JP3499465B2 - 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造Info
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造に係
り、特にルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテ
ン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
に関する。
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造に係
り、特にルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテ
ン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図７に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。
【０００５】また、この様な頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造において
は、例えばフロントピラーガーニッシュの上下両端部の
一方をボルト等にてフロントピラーインナパネルに締結
固定すると共に、前記ボルト等を隠しキャップで覆う一
方、上下両端部の他方においてはフロントピラーガーニ
ッシュに一体的に設けた金属ピンの頭部をフロントピラ
ーインナパネルに形成した鍵状係合穴に係合させること
により、エアバッグ袋体展開時にフロントピラーガーニ
ッシュがく字状に変形してエアバッグ袋体の展開スペー
スを確保すると共に、フロントピラーガーニッシュの外
れを防止するようになっている。
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造において
は、例えばフロントピラーガーニッシュの上下両端部の
一方をボルト等にてフロントピラーインナパネルに締結
固定すると共に、前記ボルト等を隠しキャップで覆う一
方、上下両端部の他方においてはフロントピラーガーニ
ッシュに一体的に設けた金属ピンの頭部をフロントピラ
ーインナパネルに形成した鍵状係合穴に係合させること
により、エアバッグ袋体展開時にフロントピラーガーニ
ッシュがく字状に変形してエアバッグ袋体の展開スペー
スを確保すると共に、フロントピラーガーニッシュの外
れを防止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガー
ニッシュ取付構造では、金属ピンの頭部をフロントピラ
ーインナパネルに形成した鍵状係合穴に係合させため、
ピラーガーニッシュ本体における金属ピンの軸方向の位
置決めができない。即ち、車両走行時にピラーガーニッ
シュ本体がピラーインナパネルに対して浮き方向へ振動
するため、この振動による異音を抑える対策が必要であ
った。また、この様な頭部保護エアバッグ装置搭載車両
におけるピラーガーニッシュ取付構造では、エアバッグ
袋体展開時にフロントピラーガーニッシュをく字状に変
形させてエアバッグ袋体の展開スペースを確保している
が、天井材に対しては効果が無く改善の余地があった。
な頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガー
ニッシュ取付構造では、金属ピンの頭部をフロントピラ
ーインナパネルに形成した鍵状係合穴に係合させため、
ピラーガーニッシュ本体における金属ピンの軸方向の位
置決めができない。即ち、車両走行時にピラーガーニッ
シュ本体がピラーインナパネルに対して浮き方向へ振動
するため、この振動による異音を抑える対策が必要であ
った。また、この様な頭部保護エアバッグ装置搭載車両
におけるピラーガーニッシュ取付構造では、エアバッグ
袋体展開時にフロントピラーガーニッシュをく字状に変
形させてエアバッグ袋体の展開スペースを確保している
が、天井材に対しては効果が無く改善の余地があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ピラーガーニ
ッシュ及び天井材におけるエアバッグ袋体の展開スペー
スを拡大しエアバッグ袋体の展開性能を向上できると共
に、ピラーガーニッシュの振動を抑制できる頭部保護エ
アバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付
構造を得ることが目的である。
ッシュ及び天井材におけるエアバッグ袋体の展開スペー
スを拡大しエアバッグ袋体の展開性能を向上できると共
に、ピラーガーニッシュの振動を抑制できる頭部保護エ
アバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付
構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテン状
に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造にお
いて、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に
設けられたピンと、前記ピンの頭部が挿通可能な大径穴
部と前記ピンの頭部が係合可能な小径穴部からなりピラ
ーインナパネルの上部に形成された鍵穴状係合穴と、前
記ピンに前記ピンの軸直角方向から嵌合され前記ピンと
同軸的に配置される別体のクリップと、を備え、前記ク
リップは、前記ピン嵌合用のＶ溝と、前記取付穴周縁の
車室内側面に当接する車室内側弾性片と、前記取付穴周
縁の車室外側面に当接する車室外側弾性片と、を備え、
前記ピラーガーニッシュに車室内方への所定値以上の荷
重が作用したときに前記ピラーガーニッシュの同方向の
移動に伴って前記クリップの車室外側弾性片が変形して
前記取付穴周縁との当接関係が解除され、前記ピンの頭
部が前記取付穴周縁に係合することを特徴とする。
は、ルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテン状
に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造にお
いて、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に
設けられたピンと、前記ピンの頭部が挿通可能な大径穴
部と前記ピンの頭部が係合可能な小径穴部からなりピラ
ーインナパネルの上部に形成された鍵穴状係合穴と、前
記ピンに前記ピンの軸直角方向から嵌合され前記ピンと
同軸的に配置される別体のクリップと、を備え、前記ク
リップは、前記ピン嵌合用のＶ溝と、前記取付穴周縁の
車室内側面に当接する車室内側弾性片と、前記取付穴周
縁の車室外側面に当接する車室外側弾性片と、を備え、
前記ピラーガーニッシュに車室内方への所定値以上の荷
重が作用したときに前記ピラーガーニッシュの同方向の
移動に伴って前記クリップの車室外側弾性片が変形して
前記取付穴周縁との当接関係が解除され、前記ピンの頭
部が前記取付穴周縁に係合することを特徴とする。
【０００９】従って、通常の使用状態では、クリップの
車室内側弾性片と車室外側弾性片とでピラーインナパネ
ルの取付穴周縁を狭持しているため、ピラーガーニッシ
ュにおけるピンの軸方向の位置決めができる。即ち、ピ
ラーガーニッシュがピラーインナパネルに対して浮き方
向へ振動するのを抑制することができるため、振動によ
る異音を抑えることができる。また、乗員頭部がピラー
ガーニッシュに当接し、ピラーガーニッシュに車室外方
への所定値以上の荷重が作用した場合には、クリップの
車室内側弾性片が変形してピンと共にピラーガーニッシ
ュが車室外方に移動するため、乗員頭部への衝撃を緩和
することができる。
車室内側弾性片と車室外側弾性片とでピラーインナパネ
ルの取付穴周縁を狭持しているため、ピラーガーニッシ
ュにおけるピンの軸方向の位置決めができる。即ち、ピ
ラーガーニッシュがピラーインナパネルに対して浮き方
向へ振動するのを抑制することができるため、振動によ
る異音を抑えることができる。また、乗員頭部がピラー
ガーニッシュに当接し、ピラーガーニッシュに車室外方
への所定値以上の荷重が作用した場合には、クリップの
車室内側弾性片が変形してピンと共にピラーガーニッシ
ュが車室外方に移動するため、乗員頭部への衝撃を緩和
することができる。
【００１０】一方、エアバッグ袋体膨張時には、ピラー
ガーニッシュに車室内方へ所定値以上の荷重が作用する
ため、クリップの車室外側弾性片が変形してピラーの取
付穴周縁との係合関係が解除され、ピラーガーニッシュ
が同方向に移動する。この結果、エアバッグ袋体の展開
スペースが拡大すると同時に、ピラーガーニッシュの上
端部と天井材との見切り部に隙間が発生して天井材が展
開し易くなり、エアバッグ袋体の展開性能を向上するこ
とができる。しかも、ピン頭部がピラーインナパネルの
取付穴周縁と係合することにより、ピラーガーニッシュ
の脱落を防止できる。また、クリップを別体にしたの
で、クリップが破損した場合は、クリップのみを交換す
れば良く経済的である。
ガーニッシュに車室内方へ所定値以上の荷重が作用する
ため、クリップの車室外側弾性片が変形してピラーの取
付穴周縁との係合関係が解除され、ピラーガーニッシュ
が同方向に移動する。この結果、エアバッグ袋体の展開
スペースが拡大すると同時に、ピラーガーニッシュの上
端部と天井材との見切り部に隙間が発生して天井材が展
開し易くなり、エアバッグ袋体の展開性能を向上するこ
とができる。しかも、ピン頭部がピラーインナパネルの
取付穴周縁と係合することにより、ピラーガーニッシュ
の脱落を防止できる。また、クリップを別体にしたの
で、クリップが破損した場合は、クリップのみを交換す
れば良く経済的である。
【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プのＶ溝と対向する部位に、薄肉化されたインテグラル
ヒンジが形成されていることを特徴とする。
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プのＶ溝と対向する部位に、薄肉化されたインテグラル
ヒンジが形成されていることを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、ピ
ンにピンの軸直角方向からクリップを嵌合し、ピンと同
軸的にクリップを配置する場合には、クリップのＶ溝に
ピンを挿入する際に、クリップのＶ溝と対向する部位に
形成されたインテグラルヒンジにより、クリップのＶ溝
を容易に拡径することができる。この結果、ピンへのク
リップの組付けが容易である。また、クリップのピンか
らの取り外しも容易である。
ンにピンの軸直角方向からクリップを嵌合し、ピンと同
軸的にクリップを配置する場合には、クリップのＶ溝に
ピンを挿入する際に、クリップのＶ溝と対向する部位に
形成されたインテグラルヒンジにより、クリップのＶ溝
を容易に拡径することができる。この結果、ピンへのク
リップの組付けが容易である。また、クリップのピンか
らの取り外しも容易である。
【００１３】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プのＶ溝と対向する部位に、ピラーガーニッシュのボス
端面に設けられた位置決め突起と係合可能な位置決め溝
が形成されていることを特徴とする。
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プのＶ溝と対向する部位に、ピラーガーニッシュのボス
端面に設けられた位置決め突起と係合可能な位置決め溝
が形成されていることを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１記載の内容に加えて、ピ
ンにピンの軸直角方向からクリップを嵌合し、ピンと同
軸的にクリップを配置する場合には、ピンにクリップを
嵌合すると同時に、クリップのＶ溝と対向する部位に形
成された位置決め溝が、ピラーガーニッシュのボス端面
に設けられた位置決め突起と係合する。この結果、クリ
ップをピラーガーニッシュの所定位置に正確に組付ける
ことができる。
ンにピンの軸直角方向からクリップを嵌合し、ピンと同
軸的にクリップを配置する場合には、ピンにクリップを
嵌合すると同時に、クリップのＶ溝と対向する部位に形
成された位置決め溝が、ピラーガーニッシュのボス端面
に設けられた位置決め突起と係合する。この結果、クリ
ップをピラーガーニッシュの所定位置に正確に組付ける
ことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１７】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ（図示省略）と、作動することによりガスを噴出す
る円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサは、
例えば、Ｂピラー（センタピラー）の下端部付近に配設
されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用し
た場合に側突状態を検出するようになっている。また、
インフレータ１４はピラーインナパネルとしてのクォー
タインナパネル１８にブラケット２０を介して固定され
ており、前述したセンサと接続されている。従って、セ
ンサが側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動
するようになっている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ（図示省略）と、作動することによりガスを噴出す
る円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサは、
例えば、Ｂピラー（センタピラー）の下端部付近に配設
されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用し
た場合に側突状態を検出するようになっている。また、
インフレータ１４はピラーインナパネルとしてのクォー
タインナパネル１８にブラケット２０を介して固定され
ており、前述したセンサと接続されている。従って、セ
ンサが側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動
するようになっている。
【００１８】エアバッグ袋体１６の本体部１６ＡはＣピ
ラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａと、天井材として
のルーフヘッドライニング３２の車幅方向外側部３２Ａ
との見切り線３９より上方に配置されており、エアバッ
グ袋体１６の本体部１６Ａの後端上部からは後方斜め下
方へ向けてガス導入路２２が延設されている。このガス
導入路２２はインフレータ１４に連結されており、イン
フレータ１４から噴出されたガスが、ガス導入路２２を
介してエアバッグ袋体１６の本体部１６Ａ内に流れ込む
ようになっている。
ラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａと、天井材として
のルーフヘッドライニング３２の車幅方向外側部３２Ａ
との見切り線３９より上方に配置されており、エアバッ
グ袋体１６の本体部１６Ａの後端上部からは後方斜め下
方へ向けてガス導入路２２が延設されている。このガス
導入路２２はインフレータ１４に連結されており、イン
フレータ１４から噴出されたガスが、ガス導入路２２を
介してエアバッグ袋体１６の本体部１６Ａ内に流れ込む
ようになっている。
【００１９】蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６
の本体部１６Ａはルーフサイドレールインナパネル２４
に沿って配置されている。また、エアバッグ袋体１６の
上端縁部には、前後方向に所定の間隔で取付部２６が突
出成形されており、エアバッグ袋体１６は、これらの取
付部２６において、ボルト等の固定部材２８によりルー
フサイドレールインナパネル２４に固定されている。
の本体部１６Ａはルーフサイドレールインナパネル２４
に沿って配置されている。また、エアバッグ袋体１６の
上端縁部には、前後方向に所定の間隔で取付部２６が突
出成形されており、エアバッグ袋体１６は、これらの取
付部２６において、ボルト等の固定部材２８によりルー
フサイドレールインナパネル２４に固定されている。
【００２０】図１に示される如く、ルーフヘッドライニ
ング３２の車幅方向外側部３２Ａの先端部３２Ｂは、Ｃ
ピラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａの車室外側部に
係合しており、エアバッグ袋体１６が展開する場合に
は、エアバッグ袋体１６が車室内方へ向かって膨張展開
するため、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ルー
フヘッドライニング３２の先端部３２ＢとＣピラーガー
ニッシュ３８の上端部３８Ａとの係合が解除され、ルー
フヘッドライニング３２の車幅方向外側部３２Ａが車室
内側へ展開し、その隙間からエアバッグ袋体１６が車室
内側へ膨張展開するようになっている。
ング３２の車幅方向外側部３２Ａの先端部３２Ｂは、Ｃ
ピラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａの車室外側部に
係合しており、エアバッグ袋体１６が展開する場合に
は、エアバッグ袋体１６が車室内方へ向かって膨張展開
するため、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ルー
フヘッドライニング３２の先端部３２ＢとＣピラーガー
ニッシュ３８の上端部３８Ａとの係合が解除され、ルー
フヘッドライニング３２の車幅方向外側部３２Ａが車室
内側へ展開し、その隙間からエアバッグ袋体１６が車室
内側へ膨張展開するようになっている。
【００２１】図３に示される如く、クォータインナパネ
ル１８の前後方向中央部には、エアバッグ袋体１６のガ
ス導入路２２が配設されており、クォータインナパネル
１８の上方には、前後方向に所定の間隔を開けてＣピラ
ーガーニッシュ３８の上部を固定するための前後一対の
係合穴４０、４２が穿設されている。なお、係合穴４
０、４２は大径穴部４０Ａ、４２Ａと、大径穴部４０
Ａ、４２Ａの車両後方側に連続して形成された小径穴部
４０Ｂ、４２Ｂとからなっている。また、Ｃピラーガー
ニッシュ３８は係合穴４０、４２以外の複数の部位にお
いてクォータインナパネル１８に固定されている。
ル１８の前後方向中央部には、エアバッグ袋体１６のガ
ス導入路２２が配設されており、クォータインナパネル
１８の上方には、前後方向に所定の間隔を開けてＣピラ
ーガーニッシュ３８の上部を固定するための前後一対の
係合穴４０、４２が穿設されている。なお、係合穴４
０、４２は大径穴部４０Ａ、４２Ａと、大径穴部４０
Ａ、４２Ａの車両後方側に連続して形成された小径穴部
４０Ｂ、４２Ｂとからなっている。また、Ｃピラーガー
ニッシュ３８は係合穴４０、４２以外の複数の部位にお
いてクォータインナパネル１８に固定されている。
【００２２】図１に示される如く、Ｃピラーガーニッシ
ュ３８の基材３８Ｂの車室内側は表皮３８Ｃによって覆
われており、Ｃピラーガーニッシュ３８の基材３８Ｂの
上端前部には、先端に円盤状の頭部４４Ａを有する金属
製のピン４４の根元部４４Ｂがインサート成形されてい
る。なお、ピン４４の根元部４４Ｂをインサートすると
Ｃピラーガーニッシュ３８のボス部３８Ｄが肉厚とな
り、ボス部３８Ｄに対応するＣピラーガーニッシュ３８
の基材３８Ｂの表面にヒケが生じるため、根元部４４Ｂ
には、予めボス部３８Ｄの一部を構成する樹脂コーティ
ング部４６が形成されている。
ュ３８の基材３８Ｂの車室内側は表皮３８Ｃによって覆
われており、Ｃピラーガーニッシュ３８の基材３８Ｂの
上端前部には、先端に円盤状の頭部４４Ａを有する金属
製のピン４４の根元部４４Ｂがインサート成形されてい
る。なお、ピン４４の根元部４４Ｂをインサートすると
Ｃピラーガーニッシュ３８のボス部３８Ｄが肉厚とな
り、ボス部３８Ｄに対応するＣピラーガーニッシュ３８
の基材３８Ｂの表面にヒケが生じるため、根元部４４Ｂ
には、予めボス部３８Ｄの一部を構成する樹脂コーティ
ング部４６が形成されている。
【００２３】図４に示される如く、樹脂コーティング部
４６は略円柱状とされており、ボス端面としての端面４
６Ａには直径方向に沿った位置決め突起としてのリブ４
６Ｂが立設されている。また、外周部にはリング溝４８
が形成されており、このリング溝４８内にＣピラーガー
ニッシュ３８の基材３８Ｂの一部が流れ込むようになっ
ている。なお、樹脂コーティング部４６は、Ｃピラーガ
ーニッシュ３８の基材３８Ｂと同質材とすることが好ま
しいが、エアバッグ袋体展開時の衝撃吸収及び破損防止
のため、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等の軟質材としても良い。
４６は略円柱状とされており、ボス端面としての端面４
６Ａには直径方向に沿った位置決め突起としてのリブ４
６Ｂが立設されている。また、外周部にはリング溝４８
が形成されており、このリング溝４８内にＣピラーガー
ニッシュ３８の基材３８Ｂの一部が流れ込むようになっ
ている。なお、樹脂コーティング部４６は、Ｃピラーガ
ーニッシュ３８の基材３８Ｂと同質材とすることが好ま
しいが、エアバッグ袋体展開時の衝撃吸収及び破損防止
のため、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等の軟質材としても良い。
【００２４】図１に示される如く、ピン４４の外周部に
は別体の樹脂製のクリップ５０が同軸的に配置されてい
る。
は別体の樹脂製のクリップ５０が同軸的に配置されてい
る。
【００２５】図５に示される如く、クリップ５０にはＶ
溝５２が形成されており、クリップ５０の断面形状はＣ
字状となっている。また、クリップ５０における本体部
５０Ａの下端部にはフランジ５０Ｂが形成されている。
溝５２が形成されており、クリップ５０の断面形状はＣ
字状となっている。また、クリップ５０における本体部
５０Ａの下端部にはフランジ５０Ｂが形成されている。
【００２６】図６に示される如く、クリップ５０のＶ溝
５２と対向する本体部５０Ａの内周部には薄肉化された
インテグラルヒンジ５４が形成されている。従って、ク
リップ５０はインテグラルヒンジ５４によって、Ｖ溝５
２が広がる方向へ弾性変形するようになっており、クリ
ップ５０をピン４４にその軸直角方向（図４の矢印Ａ方
向）から容易に組付け可能となっていると共に、取り外
しも容易となっている。また、クリップ５０のＶ溝５２
と対向するフランジ５０Ｂの部位には、半径方向に沿っ
た位置決め溝５６が形成されており、この位置決め溝５
６とＶ溝５２とに、図４に示される樹脂コーティング部
４６のリブ４６Ｂが嵌合することで、クリップ５０をピ
ン４４と同軸的に所定位置に正確に組付けることができ
るようになっている。
５２と対向する本体部５０Ａの内周部には薄肉化された
インテグラルヒンジ５４が形成されている。従って、ク
リップ５０はインテグラルヒンジ５４によって、Ｖ溝５
２が広がる方向へ弾性変形するようになっており、クリ
ップ５０をピン４４にその軸直角方向（図４の矢印Ａ方
向）から容易に組付け可能となっていると共に、取り外
しも容易となっている。また、クリップ５０のＶ溝５２
と対向するフランジ５０Ｂの部位には、半径方向に沿っ
た位置決め溝５６が形成されており、この位置決め溝５
６とＶ溝５２とに、図４に示される樹脂コーティング部
４６のリブ４６Ｂが嵌合することで、クリップ５０をピ
ン４４と同軸的に所定位置に正確に組付けることができ
るようになっている。
【００２７】図１に示される如く、クリップ５０には、
クォータインナパネル１８に形成された取付穴４０の小
径穴部４０Ｂ周縁の車室内側面１８Ａに当接する車室内
側弾性片５０Ｃと、取付穴４０の小径穴部４０Ｂ周縁の
車室外側面１８Ｂに当接する車室外側弾性片５０Ｄとを
備えている。
クォータインナパネル１８に形成された取付穴４０の小
径穴部４０Ｂ周縁の車室内側面１８Ａに当接する車室内
側弾性片５０Ｃと、取付穴４０の小径穴部４０Ｂ周縁の
車室外側面１８Ｂに当接する車室外側弾性片５０Ｄとを
備えている。
【００２８】図６に示される如く、クリップ５０の車室
内側弾性片５０Ｃはフランジ５０Ｂに対向して円弧状に
形成されており、車室外側弾性片５０Ｄは位置決め溝５
６と直交する方向に一対形成されている。従って、通常
の使用状態では、クリップ５０の車室内側弾性片５０Ｃ
と車室外側弾性片５０Ｄとでクォータインナパネル１８
における取付穴４０の周縁を狭持しているため、Ｃピラ
ーガーニッシュ３８における金属ピン４４の軸方向の位
置決めができる。即ち、Ｃピラーガーニッシュ３８の上
部がクォータインナパネル１８に対して浮き方向へ振動
するのを抑制することができるようになっている。更
に、エアバッグ袋体非展開時に、乗員頭部がＣピラーガ
ーニッシュ３８の上部に当接し、Ｃピラーガーニッシュ
３８の上部に車室外方（図１の矢印Ｂ方向）への所定値
以上の荷重が作用した場合には、クリップ５０の車室内
側弾性片５０Ｃが変形してピン４４と共にＣピラーガー
ニッシュ３８の上部が車室外方に移動可能となってい
る。一方、エアバッグ袋体展開時に、Ｃピラーガーニッ
シュ３８に車室内方（図１の矢印Ｃ方向）への所定値以
上の荷重が作用した場合には、Ｃピラーガーニッシュ３
８の同方向（図１の矢印Ｃ方向）への移動に伴って、ク
リップ５０の車室外側弾性片５０Ｄが変形して取付穴４
０周縁との当接関係が解除されるようになっている。
内側弾性片５０Ｃはフランジ５０Ｂに対向して円弧状に
形成されており、車室外側弾性片５０Ｄは位置決め溝５
６と直交する方向に一対形成されている。従って、通常
の使用状態では、クリップ５０の車室内側弾性片５０Ｃ
と車室外側弾性片５０Ｄとでクォータインナパネル１８
における取付穴４０の周縁を狭持しているため、Ｃピラ
ーガーニッシュ３８における金属ピン４４の軸方向の位
置決めができる。即ち、Ｃピラーガーニッシュ３８の上
部がクォータインナパネル１８に対して浮き方向へ振動
するのを抑制することができるようになっている。更
に、エアバッグ袋体非展開時に、乗員頭部がＣピラーガ
ーニッシュ３８の上部に当接し、Ｃピラーガーニッシュ
３８の上部に車室外方（図１の矢印Ｂ方向）への所定値
以上の荷重が作用した場合には、クリップ５０の車室内
側弾性片５０Ｃが変形してピン４４と共にＣピラーガー
ニッシュ３８の上部が車室外方に移動可能となってい
る。一方、エアバッグ袋体展開時に、Ｃピラーガーニッ
シュ３８に車室内方（図１の矢印Ｃ方向）への所定値以
上の荷重が作用した場合には、Ｃピラーガーニッシュ３
８の同方向（図１の矢印Ｃ方向）への移動に伴って、ク
リップ５０の車室外側弾性片５０Ｄが変形して取付穴４
０周縁との当接関係が解除されるようになっている。
【００２９】図１に示される如く、係合穴４０の大径穴
部４０Ａは図４に示されるピン４４の頭部４４Ａが挿通
可能な大きさに設定されており、小径穴部４０Ｂは図４
に示されるピン４４の頭部４４Ａが係合可能な大きさに
設定されている。従って、組付け時、係合穴４０の大径
穴部４０Ａにピン４４の頭部４４Ａを通過させ、その
後、ピン４４（Ｃピラーガーニッシュ３８の上部）を小
径穴部４０Ｂ側に移動させるようになっている。また、
エアバッグ袋体展開時におけるＣピラーガーニッシュ３
８のダメージを少なくするため、図２に示される如く、
ピン４４の頭部４４Ａが取付穴４２の小径穴部４２Ｂの
周縁に係合するまでのストロークＬ１は、エアバッグ袋
体１６のガス導入路２２の展開によるＣピラーガーニッ
シュ３８の移動距離Ｌ３−Ｌ２より大きく（Ｌ１＞Ｌ３
−Ｌ２）設定されている。
部４０Ａは図４に示されるピン４４の頭部４４Ａが挿通
可能な大きさに設定されており、小径穴部４０Ｂは図４
に示されるピン４４の頭部４４Ａが係合可能な大きさに
設定されている。従って、組付け時、係合穴４０の大径
穴部４０Ａにピン４４の頭部４４Ａを通過させ、その
後、ピン４４（Ｃピラーガーニッシュ３８の上部）を小
径穴部４０Ｂ側に移動させるようになっている。また、
エアバッグ袋体展開時におけるＣピラーガーニッシュ３
８のダメージを少なくするため、図２に示される如く、
ピン４４の頭部４４Ａが取付穴４２の小径穴部４２Ｂの
周縁に係合するまでのストロークＬ１は、エアバッグ袋
体１６のガス導入路２２の展開によるＣピラーガーニッ
シュ３８の移動距離Ｌ３−Ｌ２より大きく（Ｌ１＞Ｌ３
−Ｌ２）設定されている。
【００３０】図２に示される如く、Ｃピラーガーニッシ
ュ３８の基材３８Ｂの上端後部には上端前部と同様にピ
ン４４がインサート成形されており、ピン４４の根元部
４４Ｂには樹脂コーティング部４６が形成されている。
ュ３８の基材３８Ｂの上端後部には上端前部と同様にピ
ン４４がインサート成形されており、ピン４４の根元部
４４Ｂには樹脂コーティング部４６が形成されている。
【００３１】図１に示される如く、係合穴４２は係合穴
４０と同様に大径穴部４２Ａと、大径穴部４２Ａの車両
後方側に形成された小径穴部４２Ｂとからなっている。
係合穴４２の大径穴部４２Ａは図２に示されるピン４４
の頭部４４Ａが挿通可能な大きさに設定されており、小
径穴部４２Ｂは図２に示されるピン４４の頭部４４Ａが
係合可能な大きさに設定されている。
４０と同様に大径穴部４２Ａと、大径穴部４２Ａの車両
後方側に形成された小径穴部４２Ｂとからなっている。
係合穴４２の大径穴部４２Ａは図２に示されるピン４４
の頭部４４Ａが挿通可能な大きさに設定されており、小
径穴部４２Ｂは図２に示されるピン４４の頭部４４Ａが
係合可能な大きさに設定されている。
【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】本実施形態では、通常の使用状態におい
て、クリップ５０の車室内側弾性片５０Ｃと車室外側弾
性片５０Ｄとでクォータインナパネル１８に形成された
取付穴４０、４２の小径穴部４０Ｂ、４２Ｂの周縁を狭
持しているため、Ｃピラーガーニッシュ３８における金
属ピン４４の軸方向の位置決めができる。即ち、Ｃピラ
ーガーニッシュ３８の上部がクォータインナパネル１８
に対して浮き方向へ振動するのを抑制することができる
ため、振動による異音を抑えることができる。また、エ
アバッグ袋体非展開時に、乗員頭部がＣピラーガーニッ
シュ３８の上部に当接し、Ｃピラーガーニッシュ３８の
上部に車室外方（図１の矢印Ｂ方向）への所定値以上の
荷重が作用した場合には、クリップ５０の車室内側弾性
片５０Ｃが変形してピン４４と共にＣピラーガーニッシ
ュ３８の上部が車室外方に移動するため、乗員頭部への
衝撃を緩和することができる。
て、クリップ５０の車室内側弾性片５０Ｃと車室外側弾
性片５０Ｄとでクォータインナパネル１８に形成された
取付穴４０、４２の小径穴部４０Ｂ、４２Ｂの周縁を狭
持しているため、Ｃピラーガーニッシュ３８における金
属ピン４４の軸方向の位置決めができる。即ち、Ｃピラ
ーガーニッシュ３８の上部がクォータインナパネル１８
に対して浮き方向へ振動するのを抑制することができる
ため、振動による異音を抑えることができる。また、エ
アバッグ袋体非展開時に、乗員頭部がＣピラーガーニッ
シュ３８の上部に当接し、Ｃピラーガーニッシュ３８の
上部に車室外方（図１の矢印Ｂ方向）への所定値以上の
荷重が作用した場合には、クリップ５０の車室内側弾性
片５０Ｃが変形してピン４４と共にＣピラーガーニッシ
ュ３８の上部が車室外方に移動するため、乗員頭部への
衝撃を緩和することができる。
【００３４】また、本実施形態では、車体側部に所定値
以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセ
ンサによって検出される。このため、インフレータ１４
が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、
エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ
袋体１６によって、ルーフヘッドライニング３２の先端
部３２ＢとＣピラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａと
の係合が解除され、ルーフヘッドライニング３２の車幅
方向外側部３２Ａが車室内側へ展開し、その隙間からエ
アバッグ袋体１６が車室内側のルーフサイドレールの下
方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に
膨出する。この時、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６のガス導入路２２が膨張して拡径し、Ｃピラーガ
ーニッシュ３８の上部を車室内方へ押圧する。
以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセ
ンサによって検出される。このため、インフレータ１４
が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、
エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ
袋体１６によって、ルーフヘッドライニング３２の先端
部３２ＢとＣピラーガーニッシュ３８の上端部３８Ａと
の係合が解除され、ルーフヘッドライニング３２の車幅
方向外側部３２Ａが車室内側へ展開し、その隙間からエ
アバッグ袋体１６が車室内側のルーフサイドレールの下
方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に
膨出する。この時、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６のガス導入路２２が膨張して拡径し、Ｃピラーガ
ーニッシュ３８の上部を車室内方へ押圧する。
【００３５】この際、本実施形態では、Ｃピラーガーニ
ッシュ３８の上部に所定値以上の車室内方（図１及び図
２の矢印Ｃ方向）への荷重が作用すると、クリップ５０
の車室外側弾性片５０Ｄが変形して（潰れて）取付穴４
０周縁との当接関係が解除され、Ｃピラーガーニッシュ
３８の上部が同方向（図１及び図２の矢印Ｃ方向）に移
動する。この結果、エアバッグ袋体１６の展開スペース
が拡大すると同時に、Ｃピラーガーニッシュ３８の上端
部３８Ａとルーフヘッドライニング３２の車幅方向外側
部３２Ａとの見切り部に隙間が発生してルーフヘッドラ
イニング３２の車幅方向外側部３２Ａが展開し易くな
り、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上することがで
きる。しかも、Ｃピラーガーニッシュ３８の上部が同方
向（図１及び図２の矢印Ｃ方向）に所定量移動すると、
ピン４４の頭部４４Ａとピラーインナパネル１８の取付
穴４０、４２の小径穴部４０Ｂ、４２Ｂの周縁とが係合
するため、Ｃピラーガーニッシュ３８の脱落を防止でき
る。
ッシュ３８の上部に所定値以上の車室内方（図１及び図
２の矢印Ｃ方向）への荷重が作用すると、クリップ５０
の車室外側弾性片５０Ｄが変形して（潰れて）取付穴４
０周縁との当接関係が解除され、Ｃピラーガーニッシュ
