JP3534279B2 - 自動２輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動２輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JP3534279B2 JP3534279B2 JP27696595A JP27696595A JP3534279B2 JP 3534279 B2 JP3534279 B2 JP 3534279B2 JP 27696595 A JP27696595 A JP 27696595A JP 27696595 A JP27696595 A JP 27696595A JP 3534279 B2 JP3534279 B2 JP 3534279B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- pivot
- cross member
- frames
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気管をストレ
ートに配設できるようにした自動２輪車のフレーム構造
に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開昭６１−１１１８８８号には、車体
フレームを、前後方向へ延びるメインフレームと、その
後端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム
と、ピボットフレームの上部から後方へ延びる左右一対
のシートレールと、この後端部とピボットフレームの下
端部とを斜めに連結する左右一対のリヤステイとで構成
するとともに、リヤステイの一部に内方へ湾曲する逃げ
部を設け、この逃げ部に排気管を通した構造が示されて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、排気効率を
向上させるため、排気管はできるだけストレートでマフ
ラーへ接続させることが望まれる。この点で、上記従来
例のようにリヤステイの排気管と交差する部分に逃げ部
を設けると、排気管をストレートにできる。 【０００４】一方、メインフレームを左右一対にしてエ
ンジンの側方を横切るように構成したフレーム構造が公
知であり、このようなフレーム構造では、左右幅が大き
くなるので、左右のメインフレームの後端部間を上部ク
ロスメンバで連結して剛性を上げている。 【０００５】また、ピボットフレーム側もリヤスイング
アームを支持するために、左右のピボットフレームの下
端部間を下部クロスメンバで連結するとともに、ある程
度大きな左右幅を確保することにより剛性を高める必要
がある。 【０００６】しかし、このようにすると、左右のピボッ
トフレーム間の幅が大きくなり、その結果、このピボッ
トフレームと交差する排気管は、ピボットフレームの内
側へ湾曲させて通す必要があり、結局、ストレート化を
実現しにくくなる。同時に、曲げ加工における工数増大
や車体への組み付けが難しくなるという問題も発生す
る。 【０００７】したがって、ピボットフレーム部分のフレ
ーム剛性を高めることと、排気管のストレート化を両立
させることが困難であった。また、車体フレーム全体の
軽量化並びにメンテナンス性の向上も望まれる。 【０００８】 【課題を解決するための手段】エンジンの側方を通って
前後方向へ延びる左右一対のメインフレームと、左右の
メインフレームの後端部間を連結する上部クロスメンバ
と、左右のメインフレームの後部から下方延出してリヤ
スイングアームの軸支部が設けられた左右一対のピボッ
トフレームと、左右のピボットフレームの下端部を連結
する下部クロスメンバとを備えた自動２輪車のフレーム
構造において、左右のピボットフレームの上端部を上部
クロスメンバの両端より内方へ入った位置に接続し、こ
の接続部の外側方に排気管を交差させて前後方向へ通す
ための配設空間を設けたことを特徴とする。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施の形態
を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の
外観左側面図、図２は同左側斜視図、図３は同右側斜視
図である。 【００１０】これらの図において、前輪１は上部のフロ
ントフェンダ２と共に、フロントフォーク３の下部に支
持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル
４が取付けられるとともにフロントカウル５で覆われて
いる。フロントカウル５の正面中央部にはヘッドライト
６が配設され、ヘッドライト６とオイルクーラー７が左
右方向へ並んでいる。 【００１１】ハンドル４は前後方向へ延びるメインフレ
ーム８の前端部へ支持され、メインフレーム８の前部に
は１本のフロントピラー９が車体中心に沿って下方へ延
出し、後部には、左右一対をなして下方へ延出するピボ
ットフレーム１０が設けられている。 【００１２】ピボットフレーム１０にはリヤスイングア
ーム１１の前端部が回動自在に支持され、リヤスイング
アーム１１の後端部には後輪１２が支持されている。 【００１３】メインフレーム８上には燃料タンク１３が
支持され、その後方にはシート１４が配設される。メイ
ンフレーム８の下方にはエンジン１５が支持され、その
前後はフロントピラー９とピボットフレーム１０によっ
ても支持されている。 【００１４】エンジン１５のシリンダ部からは一対の排
気管１６が延出し、それぞれエンジン１５の左右へ分か
れて側面を通って後方へ延び、ピボットフレーム１０と
