time intervals. To do. According to the seventh aspect, the same operation as the first or second aspect is produced.
[0013]
ClaimThe invention of Item 8 is a lubricating device for a vehicle provided with a lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving force source for traveling and supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication, wherein the driving force source is stopped. Moving state judgment means for judging whether at least one of the vehicle has moved at a speed equal to or higher than a predetermined vehicle speed or the vehicle has moved for a predetermined distance or more, and the moving state judgment means When the lubrication control unit controls the lubricating oil supply device based on the determination result, and the moving state determination unit determines that the driving force source is stopped and the vehicle is moving, Of the wheels of the vehicle, by driving a generator with motive power associated with the rotation of the grounded wheels, to generate power to be supplied to the lubricating oil supply device, the own vehicle by another moving body Power generation means for setting the amount of power generated by the generator when the vehicle is being pulled less than the amount of power generated by the generator when the vehicle is coasting without being towed by another moving body. It is characterized by having.
[0014]
ClaimItem 8According to the inventionWhen the driving power source for traveling is stopped, it is determined whether or not the vehicle has moved a predetermined distance or more, and the lubricating oil supply device is controlled based on the determination result. Therefore, even when the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication and the components of the parts requiring lubrication operate while the driving force source is stopped, the lubricating oil is supplied to the parts requiring lubrication. Supplied. According to the eighth aspect of the present invention, the generator is driven by the power generated by the rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle, and the power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device is suppressed. Further, according to the invention of claim 8, the power generation amount when the own vehicle is towed is set to be smaller than the power generation amount when the own vehicle is coasting. Therefore, unnecessary power generation can be suppressed.
[0015]
ClaimItem 9 is a lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving force source for traveling to supply lubricating oil to a portion requiring lubrication, and a drive request generation device that controls rotation and stop of the driving force source. A lubricating device for a vehicle, which can perform automatic control for controlling rotation / stop of the driving force source based on a stopping condition other than an operation state of the driving request generating device. When the power source is stopped, an automatic control state determination unit that determines whether the stop of the driving force source is due to the automatic control function, and a state in which the driving force source is stopped. Moving state determining means for determining the moving state of the vehicle, lubricating control means for controlling the lubricating oil supply device based on a result of the determination by the automatic control state determining means and a result of the determination by the moving state determining means; , When the driving force source is stopped and the vehicle is determined to be moving by the moving state determining means, power is generated by power accompanying rotation of a grounded wheel among the wheels of the vehicle. By driving the motor, the power for supplying to the lubricating oil supply device is generated, and the amount of power generated by the generator when the own vehicle is being towed by another moving body is changed by the own vehicle to another. Power generating means for setting the power generation amount to be smaller than the power generation amount of the generator when the vehicle is coasting without being towed by the moving body.
[0016]
ClaimItem 9According to the inventionIt is determined whether the stop of the driving force source is due to an automatic control function, and the lubricating oil supply device is controlled based on the determination result and the determination result of the moving state of the vehicle. Therefore, even if the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication and the components of the parts requiring lubrication operate without the automatic control function being performed and the driving force source is stopped, The lubricating oil is supplied to the lubrication required portion. According to the ninth aspect of the present invention, the generator is driven by power generated by rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle, and the power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device is suppressed. Furthermore, according to the invention of claim 9,The power generation amount when the host vehicle is towed is set to be smaller than the power generation amount when the host vehicle is coasting. Therefore,Departure onElectricity can be suppressed.
[0017]
In each claim, the term "necessary lubrication" refers to a power transmission member that operates by transmitting power accompanying rotation of a grounded wheel when the vehicle is towed, and a power transmission member that holds the power transmission member. Means a part where heat, wear, seizure, and the like are generated when the power transmission member operates by transmitting power accompanying rotation of the wheels. For example, a power transmission device or the like that connects a wheel and a driving force source so that power can be transmitted corresponds to the lubrication required portion. In each claim, "the vehicle moves while the driving force source is stopped" means that the own vehicle moves by energy other than the driving force source. For example, " That the own vehicle is towed by the towing force of another vehicle, or that the driving force source is stopped and the vehicle runs by inertia ”. That is, the “traction force of another vehicle” and the “coasting force” correspond to energy other than the driving force source.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, the principle of the present invention will be described based on the conceptual diagram of FIG. In the vehicle shown in FIG. 6, the power output from the driving force source 100 is transmitted to the wheels 102 via a power transmission device 101 which is a portion requiring lubrication. As the driving force source 100 for traveling, at least one of an engine and an electric motor can be used. Here, as the engine, an internal combustion engine, for example, a gasoline engine, an LPG engine, a diesel engine, a methanol engine, a hydrogen engine, or the like can be used. As the electric motor, a motor having at least a power running function of a power running function of converting electric energy into kinetic energy or a regenerative function of converting kinetic energy into electric energy, for example, a three-phase AC type motor generator can be used. .