３８の上部が同方向（図１及び図２の矢印Ｃ方向）に移
動する。この結果、エアバッグ袋体１６の展開スペース
が拡大すると同時に、Ｃピラーガーニッシュ３８の上端
部３８Ａとルーフヘッドライニング３２の車幅方向外側
部３２Ａとの見切り部に隙間が発生してルーフヘッドラ
イニング３２の車幅方向外側部３２Ａが展開し易くな
り、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上することがで
きる。しかも、Ｃピラーガーニッシュ３８の上部が同方
向（図１及び図２の矢印Ｃ方向）に所定量移動すると、
ピン４４の頭部４４Ａとピラーインナパネル１８の取付
穴４０、４２の小径穴部４０Ｂ、４２Ｂの周縁とが係合
するため、Ｃピラーガーニッシュ３８の脱落を防止でき
る。
【００３６】また、本実施形態では、クリップ５０をピ
ン４４と別体にしたので、クリップ５０が破損した場合
は、クリップ５０のみを交換すれば良く、経済的であ
る。
ン４４と別体にしたので、クリップ５０が破損した場合
は、クリップ５０のみを交換すれば良く、経済的であ
る。
【００３７】また、本実施形態では、図６に示される如
く、クリップ５０におけるのＶ溝５２の対向部位に薄肉
化されたインテグラルヒンジ５４が形成されているた
め、ピン４４にピン４４の軸直角方向（図４の矢印Ａ方
向）からクリップ５０を嵌合し、ピン４４と同軸的にク
リップ５０を配置する場合には、クリップ５０のＶ溝５
２にピン４４を挿入する際に、クリップ５０のＶ溝５２
と対向する部位に形成されたインテグラルヒンジ５４に
より、クリップ５０のＶ溝５２が容易の拡径することが
できる。この結果、ピン４４へのクリップ５０の組付け
が容易である。また、ピン４４からのクリップ５０の取
り外しも容易である。
く、クリップ５０におけるのＶ溝５２の対向部位に薄肉
化されたインテグラルヒンジ５４が形成されているた
め、ピン４４にピン４４の軸直角方向（図４の矢印Ａ方
向）からクリップ５０を嵌合し、ピン４４と同軸的にク
リップ５０を配置する場合には、クリップ５０のＶ溝５
２にピン４４を挿入する際に、クリップ５０のＶ溝５２
と対向する部位に形成されたインテグラルヒンジ５４に
より、クリップ５０のＶ溝５２が容易の拡径することが
できる。この結果、ピン４４へのクリップ５０の組付け
が容易である。また、ピン４４からのクリップ５０の取
り外しも容易である。
【００３８】また、本実施形態では、ピン４４にピン４
４の軸直角方向からクリップ５０を嵌合し、ピン４４と
同軸的にクリップ５０を配置する場合に、ピン４４にク
リップ５０を嵌合すると同時に、クリップ５０のＶ溝５
２と対向する部位に形成された位置決め溝５６がリブ４
６Ｂと係合する。この結果、クリップ５０をＣピラーガ
ーニッシュ３８の所定位置に正確に組付けることができ
る。
４の軸直角方向からクリップ５０を嵌合し、ピン４４と
同軸的にクリップ５０を配置する場合に、ピン４４にク
リップ５０を嵌合すると同時に、クリップ５０のＶ溝５
２と対向する部位に形成された位置決め溝５６がリブ４
６Ｂと係合する。この結果、クリップ５０をＣピラーガ
ーニッシュ３８の所定位置に正確に組付けることができ
る。
【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図３に三点鎖線で示すＣピラーガーニッ
シュ３８の上部の部位３８Ｄを、ＴＰＯ等の軟質材と結
晶性オレフィン系エラストマーとポリプロピレン樹脂を
アロイ化したもの等の硬質材との二層成形またはナイロ
ン等のネットをインサートすることで補強した構成とし
ても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図３に三点鎖線で示すＣピラーガーニッ
シュ３８の上部の部位３８Ｄを、ＴＰＯ等の軟質材と結
晶性オレフィン系エラストマーとポリプロピレン樹脂を
アロイ化したもの等の硬質材との二層成形またはナイロ
ン等のネットをインサートすることで補強した構成とし
ても良い。
【００４０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラーガーニ
ッシュ及び天井材におけるエアバッグ袋体の展開スペー
スを拡大しエアバッグ袋体の展開性能を向上できると共
に、ピラーガーニッシュの振動を抑制できるという優れ
た効果を有する。
ッシュ及び天井材におけるエアバッグ袋体の展開スペー
スを拡大しエアバッグ袋体の展開性能を向上できると共
に、ピラーガーニッシュの振動を抑制できるという優れ
た効果を有する。
【００４１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ピンへのクリップの組付け及び取り外し
が容易であるという優れた効果を有する。
効果に加えて、ピンへのクリップの組付け及び取り外し
が容易であるという優れた効果を有する。
【００４２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、クリップを所定位置に正確に組付けるこ
とができるという優れた効果を有する。
効果に加えて、クリップを所定位置に正確に組付けるこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の要
部を示す側面図である。
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の要
部を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のピ
ンを示す斜視図である。
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のピ
ンを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のク
リップを示す斜視図である。