その外方で交差してマフラー１７へ接続されている。 【００１５】エンジン１５の下方にはリヤクッション１
８が車体中心に沿って前後方向へ長く横置され、その前
端はフロントピラー９の下部へ連結され、後端はリンク
１９を介してリヤスイングアーム１１へ連結されてい
る。なお、図中の符号Ｓはマフラー１７を覆うサイドカ
バー、Ｗはウインカである。 【００１６】図４は車体フレーム及び排気管の側面図、
図５は斜視図、図６は図４の６−６線断面図である。こ
れらの図に示すように、車体フレーム３０は、左右一対
のメインフレーム８、一本のフロントピラー９、左右一
対のピボットフレーム１０で構成される。 【００１７】メインフレーム８は前端部のヘッドパイプ
３１から左右に分れて前後方向へ延びる上パイプ３２と
下パイプ３３、これら上下パイプの左右各前部間を連結
する前部クロスパイプ３４、３５及び上下のパイプ間を
斜めに連結する補強パイプ３６、３７を備える。 【００１８】また、左右の上パイプ３２、下パイプ３３
の各後端部は、Ｖ字形のジョイント部材３８で連結され
るとともに、左右のジョイント部材３８間は上部クロス
メンバ４０で連結されている。 【００１９】図６に明らかなように、ピボットフレーム
１０の上端部はジョイント部材３８と一対に形成され、
その接続部４１は、上部クロスメンバ４０の端部より内
方へ入り込んだ位置にあり、この接続部４１近傍におい
てピボットフレーム１０は内方へ屈曲する逃げ部４２を
形成している。 【００２０】逃げ部４２は、それより下方のピボットフ
レーム１０よりも寸法Ｄだけ車体内方へ入り込んでお
り、この逃げ部４２の外側方に排気管１６の配設空間４
３が形成されている。 【００２１】排気管１６は、図４に明らかなように、こ
の配設空間４３を利用してピボットフレーム１０の外側
方を交差して前後方向へ配設され、左右方向におけるス
トレート化を実現している。 【００２２】ピボットフレーム１０の接続部４１より下
方には、ピボット穴４４が形成され、ここで、ピボット
軸４５によりリヤスイングアーム１１の前端部が軸着さ
れている。 【００２３】左右のピボットフレーム１０の下端部間は
下部クロスメンバ４６で連結され、その結果、上下のク
ロスメンバ４０，４６及び左右のピボットフレーム１０
で略四角形の枠構造を形成し、その中間部にピボット軸
４５が横断している。 【００２４】次に、本実施形態における作用を説明す
る。図４乃至図６に明らかなように、メインフレーム８
はエンジン１５を構成するシリンダ４７の側方を通過す
るため、比較的幅広になっているが、上部クロスメンバ
４０により剛体構造になっている。 【００２５】一方、ピボット部は、左右のピボットフレ
ーム１０及び上下の上部クロスメンバ４０と下部クロス
メンバ４６により枠構造を形成するため、やはり剛体構
造を構成しており、かつ、左右のピボットフレーム１０
間の幅もリヤスイングアーム１１の支持剛性に必要な程
度に広くなっている。 【００２６】さらに、接続部４１が上部クロスメンバ４
０の両端より内方へ入り込んでるため、配設空間４３を
利用して排気管１６を配管し、そのストレート化を実現
できる。 【００２７】したがって、車体剛性を十分に高めること
ができるとともに、排気効率の向上を同時に達成でき
る。そのうえ、排気管１６を湾曲させてピボットフレー
ム１０の内側へ通す必要がないので、加工工数を低減で
き同時に組付性を向上させることができる。 【００２８】しかも、特別な補強構造を必要としないの
で、剛性の高さに比べて軽量化を実現でき、かつメンテ
ナンス性を向上する。そのうえ、乗員の足と排気管１６
の距離を十分に大きくできる。 【００２９】なお、本願発明は前記の例に限定されず種
々変形可能である。例えば、ピボット穴４４間の幅が十
分であれば、左右のピボットフレーム１０は、接続部４
１から直線状に下方へ延ばすこともできる。
ートに配設できるようにした自動２輪車のフレーム構造
に関する。 【０００２】 【従来の技術】実開昭６１−１１１８８８号には、車体
フレームを、前後方向へ延びるメインフレームと、その
後端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム
と、ピボットフレームの上部から後方へ延びる左右一対
のシートレールと、この後端部とピボットフレームの下
端部とを斜めに連結する左右一対のリヤステイとで構成
するとともに、リヤステイの一部に内方へ湾曲する逃げ
部を設け、この逃げ部に排気管を通した構造が示されて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、排気効率を
向上させるため、排気管はできるだけストレートでマフ
ラーへ接続させることが望まれる。この点で、上記従来
例のようにリヤステイの排気管と交差する部分に逃げ部
を設けると、排気管をストレートにできる。 【０００４】一方、メインフレームを左右一対にしてエ
ンジンの側方を横切るように構成したフレーム構造が公
知であり、このようなフレーム構造では、左右幅が大き
くなるので、左右のメインフレームの後端部間を上部ク
ロスメンバで連結して剛性を上げている。 【０００５】また、ピボットフレーム側もリヤスイング
アームを支持するために、左右のピボットフレームの下
端部間を下部クロスメンバで連結するとともに、ある程
度大きな左右幅を確保することにより剛性を高める必要
がある。 【０００６】しかし、このようにすると、左右のピボッ
トフレーム間の幅が大きくなり、その結果、このピボッ
トフレームと交差する排気管は、ピボットフレームの内