[0019]
On the other hand, an input member (not shown) of the power transmission device 101 is connected to the driving force source 100 side, and an output member (not shown) of the power transmission device 101 is connected to the wheel 102 side. Here, examples of the power transmission device 101 include a known continuously variable transmission or a stepped transmission. The continuously variable transmission is capable of continuously or steplessly controlling a gear ratio between an input member connected to the driving force source 100 and an output member connected to the wheels 102. Means transmission. The continuously variable transmission includes a belt type continuously variable transmission and a toroidal type continuously variable transmission. BACKGROUND ART A belt-type continuously variable transmission is a known type having a driving pulley and a driven pulley, and a belt wound around a groove of the driving pulley and a groove of the driven pulley. 2. Description of the Related Art A toroidal type continuously variable transmission is a known type having an input disk and an output disk having a toroidal surface, and a power roller contacting each disk via lubricating oil. In addition, the stepped transmission means a transmission that can control the gear ratio between the input member and the output member discontinuously or stepwise. Examples of the stepped transmission include a known selection gear transmission and a planetary gear transmission.
[0020]
Further, a mechanical oil pump 103 driven by the power of the driving force source 100 and an electric oil pump 105 driven by an electric motor 104 are provided. The electric motor 104 is provided separately from the driving power source 100 for traveling, and the power of the electric motor 104 is not transmitted to the wheels 102. Further, an electronic control device 106 for controlling the electric motor 104 is provided.
[0021]
When the driving force source 100 is operated (rotated), the power is transmitted to the wheels 102 via the power transmission device 101, and a part of the power of the driving force source 100 is used for the mechanical oil pump 103. Is driven, and the lubricating oil transported by the mechanical oil pump 103 can be supplied to the power transmission device 101. On the other hand, when the vehicle moves under conditions other than the power of the driving force source 100, for example, when the own vehicle is towed by another vehicle, or when the occupant of the own vehicle intentionally stops the driving force source 100, When coasting, the mechanical oil pump 103 stops because the driving force source 100 is stopped. Therefore, lubricating oil is not supplied by driving the mechanical oil pump 103.
[0022]
Therefore, the electronic control unit 106 determines whether the driving force source 100 is stopped and the own vehicle is moving, and based on the result of the determination, drives the electric motor 104 to drive the electric oil pump 105. When driven, the lubricating oil is supplied to the power transmission device 101, and the components of the power transmission device 101 can be lubricated and cooled. The present invention is applicable to any of a front wheel drive vehicle, a rear wheel drive vehicle, and a four wheel drive vehicle. Examples of the power supply device 107 that supplies power to the electric motor 104 include a power generation device and a power storage device. As the power generation device, for example, a fuel cell system can be used. As the power storage device, a battery or a capacitor can be used. Further, in the present invention, control of at least two or more of a plurality of claims can be combined. Furthermore, a part of each claim can be combined with the control of another claim.
[0023]
【Example】
Next, embodiments of the present invention will be specifically described. FIG. 2 shows a power train of a vehicle to which the vehicle lubrication device according to the present invention is applied. An engine 1 is provided as a driving force source of the vehicle, and a torque converter 3 and a hydraulically controlled transmission 4 are provided in a power transmission path between the engine 1 and the wheels 2. The torque converter 3 has a pump impeller 5 and a turbine runner 6, and a crankshaft 7 of the engine 1 and the pump impeller 5 are connected.
[0024]
The hydraulically controlled transmission 4 includes a belt-type continuously variable transmission mechanism 4A for controlling the ratio of the rotational speed between the input shaft 8 and the output shaft 9, that is, the gear ratio, and the output shaft with respect to the rotation direction of the input shaft 8. 9 and a forward / reverse switching mechanism 4B for switching the rotation direction. The forward / reverse switching mechanism 4B has a friction engagement device (not shown) such as a clutch or a brake, and switches the engagement / disengagement state of the friction engagement device so that the rotation direction of the output shaft 9 with respect to the input shaft 8 is changed. Can be switched.
