JP3520660B2 - 流体伝動装置 - Google Patents
流体伝動装置Info
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- Japan
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- race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体伝動装置に関
し、特にトルクコンバータのステータの支持構造に関す
る。
し、特にトルクコンバータのステータの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】流体伝動装置、特にトルクコンバータに
おいて、トルク増幅のためにポンプインペラとタービン
ランナとの間に配設されるステータは、ワンウェイクラ
ッチを介して反力要素に支持される。具体的には、ステ
ータは、ワンウェイクラッチのアウタレースの外周に芯
出し及び回り止め嵌合されるが、この嵌合方法には、鋼
製のアウタレースの外周面に形成したセレーションを締
まり嵌めでアルミ材のステータの内周に押し込み、セレ
ーションによる溝切りで噛み合わせるもの、アウタレー
スを樹脂材としてステータの内周に鋳込むもの、等種々
のものがあるが、セレーションによる溝切りでは、切り
粉が発生し、それが運転中にトルクコンバータ内を循環
して各部の磨耗を早める等の悪影響を与える問題点があ
り、また、樹脂材を鋳込むものでは、強度保持上アウタ
レースの肉厚を厚くしなければならず、部材が大型化す
る問題点がある。
おいて、トルク増幅のためにポンプインペラとタービン
ランナとの間に配設されるステータは、ワンウェイクラ
ッチを介して反力要素に支持される。具体的には、ステ
ータは、ワンウェイクラッチのアウタレースの外周に芯
出し及び回り止め嵌合されるが、この嵌合方法には、鋼
製のアウタレースの外周面に形成したセレーションを締
まり嵌めでアルミ材のステータの内周に押し込み、セレ
ーションによる溝切りで噛み合わせるもの、アウタレー
スを樹脂材としてステータの内周に鋳込むもの、等種々
のものがあるが、セレーションによる溝切りでは、切り
粉が発生し、それが運転中にトルクコンバータ内を循環
して各部の磨耗を早める等の悪影響を与える問題点があ
り、また、樹脂材を鋳込むものでは、強度保持上アウタ
レースの肉厚を厚くしなければならず、部材が大型化す
る問題点がある。
【０００３】そこで、従来、ステータとアウタレースの
芯出し及び回り止めを、共通の周面上に位置する嵌め合
わせ面と該面に形成したスプラインとで行うようにし
た、特開平５−９９２９７号公報に開示の技術がある。
この技術では、図４及び図５に示すように、ステータハ
ブａの嵌め合わせ部Ｆの内周面から、一定の周方向ピッ
チで軸方向に延びる複数スプライン歯ｂを突出形成さ
せ、これに対するアウタレースｃの嵌め合わせ部Ｆの外
周面には、各スプライン歯ｂに係合するスプライン溝ｄ
を形成した構成とされている。
芯出し及び回り止めを、共通の周面上に位置する嵌め合
わせ面と該面に形成したスプラインとで行うようにし
た、特開平５−９９２９７号公報に開示の技術がある。
この技術では、図４及び図５に示すように、ステータハ
ブａの嵌め合わせ部Ｆの内周面から、一定の周方向ピッ
チで軸方向に延びる複数スプライン歯ｂを突出形成さ
せ、これに対するアウタレースｃの嵌め合わせ部Ｆの外
周面には、各スプライン歯ｂに係合するスプライン溝ｄ
を形成した構成とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステータに
は、特に軸芯精度が要求されるために、ステータとアウ
タレースとの合わせ面をそれぞれ高精度に内周及び外周
加工する必要があるが、上記構成では、ステータハブａ
の内周面にスプライン歯ｂを形成する加工において、円
筒形の合わせ面を内周溝切りで形成することになるた
め、軸長の長いブローチカッター等による段階的な拡径
を行うコストの高い加工を必要とし、アウタレースの外
周面についても、スプライン溝ｄの仕上げ加工を必要と
する結果、製造コストが大となる。
は、特に軸芯精度が要求されるために、ステータとアウ
タレースとの合わせ面をそれぞれ高精度に内周及び外周
加工する必要があるが、上記構成では、ステータハブａ
の内周面にスプライン歯ｂを形成する加工において、円
筒形の合わせ面を内周溝切りで形成することになるた
め、軸長の長いブローチカッター等による段階的な拡径
を行うコストの高い加工を必要とし、アウタレースの外
周面についても、スプライン溝ｄの仕上げ加工を必要と
する結果、製造コストが大となる。
【０００５】そこで、本発明は、ステータとワンウェイ
クラッチのアウタレースの合わせ面の芯出し精度を確保
しながら加工を簡素化し、コスト低減を図ることのでき
る流体伝動装置を提供することを第１の目的とする。
クラッチのアウタレースの合わせ面の芯出し精度を確保
しながら加工を簡素化し、コスト低減を図ることのでき
る流体伝動装置を提供することを第１の目的とする。
【０００６】更に、本発明は、ステータとアウタレース
の合わせ面形状を単純化することにより、ステータの芯
出し精度を向上させることを第２の目的とする。
の合わせ面形状を単純化することにより、ステータの芯
出し精度を向上させることを第２の目的とする。
【０００７】そして、本発明は、回り止め部の仕上げ加
工を不要として、加工工数を低減することで、一層のコ
スト低減を図ることを第３の目的とする。
工を不要として、加工工数を低減することで、一層のコ
スト低減を図ることを第３の目的とする。
【０００８】ところで、上記従来の構成では、ワンウェ
イクラッチのインナレースｅとアウタレースｃの芯出し
のために配設されるフロントワッシャｆは、アウタレー
スｃの端部に被さるように延長して、ステータハブａに
嵌めたスナップリングｇで軸方向に位置規制している
が、この構成では、該延長部の軸方向肉厚分だけスナッ
プリングｇの止め位置が前方に延びるため、ステータハ
ブａの軸方向長もそれに伴って長くなる。そこで、本発
