JP3526906B2 - Anti-vibration device for outboard engine - Google Patents
Anti-vibration device for outboard engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸の振動をダ
ンパーゴムおよびウェイトによって抑える船外機用エン
ジンの防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンでは爆発荷重とクランク
軸剛性との関係からある回転数域においてねじりによる
共振が発生することがある。このねじり共振は、従来の
エンジンではクランク軸にダンパーゴムを介してウェイ
トを取付けることによって防いでいた。
【０００３】船外機用エンジンでは、クランク軸下端部
やクランク軸上端のフライホイールマグネトウに前記ダ
ンパーゴムおよびウェイトを取付けて前記ねじり共振を
抑えていた。前記フライホイールマグネトウは、クラン
ク軸に固着された略有底円筒状のフライホイールをロー
タとして構成された発電機である。船外機用エンジンで
はこのフライホイールにスタータモータ用リングギヤや
ロープスタータ用プーリが取付けられていた。
【０００４】ダンパーゴムおよびウェイトをフライホイ
ールマグネトウに取付けた船外機用エンジンとしては、
例えば実開平５−５２４００号公報に開示されたものが
ある。この公報に示されたエンジンのフライホイール
は、スタータモータ用リングギヤが固定される円板状部
分と、この円板状部分から下方に延びる筒状部とから形
成され、筒状部の内周面に発電機用マグネットが接着さ
れていた。そして、ウェイトは、前記円板状部分の下面
あるいは筒状部の外周面にダンパーゴムを介して取付け
られていた。
【０００５】このウェイトは、円環状に形成されると共
にその周方向の全域にダンパーゴムが焼き付けられてお
り、このダンパーゴムをフライホイールの円板状部分の
下面や筒状部の外周面に焼付けることによってフライホ
イールに結合されていた。
【０００６】このようにフライホイールマグネトウにダ
ンパーゴム、ウェイトからなる防振部材を取付けると、
クランク軸のねじり共振が抑えられるばかりか、ダンパ
ーゴムがエンジンの上方に位置づけられる関係からこれ
に海水がかかり難くなるという利点がある。ダンパーゴ
ムは海水がかかると塩により劣化され易いが、上述した
構成を採ることによりダンパーゴムの初期性能を長期に
わたって維持することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにダンパーゴムをフライホイールに直接焼き付けたの
では、フライホイールにマグネットを固着させるための
接着剤が焼き付け時の熱により劣化されてしまうという
問題があった。
【０００８】このような不具合は、円環状のウェイトの
外周部あるいは内周部にダンパーゴムを焼き付け、この
部材をフライホイール筒状部の内周面あるいは外周面に
圧入嵌合させるようにすれば解消することができる。と
ころが、このようにするとダンパーゴムの嵌合面を機械
加工しなければならず、製造工数が多くなってしまう。
【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ダンパーゴムおよびウェイトをフラ
イホイールマグネトウに取付けてクランク軸の共振とダ
ンパーゴムの塩による劣化とを共に防ぐに当たり、フラ
イホイールにゴム焼き付け時の熱が伝わらずかつダンパ
ーゴムに後加工を施さずに済むようにすることを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機用エ
ンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライホイール
マグネトウにロープスタータ用プーリを固着させ、この
プーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着させた船
外機用エンジンの防振装置であって、ロープスタータ用
プーリをフライホイールマグネトウの上端に配置すると
共に、フライホイールマグネトウに設けられるスタータ
モータ用リングギヤを前記ロープスタータ用プーリより
下方のフライホイールマグネトウ外周部に配置し、ダン
パーゴムおよびウェイトを、前記ロープスタータ用プー
リとスタータモータ用リングギヤとの間に位置づけたも
のである。
【００１１】
【００１２】
【作用】本発明によれば、ウェイトおよびダンパーゴム
は、ロープスタータ用プーリにゴム焼き付けにより固着
された後、このプーリをフライホイールに固定すること
によってこのプーリおよびフライホイールを介してクラ
ンク軸に結合される。このため、ダンパーゴムを焼き付
ける熱はフライホイールには伝わらない。また、ウェイ
トおよびダンパーゴムはロープスタータ用プーリとスタ
ータモータ用リングギヤとによって上下が覆われるか
ら、上方あるいは下方から飛散された海水はこれらのプ
ーリとリングギヤとによって遮られてダンパーゴムへは
かかり難くなる。
【００１３】
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る防振装置を
取付けた船外機用エンジンの側面図、図２はフライホイ
ールの平面図、図３は図２におけるIII−III線断面図で
ある。これらの図において、符号１は船外機用エンジン
で、このエンジン１は不図示の気筒が水平方向に向けら
れて上下に３つ並べられた３気筒型のもので、クランク
軸２が上下に延びる構造になっている。
【００１５】３は気筒毎に設けられた点火プラグ、４は
吸気管で、これらの吸気管４は吸気サイレンサ５に連通
されてその下端部の吸込口５ａを介して大気に連通され
ている。６はこのエンジン１を覆うカウリングである。
【００１６】７はフライホイールマグネトウで、このフ
ライホイールマグネトウ７は図３に示すように、クラン
ク軸２の上端に固定されたフライホイール８と、マグネ
ット９およびステータ１０を備えた発電機等から構成さ
れている。前記フライホイール８は、クランク軸２にキ
ー結合されて不図示の固定ボルトによって固定されるボ
ス部８ａと、このボス部８ａに一体に設けられた円板部
８ｂおよび筒部８ｃとから形成されている。
【００１７】そして、筒部８ｃの内周面に発電機用マグ
ネット９が周方向に間隔をおいて複数個接着剤により固
着されると共に、外周面にスタータモータ用リングギヤ
１１が嵌合固着されている。このリングギヤ１１は、エ
ンジン１に取付けられた不図示のスタータモータがエン
ジン始動時に噛合するもので、筒部８ｃのエンジン１側
となる軸方向端部に固着されている。また、前記マグネ
ット９よりフライホイール８の軸心側にステータ１０が
配置されている。このステータ１０は不図示のベース板
に支持固定されており、このベース板を介してエンジン
１に取付けられている。
【００１８】１２はエンジン１を手動で始動させるとき
にロープを巻き付けるためのロープスタータ用プーリで
ある。このプーリ１２は鋼板製板材からなり、前記リン
グギヤ１１と同等の外径を有する略円環板状に形成され
てリベット１３によって前記フライホイール８の上面に
取付けられている。また、このプーリ１２は図２に示す
ように、ロープを掛けるための係合凹部１２ａが外周部
の２箇所に形成されている。
【００１９】そして、このプーリ１２におけるフライホ
イール８の外周縁より径方向外方へ突出する部分の下面
に、クランク軸２のねじり共振を防止するためのウェイ
ト１４がダンパーゴム１５を介して固着されている。こ
のウェイト１４は金属材によって円環状に形成され、そ
の上面が周方向全域にわたってダンパーゴム１５を介し
てフライホイール８に固着されている。すなわち、ウェ
イト１４およびダンパーゴム１５は、プーリ１２とリン
グギヤ１１との間に配置されることになる。
【００２０】前記プーリ１２をフライホイール８に取付
けるに当たっては、外周部にダンパーゴム１５を介して
ウェイト１４を固着させた状態で行う。すなわち、先
ず、プーリ１２にダンパーゴム１５を焼き付けてこのダ
ンパーゴム１５を介してウエイト１４を取付け、次に、
このプーリ１２をフライホイール８にリベット止めす