[0025]
The belt-type continuously variable transmission mechanism 4A is a known type including a driving pulley (not shown) and a driven pulley, and a belt (not shown) wound around the driving pulley and the driven pulley. . The driving pulley has a fixed sheave and a movable sheave, and a belt groove is formed between the fixed sheave and the movable sheave. The driven pulley has a fixed sheave and a movable sheave, and a belt groove is formed between the fixed sheave and the movable sheave. Then, by controlling the widths of the belt grooves of the driving pulley and the driven pulley, the speed ratio of the belt-type continuously variable transmission mechanism 4A and the tension on the belt (in other words, the clamping force) are controlled.
[0026]
Further, a hydraulic control mechanism 10 is provided. The hydraulic control mechanism 10 has a function of controlling the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber of the movable sheave, the hydraulic chamber of the friction engagement device of the forward / reverse switching mechanism 4B, and the like. And lubricating and cooling the required lubrication part 4C. Examples of the portion 4C requiring lubrication include a contact portion between the rotating elements, for example, a meshing portion between the gears and the like, and a contact portion between the pulley and the belt. The hydraulic control mechanism 10 has various electromagnetic valves (not shown), pressure regulating valves (not shown), and the like.
[0027]
Then, the oil pressure of the oil pumped by the mechanical oil pump 11 and the electric oil pump 12 is configured to be input to a pressure adjusting port (not shown) of the pressure adjusting valve. Further, based on the signal pressure input to the control port of the pressure regulating valve, the pressure regulating port and the drain port are connected / disconnected, and the hydraulic pressure on the pressure regulating port side is controlled to a predetermined line pressure. ing. At the time of the pressure adjustment, the oil drained from the drain port is configured to be supplied to the lubrication system. A bypass oil passage is formed in parallel with the pressure regulating valve between the discharge side of the mechanical oil pump 11 and the electric oil pump 12 and the lubrication system.
[0028]
A mechanical oil pump 11 and an electric oil pump 12 for supplying oil to the hydraulic control mechanism 10 are provided. The main shaft of the mechanical oil pump 11 is connected to the crankshaft 7, and the mechanical oil pump 11 is driven by the power of the engine 1. An oil passage 13 is formed between the mechanical oil pump 11 and the electric oil pump 12 and the hydraulic control mechanism 10. A check valve 14 is disposed in the oil passage 13 between the hydraulic control mechanism 10 and the electric oil pump 12. The check valve 14 is for preventing the oil supplied from the electric oil pump 12 to the hydraulic control mechanism 10 from flowing backward. An electric motor 15 for driving the electric oil pump 12 is provided, and a power storage device 16 for supplying electric power to the electric motor 15, a motor generator (to be described later), and an electronic control unit (to be described later) is provided.
[0029]
On the other hand, a motor generator 17 is connected to the output shaft 9 of the hydraulically controlled transmission 4. The motor / generator 17 has both a function as a generator and a function as a motor, and for example, a three-phase AC type can be used. The battery 16 is connected to the motor generator 17. The power of the battery 16 can be supplied to the motor generator 17, and the power generated by the motor generator 17 can be charged in the battery 16.
[0030]
FIG. 3 is a block diagram showing a control system of the vehicle shown in FIG. The electronic control unit 18 that controls the entire vehicle is mainly configured by a microcomputer having an arithmetic processing unit (CPU or MPU), a storage device (RAM and ROM), and an input / output interface. The electronic control unit 18 detects a signal of the key position detection sensor 19, a signal of the output shaft rotation speed sensor 20, a signal of the engine speed sensor 21, a signal of the accelerator opening sensor 22, and a charge amount of the power storage device 16. A shift position sensor 25 for detecting a signal of the charge amount detection sensor 23, a signal of the braking request detection sensor 24, and a state of a shift device 25A which is an operation device for an occupant to manually control the hydraulically controlled transmission 4 by an occupant. Is input. By operating the shift device 25A, for example, a D (drive) position, an N (neutral) position, an R (reverse) position, and a P (parking) position can be selected. Here, when the N position is selected, power cannot be transmitted between the input shaft 8 and the output shaft 9 of the hydraulically controlled transmission 4.