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のク
リップを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のク
リップを示す平面図である。
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造のク
リップを示す平面図である。
【図７】従来の頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけ
るエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
るエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１６Ａ エアバッグ袋体の本体部
１８ クォータインナパネル（ピラーインナパネル）
２２ エアバッグ袋体のガス導入路
２４ ルーフサイドレールインナパネル
３２ ルーフヘッドライニング（天井材）
４０ 係合穴
４０Ａ 係合穴の大径穴部
４０Ｂ 係合穴の小径穴部
４２ 係合穴
４２Ａ 係合穴の大径穴部
４２Ｂ 係合穴の小径穴部
４４ ピン
４４Ａ ピンの頭部
４６ 樹脂コーティング部
４６Ａ 樹脂コーティング部の端面（ボス端面）
４６Ｂ リブ（位置決め突起）
５０ クリップ
５０Ｃ クリップの車室内側弾性片
５０Ｄ クリップの車室外側弾性片
５２ クリップのＶ溝
５４ クリップのインテグラルヒンジ
５６ クリップの位置決め溝
フロントページの続き
(72)発明者 岩永 健太郎
愛知県名古屋市中村区名駅南二丁目13番
４号 株式会社イノアックコーポレーシ
ョン内
(56)参考文献 特開 平11−115674（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−228201（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−211088（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−38310（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/02
B60R 21/02
B60R 21/20
B60R 21/22
F16B 5/06
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフサイドレール及びピラーに沿って
カーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造において、 先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に設けら
れたピンと、 前記ピンの頭部が挿通可能な大径穴部と前記ピンの頭部
が係合可能な小径穴部からなりピラーインナパネルの上
部に形成された鍵穴状係合穴と、 前記ピンに前記ピンの軸直角方向から嵌合され前記ピン
と同軸的に配置される別体のクリップと、を備え、 前記クリップは、前記ピン嵌合用のＶ溝と、前記取付穴
周縁の車室内側面に当接する車室内側弾性片と、前記取
付穴周縁の車室外側面に当接する車室外側弾性片と、を
備え、 前記ピラーガーニッシュに車室内方への所定値以上の荷
重が作用したときに前記ピラーガーニッシュの同方向の
移動に伴って前記クリップの車室外側弾性片が変形して
前記取付穴周縁との当接関係が解除され、前記ピンの頭
部が前記取付穴周縁に係合することを特徴とする頭部保
護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ
取付構造。 - 【請求項２】 前記クリップのＶ溝と対向する部位に、
薄肉化されたインテグラルヒンジが形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造。 - 【請求項３】 前記クリップのＶ溝と対向する部位に、
ピラーガーニッシュのボス端面に設けられた位置決め突
起と係合可能な位置決め溝が形成されていることを特徴
とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置搭載車
両におけるピラーガーニッシュ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19166299A JP3499465B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19166299A JP3499465B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018731A JP2001018731A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3499465B2 true JP3499465B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=16278382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19166299A Expired - Fee Related JP3499465B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3499465B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8882136B2 (en) | 2011-12-15 | 2014-11-11 | GM Global Technology Operations LLC | Side paneling system |
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