側へ湾曲させて通す必要があり、結局、ストレート化を
実現しにくくなる。同時に、曲げ加工における工数増大
や車体への組み付けが難しくなるという問題も発生す
る。 【０００７】したがって、ピボットフレーム部分のフレ
ーム剛性を高めることと、排気管のストレート化を両立
させることが困難であった。また、車体フレーム全体の
軽量化並びにメンテナンス性の向上も望まれる。 【０００８】 【課題を解決するための手段】エンジンの側方を通って
前後方向へ延びる左右一対のメインフレームと、左右の
メインフレームの後端部間を連結する上部クロスメンバ
と、左右のメインフレームの後部から下方延出してリヤ
スイングアームの軸支部が設けられた左右一対のピボッ
トフレームと、左右のピボットフレームの下端部を連結
する下部クロスメンバとを備えた自動２輪車のフレーム
構造において、左右のピボットフレームの上端部を上部
クロスメンバの両端より内方へ入った位置に接続し、こ
の接続部の外側方に排気管を交差させて前後方向へ通す
ための配設空間を設けたことを特徴とする。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施の形態
を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の
外観左側面図、図２は同左側斜視図、図３は同右側斜視
図である。 【００１０】これらの図において、前輪１は上部のフロ
ントフェンダ２と共に、フロントフォーク３の下部に支
持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル
４が取付けられるとともにフロントカウル５で覆われて
いる。フロントカウル５の正面中央部にはヘッドライト
６が配設され、ヘッドライト６とオイルクーラー７が左
右方向へ並んでいる。 【００１１】ハンドル４は前後方向へ延びるメインフレ
ーム８の前端部へ支持され、メインフレーム８の前部に
は１本のフロントピラー９が車体中心に沿って下方へ延
出し、後部には、左右一対をなして下方へ延出するピボ
ットフレーム１０が設けられている。 【００１２】ピボットフレーム１０にはリヤスイングア
ーム１１の前端部が回動自在に支持され、リヤスイング
アーム１１の後端部には後輪１２が支持されている。 【００１３】メインフレーム８上には燃料タンク１３が
支持され、その後方にはシート１４が配設される。メイ
ンフレーム８の下方にはエンジン１５が支持され、その
前後はフロントピラー９とピボットフレーム１０によっ
ても支持されている。 【００１４】エンジン１５のシリンダ部からは一対の排
気管１６が延出し、それぞれエンジン１５の左右へ分か
れて側面を通って後方へ延び、ピボットフレーム１０と
その外方で交差してマフラー１７へ接続されている。 【００１５】エンジン１５の下方にはリヤクッション１
８が車体中心に沿って前後方向へ長く横置され、その前
端はフロントピラー９の下部へ連結され、後端はリンク
１９を介してリヤスイングアーム１１へ連結されてい
る。なお、図中の符号Ｓはマフラー１７を覆うサイドカ
バー、Ｗはウインカである。 【００１６】図４は車体フレーム及び排気管の側面図、
図５は斜視図、図６は図４の６−６線断面図である。こ
れらの図に示すように、車体フレーム３０は、左右一対
のメインフレーム８、一本のフロントピラー９、左右一
対のピボットフレーム１０で構成される。 【００１７】メインフレーム８は前端部のヘッドパイプ
３１から左右に分れて前後方向へ延びる上パイプ３２と
下パイプ３３、これら上下パイプの左右各前部間を連結
する前部クロスパイプ３４、３５及び上下のパイプ間を
斜めに連結する補強パイプ３６、３７を備える。 【００１８】また、左右の上パイプ３２、下パイプ３３
の各後端部は、Ｖ字形のジョイント部材３８で連結され
るとともに、左右のジョイント部材３８間は上部クロス
メンバ４０で連結されている。 【００１９】図６に明らかなように、ピボットフレーム
１０の上端部はジョイント部材３８と一対に形成され、
その接続部４１は、上部クロスメンバ４０の端部より内
方へ入り込んだ位置にあり、この接続部４１近傍におい
てピボットフレーム１０は内方へ屈曲する逃げ部４２を
形成している。 【００２０】逃げ部４２は、それより下方のピボットフ
レーム１０よりも寸法Ｄだけ車体内方へ入り込んでお
り、この逃げ部４２の外側方に排気管１６の配設空間４
３が形成されている。 【００２１】排気管１６は、図４に明らかなように、こ
の配設空間４３を利用してピボットフレーム１０の外側
方を交差して前後方向へ配設され、左右方向におけるス
トレート化を実現している。 【００２２】ピボットフレーム１０の接続部４１より下
方には、ピボット穴４４が形成され、ここで、ピボット
軸４５によりリヤスイングアーム１１の前端部が軸着さ
れている。 【００２３】左右のピボットフレーム１０の下端部間は
下部クロスメンバ４６で連結され、その結果、上下のク
ロスメンバ４０，４６及び左右のピボットフレーム１０
で略四角形の枠構造を形成し、その中間部にピボット軸
４５が横断している。 【００２４】次に、本実施形態における作用を説明す
る。図４乃至図６に明らかなように、メインフレーム８
はエンジン１５を構成するシリンダ４７の側方を通過す
るため、比較的幅広になっているが、上部クロスメンバ
４０により剛体構造になっている。 【００２５】一方、ピボット部は、左右のピボットフレ
ーム１０及び上下の上部クロスメンバ４０と下部クロス
メンバ４６により枠構造を形成するため、やはり剛体構
造を構成しており、かつ、左右のピボットフレーム１０
間の幅もリヤスイングアーム１１の支持剛性に必要な程