[0031]
The key position detection sensor 19 is operated by an occupant of the vehicle, and detects an operation state of an ignition key 19A that issues a rotation (including start and operation) / stop request of the engine 1. The ignition key 19A can select, for example, an operation state of OFF or lock, an accessory, an ON state, and a start state. When the accessory or the ON state is selected by operating the ignition key 19A, a current is supplied to a circuit of the electronic control device 18. It is configured to flow and the electronic control unit 18 is activated. Here, even when the ignition key 19A is operated to the accessory position or turned on via the accessory, the engine 1 is stopped without rotating independently. Then, when the ignition key 19A is operated to start via ON, the starting device 27 operates to crank the engine 1, and the fuel supply by the fuel supply device 26 and the ignition control by the ignition device 26A are performed. Then, the engine 1 rotates autonomously. Note that, after the ignition key 19A is operated to the start position and the operation force is released, the ignition key 19A is automatically returned to the ON position.
[0032]
The accelerator opening sensor 22 is operated by an occupant of the vehicle and detects an operation state of an accelerator pedal 22A, which is a device for generating an output control request for the engine 1. The brake request detection sensor 24 is operated by an occupant of the vehicle and detects an operation state of a brake pedal 24A which is a device for generating a brake request for the vehicle.
[0033]
On the other hand, from the electronic control unit 18, a signal for controlling the fuel supply device 26 provided in the engine 1, a signal for controlling the ignition device 26 A, a signal for controlling the starting device 27 for starting the engine 1, and controlling the electric motor 15. , A signal for controlling the motor generator 17, a signal for controlling the hydraulic control mechanism 10, and the like.
[0034]
In the vehicle shown in FIGS. 2 and 3, the power of at least one of engine 1 or motor / generator 17 is controlled based on a signal input to electronic control device 18 and data stored in electronic control device 18 in advance. Can be transmitted to the wheels 2. That is, it is a so-called hybrid vehicle having a plurality of driving force sources having different power generation modes. In addition, in the coasting state or the decelerating state of the vehicle, in which the accelerator pedal is fully closed while the vehicle is traveling, the power of the wheels 2 is transmitted to the output shaft 9. Accordingly, the regeneration amount of motor generator 17 can be determined, and the electric power can be charged to power storage device 16. When the engine 1 is operating, the mechanical oil pump 11 is driven by the power, and the oil on the discharge side is supplied to the hydraulic control mechanism 10. When the engine 1 is stopped and the vehicle travels only by the power of the motor generator 17, the electric oil pump 12 can be driven to supply the oil on the discharge side to the hydraulic control mechanism 10.
[0035]
Next, a control example of the own vehicle (hereinafter, may be simply referred to as a vehicle) shown in FIGS. 2 and 3 will be described based on the flowchart of FIG. First, the signals of various sensors are processed by the electronic control unit 18, and it is determined whether or not the operation position of the ignition key 19A is at the accessory (ACC) (step S1). By this step S1, it can be determined whether or not the engine 1 has stopped.
[0036]
If a positive determination is made in step S1, the engine 1 is stopped, and it is then determined whether or not the actual moving speed of the host vehicle, that is, the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V1. (Step S2). The vehicle speed V is calculated based on a signal from the output shaft rotation speed sensor 20, and the predetermined vehicle speed V1 can be set to, for example, a value of about 30 km / h.
[0037]
If an affirmative determination is made in step S2, it means that the own vehicle is being towed by another vehicle. As described above, when the host vehicle is in the towed state, the power due to the rotation of the grounded wheels 2 is transmitted to the hydraulically controlled transmission 4 via the output shaft 9 and the hydraulically controlled transmission 4 Since the rotating elements constituting the machine 4 rotate in a non-lubricated state and at a predetermined rotation speed or more, the rotating elements may be seized. Then, the electric power of the power storage device 16 is supplied to the electric motor 15 to drive the electric motor 15, and the oil (lubricating oil) pumped by the electric oil pump 12 is supplied to the hydraulic control mechanism 10 (step S3). The routine is reset. According to the control in step S3, the oil is supplied to the lubrication required portion 4B via the lubrication system oil passage of the hydraulic control mechanism 10, and lubricates and cools the lubrication required portion.
