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JP3508899B2 - Wiring harness routing structure for sliding doors for vehicles - Google Patents

Wiring harness routing structure for sliding doors for vehicles

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Publication number
JP3508899B2
JP3508899B2 JP33825396A JP33825396A JP3508899B2 JP 3508899 B2 JP3508899 B2 JP 3508899B2 JP 33825396 A JP33825396 A JP 33825396A JP 33825396 A JP33825396 A JP 33825396A JP 3508899 B2 JP3508899 B2 JP 3508899B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
harness
link
guide
door
door body
Prior art date
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Expired - Fee Related
Application number
JP33825396A
Other languages
Japanese (ja)
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JPH10175483A (en
Inventor
邦夫 矢崎
秋夫 平本
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP33825396A priority Critical patent/JP3508899B2/en
Publication of JPH10175483A publication Critical patent/JPH10175483A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3508899B2 publication Critical patent/JP3508899B2/en
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Landscapes

  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドドア
に適し、第1及び第2リンクを介して外方に移動した後
レールを介して後方又は前方に移動して開くスライドド
アに関する。更に詳しくは第1又は第2リンクに沿って
ワイヤハーネスを配索するための構造に関するものであ
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slide door which is suitable for a side door of a vehicle and which is moved outward through first and second links and then moved rearward or forward through a rail to open. More specifically, it relates to a structure for wiring a wire harness along the first or second link.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、この種のスライドドアとして、ス
ライドドア開口部の座席側端付近に設けられたブラケッ
トに前後に所定の間隔をあけて一対のリンクの一端がそ
れぞれ枢着され、一対のリンクの他端がスライドドアの
内面に水平方向に配設されたガイドレールに沿って滑動
する滑動部材にそれぞれ枢着され、ブラケットと一対の
リンクと滑動部材とによって平行リンク機構が構成さ
れ、更に一対のリンクのうち前側のリンクにこのリンク
の上端より上方に延びる第1防護体が立設された車両用
スライドドアにおけるアームの防護装置が開示されてい
る(実開昭60−157526)。この防護装置では、
ブラケットの上面に第2防護体が設けられ、第1及び第
2防護体の上端はリンクの上端より上方に突出しかつ同
一平面内に位置する。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a slide door of this type, one end of a pair of links is pivotally attached to a bracket provided in the vicinity of a seat side end of a slide door opening with a predetermined interval in the front and rear, respectively. The other end of the link is pivotally attached to a sliding member that slides along a guide rail horizontally arranged on the inner surface of the slide door, and a parallel link mechanism is configured by the bracket, a pair of links, and the sliding member. There has been disclosed an arm protection device for a vehicle slide door in which a first protection body extending upward from the upper end of the link is erected on the front side link of the pair of links (Actual Publication 60-157526). With this protective device,
A second protective body is provided on the upper surface of the bracket, and the upper ends of the first and second protective bodies project above the upper ends of the links and lie in the same plane.

【0003】このように構成された車両用スライドドア
におけるアームの防護装置では、スライドドアが閉止状
態からスイングしてリンクが車両の前後方向と直角な方
向に突出し、両リンク間に間隙が生じているときに、座
席に着席した乗員が車室への持込み品を上記間隙に向っ
て接近させようとしても、第1及び第2防護体によりそ
の接近が阻止される。この結果、上記間隙が小さくなる
方向、即ちスライドドアを閉止する方向にスライドドア
がスイングしても、上記持込み品がリンクにより挟まれ
る恐れがなくなる。また、スライドドアを閉止して車両
を走行させるときには、第1及び第2防護体の上端面は
アームレストとして利用できるようになっている。
In the arm protection device for a vehicle slide door constructed as described above, the slide door swings from the closed state and the links project in a direction perpendicular to the front-rear direction of the vehicle, resulting in a gap between both links. When the occupant seated in the seat tries to bring the carry-on item into the passenger compartment toward the gap while the passenger is present, the first and second protective bodies prevent the approach. As a result, even if the slide door swings in the direction in which the gap is reduced, that is, in the direction in which the slide door is closed, there is no risk that the carry-on item will be caught by the link. Further, when the vehicle is run with the sliding door closed, the upper end surfaces of the first and second protective bodies can be used as armrests.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用スライドドアにおけるアームの防護装置において、
スライドドアにパワーウインドウやドアミラー等の駆動
モータを取付け、これらのモータに電源を供給するため
のワイヤハーネスを車体からスライドドアに配索しよう
とすると、スライドドアはヒンジにより前端又は後端が
枢着された回転式のドアと異なり、ドアがドア開口部か
ら平行移動して離れてしまうため、ワイヤハーネスが他
の部品と干渉せずかつ見栄えを損なわずに配索すること
が難しい問題点があった。本発明の目的は、ドア本体の
前後への動きに他部品と干渉せずに無理なく追従でき、
またハーネスガイドの見栄えを損なわない車両用スライ
ドドアのワイヤハーネス配索構造を提供することにあ
る。
However, in the arm protection device for the conventional vehicle slide door described above,
When a drive motor such as a power window or a door mirror is attached to the sliding door and a wire harness for supplying power to these motors is to be routed from the vehicle body to the sliding door, the sliding door is hinged at its front end or rear end. Unlike a rotating door that has been installed, the door moves in parallel from the door opening and is separated, which makes it difficult to install the wire harness without interfering with other parts and without affecting the appearance. It was The object of the present invention is to smoothly follow the movement of the door body without causing interference with other parts,
Another object of the present invention is to provide a wire harness wiring structure for a sliding door for a vehicle that does not impair the appearance of the harness guide.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項1に係る発明は、
図1及び図5に示すように、車体11に形成されたドア
開口部13を開放可能に閉止するドア本体16と、ドア
本体16に前後方向に延びて設けられたレール17に沿
って相対的に移動可能なスライダ18と、一端が車体1
1に前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他
端がスライダ18に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第1及び第2
リンク21,22とを備えた車両用スライドドア14の
改良である。その特徴ある構成は、第1リンク21又は
第2リンク22に取付けられ車体11からドア本体16
に配索されるワイヤハーネス48を保持するハーネスホ
ルダ49と、一端がハーネスホルダ49の取付けられた
第1リンク21又は第2リンク22の他端に枢着され他
端がドア本体16に取付けられかつハーネスホルダ49
により保持されたワイヤハーネス48をドア本体16に
沿うように収容する可撓性を有するハーネスガイド51
とを備えたところにある。
The invention according to claim 1 is
As shown in FIGS. 1 and 5, a door body 16 that opensably closes a door opening 13 formed in the vehicle body 11 and a rail 17 that extends in the front-rear direction on the door body 16 are relatively arranged. Slider 18 that can be moved to one side, and the vehicle body 1 at one end
1 and 2 which are pivotally attached to the slider 1 at predetermined intervals in the front-rear direction and are pivotally attached to the slider 18 at the other end at predetermined intervals in the front-rear direction and are provided in parallel with each other.
This is an improvement of a vehicle slide door 14 including links 21 and 22. Its characteristic configuration is that it is attached to the first link 21 or the second link 22 from the vehicle body 11 to the door body 16
And a harness holder 49 for holding the wire harness 48 arranged at the other end, one end of which is pivotally attached to the other end of the first link 21 or the second link 22 to which the harness holder 49 is attached, and the other end of which is attached to the door body 16. And harness holder 49
A flexible harness guide 51 for accommodating the wire harness 48 held by the door main body 16 along the door body 16.
It is equipped with and.