る。なお、フライホイール８はプーリ１２を取付ける以
前にマグネット９やリングギヤ１１を固着させておく。
【００２１】このように構成されたフライホイールマグ
ネトウ７を備えた船外機用エンジン１では、フライホイ
ール８とウェイト１４との間にダンパーゴム１５が介装
されてフライホイール８に対してウェイト１４が相対的
に僅かに回動することが可能であるため、クランク軸２
が回転するときに生じるねじり共振はウェイト１４によ
って減衰される。
【００２２】また、ウェイト１４およびダンパーゴム１
５は、ロープスタータ用プーリ１２にゴム焼き付けによ
り固着された後、このプーリ１２をフライホイール８に
固定することによってこのプーリ１２およびフライホイ
ール８を介してクランク軸２に結合される。したがっ
て、熱がフライホイール８に伝わらない状態でダンパー
ゴム１５を焼き付けることができる。また、フライホイ
ール８にダンパーゴム１５を介してウェイト１４を固着
させるに当たり嵌合構造を採っていないので、ダンパー
ゴム１５の後加工が不用になっている。
【００２３】さらに、ウェイト１４およびダンパーゴム
１５はロープスタータ用プーリ１２とスタータモータ用
リングギヤ１１とによって上下が覆われるから、上方あ
るいは下方から飛散された海水はこれらのプーリ１２と
リングギヤ１１とによって遮られてダンパーゴム１５へ
はかかり難くなる。
【００２４】なお、本実施例ではロープスタータ用プー
リ１２をフライホイール８に固定するに当たりリベット
１３を使用したが、固定手段としてはボルト、ナットで
あってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船外機
用エンジンの防振装置は、クランク軸上端のフライホイ
ールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着させ、
このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着させ
た船外機用エンジンの防振装置であって、ロープスター
タ用プーリをフライホイールマグネトウの上端に配置す
ると共に、フライホイールマグネトウに設けられるスタ
ータモータ用リングギヤを前記ロープスタータ用プーリ
より下方のフライホイールマグネトウ外周部に配置し、
ダンパーゴムおよびウェイトを、前記ロープスタータ用
プーリとスタータモータ用リングギヤとの間に位置づけ
たため、ウェイトおよびダンパーゴムは、ロープスター
タ用プーリにゴム焼き付けにより固着された後、このプ
ーリをフライホイールに固定することによってこのプー
リおよびフライホイールを介してクランク軸に結合され
る。
【００２６】したがって、ダンパーゴムを焼き付ける熱
はフライホイールには伝わらないから、フライホイール
にマグネットを接着剤により固着させる構成を採ったと
しても接着剤がゴム焼き付け時の熱により劣化すること
がない。このため、フライホイールマグネトウの信頼性
を確保することができる。しかも、ダンパーゴムは嵌合
構造を採っていないので後加工を施す必要もないから、
低コストである。
【００２７】また、ウェイトおよびダンパーゴムはロー
プスタータ用プーリとスタータモータ用リングギヤとに
よって上下が覆われるから、上方あるいは下方から飛散
された海水はこれらのプーリとリングギヤとによって遮
られてダンパーゴムへはかかり難くなる。
【００２８】したがって、ウェイトおよびダンパーゴム
をフライホイールマグネトウに取付ける構成を採りつつ
もより一層海水がかかり難くなるので、ダンパーゴムが
塩によって劣化されるのを確実に防止することができ
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration damping device for an outboard engine which suppresses vibration of a crankshaft by damper rubber and weights. 2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine, resonance due to torsion may occur in a certain rotational speed range due to a relationship between an explosive load and crankshaft rigidity. In a conventional engine, this torsional resonance was prevented by attaching a weight to the crankshaft via a damper rubber. In an outboard motor engine, the torsional resonance is suppressed by attaching the damper rubber and weight to a flywheel magnet at the lower end of the crankshaft or at the upper end of the crankshaft. The flywheel magneto is a generator configured with a substantially bottomed cylindrical flywheel fixed to a crankshaft as a rotor. In an outboard engine, a ring gear for a starter motor and a pulley for a rope starter were attached to the flywheel. As an outboard motor engine in which a damper rubber and a weight are attached to a flywheel magneto,
For example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-52400. The flywheel of the engine disclosed in this publication is formed of a disk-shaped portion to which a ring gear for a starter motor is fixed, and a cylindrical portion extending downward from the disk-shaped portion. The generator magnet was adhered to. The weight is attached to the lower surface of the disk-shaped portion or the outer peripheral surface of the cylindrical portion via a damper rubber. The weight is formed in an annular shape, and a damper rubber is baked on the whole area in the circumferential direction. Was attached to the flywheel by attaching. As described above, when the vibration damping member made of the damper rubber and the weight is attached to the flywheel magneto,
In addition to suppressing the torsional resonance of the crankshaft, there is an advantage that seawater is less likely to be applied to the damper rubber because the damper rubber is positioned above the engine. Although the damper rubber is easily deteriorated by salt when exposed to seawater, the above-described configuration can maintain the initial performance of the damper rubber for a long time. However, when the damper rubber is directly baked on the flywheel as described above, the adhesive for fixing the magnet to the flywheel is deteriorated by heat at the time of baking. There was a problem that it would. [0008] Such a problem is caused by baking damper rubber on the outer peripheral portion or the inner peripheral portion of the annular weight, and press-fitting this member to the inner peripheral surface or the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the flywheel. Can be eliminated. However, in this case, the fitting surface of the damper rubber must be machined, and the number of manufacturing steps increases. The present invention has been made in order to solve such a problem. In order to prevent both the resonance of the crankshaft and the deterioration of the damper rubber due to the salt by attaching a damper rubber and a weight to the flywheel magneto, It is an object of the present invention to prevent heat during baking of rubber from being transmitted to a flywheel and to eliminate post-processing of damper rubber. A vibration isolator for an engine for an outboard motor according to the present invention has a pulley for a rope starter fixed to a flywheel magneto at the upper end of a crankshaft, and a damper rubber is attached to the pulley. Ship with weights anchored through
An anti-vibration device for an external engine, for a rope starter
When the pulley is placed on the upper end of the flywheel magneto
Both are starters installed on flywheel magnetos
Motor ring gear from the rope starter pulley
Place it on the outer periphery of the lower flywheel magneto, and
Remove the rubber and weight from the rope starter
It is located between the ring gear and the starter motor ring gear . According to the present invention, after the weight and the damper rubber are fixed to the rope starter pulley by rubber baking, the pulley is fixed to the flywheel so that the pulley and the flywheel are fixed. Connected to the crankshaft. Therefore, the heat of baking the damper rubber is not transmitted to the flywheel. Also the way
The rubber and damper rubber are
The motor gear ring gear covers the top and bottom
Seawater scattered from above or below
To the damper rubber
It is hard to take. An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of an outboard engine equipped with a vibration isolator according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a flywheel, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. In these figures, reference numeral 1 denotes an outboard motor engine, and this engine 1 is a three-cylinder type engine in which three cylinders (not shown) are arranged in a horizontal direction and three cylinders are arranged vertically. It has an extended structure. Reference numeral 3 denotes a spark plug provided for each cylinder. Reference numeral 4 denotes an intake pipe. These intake pipes 4 communicate with an intake silencer 5 and communicate with the atmosphere through a suction port 5a at the lower end thereof. Reference numeral 6 denotes a cowling that covers the engine 1. Numeral 7 denotes a flywheel magneto, which is, as shown in FIG. 3, a flywheel 8 fixed to the upper end of the crankshaft 2, a generator including a magnet 9 and a stator 10, and the like. It is composed of The flywheel 8 is formed of a boss 8a keyed to the crankshaft 2 and fixed by a fixing bolt (not shown), and a disk portion 