[0038]
If a negative determination is made in step S2, the rotating element of the lubrication-required portion 4B rotates at or below a predetermined rotating speed, and therefore, there is a low possibility that the rotating element will seize due to the rotating speed. Therefore, if a negative determination is made in step S2, it is determined whether the actual travel distance L of the own vehicle is equal to or longer than a predetermined travel distance L1 (step S4). If an affirmative determination is made in step S4, there is a possibility that the rotating element of the portion 4B requiring lubrication rotates in a non-lubricated state for a predetermined time or more, so that the rotating element is seized. Therefore, even when the determination is affirmative in step S4, the process proceeds to step S3. The predetermined traveling distance L1 can be set to a value of, for example, about 80 km.
[0039]
When driving the electric oil pump 12 in step S3, the rotational speed of the electric oil pump 12 can be controlled based on the vehicle speed V of the own vehicle as shown in the control map of FIG. That is, it is possible to increase the rotational speed of the electric oil pump 12 as the vehicle speed V increases, thereby performing control to increase the oil discharge amount. When driving the electric oil pump 12 in step S3, “control for always driving the electric oil pump 12” or “driving the electric oil pump 12 intermittently at predetermined time intervals” is performed. Any of "control" may be selected.
[0040]
That is, since the difference in the seizure resistance of the rotating element occurs depending on whether the rotating element of the lubrication required portion 4B is in a wet state or a dry state, the electric element is not necessarily electrically driven depending on the condition in which the host vehicle is towed. It is not necessary to drive the oil pump 12. Then, if "control for intermittently driving electric oil pump 12 at predetermined time intervals" is selected, it is also possible to suppress a decrease in the charge amount of power storage device 16. If a negative determination is made in step S4, the motor 15 is stopped (step S5), and the control routine is reset.
[0041]
On the other hand, if a negative determination is made in step S1, it is determined whether the operation position of the ignition key 19A is at the ON position (step S6). If an affirmative determination is made in step S6, it is determined whether the actual engine speed Ne is equal to or lower than a predetermined engine speed Ne1 (step S7). If an affirmative determination is made in step S7, it is determined whether or not the stop of the engine 1 is based on idle stop logic (step S8).
[0042]
This idle stop logic is executed when the host vehicle is stopped waiting for a traffic light, or when the host vehicle is traveling in a congested area.It is a control that is performed for the purpose of improving fuel efficiency, reducing emissions, etc. is there. This idle stop control is a control for automatically stopping the engine 1 when the ignition key 19A is turned on and the engine 1 is operating and a stop condition is satisfied.
[0043]
For example,
(1) A predetermined shift position is selected by the shift device 25A;
(2) that the accelerator pedal 22A is not depressed;
(3) that the vehicle speed V is "zero";
(4) The brake pedal 24A is depressed,
When all four items are detected, the "stop condition" is satisfied. Further, when any of these items disappears, the "stop condition" is eliminated. If the determination in step S8 is affirmative, the control corresponding to the idle stop logic is continued (step S9), and the control routine is reset.
[0044]
In step S9, for example, the supply of fuel by the fuel supply device 26 and the ignition control by the ignition device 26A are continued, and the "stop condition" is eliminated, and the startability when the vehicle restarts is determined. For the purpose of ensuring, the electric oil pump 12 is driven, and the oil in the hydraulic chamber of the hydraulically controlled transmission 4 is maintained at a predetermined oil pressure without being drained. If a negative determination is made in step S8, the process proceeds to step S2. That is, the host vehicle may be towed by another vehicle while the engine 1 is stopped while the position of the ignition key 19A is on.
[0045]
As described above, according to the control example of FIG. 1, when the own vehicle is towed by another vehicle, that is, when the own vehicle is in a towed state, the electric oil pump 12 of the own vehicle is driven. Thus, it is possible to lubricate and cool the portion 4C of the hydraulically controlled transmission 4 that requires lubrication. Therefore, seizure of the rotating element of the portion 4C requiring lubrication can be suppressed, and there is no restriction on the traction method and conditions of the vehicle. Further, the process proceeds to step S4 via steps S1 and S2, and the vehicle speed V of the own vehicle is equal to or less than a predetermined vehicle speed V1 including the vehicle speed “zero” as in the case where a negative determination is made in step S4. Under such conditions that the travel distance L is less than the predetermined travel distance L1, it is determined that seizure or the like of the lubrication-required portion 4C is unlikely to occur, and the electric oil pump 12 is stopped and lubrication is required. The supply of the lubricating oil to the portion 4C is stopped.