明は、フロントワッシャの軸方向位置規制とステータハ
ブの軸方向位置決めを別の部位で行い、それらの部位を
径方向に内外周にオーバラップさせることで、軸方向寸
法を短縮することを第４の目的とする。
イクラッチのインナレースｅとアウタレースｃの芯出し
のために配設されるフロントワッシャｆは、アウタレー
スｃの端部に被さるように延長して、ステータハブａに
嵌めたスナップリングｇで軸方向に位置規制している
が、この構成では、該延長部の軸方向肉厚分だけスナッ
プリングｇの止め位置が前方に延びるため、ステータハ
ブａの軸方向長もそれに伴って長くなる。そこで、本発
明は、フロントワッシャの軸方向位置規制とステータハ
ブの軸方向位置決めを別の部位で行い、それらの部位を
径方向に内外周にオーバラップさせることで、軸方向寸
法を短縮することを第４の目的とする。
【０００９】次に、上記従来の構成では、リヤワッシャ
ｈとフロントワッシャｆは、アウタレースｃを挟み対称
の構成とされているが、この構成では、上記と同様の理
由でスナップリング止めを要することがステータハブａ
の軸方向長の短縮を妨げている。そこで、本発明は、リ
ヤワッシャのステータへのスナップリング止めを排し
て、軸方向寸法を短縮することを第５の目的とする。
ｈとフロントワッシャｆは、アウタレースｃを挟み対称
の構成とされているが、この構成では、上記と同様の理
由でスナップリング止めを要することがステータハブａ
の軸方向長の短縮を妨げている。そこで、本発明は、リ
ヤワッシャのステータへのスナップリング止めを排し
て、軸方向寸法を短縮することを第５の目的とする。
【００１０】ところで、トルクコンバータのステータに
は、コンバータ領域（特にストール時）において、フロ
ント側からリヤ側に向けてスラスト荷重が働き、その力
がスナップリングｇを介してアウタレースｃ、そしてリ
ヤワッシャｈにかかり、最終的にベアリングｉで受けて
吸収されているが、ベアリングｉがアウタレースｃの内
周側に配設される従来の構成では、アウタレースｃとベ
アリングｉとの間のリヤワッシャｈに曲げ力が働き、強
度的に不利である。そこで本発明は、ベアリングの配設
位置を工夫することで荷重を軽減し、リヤワッシャの強
度を確保することを第６の目的とする。
は、コンバータ領域（特にストール時）において、フロ
ント側からリヤ側に向けてスラスト荷重が働き、その力
がスナップリングｇを介してアウタレースｃ、そしてリ
ヤワッシャｈにかかり、最終的にベアリングｉで受けて
吸収されているが、ベアリングｉがアウタレースｃの内
周側に配設される従来の構成では、アウタレースｃとベ
アリングｉとの間のリヤワッシャｈに曲げ力が働き、強
度的に不利である。そこで本発明は、ベアリングの配設
位置を工夫することで荷重を軽減し、リヤワッシャの強
度を確保することを第６の目的とする。
【００１１】更に、ステータａにかかるスラスト荷重に
よりリヤワッシャｈへ曲げ荷重がかかるため、回り止め
部には、ある程度の軸方向肉厚を必要とするが、インナ
レースｅの軸方向リヤ側に櫛の歯状の回り止め部を設け
る従来の構成では、インナレースｅの軸方向寸法の短縮
は困難であり、強度上も不利である。そこで本発明は、
回り止め部をリヤワッシャに設けることで、軸方向寸法
を短縮することを第７の目的とする。
よりリヤワッシャｈへ曲げ荷重がかかるため、回り止め
部には、ある程度の軸方向肉厚を必要とするが、インナ
レースｅの軸方向リヤ側に櫛の歯状の回り止め部を設け
る従来の構成では、インナレースｅの軸方向寸法の短縮
は困難であり、強度上も不利である。そこで本発明は、
回り止め部をリヤワッシャに設けることで、軸方向寸法
を短縮することを第７の目的とする。
【００１２】また、従来の構成では、インナレースｅに
対するステータａの芯出しをリヤワッシャｈ及びアウタ
レースｃを介して３段階に行っているが、このような構
成で芯出しを高精度に保つことは困難である。そこで本
発明は、芯出しのための係合箇所を少なくして、ステー
タの芯出し精度を一層向上させることを第８の目的とす
る。
対するステータａの芯出しをリヤワッシャｈ及びアウタ
レースｃを介して３段階に行っているが、このような構
成で芯出しを高精度に保つことは困難である。そこで本
発明は、芯出しのための係合箇所を少なくして、ステー
タの芯出し精度を一層向上させることを第８の目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】 上記第１の目的を達成
するため、本発明は、ステータと、該ステータの径方向
内側に配設されたワンウェイクラッチとを備え、前記ス
テータと前記ワンウェイクラッチのアウタレースとが互
いに相対回転不能に、かつ、軸芯を合わせて係合する流
体伝動装置において、前記ステータとアウタレースとの
係合部は、回り止め部と芯出し部とに分けられ、それぞ
れ軸方向に位置をずらして配置され、前記回り止め部
は、内周スプラインと外周スプラインで構成され、前記
内周スプラインの歯面は、非仕上げ加工面とされたこと
を特徴とする。
するため、本発明は、ステータと、該ステータの径方向
内側に配設されたワンウェイクラッチとを備え、前記ス
テータと前記ワンウェイクラッチのアウタレースとが互
いに相対回転不能に、かつ、軸芯を合わせて係合する流
体伝動装置において、前記ステータとアウタレースとの
係合部は、回り止め部と芯出し部とに分けられ、それぞ
れ軸方向に位置をずらして配置され、前記回り止め部
は、内周スプラインと外周スプラインで構成され、前記
内周スプラインの歯面は、非仕上げ加工面とされたこと
を特徴とする。
【００１４】上記第２の目的を達成するため、前記芯出
し部は、周方向に凹凸のない一様な連続周面とされた、
構成が採られる。
し部は、周方向に凹凸のない一様な連続周面とされた、
構成が採られる。
【００１５】上記第３の目的を達成するため、前記内周
スプラインの歯側面は、型抜き勾配を付された非仕上げ
加工面とされ、前記外周スプラインの歯側面は、前記型
抜き勾配に対応する勾配を付された面とされた、構成が
採られる。
スプラインの歯側面は、型抜き勾配を付された非仕上げ