8b and a cylindrical portion 8c provided integrally with the boss 8a. ing. A plurality of generator magnets 9 are fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 8c at intervals in the circumferential direction with an adhesive, and the starter motor ring gear 11 is fitted and fixed to the outer peripheral surface. I have. The ring gear 11 meshes with a starter motor (not shown) attached to the engine 1 when the engine is started, and is fixed to an axial end of the cylinder portion 8c on the engine 1 side. Further, a stator 10 is arranged on the axis side of the flywheel 8 with respect to the magnet 9. The stator 10 is supported and fixed on a base plate (not shown), and is attached to the engine 1 via the base plate. Reference numeral 12 denotes a rope starter pulley for winding a rope when the engine 1 is started manually. The pulley 12 is made of a steel plate material, is formed in a substantially annular plate shape having the same outer diameter as the ring gear 11, and is attached to the upper surface of the flywheel 8 by rivets 13. Further, as shown in FIG. 2, the pulley 12 has two engaging recesses 12a for hanging a rope at an outer peripheral portion. A weight 14 for preventing torsional resonance of the crankshaft 2 is fixed to a lower surface of a portion of the pulley 12 projecting radially outward from an outer peripheral edge of the flywheel 8 via a damper rubber 15. ing. The weight 14 is formed in an annular shape by a metal material, and the upper surface thereof is fixed to the flywheel 8 via the damper rubber 15 over the entire circumferential direction. That is, the weight 14 and the damper rubber 15 are disposed between the pulley 12 and the ring gear 11. When the pulley 12 is attached to the flywheel 8, the weight 14 is fixed to the outer periphery of the flywheel 8 via a damper rubber 15. That is, first, the damper rubber 15 is baked on the pulley 12 and the weight 14 is attached through the damper rubber 15.
The pulley 12 is riveted to the flywheel 8. The magnet 9 and the ring gear 11 are fixed to the flywheel 8 before the pulley 12 is attached. In the outboard motor engine 1 having the flywheel magneto 7 configured as described above, the damper rubber 15 is interposed between the flywheel 8 and the weight 14 so that the weight of the flywheel 8 14 can rotate relatively slightly, so that the crankshaft 2
The torsional resonance that occurs when is rotated is damped by the weight 14. The weight 14 and the damper rubber 1
After being fixed to the rope starter pulley 12 by baking rubber, the pulley 5 is connected to the crankshaft 2 via the pulley 12 and the flywheel 8 by fixing the pulley 12 to the flywheel 8. Therefore, the damper rubber 15 can be baked without heat being transmitted to the flywheel 8. Further, since the fitting structure is not employed for fixing the weight 14 to the flywheel 8 via the damper rubber 15, post-processing of the damper rubber 15 is unnecessary. Further, since the weight 14 and the damper rubber 15 are covered up and down by the rope starter pulley 12 and the starter motor ring gear 11, seawater scattered from above or below is blocked by the pulley 12 and the ring gear 11. As a result, it is difficult for the damper rubber 15 to be applied. In this embodiment, the rivet 13 is used to fix the pulley 12 for the rope starter to the flywheel 8, but the fixing means may be a bolt or a nut. As described above, the vibration isolator of the engine for an outboard motor according to the present invention has the pulley for the rope starter fixed to the flywheel magneto at the upper end of the crankshaft.