[0046]
By the way, in FIG. 2, since the motor / generator 17 is connected to the output shaft 9, when the vehicle is towed by another vehicle, the power of the wheels 2 is transmitted to the output shaft 9. Can also function as a generator. The control when the motor / generator 17 functions as a generator when the host vehicle is towed will be described with reference to the flowchart of FIG. In the flowchart of FIG. 5, control steps having the same contents as those of the flowchart of FIG. 1 are denoted by the same step numbers as in the flowchart of FIG. 1, and description thereof will be omitted.
[0047]
In FIG. 5, when a positive determination is made in step S2, a regeneration instruction is issued to the motor generator 17 (step S10), and the process proceeds to step S3. Also, when the determination is affirmative in step S4, the process proceeds to step S10. In this step S10, the power generation state by the motor generator 17, that is, the regenerative amount is obtained by adding the electric power necessary for driving the electric oil pump 12 and the other necessary electric power α. The other required power α means the power conversion efficiency when the power generated by the motor generator 17 is supplied to the electric oil pump 12. That is, it is necessary to consider the electric power supplied to drive the electronic control device 18 from the electric power charged to the power storage device 16 from the motor generator 17, and the regenerative amount is not excessively necessary. The reason is to prevent the fuel efficiency of the other vehicle pulling the host vehicle from decreasing.
[0048]
In addition, the map used for calculating the regenerative amount in step S10 and the map used for causing the motor generator 17 to function as a generator during coasting of the vehicle are determined by a determination condition for determining the regenerative amount (for example, , The presence or absence of detection of the accelerator opening), and the characteristics such as the amount of regeneration with respect to vehicle speed. In FIG. 5, the electric power supplied to the electric oil pump 12 in step S3 is set to an extent that can be covered by the regenerative energy of the motor generator 17.
[0049]
In the above embodiment, a bypass oil passage is formed in parallel with the pressure regulating valve between the discharge side of the mechanical oil pump 11 and the electric oil pump 12 and the lubrication system. Therefore, when the electric motor 15 is driven to drive the electric oil pump 12 to supply oil to the lubrication system, even if the oil pressure on the pressure adjustment port side of the pressure adjustment valve is lower than the predetermined oil pressure, the oil is bypassed. The oil is supplied to the lubrication system via an oil passage. Therefore, the electric power required for driving the electric motor 15 can be reduced as much as possible.
[0050]
In the embodiment of FIGS. 1 and 5, a new step for determining whether or not the N position is selected as the shift position is provided between step S1 and step S2. If the determination is affirmative, the process proceeds to step S2, and if the determination is negative in a new step, a routine for resetting the control may be employed. The reason is that when the N position is selected, power cannot be transmitted between the input shaft 8 and the output shaft 9, and when the own vehicle is towed by another vehicle, the torque converter 3 and the engine 1 This makes it possible to reduce the load on the vehicle, to reduce the energy consumed by the other vehicle to tow the own vehicle as much as possible, and to be suitable for towing the own vehicle by the other vehicle.
[0051]
In the above description, the so-called "towed state" in which the own vehicle is towed by another vehicle is described as an example.However, when the own vehicle descends on a slope, the occupant intentionally performs ignition. The operation of the key 19A to the accessory position to stop the engine 1, the coasting of the host vehicle, and the input of the power of the wheels 2 to the hydraulically controlled transmission 4 will be described with reference to FIGS. By applying the control example described above, the hydraulic control type transmission 4 can be lubricated. For example, based on the detection content of step S1 described above, "when the host vehicle descends on a slope, the occupant intentionally operates the ignition key 19A to stop the engine 1, and the host vehicle coasts. Is determined, the process proceeds to step S2 if a positive determination is made in the determination step, whereas the routine proceeds to step S6 if a negative determination is made in the determination step. That is.
[0052]
In the block diagram shown in FIG. 3, the electric motor 15 is configured to be controlled by the electronic control device 18 that controls the system of the entire vehicle. However, separately from the electronic control device that controls other systems. An electronic control unit for controlling the electric motor 15 may be provided, and the electronic control unit may be configured to receive signals required for the control in FIGS. 1 and 5.
[0053]
Here, the correspondence between the configuration shown in FIG. 2 and FIG. 3 and the configuration of the present invention will be described. The engine 1 corresponds to the driving force source of the present invention, and the ignition key 19A corresponds to the driving request of the present invention. The motor generator 17 corresponds to the generator of the present invention, and the electric oil pump 12 and the electric motor 15 correspond to the lubricating oil supply device of the present invention.