【0006】この請求項1に係る車両用スライドドアの
ワイヤハーネス配索構造では、閉止したドア本体16を
所定の開度まで開くと、第1リンク21又は第2リンク
22がその一端を中心に回転する。このときハーネスガ
イド51はその一端が第1リンク21又は第2リンク2
2の他端を中心に第1リンク21又は第2リンク22に
対して相対的に回転するので、ドア本体16に沿った状
態を保つ。またワイヤハーネス48は第1リンク21又
は第2リンク22の一端近傍及び他端近傍で約90度屈
曲するが、第1リンク21又は第2リンク22に取付け
られたハーネスホルダ49により保持されているので、
他の部品と干渉することはない。また上記ドア本体16
を所定の開度以上開くと、ドア本体16に取付けられた
ハーネスガイド51の他端がドア本体16とともに後方
又は前方に移動するが、ハーネスガイド51がその湾曲
位置を変えながら後方又は前方に移動するので、このハ
ーネスガイド51に収容されたワイヤハーネス48も無
理なく追従できる。
In the wire harness wiring structure for a sliding door for a vehicle according to the first aspect of the present invention, when the closed door body 16 is opened to a predetermined opening, the first link 21 or the second link 22 is centered on one end thereof. Rotate. At this time, one end of the harness guide 51 has the first link 21 or the second link 2
Since it rotates relative to the first link 21 or the second link 22 around the other end of 2, the state along the door body 16 is maintained. The wire harness 48 bends about 90 degrees near one end and the other end of the first link 21 or the second link 22, but is held by a harness holder 49 attached to the first link 21 or the second link 22. So
It does not interfere with other parts. Also, the door body 16
Is opened by a predetermined opening or more, the other end of the harness guide 51 attached to the door body 16 moves backward or forward together with the door body 16, but the harness guide 51 moves backward or forward while changing its curved position. Therefore, the wire harness 48 accommodated in the harness guide 51 can also be easily followed.

【0007】請求項2に係る発明は、請求項1に係る発
明であって、更に図1、図2及び図5に示すように、ハ
ーネスホルダ49が第1リンク21又は第2リンク22
の略中央に係止する係止部49aと、係止部49aに設
けられ車体11からドア本体16に配索されるワイヤハ
ーネス48を保持するハーネス保持部49とを有し;ハ
ーネスガイド51が複数のチャンネル状部材51a又は
筒状部材を互いに連結することによりワイヤハーネス4
8を鉛直面内でUターンするように収容し、ハーネスガ
イド51の一端がハーネスホルダ49の取付けられた第
1リンク21又は第2リンク22の他端に係止するガイ
ドホルダ53にガイドリンク52を介して枢着され、ハ
ーネスガイド51の他端がドア本体16に取付けられた
ことを特徴とする。この請求項2に係る車両用スライド
ドアのワイヤハーネス配索構造では、閉止したドア本体
16を所定の開度まで開くと、第1リンク21又は第2
リンク22がその一端を中心に回転する。このときハー
ネスガイド51はその一端が第1リンク21又は第2リ
ンク22の他端のガイドホルダ53及びガイドリンク5
2の枢着部を中心に第1リンク21又は第2リンク22
に対して相対的に回転するので、ドア本体16に沿った
状態を保つ。またワイヤハーネス48は第1リンク21
又は第2リンク22の一端近傍及び他端近傍で約90度
屈曲するが、第1リンク21又は第2リンク22の略中
央でハーネスホルダ49のハーネス保持部49bにより
保持されているので、他の部品と干渉することはない。
また上記ドア本体16を所定の開度以上開くと、ドア本
体16に取付けられたハーネスガイド51の他端がドア
本体16とともに後方又は前方に移動するが、ハーネス
ガイド51がその湾曲位置を変えながら後方又は前方に
移動するので、このハーネスガイド51に収容されたワ
イヤハーネス48も無理なく追従できる。
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and further, as shown in FIGS. 1, 2 and 5, the harness holder 49 includes the first link 21 or the second link 22.
Has a locking portion 49a that locks substantially in the center and a harness holding portion 49 that holds the wire harness 48 that is provided on the locking portion 49a and that is routed from the vehicle body 11 to the door body 16; The wire harness 4 is formed by connecting a plurality of channel-shaped members 51a or tubular members to each other.
8 is accommodated so as to make a U-turn in the vertical plane, and one end of the harness guide 51 is attached to the other end of the first link 21 or the second link 22 to which the harness holder 49 is attached. And the other end of the harness guide 51 is attached to the door body 16. In the wire harness wiring structure for a vehicle slide door according to the second aspect, when the closed door body 16 is opened to a predetermined opening, the first link 21 or the second link 21 is opened.
The link 22 rotates around its one end. At this time, the harness guide 51 has one end at the other end of the first link 21 or the second link 22 and the guide holder 53 and the guide link 5.
The first link 21 or the second link 22 centering on the second pivotal portion
Since it rotates relative to the door body 16, the state along the door body 16 is maintained. The wire harness 48 is the first link 21.
Alternatively, the second link 22 is bent about 90 degrees near one end and the other end, but is held by the harness holding portion 49b of the harness holder 49 at approximately the center of the first link 21 or the second link 22, so that other It does not interfere with the parts.
When the door body 16 is opened by a predetermined opening or more, the other end of the harness guide 51 attached to the door body 16 moves backward or forward together with the door body 16, but the harness guide 51 changes its curved position. Since it moves rearward or forward, the wire harness 48 accommodated in the harness guide 51 can also be easily followed.

【0008】請求項3に係る発明は、請求項1に係る発
明であって、更に図1及び図5に示すように、鉛直面内
でUターンするハーネスガイド51のうち下側のハーネ
スガイド51を収容するガイドカバー54がドア本体1
6に水平方向に延びて取付けられたことを特徴とする。
この請求項3に係る車両用スライドドアのワイヤハーネ
ス配索構造では、ハーネスガイド51のうち下側のハー
ネスガイド51の長さが長くなっても、この長い下側の
ハーネスガイド51はガイドカバー54に収容されるの
で、下側のハーネスガイド51は垂れ下がらない。
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, and as shown in FIGS. 1 and 5, the lower harness guide 51 of the harness guides 51 that makes a U-turn in the vertical plane. The guide cover 54 for housing the door body 1
6 is attached so as to extend in the horizontal direction.
In the wire harness wiring structure for a vehicle slide door according to the third aspect, even if the lower harness guide 51 of the harness guide 51 is long, the long lower harness guide 51 is not covered by the guide cover 54. , The lower harness guide 51 does not hang down.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図1〜図9に示すように、ト
ラック10のキャブ11の両側壁12には一対のドア開
口部13が形成され、これらのドア開口部13はトラッ
ク10の進行方向に移動する一対のスライドドア14の
ドア本体16によりそれぞれ開放可能に閉止される。一
対のスライドドア14は左右対称であるため、この実施
の形態では助手席(図示せず)側のスライドドア14を
代表して説明し、運転席(図示せず)側のスライドドア
(図示せず)の説明を省略する。スライドドア14は上
記ドア本体16と、このドア本体16に設けられたレー
ル17に沿って相対的に移動可能なスライダ18と、一
端がキャブ11にそれぞれ枢着され他端がスライダ18
にそれぞれ枢着され水平面内で回動可能な第1及び第2
リンク21,22とを備える。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 9, a pair of door openings 13 are formed on both side walls 12 of the cab 11 of the truck 10. The door openings 13 are a pair of slide doors that move in the traveling direction of the truck 10. Each of the four door bodies 16 is openably closed. Since the pair of sliding doors 14 are symmetrical, in this embodiment, the sliding door 14 on the passenger seat (not shown) side will be described as a representative, and the sliding door (not shown) side on the driver's seat (not shown) side will be described. No description is omitted. The slide door 14 includes the door body 16 and a slider 18 which is relatively movable along a rail 17 provided on the door body 16. One end is pivotally attached to the cab 11 and the other end is a slider 18.
First and second pivotally attached to each other and rotatable in a horizontal plane
Links 21 and 22 are provided.

【0010】ドア本体16はドアアウタパネル16aと
ドアインナパネル16bとの周縁を互いに接合すること
により形成され(図1及び図5)、レール17はドア本
体16のドアインナパネル16bに前後方向に延びて取
付けられる(図1及び図5〜図9)。スライダ18には
複数のローラ18a(図1)が回転可能に取付けられ、
このスライダ18をレール17に遊挿しローラ18aが
レール17を転動することによりスライダ18がレール
17に沿って相対的に移動するように構成される。また
第1及び第2リンク21,22の一端はブラケット23
を介してそれぞれキャブ11のフロア11aに枢着され
る(図1及び図5)。このブラケット23はフロア11
aに助手席及びドア開口部13間に前後方向に延びて取
付けられ、このブラケット23の後端はドア開口部13
の後縁より後方に延びて設けられる。
The door body 16 is formed by joining the outer edges of the door outer panel 16a and the door inner panel 16b to each other (FIGS. 1 and 5), and the rail 17 extends in the front-rear direction on the door inner panel 16b of the door body 16. Attached (FIGS. 1 and 5 to 9). A plurality of rollers 18a (Fig. 1) are rotatably attached to the slider 18,
The slider 18 is loosely inserted into the rail 17 and the roller 18a rolls on the rail 17 so that the slider 18 moves relatively along the rail 17. In addition, one end of each of the first and second links 21 and 22 has a bracket 23.
Are respectively pivotally attached to the floor 11a of the cab 11 through (FIGS. 1 and 5). This bracket 23 is on the floor 11
The bracket 23 is attached to the passenger seat and the door opening 13 by extending in the front-rear direction.
It is provided so as to extend rearward from the trailing edge.

【0011】ブラケット23はフロア11aにボルト2
6を介して取付けられたロアブラケット24と、このロ
アブラケット24の上面にボルト28を介して取付けら
れたアッパブラケット27とを備える(図1及び図5〜
図8)。ロアブラケット24はフラットバーを折曲げる
ことにより形成され、フロア11aに沿う水平部24a
と、水平部24aの後端から上方に立上がる立上がり部
24bと、立上がり部24bの上端に前方に突出するフ
ランジ部24cとを有する。またロアブラケット24の
幅方向の略中央には水平部24a上面から立上がり部2
4b前面を介してフランジ部24c下面にかけて長手方
向に延びるリブ24dが溶着される。アッパブラケット
27は鋳鉄又はアルミ鋳物等により略クランク状に屈曲
して形成され、水平部24a上面に取付けられるロアベ
ース部27aと、ロアベース部27a後端から上方に立
上がる柱部27bと、柱部27bの上端から後方に延び
フランジ部24cの上面に取付けられるアッパベース部
27cと、柱部27bの上端から前方に突出する突片2
7dとを有する(図5)。
The bracket 23 is mounted on the floor 11a by the bolt 2
A lower bracket 24 attached via 6 and an upper bracket 27 attached to the upper surface of the lower bracket 24 via bolts 28 (FIGS. 1 and 5 to 5).
(Figure 8). The lower bracket 24 is formed by bending a flat bar, and is a horizontal portion 24a along the floor 11a.
And a rising portion 24b rising upward from the rear end of the horizontal portion 24a, and a flange portion 24c protruding forward at the upper end of the rising portion 24b. In addition, at the approximately center in the width direction of the lower bracket 24, the rising portion 2 is formed from the upper surface of the horizontal portion 24a.
A rib 24d extending in the longitudinal direction is welded to the lower surface of the flange portion 24c through the front surface of 4b. The upper bracket 27 is formed by bending in a substantially crank shape by cast iron or aluminum casting, and is attached to the upper surface of the horizontal portion 24a. The lower base portion 27a, the pillar portion 27b that rises upward from the rear end of the lower base portion 27a, and the pillar portion 27b. Upper base portion 27c extending rearward from the upper end of the flange portion 24c and attached to the upper surface of the flange portion 24c, and the protruding piece 2 protruding forward from the upper end of the column portion 27b.
7d and (FIG. 5).

【0012】第1リンク21の一端はロアベース部27
aの前部上面に第1ピン41を介して枢着され(図1、
図2、図5及び図9)、第2リンク22の一端は第1リ
ンク21の一端から後方に所定の間隔だけあけたロアベ
ース部27aの後部上面に第2ピン42を介して枢着さ
れる(図2、図4及び図9)。また第1リンク21の他
端はスライダ18の前部下面に第3ピン43を介して枢
着され、第2リンク22の他端は第1リンク21の他端
から後方に上記所定の間隔と同一の間隔だけあけたスラ
イダ18の下面に第4ピン44を介して枢着される(図
9)。第1リンク21の第1及び第3ピン41,43間
の距離と第2リンク22の第2及び第4ピン42,44
間の距離は同一に形成され、第1リンク21、第2リン
ク22、ロアベース部27a及びスライダ18により平
行リンク機構が構成される。ロアベース部27aには第
1及び第2リンク21,22がトラック10の進行方向
に対して直角になった状態(図9(b))から更に後方
に回転するのを阻止するリンクストッパ(図示せず)が
設けられる。
One end of the first link 21 has a lower base portion 27.
It is pivotally attached to the upper surface of the front part of a through a first pin 41 (FIG. 1,
2, 5, and 9), one end of the second link 22 is pivotally attached via a second pin 42 to the rear upper surface of the lower base portion 27a, which is spaced from the one end of the first link 21 rearward by a predetermined distance. (FIGS. 2, 4 and 9). The other end of the first link 21 is pivotally attached to the lower surface of the front portion of the slider 18 via a third pin 43, and the other end of the second link 22 is rearward from the other end of the first link 21 with the above-mentioned predetermined distance. The slider 18 is pivotally attached to the lower surface of the slider 18 at the same intervals via a fourth pin 44 (FIG. 9). The distance between the first and third pins 41 and 43 of the first link 21 and the second and fourth pins 42 and 44 of the second link 22.
The distance between them is the same, and the first link 21, the second link 22, the lower base portion 27a, and the slider 18 constitute a parallel link mechanism. The lower base portion 27a has a link stopper (not shown) that prevents the first and second links 21 and 22 from rotating further rearward from the state in which the first and second links 21 and 22 are perpendicular to the traveling direction of the track 10 (FIG. 9B). No) is provided.