加工面とされ、前記外周スプラインの歯側面は、前記型
抜き勾配に対応する勾配を付された面とされた、構成が
採られる。
【００１６】上記第４の目的を達成するため、前記ワン
ウェイクラッチは、前記アウタレースを前記インナレー
スに対して芯出しするフロントワッシャを備え、前記ア
ウタレースは、前記ステータにスナップリングにより軸
方向位置決め固定され、前記アウタレースとフロントワ
ッシャは、前記スナップリングに対して径方向にオーバ
ラップした位置のかしめにより相互に軸方向位置決めさ
れた、構成が採られる。
ウェイクラッチは、前記アウタレースを前記インナレー
スに対して芯出しするフロントワッシャを備え、前記ア
ウタレースは、前記ステータにスナップリングにより軸
方向位置決め固定され、前記アウタレースとフロントワ
ッシャは、前記スナップリングに対して径方向にオーバ
ラップした位置のかしめにより相互に軸方向位置決めさ
れた、構成が採られる。
【００１７】上記第５の目的を達成するため、前記ステ
ータと、前記ワンウェイクラッチのアウタレースをイン
ナレースに対して芯出しするリヤワッシャは一体に形成
された、構成が採られる。
ータと、前記ワンウェイクラッチのアウタレースをイン
ナレースに対して芯出しするリヤワッシャは一体に形成
された、構成が採られる。
【００１８】上記第６の目的を達成するため、前記ステ
ータに一体形成されたリヤワッシャを挟んで前記アウタ
レースとは軸方向反対側にベアリングが配設された、構
成が採られる。
ータに一体形成されたリヤワッシャを挟んで前記アウタ
レースとは軸方向反対側にベアリングが配設された、構
成が採られる。
【００１９】上記第７の目的を達成するため、前記ベア
リングの径方向内周部、かつ、リヤワッシャを挟んでス
プラグとは軸方向反対側に、前記ベアリングのレースと
前記リヤワッシャの相対回転を阻止する回り止め部を形
成した、構成が採られる。
リングの径方向内周部、かつ、リヤワッシャを挟んでス
プラグとは軸方向反対側に、前記ベアリングのレースと
前記リヤワッシャの相対回転を阻止する回り止め部を形
成した、構成が採られる。
【００２０】上記第８の目的を達成するため、前記ステ
ータは、前記インナレースと係合する芯出し部を有し、
前記ステータは、前記アウタレースと係合する芯出し部
と、前記インナレースと係合する芯出し部の２箇所で芯
出しされている、構成が採られる。
ータは、前記インナレースと係合する芯出し部を有し、
前記ステータは、前記アウタレースと係合する芯出し部
と、前記インナレースと係合する芯出し部の２箇所で芯
出しされている、構成が採られる。
【００２１】
【発明の作用及び効果】 上記請求項１記載の構成によ
れば、ステータ及びアウタレースの芯出し部に回り止め
のための係合部を形成する必要がなくなり、芯出し部を
単純な加工設備で仕上げ加工することができるようにな
るので、加工コストを低減しながら、ステータの芯出し
精度も確保することができる。また、回り止め部のう
ち、少なくとも、仕上げ加工の困難な内周スプライン側
を成形素材のままの非仕上げ加工部としているので、セ
レーションによる溝切りのように切り粉が発生せず、切
り粉が運転中に流体伝動装置内を循環して各部の磨耗を
早める等の悪影響を与えるのを回避しながら、コスト低
減を図ることができる。
れば、ステータ及びアウタレースの芯出し部に回り止め
のための係合部を形成する必要がなくなり、芯出し部を
単純な加工設備で仕上げ加工することができるようにな
るので、加工コストを低減しながら、ステータの芯出し
精度も確保することができる。また、回り止め部のう
ち、少なくとも、仕上げ加工の困難な内周スプライン側
を成形素材のままの非仕上げ加工部としているので、セ
レーションによる溝切りのように切り粉が発生せず、切
り粉が運転中に流体伝動装置内を循環して各部の磨耗を
早める等の悪影響を与えるのを回避しながら、コスト低
減を図ることができる。
【００２２】更に、請求項２に記載のように芯出し部を
凹凸のない一様な連続周面とした場合、加工の単純化に
より合わせ面の精度を向上させることができ、ステータ
の芯出し精度をより高精度に確保することができる。
凹凸のない一様な連続周面とした場合、加工の単純化に
より合わせ面の精度を向上させることができ、ステータ
の芯出し精度をより高精度に確保することができる。
【００２３】そして、請求項３に記載のように、内周ス
プラインの歯側面を型抜き勾配を付された非仕上げ加工
面とし、外周スプラインの歯側面を前記型抜き勾配に対
応する勾配を付された面とすることで、ステータのダイ
キャスト成形時に、型抜きにより内周スプラインを型形
成し、アウタレースを冷鍛加工する際に、外周スプライ
ンに上記抜き勾配に合わせた勾配を鍛造で形成すること
で、回り止め部のうち、少なくとも、仕上げ加工の困難
な内周スプライン側を成形素材のままの非仕上げ加工部
として、コスト低減を図ることができる。また、相互の
面接触によって、通常鋼材からなるアウタレースに対す
るアルミからなるステータの回り止め部の線接触による
磨耗を防止することができる。
プラインの歯側面を型抜き勾配を付された非仕上げ加工
面とし、外周スプラインの歯側面を前記型抜き勾配に対
応する勾配を付された面とすることで、ステータのダイ
キャスト成形時に、型抜きにより内周スプラインを型形
成し、アウタレースを冷鍛加工する際に、外周スプライ
ンに上記抜き勾配に合わせた勾配を鍛造で形成すること
で、回り止め部のうち、少なくとも、仕上げ加工の困難
な内周スプライン側を成形素材のままの非仕上げ加工部
として、コスト低減を図ることができる。また、相互の
面接触によって、通常鋼材からなるアウタレースに対す
るアルミからなるステータの回り止め部の線接触による
磨耗を防止することができる。
【００２４】また、請求項４に記載のように、フロント
ワッシャをアウタレースにかしめ止めする構成とする
と、フロントワッシャをアウタレースの端部に被さるよ
うに延長して、ステータにスナップリングで軸方向に位
置規制する従来の構成に比べて、スナップリングの位置
をフロントワッシャの厚さ分だけアウタレース側に寄せ
ることができるため、その分だけ装置の軸方向寸法を短
縮することができる。
ワッシャをアウタレースにかしめ止めする構成とする
と、フロントワッシャをアウタレースの端部に被さるよ
うに延長して、ステータにスナップリングで軸方向に位
置規制する従来の構成に比べて、スナップリングの位置
をフロントワッシャの厚さ分だけアウタレース側に寄せ
ることができるため、その分だけ装置の軸方向寸法を短
縮することができる。
【００２５】そして、請求項５に記載のようにステータ
とリヤワッシャを一体形成すると、スナップリングの廃
止に伴う軸方向寸法の短縮が可能となる。
とリヤワッシャを一体形成すると、スナップリングの廃
止に伴う軸方向寸法の短縮が可能となる。
【００２６】また、請求項６に記載のようにアウタレー
スと同径部をベアリングで支持すると、スラスト荷重に
伴いリヤワッシャにかかる曲げ力をベアリングで直接受
けることができるので、リヤワッシャの強度を十分に確
保することができる。
スと同径部をベアリングで支持すると、スラスト荷重に
伴いリヤワッシャにかかる曲げ力をベアリングで直接受
けることができるので、リヤワッシャの強度を十分に確
保することができる。
【００２７】次に、請求項７に記載のように、ベアリン
グレースの回り止め部をスプラグの軸方向リヤ側に配設
すると、スプラグの軸方向の動きを規制するリヤワッシ
ャの肉厚部を利用した回り止め部の配置が可能となるの
で、その分、軸方向寸法の短縮を図ることができる。
グレースの回り止め部をスプラグの軸方向リヤ側に配設
すると、スプラグの軸方向の動きを規制するリヤワッシ
ャの肉厚部を利用した回り止め部の配置が可能となるの
で、その分、軸方向寸法の短縮を図ることができる。
【００２８】更に、請求項８に記載の構成では、ステー
タの芯出しに関して、アウタレースを介さずに、リヤワ
ッシャのみを介したインナレースとの芯出しにより、２
段階で芯出しされることにより、ステータの芯出し精度
の向上を図ることができる。
タの芯出しに関して、アウタレースを介さずに、リヤワ
ッシャのみを介したインナレースとの芯出しにより、２
段階で芯出しされることにより、ステータの芯出し精度
の向上を図ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１に断面を示すように、この形態に
おいて、流体伝動装置としてのトルクコンバータは、ケ
ース１０に固定されたポンプインペラ１１と、ポンプイ
ンペラ１１に向かい合わせてケース１０内に回転自在に
組み込まれたタービンランナ１２と、ポンプインペラ１
１とタービンランナ１２との間に配設されたステータ２
と、ステータ２の径方向内側に配設され、インナレース
４とアウタレース５とそれらの間に配設されたスプラグ
６を一方向係合要素とするワンウェイクラッチ３とを備
える。そして、ステータ２とワンウェイクラッチ３のア
ウタレース５とは、互いに相対回転不能に、かつ、軸芯
を合わせて係合している。
形態を説明する。図１に断面を示すように、この形態に
おいて、流体伝動装置としてのトルクコンバータは、ケ
ース１０に固定されたポンプインペラ１１と、ポンプイ
ンペラ１１に向かい合わせてケース１０内に回転自在に
組み込まれたタービンランナ１２と、ポンプインペラ１
１とタービンランナ１２との間に配設されたステータ２
と、ステータ２の径方向内側に配設され、インナレース
４とアウタレース５とそれらの間に配設されたスプラグ
６を一方向係合要素とするワンウェイクラッチ３とを備
える。そして、ステータ２とワンウェイクラッチ３のア
ウタレース５とは、互いに相対回転不能に、かつ、軸芯
を合わせて係合している。
【００３０】本発明にしたがい、ステータ２とアウタレ
ース５との係合部は、回り止め部Ａと芯出し部Ｂとに分
けられ、それぞれ軸方向に位置をずらして配置されてい
る。図２に示すように、回り止め部Ａは、内周スプライ
ン２１と外周スプライン５１で構成され、内周スプライ
ンの歯側面２１ａは、図３に詳細を示すように、型抜き
勾配αを付された非仕上げ加工面とされ、外周スプライ
ンの歯側面５１ａは、型抜き勾配αに対応する勾配を付
された面とされている。具体的には、ステータ２とアウ
タレース５の回り止め部Ａは、本形態において、それぞ
れ素材成形のままで仕上げ加工を施さないものとする
が、ステータ２は、アルミダイキャストとされるので、
型抜きするために、各部に所定の抜き勾配を形成する必
要があるため、これを利用して内周スプラインの歯側面
２１ａに所定の勾配αを付す。一方、アウタレース５
は、鋼材を冷鍛加工して形成するため、冷鍛の際に、ス
テータ２の上記抜き勾配に対して面接触するようにアウ
タレース５側の外周スプラインの歯側面５１ａにも所定
の勾配αを鍛造成形のみで形成する。
ース５との係合部は、回り止め部Ａと芯出し部Ｂとに分
けられ、それぞれ軸方向に位置をずらして配置されてい
る。図２に示すように、回り止め部Ａは、内周スプライ
ン２１と外周スプライン５１で構成され、内周スプライ
ンの歯側面２１ａは、図３に詳細を示すように、型抜き
勾配αを付された非仕上げ加工面とされ、外周スプライ
ンの歯側面５１ａは、型抜き勾配αに対応する勾配を付
された面とされている。具体的には、ステータ２とアウ
タレース５の回り止め部Ａは、本形態において、それぞ
れ素材成形のままで仕上げ加工を施さないものとする
が、ステータ２は、アルミダイキャストとされるので、
型抜きするために、各部に所定の抜き勾配を形成する必
要があるため、これを利用して内周スプラインの歯側面
２１ａに所定の勾配αを付す。一方、アウタレース５
は、鋼材を冷鍛加工して形成するため、冷鍛の際に、ス
テータ２の上記抜き勾配に対して面接触するようにアウ
タレース５側の外周スプラインの歯側面５１ａにも所定
の勾配αを鍛造成形のみで形成する。
【００３１】一方、芯出し部Ｂは、周方向に凹凸のない
一様な連続周面、すなわち本形態においてステータ２側
に形成された内周円筒面と、アウタレース５側に形成さ
れた外周円筒面とされ、従来と同様、内外両周面とも、
切削仕上げ加工されて、緊密に嵌合されている。
一様な連続周面、すなわち本形態においてステータ２側
に形成された内周円筒面と、アウタレース５側に形成さ
れた外周円筒面とされ、従来と同様、内外両周面とも、
切削仕上げ加工されて、緊密に嵌合されている。
【００３２】ワンウェイクラッチ３は、インナレース４
に対するアウタレース５の芯出しと、それら相互の軸方
向位置決め及びケージを介したスプラグ６の軸方向位置
決めのために、フロントワッシャ７とリヤワッシャ２ａ
とを備える。この形態では、ステータ２が芯出し部Ｂか
ら更に径方向内方へ延長され、この延長部がワンウェイ
クラッチ３のリヤワッシャ２ａとして機能する構成とさ
れている。換言すれば、ステータ２は、ワンウェイクラ
ッチ３のリヤワッシャ２ａと一体に形成されている。こ
うして、ステータ２は、それと一体化されたリヤワッシ
ャ２ａの内周段差面をインナレース４の外周面に嵌め合
わせてインナレース４に対して芯出しされている。
に対するアウタレース５の芯出しと、それら相互の軸方
向位置決め及びケージを介したスプラグ６の軸方向位置
決めのために、フロントワッシャ７とリヤワッシャ２ａ
とを備える。この形態では、ステータ２が芯出し部Ｂか
ら更に径方向内方へ延長され、この延長部がワンウェイ
クラッチ３のリヤワッシャ２ａとして機能する構成とさ
れている。換言すれば、ステータ２は、ワンウェイクラ
ッチ３のリヤワッシャ２ａと一体に形成されている。こ
うして、ステータ２は、それと一体化されたリヤワッシ
ャ２ａの内周段差面をインナレース４の外周面に嵌め合
わせてインナレース４に対して芯出しされている。
【００３３】フロントワッシャ７については、従来と同
様、別体とされ、その内周段差面をインナレース４の外
周面に嵌め合わせてインナレース４に対して芯出しされ
ている。そして、フロントワッシャ７の外周側の段差面
は、アウタレース５の内周面に嵌め合わせて、アウタレ
ース５のかしめ５０によりアウタレース５に軸方向位置
決めされている。このかしめ５０は、スナップリング２
２に対して径方向にオーバラップして配設される。この
結果、ステータ２の芯出しに関して、そのフロント側に
ついては、従来と同様にアウタレース５、フロントワッ
シャ７を介するインナレース４への芯出しが３段階でな
されるが、リヤ側については、ステータ２と一体のリヤ
ワッシャ２ａが直接インナレース４に１段階で芯出しさ
れることになる。
様、別体とされ、その内周段差面をインナレース４の外
周面に嵌め合わせてインナレース４に対して芯出しされ
ている。そして、フロントワッシャ７の外周側の段差面
は、アウタレース５の内周面に嵌め合わせて、アウタレ
ース５のかしめ５０によりアウタレース５に軸方向位置
決めされている。このかしめ５０は、スナップリング２
２に対して径方向にオーバラップして配設される。この
結果、ステータ２の芯出しに関して、そのフロント側に
ついては、従来と同様にアウタレース５、フロントワッ
シャ７を介するインナレース４への芯出しが３段階でな
されるが、リヤ側については、ステータ２と一体のリヤ
ワッシャ２ａが直接インナレース４に１段階で芯出しさ
れることになる。
【００３４】このように芯出しされ、軸方向位置決めさ
れたステータ２、アウタレース５、フロントワッシャ７
及びインナレース４は、前後一対のスラストベアリング
すなわちフロントスラストベアリング８及びリヤスラス
トベアリング９を介してケース１０に支持されている。
リヤスラストベアリング９は、ステータ２と一体形成さ
れたリヤワッシャ２ａを挟んで、アウタレース５とは軸
方向反対側の同様の径方向位置に配設されている。ベア
リング９の径方向内周部かつスプラグ６の軸方向後方
に、ベアリングレース９１とリヤワッシャ２ａの相対回
転を防止する回り止め部Ｃが形成されている。この回り
止め部Ｃは、通常のスプラインで構成される。
れたステータ２、アウタレース５、フロントワッシャ７
及びインナレース４は、前後一対のスラストベアリング
すなわちフロントスラストベアリング８及びリヤスラス
トベアリング９を介してケース１０に支持されている。
リヤスラストベアリング９は、ステータ２と一体形成さ
れたリヤワッシャ２ａを挟んで、アウタレース５とは軸
方向反対側の同様の径方向位置に配設されている。ベア
リング９の径方向内周部かつスプラグ６の軸方向後方
に、ベアリングレース９１とリヤワッシャ２ａの相対回
転を防止する回り止め部Ｃが形成されている。この回り
止め部Ｃは、通常のスプラインで構成される。
【００３５】なお、フロントスラストベアリング８は、
フロントワッシャ７とタービンランナ１２との間に配設
されている。また、ハブ１３はロックアップクラッチ１
４のハブを兼ね、スラストベアリング１５を介してケー
ス１０に支持されている。
フロントワッシャ７とタービンランナ１２との間に配設
されている。また、ハブ１３はロックアップクラッチ１
４のハブを兼ね、スラストベアリング１５を介してケー
ス１０に支持されている。
【００３６】ところで、トルクコンバータのステータ２
には、前記のように、ポンプインペラ１１とタービンラ
ンナ１２の相対回転差が大きいコンバータ領域（特にタ
ービンランナ１２が車両負荷等で停止状態となるストー
ル時）において、図１に矢印で示すように流体が流れ、
それによりフロント側からリヤ側に向けてスラスト荷重
が働き、その力がリヤワッシャ２ａにかかり、最終的に
ベアリング９で受けることで吸収され、この形態では、
スラスト荷重によりリヤワッシャ２ａにかかる曲げ力を
ベアリング９で直接受けることができるので、リヤワッ
シャ２ａの強度を十分に確保することができる。
には、前記のように、ポンプインペラ１１とタービンラ
ンナ１２の相対回転差が大きいコンバータ領域（特にタ
ービンランナ１２が車両負荷等で停止状態となるストー
ル時）において、図１に矢印で示すように流体が流れ、
それによりフロント側からリヤ側に向けてスラスト荷重
が働き、その力がリヤワッシャ２ａにかかり、最終的に
ベアリング９で受けることで吸収され、この形態では、
スラスト荷重によりリヤワッシャ２ａにかかる曲げ力を
ベアリング９で直接受けることができるので、リヤワッ
シャ２ａの強度を十分に確保することができる。
【００３７】以上、要するに、このように構成された本
形態では、ステータ２及びアウタレース５の芯出し部Ｂ
に回り止めのための係合部を形成する必要がなくなり、
芯出し部Ｂを単純な加工設備で仕上げ加工することがで
きるようになるので、加工コストを低減しながら、ステ
ータ２の芯出し精度も確保することができる。更に、芯
出し部Ｂを凹凸のない一様な連続周面としているので、
合わせ面の精度を向上させることができ、ステータ２の
芯出し精度をより高精度に確保することができる。そし
て、内周及び外周スプライン２１，５１の歯側面を内周
スプラインの型抜き勾配に合わせた勾配とすることで、
互いに対応する軸方向勾配αで面接触状態で係合させる
ことができるので、コスト低減のため、ステータ２とア
ウタレース５の回り止め部Ａを型成形及び鍛造成形素材
のままの非仕上げ加工部とすることができる。また、歯
側面相互の面接触によって、鋼材からなるアウタレース
５に対するアルミからなるステータ２の係合部の線接触
による磨耗を防止することができる。
形態では、ステータ２及びアウタレース５の芯出し部Ｂ
に回り止めのための係合部を形成する必要がなくなり、
芯出し部Ｂを単純な加工設備で仕上げ加工することがで
きるようになるので、加工コストを低減しながら、ステ
ータ２の芯出し精度も確保することができる。更に、芯
出し部Ｂを凹凸のない一様な連続周面としているので、
合わせ面の精度を向上させることができ、ステータ２の
芯出し精度をより高精度に確保することができる。そし
て、内周及び外周スプライン２１，５１の歯側面を内周
スプラインの型抜き勾配に合わせた勾配とすることで、
互いに対応する軸方向勾配αで面接触状態で係合させる
ことができるので、コスト低減のため、ステータ２とア
ウタレース５の回り止め部Ａを型成形及び鍛造成形素材
のままの非仕上げ加工部とすることができる。また、歯
側面相互の面接触によって、鋼材からなるアウタレース
５に対するアルミからなるステータ２の係合部の線接触
による磨耗を防止することができる。
【００３８】また、フロントワッシャ７をアウタレース
５にかしめ止めする構成として、フロントワッシャｆを
アウタレースｃの端部に被さるように延長して、ステー
タａにスナップリングｇで軸方向に位置規制する従来の
構成に比べて、スナップリング２２の位置をフロントワ
ッシャｆの厚さ分だけアウタレース側に寄せることがで
きるため、その分だけ装置の軸方向寸法を短縮すること
ができる。そして、ステータ２とリヤワッシャ２ａを一
体形成して、スナップリングｊの廃止に伴う軸方向寸法
の短縮が可能となる。また、スラスト荷重に伴うリヤワ
ッシャ２ａにかかる曲げ力をベアリング９で直接受ける
ことができるので、リヤワッシャ２ａの強度を十分に確
保することができる。次に、スプラグ６の軸方向リヤ側
に配設すると、スプラグ６の軸方向の動きを規制するリ
ヤワッシャ２ａと肉厚部とを兼用することができ、その
分、軸方向寸法の短縮を図ることができる。更に、ステ
ータ２の芯出しに関して、アウタレースを介さず、しか
も別体のリヤワッシャｈを介さずにインナレースと芯出
しすることで、１段階で芯出しされることにより、ステ
ータの芯出し精度が一層向上する。
５にかしめ止めする構成として、フロントワッシャｆを
アウタレースｃの端部に被さるように延長して、ステー
タａにスナップリングｇで軸方向に位置規制する従来の
構成に比べて、スナップリング２２の位置をフロントワ
ッシャｆの厚さ分だけアウタレース側に寄せることがで
きるため、その分だけ装置の軸方向寸法を短縮すること
ができる。そして、ステータ２とリヤワッシャ２ａを一
体形成して、スナップリングｊの廃止に伴う軸方向寸法
の短縮が可能となる。また、スラスト荷重に伴うリヤワ
ッシャ２ａにかかる曲げ力をベアリング９で直接受ける
ことができるので、リヤワッシャ２ａの強度を十分に確
保することができる。次に、スプラグ６の軸方向リヤ側
に配設すると、スプラグ６の軸方向の動きを規制するリ
ヤワッシャ２ａと肉厚部とを兼用することができ、その
分、軸方向寸法の短縮を図ることができる。更に、ステ
ータ２の芯出しに関して、アウタレースを介さず、しか
も別体のリヤワッシャｈを介さずにインナレースと芯出
しすることで、１段階で芯出しされることにより、ステ
ータの芯出し精度が一層向上する。
【００３９】以上、本発明を各特徴点を全て組み合わせ
た一実施形態に基づき説明したが、本発明は、特許請求
の範囲の各請求項に個々に記載の事項に沿い、適宜細部
の形態を変更して実施可能なものである。
た一実施形態に基づき説明したが、本発明は、特許請求
の範囲の各請求項に個々に記載の事項に沿い、適宜細部
の形態を変更して実施可能なものである。
【図１】本発明を適用した流体伝動装置の一実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】上記流体伝動装置のステータを示す正面図であ
る。
る。
【図３】上記流体伝動装置のステータとアウタレースの
回り止め部を、それより外方の部分を切除して示す側面
図である。
回り止め部を、それより外方の部分を切除して示す側面
図である。
【図４】従来の流体伝動装置を示す断面図である。
【図５】上記従来の流体伝動装置のステータを示す正面
図である。
図である。
２ ステータ
２ａ リヤワッシャ
３ ワンウェイクラッチ
４ インナレース
５ アウタレース
６ スプラグ
９ スラストベアリング
２１ 内周スプライン
２２ スナップリング
５０ かしめ
５１ 外周スプライン
Ａ 回り止め部
Ｂ 芯出し部
Ｃ 回り止め部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 寺岡 豊
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 山口 誠