[0054]
The correspondence between the functional means shown in FIGS. 1 and 5 and the configuration of the present invention will be described.Then, steps S1, S2, S4, S6, S7, and S8 correspond to the moving state determination means and the automatic control state determination means of each claim, and steps S3 and S5 correspond to the lubrication control means of each claim. Step S10 corresponds to each claim.It corresponds to power generation means (in other words, regenerative means).
[0055]
Further, each state of “lock, accessory, on, start” corresponds to the operation state of the drive request generation device of the present invention, the idle stop control corresponds to the automatic control of the present invention, and the other vehicle is the other of the present invention. "The host vehicle is towed by another vehicle, or the occupant of the host vehicle intentionally operates the ignition key 19A to stop the engine 1 and the host vehicle coasts. This corresponds to "the vehicle moves while the driving force source is stopped" in the present invention. Further, the above-mentioned items (1) to (4) correspond to the stop condition of the present invention.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the vehicle is stopped while the driving force source is stopped.Fixed distanceBy moving the wheels apart or more, the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication, and when the components of the parts requiring lubrication are operated, the parts requiring lubrication can be lubricated and the burn-in of the parts requiring lubrication can be suppressed. it can.
[0057]
According to the second aspect of the present invention, the vehicle is driven in a state where the driving force source is stopped without using the automatic control function.Is more than a predetermined distanceWhen the power of the wheel moves to transmit the power to the lubrication-required portion and the components of the lubrication-required portion operate, the lubrication-required portion can be lubricated, and burn-in of the required lubrication portion can be suppressed.
[0058]
According to the third aspect of the present invention, in addition to obtaining the same effects as the first or second aspect of the present invention, the generator is driven by the power generated by the rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle. The electric power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device is suppressed.
[0059]
According to the fourth aspect of the invention, in addition to obtaining the same effects as the third aspect of the invention, the amount of power generated by the generator is controlled based on the amount of power supplied to the lubricating oil supply device. Power can be controlled according to the actual situation for supplying. According to the invention of claim 5, in addition to obtaining the same effect as the invention of claim 3, the power generation amount when the own vehicle is towed is calculated from the power generation amount when the own vehicle is coasting. Is also reduced. Therefore, unnecessary power generation can be suppressed. According to the sixth aspect, the same effect as that of the first or second aspect can be obtained. According to the seventh aspect of the invention, the same effect as the first or second aspect of the invention can be obtained.
[0060]
ClaimItem 8According to the inventionWhen the driving power source for traveling is stopped, it is determined whether or not the vehicle has moved a predetermined distance or more, and the lubricating oil supply device is controlled based on the determination result. Therefore, even when the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the portion requiring lubrication and the components of the portion requiring lubrication operate while the driving force source is stopped, lubricating oil is supplied to the portion requiring lubrication. Can supply. According to the eighth aspect of the present invention, the generator is driven by the power generated by the rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle, and the power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, it is possible to suppress a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device. Further, according to the invention of claim 8, the power generation amount when the own vehicle is towed is set to be smaller than the power generation amount when the own vehicle is coasting. Therefore, unnecessary power generation can be suppressed.
According to the ninth aspect of the present invention, it is determined whether or not the stop of the driving force source is due to the automatic control function, and based on the determination result and the determination result of the moving state of the vehicle, the lubricating oil supply device is determined. Can be controlled. Therefore, even if the vehicle moves and the power of the wheels is transmitted to the parts requiring lubrication and the components of the parts requiring lubrication operate without the automatic control function being performed and the driving force source is stopped, Lubricating oil can be supplied to the required lubrication site. According to the ninth aspect of the present invention, the generator is driven by power generated by rotation of the grounded wheel among the wheels of the vehicle, and the power is supplied to the lubricating oil supply device. Therefore, it is possible to suppress a decrease in electric power for driving the lubricating oil supply device. Furthermore, according to the invention of claim 9,The power generation amount when the host vehicle is towed is set to be smaller than the power generation amount when the host vehicle is coasting. Therefore,Departure onElectricity can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart showing one control example of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a configuration of a vehicle to which the control example of FIG. 1 is applied;
FIG. 3 is a block diagram showing a control system of the vehicle shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a map used for controlling the rotation speed of the electric oil pump according to the vehicle speed in the control of FIG. 1;
FIG. 5 is a flowchart showing another control example of the present invention.