A vibration isolator for an outboard engine in which a weight is fixed to the pulley via a damper rubber.
The pulley for the motor at the upper end of the flywheel magneto.
And the flywheel magneto
The ring gear for the starter motor to the pulley for the rope starter
Placed on the outer periphery of the flywheel magneto below
Damper rubber and weight for the rope starter
Positioned between pulley and ring gear for starter motor
And therefore, the weight and the damper rubber, after being fixed by a rubber baked pulley rope starter is coupled to the crank shaft via the pulley and flywheel by fixing the pulley to the flywheel. Therefore, since the heat for burning the damper rubber is not transmitted to the flywheel, the adhesive does not deteriorate due to the heat generated when the rubber is burned, even if the magnet is fixed to the flywheel by the adhesive. Therefore, the reliability of the flywheel magneto can be ensured. In addition, since the damper rubber does not have a fitting structure, there is no need to perform post-processing,
Low cost. Further, since the weight and the damper rubber vertically it is covered by a pulley and a ring gear for the starter motor rope starter, the seawater that is scattered from the upper or lower is blocked by the the pulleys and the ring gear to the damper rubber It becomes hard to take. Therefore, even though the weight and the damper rubber are attached to the flywheel magneto, the water becomes more difficult to be exposed to the seawater, so that the damper rubber can be surely prevented from being deteriorated by salt.
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る防振装置を取付けた船外機用エ
ンジンの側面図である。
【図２】 フライホイールの平面図である。
【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…クランク軸、７…フライホイールマ
グネトウ、８…フライホイール、９…マグネット、１１
…スタータモータ用リングギヤ、１２…ロープスタータ
用プーリ、１４…ウェイト、１５…ダンパーゴム。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of an outboard engine equipped with a vibration isolator according to the present invention. FIG. 2 is a plan view of a flywheel. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2; [Description of Signs] 1 ... Engine, 2 ... Crankshaft, 7 ... Flywheel magneto, 8 ... Flywheel, 9 ... Magnet, 11
... Ring gear for starter motor, 12 ... Pulley for rope starter, 14 ... Weight, 15 ... Damper rubber.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/126 F02N 3/02 F16F 15/12 F16F 15/30 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16F 15/126 F02N 3/02 F16F 15/12 F16F 15/30
Claims (1)
イールマグネトウにロープスタータ用プーリを固着さ
せ、このプーリにダンパーゴムを介してウェイトを固着
させた船外機用エンジンの防振装置であって、ロープス
タータ用プーリをフライホイールマグネトウの上端に配
置すると共に、フライホイールマグネトウに設けられる
スタータモータ用リングギヤを前記ロープスタータ用プ
ーリより下方のフライホイールマグネトウ外周部に配置
し、ダンパーゴムおよびウェイトを、前記ロープスター
タ用プーリとスタータモータ用リングギヤとの間に位置
づけたことを特徴とする船外機用エンジンの防振装置。 (1) A pulley for a rope starter is fixed to a flywheel magneto mounted on an upper end of a crankshaft, and a weight is fixed to the pulley via a damper rubber.
A vibration isolator for an engine for an outboard motor
Arrange the pulley for the tarta at the upper end of the flywheel magneto.
And installed on the flywheel magneto
Replace the ring gear for the starter motor with the rope starter
On the outer periphery of the flywheel magneto below the
And attach the damper rubber and weight to the rope star
Between the pulley for the starter and the ring gear for the starter motor
An anti-vibration device for an engine for an outboard motor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07931494A JP3526906B2 (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Anti-vibration device for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07931494A JP3526906B2 (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Anti-vibration device for outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269657A JPH07269657A (en) | 1995-10-20 |
| JP3526906B2 true JP3526906B2 (en) | 2004-05-17 |
Family
ID=13686409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07931494A Expired - Fee Related JP3526906B2 (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Anti-vibration device for outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526906B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012237258A (en) | 2011-05-12 | 2012-12-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard motor |
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-
1994
- 1994-03-28 JP JP07931494A patent/JP3526906B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07269657A (en) | 1995-10-20 |
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