【0013】本実施の形態の特徴ある構成は、第1リン
ク21に取付けられキャブ11からドア本体16に配索
されるワイヤハーネス48を保持するハーネスホルダ4
9と、一端がハーネスホルダ49の取付けられた第1リ
ンク21の他端に枢着され他端がドア本体16に取付け
られ上記ワイヤハーネス48をドア本体16に沿うよう
に収容する可撓性を有するハーネスガイド51とを備え
たところにある(図1〜図8)。上記ワイヤハーネス4
8はウインドウガラス50(図6〜図8)を昇降する駆
動モータ(図示せず)やドアミラー(図示せず)を回動
する駆動モータ(図示せず)等に電源を供給するために
キャブ11からドア本体16に配索される。ハーネスホ
ルダ49は図3に詳しく示すように、第1リンク21の
略中央に係止する係止部49aと、係止部49aの下面
に設けられキャブ11からドア本体16に配索されるワ
イヤハーネス48を保持するハーネス保持部49bとを
有する。係止部49aは第1リンク21の下面に当接す
る基部49dと、基部49dの後端から立上がって第1
リンク21の後側上面に係止する爪部49eと、基部4
9dの前端から立上がりナット49fが溶着された起立
部49gとからなり、固定ねじ49cをナット49fに
螺合してこのねじ49dの先端を第1リンク21の前側
面に押付けることにより係止部49aが第1リンク21
に固定される。
The characteristic configuration of the present embodiment is that the harness holder 4 for holding the wire harness 48 attached to the first link 21 and routed from the cab 11 to the door body 16 is provided.
9 and one end is pivotally attached to the other end of the first link 21 to which the harness holder 49 is attached, and the other end is attached to the door body 16 to accommodate the wire harness 48 along the door body 16. It is provided with the harness guide 51 which it has (FIGS. 1-8). Wire harness 4
Reference numeral 8 denotes a cab 11 for supplying power to a drive motor (not shown) that moves up and down the window glass 50 (FIGS. 6 to 8) and a drive motor (not shown) that rotates a door mirror (not shown). Is routed to the door body 16. As shown in detail in FIG. 3, the harness holder 49 includes a locking portion 49a that locks in substantially the center of the first link 21, and a wire that is provided on the lower surface of the locking portion 49a and is routed from the cab 11 to the door body 16. It has a harness holding portion 49b that holds the harness 48. The locking portion 49a rises from the rear end of the base portion 49d and the base portion 49d that abuts on the lower surface of the first link 21, and the first portion
The base portion 4 and the claw portion 49e that is locked to the rear upper surface of the link 21.
9d includes a rising portion 49g in which a rising nut 49f is welded to the front end of 9d. A fixing screw 49c is screwed onto the nut 49f and the tip of the screw 49d is pressed against the front side surface of the first link 21. 49a is the first link 21
Fixed to.

【0014】ハーネスガイド51は図2及び図4に詳し
く示すように、樹脂により形成された複数のチャンネル
状部材51aをガイドピン51bを介して互いに連結す
ることにより可撓性を有するように形成され、各チャン
ネル状部材51aの両側板51c,51cの先端部中央
間にはチャンネル状部材51aに収容されたワイヤハー
ネス48がチャンネル状部材51aから離脱するのを防
止する梁51dが架設される。また複数のチャンネル状
部材51aのうちハーネスガイド51の一端を構成する
チャンネル状部材51aは上下を逆にしてガイドピン5
1bにより連結される。ハーネスガイド51の一端は第
1リンク21の他端に係止するガイドホルダ53にガイ
ドリンク52を介して枢着される。即ちガイドリンク5
2の一端はボルト52aによりハーネスガイド51の一
端に固定され、ガイドリンク52の他端はガイドホルダ
53に枢着ピン52bを介して枢着される。ガイドリン
ク52の他端に固定されたハーネスガイド51はドアイ
ンナパネル16bに沿って前方に延び、更に鉛直面内下
方にUターンして後方に延び、その他端がガイドカバー
54を介してドアインナパネル16bに取付けられる
(図5〜図8)。またハーネスガイド51はその開口面
を湾曲外向きにした状態で第1リンク21の他端及びド
ア本体16間に取付けられる。
As shown in detail in FIGS. 2 and 4, the harness guide 51 is formed to have flexibility by connecting a plurality of channel-shaped members 51a made of resin to each other via guide pins 51b. A beam 51d for preventing the wire harness 48 housed in the channel-shaped member 51a from being separated from the channel-shaped member 51a is provided between the centers of the tip ends of the side plates 51c, 51c of each channel-shaped member 51a. Of the plurality of channel-shaped members 51a, the channel-shaped member 51a forming one end of the harness guide 51 is turned upside down and the guide pin 5 is turned upside down.
It is connected by 1b. One end of the harness guide 51 is pivotally attached via a guide link 52 to a guide holder 53 that is locked to the other end of the first link 21. That is, guide link 5
One end of 2 is fixed to one end of the harness guide 51 by a bolt 52a, and the other end of the guide link 52 is pivotally attached to the guide holder 53 via a pivot pin 52b. The harness guide 51 fixed to the other end of the guide link 52 extends forward along the door inner panel 16b, further makes a U-turn inward in the vertical plane and extends rearward, and the other end extends through the guide cover 54 to the door inner. It is attached to the panel 16b (FIGS. 5-8). Further, the harness guide 51 is attached between the other end of the first link 21 and the door body 16 in a state where the opening surface thereof is curved outward.

【0015】ガイドホルダ53は図2及び図4に詳しく
示すように、第1リンク21の他端の下面に爪53aを
介して係止し、図示しない押しねじにより第1リンク2
1の他端に固定される。またガイドカバー54は上面が
開放された細長い箱状に形成され、ドアインナパネル1
6bにレール17と平行にかつレール17の下方に取付
けられる(図1及び図5〜図8)。上述の鉛直面内でU
ターンするハーネスガイド51のうち下側のハーネスガ
イド51は上記ガイドカバー54に収容され、ハーネス
ガイド51の他端はガイドカバー54の後端近傍の底面
に固定される(図5〜図8)。ワイヤハーネス48の一
端はトラック10に搭載されたバッテリ(図示せず)に
接続され、第1リンク21の一端近傍を通ってハーネス
ホルダ49のハーネス保持部49bにて保持され、ハー
ネスガイド51の一端から挿入されてハーネスガイド5
1に沿って鉛直面内でUターンし、更にハーネスガイド
51の他端から出た後ドア本体16の内部に挿入され、
他端は上記駆動モータに接続される。
As shown in detail in FIGS. 2 and 4, the guide holder 53 is engaged with the lower surface of the other end of the first link 21 via a claw 53a, and a push screw (not shown) is used to press the first link 2
It is fixed to the other end of 1. In addition, the guide cover 54 is formed in an elongated box shape having an open upper surface, and the door inner panel 1
6b is mounted parallel to the rail 17 and below the rail 17 (FIGS. 1 and 5 to 8). U in the above vertical plane
The lower harness guide 51 of the turning harness guides 51 is housed in the guide cover 54, and the other end of the harness guide 51 is fixed to the bottom surface near the rear end of the guide cover 54 (FIGS. 5 to 8). One end of the wire harness 48 is connected to a battery (not shown) mounted on the truck 10, passes through one end of the first link 21 and is held by the harness holding portion 49b of the harness holder 49, and one end of the harness guide 51. Inserted from harness guide 5
1 makes a U-turn in the vertical plane, and further comes out from the other end of the harness guide 51 and is then inserted into the inside of the door body 16,
The other end is connected to the drive motor.

【0016】キャブ11及びドア本体16には第1及び
第2アーム31,32の一端がそれぞれ枢着され、第1
及び第2アーム31,32の他端は連結ピン19により
連結される。第1アーム31の一端は第2リンク22の
一端上面と突片27dの下面との間に挿入され、上記第
2ピン42は突片27d、第1アーム31の一端及び第
1リンク21の一端を介してロアベース部27aに挿入
される(図5)。即ち第1アーム31の一端は第2ピン
42を介してアッパブラケット27に枢着される。また
ドアインナパネル16bにはアームホルダ29がレール
17の長手方向略中央の上面に位置するようにボルト3
3により取付けられ(図5及び図9)、アームホルダ2
9に第2アーム32の一端が第5ピン45を介して枢着
される(図9)。上記連結ピン19(図5及び図9)に
より他端が連結された第1及び第2アーム31,32は
水平面内で回動可能に構成され、第2アーム32の第5
ピン45及び連結ピン19間の距離は第1リンク21の
第1及び第3ピン41,43間の距離と同一に形成され
る。また第1アーム31の他端は第2アーム32の他端
を上下方向から挟持するように略逆コ字状に形成される
(図5)。
One ends of first and second arms 31 and 32 are pivotally attached to the cab 11 and the door body 16, respectively.
The other ends of the second arms 31 and 32 are connected by a connecting pin 19. One end of the first arm 31 is inserted between an upper surface of one end of the second link 22 and a lower surface of the projecting piece 27d, and the second pin 42 has the projecting piece 27d, one end of the first arm 31 and one end of the first link 21. It is inserted into the lower base portion 27a via (FIG. 5). That is, one end of the first arm 31 is pivotally attached to the upper bracket 27 via the second pin 42. Further, the door inner panel 16b is provided with an arm holder 29 so that the arm holder 29 is located on the upper surface of the rail 17 substantially at the center in the longitudinal direction.
Arm holder 2 mounted by means of 3 (FIGS. 5 and 9)
9, one end of the second arm 32 is pivotally attached via the fifth pin 45 (FIG. 9). The first and second arms 31 and 32, the other ends of which are connected by the connecting pin 19 (FIGS. 5 and 9), are configured to be rotatable in a horizontal plane, and the fifth arm of the second arm 32
The distance between the pin 45 and the connecting pin 19 is the same as the distance between the first and third pins 41 and 43 of the first link 21. Further, the other end of the first arm 31 is formed in a substantially inverted U shape so as to sandwich the other end of the second arm 32 from above and below (FIG. 5).

【0017】ドア本体16を開放するときには図6及び
図9(a)に示す閉止状態から図7及び図9(b)に示
す半開状態を介して図8及び図9(c)に示す全開状態
に至り、ドア本体16を閉止するときには図8及び図9
(c)に示す全開状態から図7及び図9(b)に示す半
開状態を介して図6及び図9(a)に示す閉止状態に至
るように構成される。第1アーム31又は第2アーム3
2にはドア本体16を上記半開状態で一時的に固定する
半開ストッパ(図示せず)が設けられ、第2アーム32
又は第1アーム31の上記半開ストッパに対向する位置
には半開ストッパが所定値以上の力で乗越え可能な突起
(図示せず)が設けられる。また柱部27bの上部には
ドア本体16を上記全開状態で一時的に固定する全開ス
トッパ34が設けられ、第1アーム31の一端の上記全
開ストッパ34に対向する位置には全開ストッパ34が
所定値以上の力で乗越え可能なカム(図示せず)が設け
られる。即ち第1及び第2アーム31,32はドア本体
16の開放動作及び閉止動作に対して節度感を付与する
ために設けられたものである。
When the door body 16 is opened, from the closed state shown in FIGS. 6 and 9A to the fully opened state shown in FIGS. 8 and 9C through the half-opened state shown in FIGS. 7 and 9B. 8 and 9 when the door body 16 is closed.
The fully opened state shown in (c) is configured to reach the closed state shown in FIGS. 6 and 9 (a) through the half opened state shown in FIGS. 7 and 9 (b). First arm 31 or second arm 3
2 is provided with a half-open stopper (not shown) for temporarily fixing the door body 16 in the half-open state, and the second arm 32
Alternatively, a protrusion (not shown) is provided at a position of the first arm 31 facing the half-opening stopper so that the half-opening stopper can be overridden by a force of a predetermined value or more. Further, a full-open stopper 34 for temporarily fixing the door body 16 in the fully open state is provided at an upper portion of the pillar portion 27b, and a fully-open stopper 34 is provided at a position facing the full-open stopper 34 at one end of the first arm 31. A cam (not shown) that can be overridden by a force equal to or greater than the value is provided. That is, the first and second arms 31 and 32 are provided to give a feeling of moderation to the opening operation and the closing operation of the door body 16.

【0018】キャブ11にはドア本体16が開放した状
態で第1及び第2リンク21,22を覆うように倒れか
つドア本体16が閉止した状態でドア本体16に沿って
起立するカバー体35が設けられる(図1、図5及び図
9)。このカバー体35は下端をロアブラケット24の
リブ24dにボルト38及びナット39を介して取付け
ることによりフロア11aに前後方向に延びて立設され
た固定カバー部36と、基端が固定カバー部36の上縁
のフランジ部36aに蝶番46を介して連設された可動
カバー部37とを備える(図1及び図5)。固定カバー
部36の上端は前方に向うに従って低くなるように傾斜
して形成される。また可動カバー部37の先端はドア本
体16に向って突設され、かつ下面が第1アーム31に
当接した状態で第1アーム31の回動に伴って上記蝶番
46(図1)を中心に回動可能に構成される。可動カバ
ー部37と固定カバー部36との間には可動カバー部3
7を第1アーム31に押付ける方向に付勢するねじりコ
イルばね(図示せず)が介装される。
The cab 11 is provided with a cover member 35 that falls down to cover the first and second links 21 and 22 with the door body 16 opened and stands up along the door body 16 with the door body 16 closed. Provided (FIGS. 1, 5, and 9). The lower end of the cover body 35 is attached to the rib 24d of the lower bracket 24 via a bolt 38 and a nut 39 so that the cover body 35 extends vertically in the front-rear direction on the floor 11a. The movable cover portion 37 is provided continuously to the flange portion 36a at the upper edge via a hinge 46 (FIGS. 1 and 5). The upper end of the fixed cover portion 36 is formed so as to be inclined so as to become lower toward the front. Further, the tip of the movable cover portion 37 is provided so as to project toward the door body 16, and the hinge 46 (FIG. 1) is centered with the rotation of the first arm 31 with the lower surface abutting the first arm 31. It is configured to be rotatable. The movable cover portion 3 is provided between the movable cover portion 37 and the fixed cover portion 36.
A torsion coil spring (not shown) that biases 7 in the direction of pressing the first arm 31 is interposed.

【0019】またブラケット23の後部には助手席への
着席者が着用するシートベルト56のウェビング57を
遊挿する通孔23aが形成され、ウェビング57の一端
は通孔23aを通って側壁12下部にボルト58により
取付けられる(図5)。図5の符号66及び67はドア
本体16の前端及び後端のドアインナパネル16b内部
に収容されたフロントロック装置及びリヤロック装置で
あり、符号68はリヤロック装置67が離脱可能に係合
するリヤストライカである。またドア開口部13の前縁
には図示しないがフロントロック装置66に対向してフ
ロントストライカが取付けられる。
A through hole 23a for loosely inserting the webbing 57 of the seat belt 56 worn by a passenger sitting in the passenger seat is formed in the rear portion of the bracket 23, and one end of the webbing 57 passes through the through hole 23a and the lower portion of the side wall 12 is formed. It is attached by bolts 58 (FIG. 5). Reference numerals 66 and 67 in FIG. 5 are a front lock device and a rear lock device housed inside the door inner panel 16b at the front and rear ends of the door body 16, and a reference numeral 68 is a rear striker with which the rear lock device 67 is detachably engaged. Is. Although not shown, a front striker is attached to the front edge of the door opening 13 so as to face the front lock device 66.

【0020】このように構成されたスライドドアのワイ
ヤハーネス配索構造の動作を説明する。ドア本体16が
閉止状態にあるときには、第1リンク21の他端は一端
の前方に位置し、ワイヤハーネス48を収容するハーネ
スガイド51は第1リンク21の他端から更に前方に延
びる(図2の実線、図6及び図9(a))。このとき鉛
直面内でUターンするハーネスガイド51のうち上側の
ハーネスガイド51は長く、下側のハーネスガイド51
は短いため、この短い下側のハーネスガイド51はガイ
ドカバー54の後部の僅かな部分に収容されるのみで、
ガイドカバー54の殆どは空の状態にある。ドア本体1
6を開放するために、ドア本体16の外面に設けられた
ドアハンドル(図示せず)を操作してフロントストライ
カ(図示せず)及びリヤストライカ68にそれぞれ係合
しているフロントロック装置66及びリヤロック装置6
7を離脱させ、ドアハンドルを外側に引っ張ると、第1
リンク21、第2リンク22及び第2アーム32が平行
を保ったまま第1ピン41、第2ピン42及び連結ピン
19を中心にそれぞれキャブ11外方に回転する。第1
リンク21、第2リンク22及び第2アーム32がトラ
ック10の進行方向に対して直角になると、第1リンク
21及び第2リンク22がリンクストッパ(図示せず)
に当接し、第1アーム31又は第2アーム32の半開ス
トッパ(図示せず)が第2アーム32又は第1アーム3
1の突起(図示せず)に係止してドア本体16は半開状
態で停止する(図2の二点鎖線、図7及び図9
(b))。ドア本体16が閉止状態から半開状態に移行
する間、即ち第1リンク21が第1ピン41を中心に回
転する間、ハーネスガイド51はその一端がガイドリン
ク52の枢着ピン52bを中心に第1リンク21に対し
て相対的に回転するので、ドアインナパネル16bに沿
った状態を保つ。またワイヤハーネス48は第1リンク
21の一端近傍及び他端近傍で約90度屈曲するが、第
1リンク21の略中央でハーネスホルダ49のハーネス
保持部49bにより保持されているので、他の部品と干
渉することはない。
The operation of the wire harness wiring structure of the slide door configured as described above will be described. When the door body 16 is in the closed state, the other end of the first link 21 is located in front of one end, and the harness guide 51 that houses the wire harness 48 extends further forward from the other end of the first link 21 (FIG. 2). Solid line, FIG. 6 and FIG. 9 (a). At this time, of the harness guides 51 that make a U-turn in the vertical plane, the upper harness guide 51 is longer and the lower harness guide 51 is
Is short, the short lower harness guide 51 is only accommodated in a small portion of the rear portion of the guide cover 54.
Most of the guide cover 54 is empty. Door body 1
In order to open 6, the door handle (not shown) provided on the outer surface of the door body 16 is operated to engage the front striker (not shown) and the rear striker 68, respectively. Rear lock device 6
When 7 is removed and the door handle is pulled outward,
The link 21, the second link 22, and the second arm 32 are rotated outside the cab 11 about the first pin 41, the second pin 42, and the connecting pin 19 while keeping the parallel state. First
When the link 21, the second link 22 and the second arm 32 are at right angles to the traveling direction of the track 10, the first link 21 and the second link 22 are linked by stoppers (not shown).
And the half-open stopper (not shown) of the first arm 31 or the second arm 32 contacts the second arm 32 or the first arm 3.
The door body 16 is stopped in a half-opened state by being locked to the projection 1 (not shown) (two-dot chain line in FIG. 2, FIG. 7 and FIG. 9).
(B)). While the door body 16 shifts from the closed state to the half-opened state, that is, while the first link 21 rotates about the first pin 41, one end of the harness guide 51 is centered on the pivot pin 52b of the guide link 52. Since it rotates relative to the one link 21, the state along the door inner panel 16b is maintained. The wire harness 48 bends about 90 degrees near one end and the other end of the first link 21, but is held by the harness holding portion 49b of the harness holder 49 at the approximate center of the first link 21, so that other components Will not interfere with.

【0021】次にドアハンドルを後方に引っ張ると、上
記半開ストッパが上記突起を乗越え、ドア本体16がレ
ール17とともにスライダ14に対して後方に移動す
る。このとき第1及び第2アーム31,32は第2ピン
42及び連結ピン19を中心にそれぞれ回転し、第1ア
ーム31の一端のカム(図示せず)が全開ストッパ34
の先端のカムフォロア34aを乗越えてドア本体16が
全開状態(図8及び図9(c))で停止する。ドア本体
16が半開状態から全開状態に移行する間では、ドア本
体16にガイドカバー54を介して取付けられたハーネ
スガイド51の他端がドア本体16とともに後方に移動
するが、ハーネスガイド51がその湾曲位置を変えなが
ら、即ち上側のハーネスガイド51を次第に減少させか
つ下側のハーネスガイド51を次第に増大させながら、
ハーネスガイド51の他端が後方に移動するので、この
ハーネスガイド51に収容されたワイヤハーネス48も
無理なく追従できる。この結果、ワイヤハーネス48を
損傷することはない。またドア本体16が全開状態にあ
るときには、ハーネスガイド51のうち上側のハーネス
ガイド51は短く、下側のハーネスガイド51は長いの
で、この長い下側のハーネスガイド51はガイドカバー
54の略全長にわたって収容される。この結果、ハーネ
スガイド51が垂れ下がらないので、ハーネスガイド5
1の見栄えを損なうことはない。
Then, when the door handle is pulled rearward, the half-open stopper rides over the protrusion and the door body 16 moves rearward together with the rail 17 with respect to the slider 14. At this time, the first and second arms 31 and 32 rotate around the second pin 42 and the connecting pin 19, respectively, and a cam (not shown) at one end of the first arm 31 causes the full-open stopper 34.
After the cam follower 34a at the tip of the door is crossed over, the door body 16 is stopped in the fully opened state (FIGS. 8 and 9C). While the door body 16 shifts from the half-open state to the fully-open state, the other end of the harness guide 51 attached to the door body 16 via the guide cover 54 moves rearward together with the door body 16, but the harness guide 51 does not move. While changing the bending position, that is, while gradually decreasing the upper harness guide 51 and gradually increasing the lower harness guide 51,
Since the other end of the harness guide 51 moves rearward, the wire harness 48 accommodated in the harness guide 51 can also follow without difficulty. As a result, the wire harness 48 is not damaged. When the door body 16 is fully open, the upper harness guide 51 of the harness guide 51 is short and the lower harness guide 51 is long. Therefore, the long lower harness guide 51 extends over substantially the entire length of the guide cover 54. Be accommodated. As a result, since the harness guide 51 does not hang down, the harness guide 5
It does not spoil the appearance of 1.

【0022】なお、この実施の形態では車両としてトラ
ックを挙げたが、これは一例であって車体の側壁にドア
開口部が形成され、このドア開口部をドア本体が開放可
能に閉止するように構成された車両であれば、バス、乗
用車又はその他の車両でもよい。また、この実施の形態
ではドア本体がキャブの後側方に移動して開放するスラ
イドドアを挙げたが、これに限らずドア本体がキャブの
前側方に移動して開放するスライドドアであってもよ
い。また、この実施の形態ではハーネスホルダを第1リ
ンクに取付け、ハーネスガイドの一端をガイドリンク及
びガイドホルダを介して第1リンクの他端に枢着した
が、ハーネスホルダを第2リンクに取付け、ハーネスガ
イドの一端をガイドリンク及びガイドホルダを介して第
2リンクの他端に枢着してもよい。また、この実施の形
態ではハーネスガイドを複数のチャンネル状部材をガイ
ドピンを介して互いに連結することにより構成したが、
ハーネスガイドを複数の筒状部材をガイドピンを介して
互いに連結することにより構成してもよい。更に、第1
及び第2アームがなくてもドア本体の開放動作及び閉止
動作に対して節度感を付与できれば、第1及び第2アー
ムは不要になる。
In this embodiment, a truck is used as the vehicle, but this is an example, and a door opening is formed on the side wall of the vehicle body so that the door body is closed so that the door body can be opened. It may be a bus, a passenger car or any other vehicle as long as it is a configured vehicle. Further, in this embodiment, the door body moves to the rear side of the cab and opens, but not limited to this, the door body moves to the front side of the cab and opens. Good. In addition, in this embodiment, the harness holder is attached to the first link, and one end of the harness guide is pivotally attached to the other end of the first link via the guide link and the guide holder, but the harness holder is attached to the second link. One end of the harness guide may be pivotally attached to the other end of the second link via the guide link and the guide holder. In addition, in this embodiment, the harness guide is configured by connecting a plurality of channel-shaped members to each other via guide pins,
The harness guide may be configured by connecting a plurality of tubular members to each other via guide pins. Furthermore, the first
If the sense of moderation can be imparted to the opening operation and the closing operation of the door body without the second and second arms, the first and second arms become unnecessary.

【0023】[0023]

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
ア本体に前後方向に設けられたレールに沿ってスライダ
が相対的に移動し、一端が車体に前後方向に所定の間隔
をあけて枢着された第1及び第2リンクの他端をスライ
ダに前後方向に所定の間隔をあけて枢着し、第1又は第
2リンクに取付けられたハーネスホルダが車体からドア
本体に配索されるワイヤハーネスを保持し、一端がハー
ネスホルダの取付けられた第1又は第2リンクの他端に
枢着され可撓性を有するハーネスガイドの他端をドア本
体に取付け、更にハーネスガイドがハーネスホルダによ
り保持されたワイヤハーネスをドア本体に沿うように収
容するので、閉止したドア本体を所定の開度まで開く
と、第1リンク又は第2リンクがその一端を中心に回転
する。このときハーネスガイドはその一端が第1リンク
又は第2リンクの他端を中心に第1リンク又は第2リン
クに対して相対的に回転するので、ドア本体に沿った状
態を保つ。またワイヤハーネスは第1リンク又は第2リ
ンクの一端近傍及び他端近傍で約90度屈曲するが、第
1又は第2リンクに取付けられたハーネスホルダにより
保持されているので、他の部品と干渉することはない。
また上記ドア本体を所定の開度以上開くと、ドア本体に
取付けられたハーネスガイドの他端がドア本体とともに
後方又は前方に移動するが、ハーネスガイドがその湾曲
位置を変えながら後方又は前方に移動するので、このハ
ーネスガイドに収容されたワイヤハーネスも無理なく追
従できる。この結果、ワイヤハーネスを損傷することは
ない。
As described above, according to the present invention, the slider is relatively moved along the rail provided in the front-rear direction of the door body, and one end of the slider is spaced from the vehicle body in the front-rear direction by a predetermined distance. The other ends of the first and second links pivotally attached to the slider are pivotally attached to the slider at a predetermined distance in the front-rear direction, and the harness holder attached to the first or second link is routed from the vehicle body to the door body. The wire harness is held, and one end of the flexible harness guide is pivotally attached to the other end of the first or second link to which the harness holder is attached, and the other end of the flexible harness guide is attached to the door body. Since the wire harness held by the holder is accommodated along the door body, when the closed door body is opened to a predetermined opening degree, the first link or the second link rotates about one end thereof. At this time, one end of the harness guide rotates relative to the first link or the second link about the other end of the first link or the second link, so that the harness guide keeps the state along the door body. Further, the wire harness bends about 90 degrees near one end and the other end of the first link or the second link, but since it is held by the harness holder attached to the first link or the second link, it interferes with other parts. There is nothing to do.
When the door body is opened by a predetermined opening or more, the other end of the harness guide attached to the door body moves backward or forward together with the door body, but the harness guide moves backward or forward while changing its curved position. Therefore, the wire harness accommodated in this harness guide can be followed without difficulty. As a result, the wire harness is not damaged.

【0024】またハーネスホルダの係止部が第1又は第
2リンクの略中央に係止し、係止部に設けられたハーネ
ス保持部が車体からドア本体に配索されるワイヤハーネ
スを保持し、ハーネスガイドが複数のチャンネル状部材
又は筒状部材を互いに連結することによりワイヤハーネ
スを鉛直面内でUターンするように収容し、ハーネスガ
イドの一端をハーネスホルダの取付けられた第1又は第
2リンクの他端に係止するガイドホルダにガイドリンク
を介して枢着し、更にハーネスガイドの他端をドア本体
に取付ければ、上記と同様の効果が得られる。更に鉛直
面内でUターンするハーネスガイドのうち下側のハーネ
スガイドを収容するガイドカバーをドア本体に水平方向
に延びて取付ければ、ハーネスガイドのうち下側のハー
ネスガイドの長さが長くなっても、この長い下側のハー
ネスガイドはガイドカバーに収容されるので、下側のハ
ーネスガイドが垂れ下がらない。この結果、ハーネスガ
イドの見栄えを損なうことはない。
Further, the locking portion of the harness holder is locked substantially at the center of the first or second link, and the harness holding portion provided at the locking portion holds the wire harness routed from the vehicle body to the door body. A first or a second harness guide having a plurality of channel-shaped members or tubular members connected to each other to accommodate the wire harness so as to make a U-turn in a vertical plane, and one end of the harness guide attached to the harness holder; If the guide holder that is locked to the other end of the link is pivotally attached via the guide link and the other end of the harness guide is attached to the door body, the same effect as above can be obtained. Further, if a guide cover for accommodating the lower harness guide among the harness guides that make a U-turn in the vertical plane is horizontally extended and attached to the door body, the length of the lower harness guide of the harness guide becomes longer. However, since this long lower harness guide is accommodated in the guide cover, the lower harness guide does not hang down. As a result, the appearance of the harness guide is not impaired.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明一実施形態の車両用スライドドアのワイ
ヤハーネス配索構造を示す図9(b)のA−A線断面
図。
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 9B showing a wire harness wiring structure for a vehicle slide door according to an embodiment of the present invention.