FIG. 6 is a conceptual diagram showing the principle of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 102 ... Wheels ... 4 ... Hydraulic control type transmission, 10 ... Hydraulic control mechanism, 12, 105 ... Electric oil pump, 15, 104 ... Electric motor, 16 ... Electric storage device, 17 ... Motor generator, 19A: ignition key, 100: drive power source, 101: parts requiring lubrication.

Claims

In a vehicle lubricating device provided with a lubricating oil supply device that is driven by power other than the driving power source for traveling and that supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication,
In a state where the drive power source is stopped, the moving state determination means for determining whether Taka not move vehicle Jo Tokoro distance or more,
A lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on a result of the judgment by the moving state judgment means.

A lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving force source for traveling and supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication, and a drive request generation device that controls rotation and stop of the driving force source are provided. In addition, based on a stop condition other than the operation state of the drive request generation device, in a vehicle lubrication device capable of performing automatic control for controlling the rotation and stop of the driving force source,
When the driving force source is stopped, an automatic control state determining unit that determines whether the stop of the driving force source is due to the function of the automatic control,
In a state where the drive power source is stopped, the moving state determination means for the vehicle both to determine whether to move a predetermined distance or more,
A lubrication device for a vehicle, comprising: lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on the judgment result of the automatic control state judgment means and the judgment result of the moving state judgment means.

By the moving state determination means, wherein the drive power source is stopped, and when the vehicle is determined to have moved more than a predetermined distance, among the wheels of the vehicle, the rotation of the wheel in contact with the ground 3. A lubrication system for a vehicle according to claim 1, further comprising a power generation means for generating a power to be supplied to the lubricating oil supply device by driving the power generator with the accompanying power. apparatus.

The vehicle lubrication device according to claim 3, wherein the power generation means has a function of controlling the power generation amount of the generator based on the amount of power supplied to the lubricating oil supply device.

The power generating means is configured to calculate the amount of power generated by the generator when the own vehicle is towed by another moving body, and to generate the power when the own vehicle is coasting without being towed by another moving body. The vehicle lubrication device according to claim 3, further comprising a function of setting the power generation amount to be smaller than the power generation amount.

The lubricating device according to claim 1, wherein the lubricating control unit has a function of increasing an oil discharge amount of the lubricating oil supply device as a vehicle speed increases. 4.

The lubricating device according to claim 1, wherein the lubricating control unit has a function of intermittently driving the lubricating oil supply device at predetermined time intervals.

  In a vehicle lubricating device provided with a lubricating oil supply device that is driven by power other than the driving power source for traveling and that supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication,
  In a state where the driving force source is stopped, that the vehicle has moved at a predetermined speed or higher, or that the vehicle has moved a predetermined distance or more, a moving state determining means for determining whether or not at least one of the conditions has been established, ,
  Lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on a result of the determination by the moving state determination means,
  When the moving state determination means determines that the driving force source is stopped and the vehicle is moving, power is generated by power accompanying rotation of a grounded wheel among the wheels of the vehicle. By driving the motor, the power for supplying to the lubricating oil supply device is generated, and the amount of power generated by the generator when the own vehicle is being towed by another moving body is changed by the own vehicle to another. Generator starting when coasting without being towed by a moving object Power generation means to set less than the amount of electricity
A lubricating device for a vehicle, comprising:

  A lubricating oil supply device that is driven by power other than a driving force source for traveling and supplies lubricating oil to a portion requiring lubrication, and a drive request generation device that controls rotation and stop of the driving force source are provided. A lubricating device for a vehicle that can perform automatic control for controlling rotation and stop of the driving force source based on stop conditions other than the operation state of the drive request generation device.
  When the driving force source is stopped, an automatic control state determination unit that determines whether the stop of the driving force source is due to the automatic control function,
  In a state where the driving force source is stopped, a moving state determining unit that determines a moving state of the vehicle,
  Lubrication control means for controlling the lubricating oil supply device based on the judgment result of the automatic control state judgment means and the judgment result of the movement state judgment means,
  When the moving state determination means determines that the driving force source is stopped and the vehicle is moving, power is generated by power accompanying rotation of a grounded wheel among the wheels of the vehicle. By driving the motor, the power for supplying to the lubricating oil supply device is generated, and the amount of power generated by the generator when the own vehicle is being towed by another moving body is changed by the own vehicle to another. Power generation means for setting less than the power generation amount of the generator when coasting without being towed by the moving body;
A lubricating device for a vehicle, comprising: