JP3511280B2 - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図６，図７に示したように上部旋回体２は、上部旋回体
２を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５などから構成されており、
下部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレー
ム１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支
持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されてい
る。

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図６，図
７に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、図６に示したブーム２４を回動せしめるブ
ームシリンダ２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリ
ンダ２４ａ等のアクチュエータに供給される圧油の流れ
を制御するコントロールバルブ７０と、コントロールバ
ルブ７０とブームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管
７３，７４，及びコントロールバルブ７０と、図示しな
い他のアクチュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４
ａと、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、
油圧ポンプ２６に供給される作動油を蓄積する作動油タ
ンク３０と、この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６と
を連結する油圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロ
ールバルブ７０とを連結するデリバリホース７８と、コ
ントロールバルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する
油圧配管７５と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０
とを接続する油圧配管７７とを有し、又ストレージボッ
クス３３とオペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ² に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。

【０００６】又、図７に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エア配管１０
４を介してインタクーラＩＣに接続されており、インタ
クーラＩＣから、エア配管１０６を介してエンジン８の
インテークマニホールドに接続されている。又、上記建
設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて
油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御され
ており、該建設機械がオーバロードにならない限界領域
で連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図７に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図７に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図７に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、上記建設機械の作動油用のオイルクーラと上記
エンジンのラジエータとこれらを冷却する冷却ファンと
を上記エンジンから分離独立せしめて略直立に且つ並列
に配設し、上記の一側部と他側部との間の中央側部で上
記カウンタウェイトの前方に上記作動油の作動油タンク
及び上記エンジンの燃料タンクのうちのいずれか一方の
タンクを設け、他方のタンクを上記オペレータ室の後部
に設け、上記両タンクのいずれかのタンクの上部を構成
する略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ，
ラジエータを略直立に且つ並列に設け、上記のエンジ
ン，エンジンルーム，冷却水，作動油等の冷却効果を向
上せしめる建設機械の冷却装置を提供することを目的と
する。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに設けられた上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び該第１冷却フ
ァンを駆動する駆動手段を設け、上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトと上記オペレータ室と上記
エンジンとにより形成される空間の間に上記エンジンと
別置きに設けられた上記のオイルクーラ，ラジエータを
有し、上記の一側部と他側部との間の中央側部で上記カ
ウンタウェイトの前方に上記作動油の作動油タンク及び
上記エンジンの燃料タンクのうちのいずれか一方のタン
クを設け、他方のタンクを上記オペレータ室の後部に設
け、上記両タンクのいずれかのタンクの上部を構成する
略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ，ラジ
エータを略直立に且つ並列に設け、上記のオイルクー
ラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及び上記第２
冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたことを特徴とし
ている。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷
却装置において、上記建設機械の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側
部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置きに配設
けられた上記エンジン，該エンジンを冷却する第１冷却
ファン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機
械の後部に設けられるカウンタウェイトとの間に上記エ
ンジンと別置きに設けられた上記のオイルクーラ，ラジ
エータを有し、上記の一側部と他側部との間の中央側部
で上記カウンタウェイトの前方に上記作動油の作動油タ
ンク及び上記エンジンの燃料タンクのうちのいずれか一
方のタンクを設け、他方のタンクを上記オペレータ室の
後部に設け、上記両タンクのいずれかのタンクの上部を
構成する略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイルクー
ラ，ラジエータを略直立に且つ並列に設け、上記のオイ
ルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及び上
記第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたことを特
徴としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、建設機械に
搭載されたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの
高圧の作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ
伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷
却するオイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却す
るラジエータとを備えた建設機械の冷却装置において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレー
タ室に沿って前後方向に縦置きに設けられた上記エンジ
ン及び該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び該第１
冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一側部で上
記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に設けられ
るカウンタウェイトとの間に上記エンジンと別置きに配
設けられた上記のオイルクーラ，ラジエータを略直列に
且つ上記建設機械の車巾方向に並列に設け、上記のオイ
ルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及び上
記第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたことを特
徴としている。

【００２２】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項３記載の構成において、上記カウンタウェ
イトの前面に対向し上記建設機械の車巾方向に並列する
ように上記のオイルクーラ，ラジエータを設け、上記の
オイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及
び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段とを設けたこ
とを特徴としている。

【００２３】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項３記載の構成において、上記カウンタウェ
イトの前面に対向し上記建設機械の車巾方向に並列する
ように上記の作動油タンク，燃料タンクを設け、更に上
記の作動油タンク，燃料タンクの前面に対向し上記車幅
方向に並列するように上記のオイルクーラ，ラジエータ
を設け、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第
２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手
段を設けたことを特徴としている。