【図2】そのスライドドアの第1リンクの他端にハーネ
スガイドの一端を枢着した状態を示す要部斜視図。
FIG. 2 is a perspective view of essential parts showing a state in which one end of a harness guide is pivotally attached to the other end of the first link of the slide door.

【図3】図1のB−B線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【図4】図2のC−C線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG.

【図5】そのスライドドアを、閉止状態から第1リン
ク、第2リンク及び第2アームがトラックの進行方向に
対して直角になるまで回転して半開にした状態を示す要
部斜視図。
FIG. 5 is a perspective view of essential parts showing a state in which the sliding door is half-opened by rotating from a closed state until the first link, the second link, and the second arm become a right angle with respect to the traveling direction of the truck.

【図6】図9(a)のD矢視図。FIG. 6 is a view on arrow D of FIG.

【図7】図9(b)のE矢視図。FIG. 7 is a view on arrow E of FIG. 9 (b).

【図8】図9(c)のF矢視図。FIG. 8 is a view on arrow F of FIG. 9 (c).

【図9】そのスライドドアの閉止状態から全開状態まで
の動作を示す構成図。
FIG. 9 is a configuration diagram showing an operation of the sliding door from a closed state to a fully opened state.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 トラック(車両) 11 キャブ(車体) 13 ドア開口部 14 スライドドア 16 ドア本体 17 レール 18 スライダ 21 第1リンク 22 第2リンク 48 ワイヤハーネス 49 ハーネスホルダ 49a 係止部 49b ハーネス保持部 51 ハーネスガイド 51a チャンネル状部材 52 ガイドリンク 53 ガイドホルダ 54 ガイドカバー 10 trucks (vehicles) 11 cab (car body) 13 Door opening 14 sliding door 16 door body 17 rails 18 slider 21 First Link 22 Second Link 48 wire harness 49 harness holder 49a Locking part 49b Harness holding part 51 harness guide 51a Channel-shaped member 52 Guide link 53 Guide holder 54 Guide cover

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車体(11)に形成されたドア開口部(13)を
開放可能に閉止するドア本体(16)と、前記ドア本体(16)
に前後方向に延びて設けられたレール(17)に沿って相対
的に移動可能なスライダ(18)と、一端が前記車体(11)に
前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他端が
前記スライダ(18)に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第1及び第2
リンク(21,22)とを備えた車両用スライドドア(14)にお
いて、 前記第1リンク(21)又は前記第2リンク(22)に取付けら
れ前記車体(11)から前記ドア本体(16)に配索されるワイ
ヤハーネス(48)を保持するハーネスホルダ(49)と、 一端が前記ハーネスホルダ(49)の取付けられた前記第1
リンク(21)又は前記第2リンク(22)の他端に枢着され他
端が前記ドア本体(16)に取付けられかつ前記ハーネスホ
ルダ(49)により保持されたワイヤハーネス(48)を前記ド
ア本体(16)に沿うように収容する可撓性を有するハーネ
スガイド(51)とを備えたことを特徴とする車両用スライ
ドドアのワイヤハーネス配索構造。
1. A door body (16) for openingably closing a door opening (13) formed in a vehicle body (11), and the door body (16).
A slider (18) relatively movable along a rail (17) extending in the front-rear direction, and one end of which is pivotally attached to the vehicle body (11) at predetermined intervals in the front-rear direction. First and second ends, the ends of which are pivotally attached to the slider (18) at predetermined intervals in the front-rear direction and are provided in parallel with each other.
A vehicle slide door (14) provided with links (21, 22), wherein the vehicle body (11) is attached to the first link (21) or the second link (22) to the door body (16). A harness holder (49) for holding a wire harness (48) to be routed, and the first holder to which the harness holder (49) is attached at one end.
The wire harness (48) pivotally attached to the other end of the link (21) or the second link (22) and the other end of which is attached to the door body (16) and held by the harness holder (49) is the door. A wire harness wiring structure for a vehicle slide door, comprising: a flexible harness guide (51) that is housed along a main body (16).
【請求項2】 ハーネスホルダ(49)が第1リンク(21)又
は第2リンク(22)の略中央に係止する係止部(49a)と、
前記係止部(49a)に設けられ車体(11)からドア本体(16)
に配索されるワイヤハーネス(48)を保持するハーネス保
持部(49b)とを有し;ハーネスガイド(51)が複数のチャ
ンネル状部材(51a)又は筒状部材を互いに連結すること
により前記ワイヤハーネス(48)を鉛直面内でUターンす
るように収容し、前記ハーネスガイド(51)の一端が前記
ハーネスホルダ(49)の取付けられた前記第1リンク(21)
又は前記第2リンク(22)の他端に係止するガイドホルダ
(53)にガイドリンク(52)を介して枢着され、前記ハーネ
スガイド(51)の他端が前記ドア本体(16)に取付けられた
請求項1記載の車両用スライドドアのワイヤハーネス配
索構造。
2. A locking portion (49a) for locking the harness holder (49) substantially at the center of the first link (21) or the second link (22),
From the vehicle body (11) provided on the locking portion (49a) to the door body (16)
A harness holding part (49b) for holding a wire harness (48) routed to the wire harness; and a harness guide (51) connecting a plurality of channel-shaped members (51a) or tubular members to each other to form the wire. The harness (48) is housed so as to make a U-turn in a vertical plane, and one end of the harness guide (51) has the first link (21) to which the harness holder (49) is attached.
Alternatively, a guide holder that is locked to the other end of the second link (22)
The wire harness wiring arrangement for a vehicle sliding door according to claim 1, wherein the wire harness is pivotally attached to the (53) via a guide link (52), and the other end of the harness guide (51) is attached to the door body (16). Construction.
【請求項3】 鉛直面内でUターンするハーネスガイド
(51)のうち下側のハーネスガイド(51)を収容するガイド
カバー(54)がドア本体(16)に水平方向に延びて取付けら
れた請求項1記載の車両用スライドドアのワイヤハーネ
ス配索構造。
3. A harness guide which makes a U-turn in a vertical plane.
The wire harness wiring for a vehicle sliding door according to claim 1, wherein a guide cover (54) for accommodating a lower harness guide (51) of the (51) is attached to the door body (16) so as to extend in a horizontal direction. Construction.
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