福井県武生市池ノ上町38番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ工業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭55−26149（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−245559（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−42141（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−162757（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−16049（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−72846（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−16848（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 41/24,41/28
Claims (8)
- 【請求項１】 ステータと、該ステータの径方向内側に
配設されたワンウェイクラッチとを備え、前記ステータ
と前記ワンウェイクラッチのアウタレースとが互いに相
対回転不能に、かつ、軸芯を合わせて係合する流体伝動
装置において、 前記ステータとアウタレースとの係合部は、回り止め部
と芯出し部とに分けられ、それぞれ軸方向に位置をずら
して配置され、前記回り止め部は、内周スプラインと外
周スプラインで構成され、前記内周スプラインの歯面
は、非仕上げ加工面とされた、ことを特徴とする流体伝
動装置。 - 【請求項２】 前記芯出し部は、周方向に凹凸のない一
様な連続周面とされた、請求項１記載の流体伝動装置。 - 【請求項３】 前記内周スプラインの歯側面は、型抜き
勾配を付された非仕上げ加工面とされ、前記外周スプラ
インの歯側面は、前記型抜き勾配に対応する勾配を付さ
れた面とされた、請求項１又は２記載の流体伝動装置。 - 【請求項４】 前記ワンウェイクラッチは、前記アウタ
レースを前記インナレースに対して芯出しするフロント
ワッシャを備え、 前記アウタレースは、前記ステータにスナップリングに
より軸方向位置決め固定され、前記アウタレースとフロ
ントワッシャは、前記スナップリングに対して径方向に
オーバラップした位置のかしめにより相互に軸方向位置
決めされた、請求項１〜３のいずれか１項記載の流体伝
動装置。 - 【請求項５】 前記ステータと、前記ワンウェイクラッ
チのアウタレースをインナレースに対して芯出しするリ
ヤワッシャは一体に形成された、請求項１〜３のいずれ
か１項記載の流体伝動装置。 - 【請求項６】 前記ステータに一体形成されたリヤワッ
シャを挟んで前記アウタレースとは軸方向反対側にベア
リングが配設された、請求項５記載の流体伝動装置。 - 【請求項７】 前記ベアリングの径方向内周部、かつ、
リヤワッシャを挟んで前記ワンウェイクラッチのスプラ
グとは軸方向反対側に、前記ベアリングのレースと前記
リヤワッシャの相対回転を阻止する回り止め部を形成し
た、請求項６又は７記載の流体伝動装置。 - 【請求項８】 前記ステータは、前記インナレースと係
合する芯出し部を有し、前記アウタレースと係合する芯
出し部と併せて２箇所で芯出しされている、請求項５記
載の流体伝動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09906696A JP3520660B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 流体伝動装置 |
| US08/816,773 US5822987A (en) | 1996-03-28 | 1997-03-18 | Stator and one way clutch assembly for a torque converter |
| DE19713140A DE19713140B4 (de) | 1996-03-28 | 1997-03-27 | Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09906696A JP3520660B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 流体伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264398A JPH09264398A (ja) | 1997-10-07 |
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Family
ID=14237440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09906696A Expired - Fee Related JP3520660B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 流体伝動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5822987A (ja) |
| JP (1) | JP3520660B2 (ja) |
| DE (1) | DE19713140B4 (ja) |
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| JPH10196686A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-31 | Ebara Corp | 流体継手 |
| US6103599A (en) * | 1997-07-25 | 2000-08-15 | Silicon Genesis Corporation | Planarizing technique for multilayered substrates |
| DE19747962A1 (de) * | 1997-10-30 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drehmomentwandleranbindung |
| US6604885B1 (en) | 1997-10-30 | 2003-08-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Torque transmitter connection assembly |
| US6575279B2 (en) | 2001-05-29 | 2003-06-10 | Borgwarner Inc. | Laminated one way clutch race |
| US7635637B2 (en) * | 2005-07-25 | 2009-12-22 | Fairchild Semiconductor Corporation | Semiconductor structures formed on substrates and methods of manufacturing the same |
| JP2008025745A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| US7866454B2 (en) * | 2006-09-25 | 2011-01-11 | Mazda Motor Corporation | Torque converter |
| DE102008051107A1 (de) * | 2007-10-31 | 2009-05-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verbindungsstück für einen gestanzten Stator und einen Freilauf |
| US8197202B2 (en) * | 2008-06-03 | 2012-06-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Precast grooves for a stator blade assembly |
| JP4684321B2 (ja) * | 2008-08-21 | 2011-05-18 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
| JP2011236991A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Valeo Unisia Transmission Kk | トルクコンバータのステータ |
| JP4684363B2 (ja) * | 2010-10-21 | 2011-05-18 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
| JP4684364B2 (ja) * | 2010-10-21 | 2011-05-18 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
| US20150369069A1 (en) * | 2014-06-24 | 2015-12-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stator body centering feature for torque converter |
| US10816068B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-10-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including stator and turbine assembly for limiting radial movement of the stator |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2190209A5 (ja) * | 1972-06-20 | 1974-01-25 | Ferodo Sa | |
| US5125487A (en) * | 1990-08-31 | 1992-06-30 | Ina Bearing Company, Inc. | Method and apparatus for providing torque converter having improved stator/clutch assembly |
| JP3204854B2 (ja) * | 1994-09-13 | 2001-09-04 | 株式会社エクセディ | ホイールステータ組立体 |
| JP3122009B2 (ja) * | 1995-03-07 | 2001-01-09 | 光洋精工株式会社 | 一方向クラッチと軸受との組立体 |
| JPH0999297A (ja) * | 1995-10-04 | 1997-04-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排煙脱硫廃水の処理方法 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP09906696A patent/JP3520660B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-18 US US08/816,773 patent/US5822987A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-27 DE DE19713140A patent/DE19713140B4/de not_active Expired - Fee Related
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| DE19713140A1 (de) | 1997-10-30 |
| JPH09264398A (ja) | 1997-10-07 |
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