【００２４】

【００２５】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記他方の
タンクの上部に上記オイルクーラ，ラジエータを略直立
に且つ上記建設機械の前後方向に並列に設けたことを特
徴としている。請求項７記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項４又は５記載の構成において、上記第２
冷却ファンの下側に上記両タンクの少なくともいずれか
一方のタンクが配設されるか、上記第２冷却ファンの下
側に対応するように上記両タンクが並列に配設されてい
ることを特徴としている。

【００２６】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジン
ルームを配設したことを特徴としている。請求項９記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜８のいず
れかに記載の構成において、上記エンジンの前側又は上
側又は後側或いは上記のラジエータ又はオイルクーラに
重合するように設けられた上記エンジンのインタクーラ
と、該インタクーラを冷却する上記第１冷却ファン或い
は上記第２冷却ファンとを設けたことを特徴としてい
る。

【００２７】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜９のいずれかに記載の構成におい
て、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を、上
記建設機械の側部方向，前部方向，上下方向の少なくと
もいずれか一方向の取入口（外側部開口）から取入れ後
方上側部方向又は後部方向の少なくともいずれか一つの
方向に設けられた排出口（後側部開口）より排出するよ
うにするか、上記後側部開口（排出口）より上記冷却空
気を取入れ外側部開口（取入口）より排出するように構
成したことを特徴としている。

【００２８】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成におい
て、上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段はそれぞ
れ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうちの
少なくともいずれか一つにより駆動されることを特徴と
している。請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１１記載の構成において、上記の第１冷却
ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプからの作動
油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに接
続された電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出す
る雰囲気温度センサ及び上記エンジンのインタクーラの
過給空気温度を検出する過給空気温度センサのうちの少
なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セ
ンサと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、
上記温度センサの検出温度に対応した上記コントローラ
からの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モータ
の回転数を制御するようにしたことを特徴としている。

【００２９】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１１又は１２記載の構成において、上記
の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプ
からの作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却
ファンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路
中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度
を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水
温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラ
ジエータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出す
る冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよ
うにしたことを特徴としている。

【００３０】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項８記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧シ
ョベルに適用した場合を図１〜図５について説明する。
図６，図７に示した上記従来例の油圧ショベルと実質的
に同一の部位には同一符号を付して説明する。

【００３２】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図７と同様の状態を示す概略説明図、 図２は図１の２
Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は図１に
示した本発明の実施形態の変形例を示す説明図、図４は
図１に示した本発明の実施形態のその他の変形例を示す
説明図、図５は上記実施形態のその他の応用例を示す図
１の矢視Ａを示す概略説明図である。

【００３３】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設され、更にエンジン８
を冷却する第１冷却ファン５２が設けられている。又、
エンジンルームＥＲは他の種々の油圧機器等とエンジン
８とを仕切る単なる仕切壁でもよく、又エンジン８の騒
音を遮断するためのエンジン８を囲繞するように設けら
れたエンクロージャを構成する隔壁でもよく、或いは油
圧ポンプ２６とエンジン８を隔離し、且つエンジン８の
周囲を囲繞するファイアウォールでもよい。

【００３４】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図３に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォール等がな
く、所謂エンジンルームＥＲが必ずしも設けられなくと
もよく、必要に応じて、適宜、上記の仕切壁，隔壁，フ
ァイアウォール等が設けられるものである。

【００３５】又、図１に示したようにエンジン８の前側
に設けられた第１冷却ファン５２の前方に必要に応じて
設けられるインタクーラＩＣが配設されているが、イン
タクーラＩＣ及びエンジン８の冷却用と兼用の第１冷却
ファン５２の配設位置は、上記位置に限られるものでは
なく、図示しないがエンジン８の上側に略水平に配設し
てもよく、又エンジン８や油圧ポンプ２６の後側に配設
するようにしてもよい。

【００３６】又、インタクーラＩＣが配設される場合に
は、図１に示したようにエンジン８の上部側に、エアク
リーナＡＣが配設され、エアクリーナＡＣはエア配管１
００を介して過給機であるターボチャ１０２に接続され
ており、このターボチャジャ１０２で過給されたエア
は、エア出口２７ａを通ってエア配管１０４を介してイ
ンタクーラＩＣに接続されている。

【００３７】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２の駆動手段５１である油圧モータ５２ａは、エ
ンジン８で駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａ
を介して接続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に
第１冷却ファン５２が装着されている。又、ラジエータ
４０，オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却する第２
冷却ファン５３の駆動手段５０１は、図１に示したよう
に上記のエンジン８又はエンジンルームＥＲ外に別置き
に配設されている。

【００３８】又、図１に示した本実施形態の場合には、
一側部１ａと他側部１ｂとの間の中央側部１ｃで、上記
建設機械の後部に設けられるカウンタウェイト２７の前
方に作動油の作動油タンク３０及び燃料タンク３１のう
ちのいずれか一方のタンク（本実施形態では作動油タン
ク３０）を配設し、他方のタンク（本実施形態では燃料
タンク３１）をオペレータ室１５の後部と上記建設機械
の後部に配設れたカウンタウェイト２７との間に、上記
一側部１ａの左側の前後方向に沿って直方体状に配設さ
れている。

【００３９】そして、他方のタンク（本実施形態では燃
料タンク３１）の上部は、図１，図２に示したように上
記建設機械の左側面に設けられた冷却空気の取入口４６
（側部開口とも称す）より上記建設機械の中央側部１ｃ
側の上方のカバーＦＣに設けられた上記冷却空気の排出
口４７（上部開口とも称す）に向けて上昇するよう傾斜
面３１ａを有している。

【００４０】そして、第２冷却ファン５３による上記冷
却空気流に対向する上記の燃料タンク３１の上面の傾斜
面３１ａが、図１，図２に示したように上記冷却空気流
を排出口４７に誘導するように形成され、本実施形態の
場合には上部旋回体２の側方から上方に向かう傾斜面で
構成されているが、これに限られるものではなく、上記
冷却空気が排出口４７の方向に誘導される、例えば、図
２に二点鎖線で示したように平面３０ｃや曲面３０ｂ等
の形状であってもよく、燃料タンク３１と別部材で形成
してもよい。

【００４１】又、燃料タンク３１の上部の傾斜面３１ａ
の上方には、図１に示したようにオイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０が配設されるものであるが、本実施形態の
場合は、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ４０を油
圧ショベルの前後方向に沿って並列するように配設され
ている。そして、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ
４０と燃料タンク３１の間にはそれぞれ第２冷却ファン
５３と第２冷却ファン５３の駆動手段５０１である油圧
モータ５２ａが、図２に示したように設けられている。

【００４２】又、図示しないが、例えば図１に示した上
記一側部１ａの位置で、オイルクーラ５０又はラジエー
タ４０のいずれか一方を他方に、車巾方向に重合して配
設してもよく、この場合はラジエータ４０がオイルクー
ラ５０よりも上記冷却空気の下流側に配設され、第２冷
却ファン５３及び第２冷却ファン５３駆動用の油圧モー
タ５２ａは一台分でよくコストが低減できる。

【００４３】又、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ
４０の下側に配設された燃料タンク３１は、この位置に
なくともよく、オイルクーラ５０，ラジエータ４０のみ
を、図１，図２に示したような上記位置に配設するよう
にしてもよい。更に、図示しないが第２冷却ファン５３
の駆動手段５０１はエンジン８と連動するベルト，プー
リによる伝達機構等を介して作動するものでもよい。

【００４４】本実施形態は、図１、図２に示したもに限
られるものではなく、例えば図３，図４に示した変形例
のような部位に上記のオイルクーラ５０，ラジエータ４
０を配設するようにしてもよく、これら変形例につい
て、上記実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付
して、上記実施形態と相違する部位について説明する。
即ち、図３に示した変形例の場合は、カウンタウェイト
２７の前面に対向し上記建設機械の車巾ｗ方向に並列す
るようにオイルクーラ５０，ラジエータ４０を配設し、
オイルクーラ５０，ラジエータ４０に対応して各々を冷
却する２台の第２冷却ファン５３及び上記各々の第２冷
却ファン５３を駆動する駆動手段５０１とを設けるよう
に構成されている。

【００４５】又、上記実施形態ではこの２台の第２冷却
ファン５３及び上記各々の第２冷却ファン５３を駆動す
る駆動手段５０１を設ける場合を説明したが、例えば小
型機や設計仕様で設定される上記冷却容量を確保できれ
ば、例えばオイルクーラ５０とラジエータ４０との間に
１台の上記の第２冷却ファン５３及び駆動手段５０１を
設け、小型化とコスト低減を図ることができる。

【００４６】又、図３に示したようにカウンタウェイト
２７は前後方向に貫通する冷却空気を取入れ又は排出す
る貫通孔４６ｋが設けられ、ラジエータ４０，コントロ
ールバルブ７０を上記建設機械の前後方向に直列になる
ように設けられている。従って、図３に示したように上
記冷却空気は上記建設機械の側部方向４６ａ，前方方向
４６ｂ，前方上部方向４６ｃの少なくともいずれか一つ
の方向の取入口（外側部開口）４６から取入れオイルク
ーラ５０，ラジエータ４０を冷却した後、カウンタウェ
イト２７の前後方向に貫通するように設けられた貫通孔
４６ｋ又はカウンタウェイト２７の前面から後方上部に
傾斜するように設けられた傾斜面２７Ｋの少なくともい
ずれか一つの排出口（後部開口）４７から排出されるの
で、上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することができる。

【００４７】又、図４に示した上記その他の変形例の場
合は、カウンタウェイト２７の前面に対向し上記建設機
械の車巾ｗ方向に並列に作動油タンク３０，燃料タンク
３１を配設し、更に作動油タンク３０，燃料タンク３１
の前面に対向するように上記のオイルクーラ５０，ラジ
エータ４０を配設し、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０に対応して各々を冷却する２台の第２冷却ファン５３
及び上記各々の第２冷却ファン５３を駆動する駆動手段
５０１を設けるように構成されているので、オイルクー
ラ５０，ラジエータ４０を冷却した後、上記両タンク３
０，３１の上部の上記の、例えば傾斜面３０ｂ，３１ｂ
及びカウンタウェイト２７の前面下部から後部上面に向
かって傾斜する曲面２７Ｋを介して円滑に流れ、流通抵
抗が低減し、上記冷却効率が向上するため上記実施形態
と略同様の作用効果を奏することができる。

【００４８】又、図１に示したように冷却ファン５２，
５３の駆動手段５１，５０１は、上記の油圧モータ５２
ａに代えて、エンジン８により駆動される給電器ＳＫか
らの給電により作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第
２冷却ファン５３を装着するようにしてもよい。又、油
圧配管２６ａ等を含む油圧回路中にコントローラＣＲに
より制御される油圧モータ５２ａの回転数の制御手段Ｓ
１を設け、エンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ
１及びインタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温度
センサＴ２のうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サからの温度検出信号をコントローラＣＲに入力して制
御手段Ｓ１を作動せしめ、該温度検出信号に対応して第
１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働するように
構成されており、上記エンジンルームＥＲ，エンジン
８，油圧ポンプ２６，或いはインタクーラＩＣ等を的確
に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却することが
できる。

【００４９】上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。

【００５０】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに電流や電気抵
抗を制御する制御手段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄへ
の電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ５
２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔ２のう
ちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出した温
度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を制御することが
できるので、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の作用
効果を奏することができる。

【００５１】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６，エンジン排気等
の温度であり、又エンジンルームＥＲ内の局所的に温度
が上昇する、例えば上記のターボチャージャの部位や上
記冷却空気が滞留する部位等の複数個所に上記雰囲気温
度センサＴ１を設けるようにすれば、エンジンルームＥ
Ｒ，エンジン８，油圧ポンプ２６等を効果的に冷却する
ことができる。

【００５２】又、インタクーラの過給空気温度センサＴ
２が検出する温度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気
の温度やインタクーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の
温度であり、これらの上記温度のうちの少なくともいず
れか一つの温度が適用されるものである。又、オイルク
ーラ５０，ラジエータ４０の冷却用の第２冷却ファン５
３の駆動手段５０１は、上記のエンジンルームＥＲ，エ
ンジン８又はインタクーラＩＣの、第１冷却ファン５２
の回転数制御と同様に、オイルクーラ５０の作動油の油
温を検出する作動油温度センサＴ３，ラジエータ４０の
冷却水温を検出する冷却水温度センサＴ４，オイルクー
ラ５０又はラジエータ４０等を通過した後の上記冷却空
気の温度を検出する冷却空気温度センサＴ５，Ｔ６等の
少なくともいずれか一つの温度を検出し入力して、オイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効率よく冷却
できる。又、上記の油圧モータ５２ａに代えて電動モー
タ５２ｄの場合には、例えば図１に示したように電気回
路ＥＰに設けられた電流や電気抵抗を制御する制御手段
Ｓ２に、上記油圧モータ５２ａの場合と同様に、上記各
温度センサＴ３〜Ｔ６のうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサが検出した温度に応じて出力する出力信号
がコントロールＣＲを介して制御手段Ｓ２に入力せしめ
られ、電動モータ５２ｄの回転数が制御されるので、上
記油圧モータ５２ａの場合と同様にオイルクーラ５０，
ラジエータ４０等を的確に効率よく冷却できる。

【００５３】又、本実施形態において、インタークーラ
ＩＣ、ラジエータ４０、オイルクーラ５０、第１及び第
２冷却ファン５２，５３，該冷却ファンの駆動手段５
１，５０１，油圧ポンプ２６、油圧モータ５２ａ，電動
モータ５２ｄ，給電器ＳＫ等を冷却装置と称する。本実
施形態は上記のように構成されているので、図１，図２
に示したようにエンジン８が作動すると、第１冷却ファ
ン５２によりエンジンルームＥＲ内に冷却空気が矢印Ｙ
のように取入口４０６から供給され、エンジン８，油圧
ポンプ２６等を冷却し、エンジンルームＥＲの後方の側
壁に設けられた排出口４０７ｂ又はエンジン８のエンジ
ンフードＥＦの上面に設けられた排出口４０７ａから排
出される。

【００５４】従って、エンジンルームＥＲがエンジン８
の防音のための、例えばエンジン８の全周（例えば該エ
ンジンの６面）を囲繞するエンクロージャの場合やファ
イアウォールの場合であっても、エンジンルームＥＲ内
の冷却を効果的に行なうことができる。そして、上記の
インタクーラＩＣ用の第１冷却ファン５２は、エンジン
ルームＥＲ用の冷却ファンと兼用にすることができるの
で、全体としてコンパクトにでき、コストが安価で製造
することができる。

【００５５】この時、インタクーラＩＣを有する場合に
は、インタクーラＩＣを冷却した冷却空気は、ターボチ
ャージャ１０２でエアクリーナＡＣを介して取入れられ
圧縮された空気を冷却するだけであるから、従来例のオ
イルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した後の上記冷
却空気に比較して、大幅に低温度のものであり、この低
温度の冷却空気で上記のエンジンルームＥＲ，エンジン
８，油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、これら
を効率よく冷却することができる。

【００５６】又、図１，図２に示したように燃料タンク
上部の傾斜面３１ａ，３１ｂ，３１ｃの上方でオイルク
ーラ５０とラジエータ４０をそれぞれ分離独立して配設
したので、空気圧力損失が減少し、又オイルクーラ５０
とラジエータ４０にそれぞれにフレッシュエアを効果的
に供給できるため、小型化と低騒音化が図れる。又、イ
ンタクーラＩＣやエンジンルームＥＲ或いは上記別置き
に配設したオイルクーラ５０，ラジエータ４０側に比較
的低温のエアコン用のコンデンサを配設し、上記冷却機
等と共に第１又は第２冷却ファン５２，５３で冷却する
ようにしても上記実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。

【００５７】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を
エンジンルームＥＲ外に分離して別置きにしたことによ
り、上部旋回体２の前後方向の長さが従来に比較して短
くできるため、油圧ショベルの回転半径が小さくなり、
作業範囲の領域が拡大できる利点がある。又、このオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却用の第２冷却ファ
ン５３の駆動手段５０１に上記油圧モータ５２ａや電動
モータ５２ｄ等を適用した場合には、冷却ファン５３の
消費馬力は増えるが、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却
することができる。

【００５８】又、図１に示した、第１冷却ファン５２，
その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保持し、上記
縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示し
た位置と前後方向を逆方向に、エンジン８の前方が上部
旋回体２の後方に向くように配設しても、上記実施形態
と略同様の作用効果を奏することができる。又、上記実
施形態では上記冷却ファンは吸込み型を使用して説明し
たが、これに限られるものではなく、上記冷却ファンは
吸込み及び吐き出しのうちの少なくともいずれか一方の
機能を有するものでよく、即ち、吸い込み及び吐き出し
兼用の冷却ファン、又は吸込み型ファン及び吐出型ファ
ンの２台の冷却ファンを設けるようにしてもよい。

【００５９】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み及び吐き出しの両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐き出し方向に適宜交互に回
転せしめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジ
エータのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動
的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができ
る。

【００６０】又、上記実施形態では、冷却空気を上記建
設機械の左側の取入口（外側部開口）４６から取入れて
上方のカバーＦＣに設けられた排出口（後側部開口）４
７より排出するようにしたが、後側部開口（排出口）４
７より上記冷却空気を取入れて外側部開口（取入口）４
６より排出するようにしても上記実施形態と略同様の作
用効果を奏することができる。

【００６１】又、インタクーラＩＣは上記実施形態では
空冷インタクーラを使用したが、水冷インタクーラを適
用することができ、この場合には空冷インタクーラ用の
ラジエータに代えて水冷インタクーラ用ラジエータを設
ければ上記と略同様の作用効果を奏することができる。
即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに接続された水
冷インタクーラ用ラジエータにより冷却水を冷却し、こ
の冷却水を図示しないインタクーラコアに流しターボチ
ャージャ１０２からの過給空気を冷却せしめてエンジン
８のインテークマニホールドに供給せしめて、エンジン
８の出力等の性能を向上するきことができる。

【００６２】更に、上記に加えて、図５に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。

【００６３】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００６４】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６５】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６６】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに設けられた上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び該第１冷却フ
ァンを駆動する駆動手段を設け、上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトと上記オペレータ室と上記
エンジンとにより形成される空間の間に上記エンジンと
別置きに設けられた上記のオイルクーラ，ラジエータを
有し、上記の一側部と他側部との間の中央側部で上記カ
ウンタウェイトの前方に上記作動油の作動油タンク及び
上記エンジンの燃料タンクのうちのいずれか一方のタン
クを設け、他方のタンクを上記オペレータ室の後部に設
け、上記両タンクのいずれかのタンクの上部を構成する
略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ，ラジ
エータを略直立に且つ並列に設け、上記のオイルクー
ラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及び上記第２
冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたので、上記第１
冷却ファンで吸引した冷却空気で上記のエンジン，油圧
ポンプ等を効果的に冷却することができるため、上記の
冷却ファンの回転数を下げることで、低騒音化できる。

【００６８】そして、上記第１冷却ファンは、エンジン
ルーム用の冷却ファンであるので、全体としてコンパク
トにでき、コストが安価で、且つ油圧ショベルの回転半
径等を小さくできるので、その行動範囲を拡大できる等
の利点がある。又、上記エンジンから分離して別置きに
し、上記空間に上記のオイルクーラ，ラジエータを略直
立に且つ並列に設けたので、上記のオイルクーラ，ラジ
エータに冷却空気がそれぞれ独立して流れ冷却効率が上
昇するため、上記のオイルクーラ，ラジエータのコア前
面の放熱面積を小さくできると共に、冷却ファンの回転
を低減することができ、騒音を低減することができる。
又、上記第２冷却ファンによる上記冷却空気流に対向す
る上記の略水平面又は傾斜面が、上記冷却空気流を上記
排出口に誘導する誘導面を有するように形成されている
ため、上記冷却空気流通路内における上記冷却空気の流
通抵抗が低減し上記冷却効果を増大せしめることができ
る。 又、上記フレッシュエアを効率よく取入れることが
できるため、上記オイルクーラ，ラジエータの上記冷却
効率を向上させると共に、上記取入れられたフレシュエ
アが上記タンクを冷却することができ、更に上記オイル
クーラ，ラジエータのコア前面の放熱面積を小さくし、
冷却ファンの回転数を低減することができ、騒音を低減
することができる。

【００６９】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置き
に配設けられた上記エンジン，該エンジンを冷却する第
１冷却ファン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手段
を設け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と上記建
設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの間に上
記エンジンと別置きに設けられた上記のオイルクーラ，
ラジエータを有し、上記の一側部と他側部との間の中央
側部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動油の作動
油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうちのいずれ
か一方のタンクを設け、他方のタンクを上記オペレータ
室の後部に設け、上記両タンクのいずれかのタンクの上
部を構成する略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイル
クーラ，ラジエータを略直立に且つ並列に設け、上記の
オイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及
び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたの
で、請求項１の効果に加え、上記建設機械に直接外気で
ある冷却空気を吸排し、上記冷却性能を向上することが
できる。又、上記第２冷却ファンによる上記冷却空気流
に対向する上記の略水平面又は傾斜面が、上記冷却空気
流を上記排出口に誘導する誘導面を有するように形成さ
れているため、上記冷却空気流通路内における上記冷却
空気の流通抵抗が低減し上記冷却効果を増大せしめるこ
とができる。 又、上記フレッシュエアを効率よく取入れ
ることができるため、上記オイルクーラ，ラジエータの
上記冷却効率を向上させると共に、上記取入れられたフ
レシュエアが上記タンクを冷却することができ、更に上
記オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面積を小
さくし、冷却ファンの回転数を低減することができ、騒
音を低減することができる。

【００７０】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、建設
機械に搭載されたエンジンにより駆動される油圧ポンプ
からの高圧の作動油を上記建設機械の走行装置，作業装
置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作動
油を冷却するオイルクーラと、上記エンジンの冷却水を
冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷却装置にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記オ
ペレータ室に沿って前後方向に縦置きに設けられた上記
エンジン及び該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び
該第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一側
部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に設
けられるカウンタウェイトとの間に上記エンジンと別置
きに配設けられた上記のオイルクーラ，ラジエータを略
直列に且つ上記建設機械の車巾方向に並列に設け、上記
のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン
及び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたの
で、上記請求項１又は２の効果に加え、コントロールバ
ルブを効果的に冷却することができる。

【００７１】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３記載の構成において、上記カウン
タウェイトの前面に対向し上記建設機械の車巾方向に並
列するように上記のオイルクーラ，ラジエータを配設
し、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷
却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段と
を設け、上記オペレータ室と上記カウンタウェイトの前
側に配設された上記の第２冷却ファンの駆動手段との間
に上記の作動油タンク及び燃料タンクを上記建設機械の
前後方向に沿って設けたので、上記請求項３の効果に加
え、上記の作動油タンク及び燃料タンクにより上記第２
冷却ファンの回転音が遮断され上記オペレータ室の騒音
を低減することができる。

【００７２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３記載の構成において、上記カウン
タウェイトの前面に対向し上記建設機械の車巾方向に並
列するように上記の作動油タンク，燃料タンクを設け、
更に上記の作動油タンク，燃料タンクの前面に対向し上
記車幅方向に並列するように上記のオイルクーラ，ラジ
エータを設け、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却
する第２冷却ファン及び上記第２冷却ファンを駆動する
駆動手段を設けたので、上記請求項３の効果に加え、上
記建設機械の側部方向又は前方方向からの上記冷却空気
の取入が容易になり、上記冷却効果を増大することがで
きる。

【００７３】

【００７４】

【００７５】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置にきよれば、請求項１又は２記載の構成において、上
記他方のタンクの上部に上記オイルクーラ，ラジエータ
を略直立に且つ上記建設機械の前後方向に並列に設けた
ので、上記のオイルクーラ及びラジエータのそれぞれに
上記フレッシュエアを直接取入れることができるため、
上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却効率を向上させ
ることができる。

【００７６】又、上記直接取入れられたフレシュエアが
直接上記他方のタンクを冷却することができると共に、
上記のオイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面積
を小さくできると共に、冷却ファンの回転を低減するこ
とができ、騒音を低減することができる。請求項７記載
の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項４又は
５記載の構成において、上記第２冷却ファンの下側に上
記両タンクの少なくともいずれか一方のタンクが配設さ
れるか、上記第２冷却ファンの下側に対応するように上
記両タンクが並列に配設されているので、上記請求項４
又は５の効果に加え、上記冷却空気の取入れの効率を向
上せしめると共に、上記タンクの冷却効果を増大させる
ことができる。

【００７７】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧
ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエ
ンジンルームを配設したので、上記第１冷却ファンを小
型にでき、又は第１冷却ファンの回転数を低回転で冷却
効果を得うることができるため、騒音の抑制を図ること
ができる。

【００７８】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜８のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記
のラジエータ又はオイルクーラに重合するように設けら
れた上記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを
冷却する上記第１冷却ファン或いは上記第２冷却ファン
とを設けたので、上記のインタクーラを冷却する冷却フ
ァンは、上記エンジンルームを冷却する上記第１冷却フ
ァンと兼用にすることができ、或いは上記のラジエータ
又はオイルクーラを冷却する第２冷却ファンと兼用にす
ることができるので、全体としてコンパクトにでき、コ
ストが安価にできる。

【００７９】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜９のいずれかに記載の構成に
おいて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気
を、上記建設機械の側部方向，前部方向，上下方向の少
なくともいずれか一方向の取入口（外側部開口）から取
入れ後方上側部方向又は後部方向の少なくともいずれか
一つの方向に設けられた排出口（後側部開口）より排出
するようにするか、上記後側部開口（排出口）より上記
冷却空気を取入れ外側部開口（取入口）より排出するよ
うに構成したので、上記取入口から直接取入れられたフ
レシュエアにより上記のオイルクーラ，ラジエータ及び
上記他方のタンクを効果的に冷却することができる。

【００８０】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成
において、上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段は
それぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンの
うちの少なくともいずれか一つにより駆動されるので、
設計時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよ
い上記冷却装置を種々製造することができる。

【００８１】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１１記載の構成において、上記の
第１冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプか
ら作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファ
ンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度
を検出する雰囲気温度センサ及び上記エンジンのインタ
クーラの過給空気温度を検出する過給空気温度センサの
うちの少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上
記温度センサと上記制御手段とをコントローラを介して
接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コン
トローラからの指令信号により上記の油圧モータ又は電
動モータの回転数を制御するようにしたので、上記温度
センサにより上記エンジンルーム内の雰囲気温度或いは
上記インタクーラの過給空気温度を検出して上記指令信
号を出力し、上記油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御して、上記エンジンルーム，エンジン，油圧ポンプ
或いは上記インタクーラを的確に効果的に冷却すること
ができる。

【００８２】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１１又は１２記載の構成におい
て、上記の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油
圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第
２冷却ファンに接続された電動モータを駆動せしめる電
気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数
を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油
の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの
冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ
及びラジエータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれ
か一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御
手段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサ
の検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号
により上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
するようにしたので、上記温度センサにより上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの温度或いは上記インタクーラの
過給空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記の
油圧モータ又は電動モータの回転数を制御して、上記の
オイルクーラ，ラジエータの温度或いは上記インタクー
ラを的確に効果的に冷却することができる。

【００８３】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項８記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図７と同様
の状態を示す概略説明図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図１に示した本発明の実施形態の変形例を示す
説明図である。

【図４】図１に示した本発明の実施形態の、その他の変
形例を示す説明図である。

【図５】上記実施形態の応用例を示すもので、図１の矢
視Ａを示す概略説明図である。

【図６】従来例の油圧ショベルの概略全体斜視図であ
る。

【図７】図６の平面図を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ２６ａ 油圧配管 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ４７ 冷却空気の排出口 ５０ オイルクーラー ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン １０２ 過給機（ターボチャジャ） ＡＣ エアークリーナ ＣＲ コントローラ ＥＰ 電気回路 ＥＲ エンジンルーム Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙 ＯＰ 油圧回路 ＳＫ 給電器 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段 ＥＲ エンジンルーム ＥＰ 電気回路 ＯＰ 油圧回路 ＳＫ 給電器 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−47058（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−277713（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−54726（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−41620（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−65317（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−78130（ＪＰ，Ｕ)

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
   機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
   端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
   側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置
   きに設けられた上記エンジン及び該エンジンを冷却する
   第１冷却ファン及び該第１冷却ファンを駆動する駆動手
   段を設け、上記建設機械の後部に設けられるカウンタウ
   ェイトと上記オペレータ室と上記エンジンとにより形成
   される空間の間に上記エンジンと別置きに設けられた上
   記のオイルクーラ，ラジエータを有し、上記の一側部と
   他側部との間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方
   に上記作動油の作動油タンクを設け、上記のオペレータ
   室とカウンタウエイトとの間に上記一側部に設けた上記
   エンジンの燃料タンクを設け、上記燃料タンクの上部を
   構成する略水平面又は傾斜面の上方に上記のオイルクー
   ラ，ラジエータを略直立に且つ並列に設け、上記のオイ
   ルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン及び上
   記第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設けたことを特
   徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記第２冷却ファンの下側に上記両タン
   クの少なくともいずれか一方のタンクが配設されるか、
   上記第２冷却ファンの下側に対応するように上記両タン
   クが並列に配設されていることを特徴とする、請求項１
   記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
   部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
   上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
   納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、請
   求項１又は２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記エンジンの前側又は上側又は後側或
   いは上記のラジエータ又はオイルクーラに重合するよう
   に設けられた上記エンジンのインタクーラと、該インタ
   クーラを冷却する上記第１冷却ファン或いは上記第２冷
   却ファンとを設けたことを特徴とする、請求項２又は３
   記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
   空気を、上記建設機械の側部方向，前部方向，上下方向
   の少なくともいずれか一方向の取入口（外側部開口）か
   ら取入れ後方上側部方向又は後部方向の少なくともいず
   れか一つの方向に設けられた排出口（後側部開口）より
   排出するようにするか、上記後側部開口（排出口）より
   上記冷却空気を取入れ外側部開口（取入口）より排出す
   るように構成したことを特徴とする、請求項１〜４いず
   れかに記載の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手
   段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジ
   ンのうちの少なくともいずれか一つにより駆動されるこ
   とを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の建設
   機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の第１冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油圧
   回路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを駆
   動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
   ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジン
   ルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び
   上記エンジンのインタクーラの過給空気温度を検出する
   過給空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
   温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
   コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
   度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
   記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
   にしたことを特徴とする、請求項６記載の建設機械の冷
   却装置。
8. 【請求項８】 上記の第２冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油圧
   回路中又は第２冷却ファンに接続された電動モータを駆
   動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
   ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルク
   ーラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記
   ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，
   オイルクーラ及びラジエータ等を通過した後の上記冷却
   空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少な
   くともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度セン
   サと上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上
   記温度センサの検出温度 に対応した上記コントローラか
   らの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モータの
   回転数を制御するようにしたことを特徴とする、請求項
   ６又は７記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記エンジンルームに配設された上記エ
   ンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気
   出口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出す
   ると共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸
   引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気
   圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外
   部に排出するように構成したことを特徴とする、請求項
   ３記載の建設機械の冷却装置。