度に広くなっている。 【００２６】さらに、接続部４１が上部クロスメンバ４
０の両端より内方へ入り込んでるため、配設空間４３を
利用して排気管１６を配管し、そのストレート化を実現
できる。 【００２７】したがって、車体剛性を十分に高めること
ができるとともに、排気効率の向上を同時に達成でき
る。そのうえ、排気管１６を湾曲させてピボットフレー
ム１０の内側へ通す必要がないので、加工工数を低減で
き同時に組付性を向上させることができる。 【００２８】しかも、特別な補強構造を必要としないの
で、剛性の高さに比べて軽量化を実現でき、かつメンテ
ナンス性を向上する。そのうえ、乗員の足と排気管１６
の距離を十分に大きくできる。 【００２９】なお、本願発明は前記の例に限定されず種
々変形可能である。例えば、ピボット穴４４間の幅が十
分であれば、左右のピボットフレーム１０は、接続部４
１から直線状に下方へ延ばすこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の外観側面
図 【図２】 同上左側斜視図 【図３】 同上右側斜視図 【図４】 車体フレームと排気管の関係を示す側面図 【図５】 車体フレームの斜視図 【図６】 図４の６−６線断面図 【符号の説明】 ８：メインフレーム、１０：ピボットフレーム、１６：
排気管、１７：マフラー、３０：車体フレーム、４０：
上部クロスメンバ、４１：接続部、４２：逃げ部、４
３：配設空間、４４：ピボット穴、４５：ピボット軸、
４６：下部クロスメンバ、
図 【図２】 同上左側斜視図 【図３】 同上右側斜視図 【図４】 車体フレームと排気管の関係を示す側面図 【図５】 車体フレームの斜視図 【図６】 図４の６−６線断面図 【符号の説明】 ８：メインフレーム、１０：ピボットフレーム、１６：
排気管、１７：マフラー、３０：車体フレーム、４０：
上部クロスメンバ、４１：接続部、４２：逃げ部、４
３：配設空間、４４：ピボット穴、４５：ピボット軸、
４６：下部クロスメンバ、
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】エンジンの側方を通って前後方向へ延びる
左右一対のメインフレームと、左右のメインフレームの
後端部間を連結する上部クロスメンバと、左右のメイン
フレームの後部から下方延出してリヤスイングアームの
軸支部が設けられた左右一対のピボットフレームと、左
右のピボットフレームの下端部を連結する下部クロスメ
ンバとを備えた自動２輪車のフレーム構造において、左
右のピボットフレームの上端部を上部クロスメンバの両
端より内方へ入った位置に接続し、この接続部の外側方
に排気管を交差させて前後方向へ通すための配設空間を
設けたことを特徴とする自動２輪車のフレーム構造。 【０００１】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27696595A JP3534279B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27696595A JP3534279B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995284A JPH0995284A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3534279B2 true JP3534279B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=17576887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27696595A Expired - Fee Related JP3534279B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 自動２輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3534279B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2548791A2 (en) | 2011-07-19 | 2013-01-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame, saddle type vehicle with the same, and production method of the vehicle body frame |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006042559A1 (de) * | 2006-09-11 | 2008-03-27 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorradrahmen und damit ausgestattetes Motorrad |
| JP5661026B2 (ja) * | 2011-12-20 | 2015-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 中空溶接組立フレーム構造 |
| CN105658511B (zh) * | 2013-11-07 | 2018-02-23 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的车身框架结构 |
| CN105658512B (zh) * | 2013-11-07 | 2018-06-12 | 川崎重工业株式会社 | 跨乘式车辆的车身框架结构 |
| JP2015112948A (ja) * | 2013-12-10 | 2015-06-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN107651077B (zh) * | 2017-09-22 | 2024-01-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车车架及其摩托车 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27696595A patent/JP3534279B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2548791A2 (en) | 2011-07-19 | 2013-01-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame, saddle type vehicle with the same, and production method of the vehicle body frame |
| US8689922B2 (en) | 2011-07-19 | 2014-04-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame, saddle riding vehicle with the same, and method for producing vehicle body frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995284A (ja) | 1997-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4853900B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレーム構造 | |
| JP3503989B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP4582836B2 (ja) | 遮熱板の取付構造 | |
| JPH0545474B2 (ja) | ||
| JP3534279B2 (ja) | 自動２輪車のフレーム構造 | |
| JP4156718B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク | |
| JPH10181660A (ja) | 自動２輪車等の車体フレーム構造 | |
| JPS60139581A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム構造 | |
| EP1642811A1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JPH0214550Y2 (ja) | ||
| JP3013028B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3279125B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP2903231B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0746725Y2 (ja) | 多気筒型内燃機関を備えた車両における排気構造 | |
| JP2000072075A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4067797B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JP4601117B2 (ja) | 車両における車体構成部材の連結構造 | |
| JP3100598B2 (ja) | 自動二輪車のサイレンサー配置構造 | |
| JP2951365B2 (ja) | 自動二輪車のスイングアーム | |
| JPH0144555B2 (ja) | ||
| JP2995192B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH0995283A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP2002068064A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3279057B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH0686231B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040303 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040304 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080319 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100319 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |