JP3487994B2 - 直流電源装置 - Google Patents
直流電源装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は直流電源装置に関
し、特にコージェネレーションに用いるＤＣ１００Ｖの
電源装置に関する。
し、特にコージェネレーションに用いるＤＣ１００Ｖの
電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、たとえば同期発電機を備えて
自家発電を行い、これを電力会社からの電力系統に組み
込んで需要に供する、いわゆるコージェネレーション
（以下「コージェネ」という）が展開されている。
自家発電を行い、これを電力会社からの電力系統に組み
込んで需要に供する、いわゆるコージェネレーション
（以下「コージェネ」という）が展開されている。
【０００３】このコージェネの連系には、事故、故障を
検出するための保護継電器、遮断器、制御装置等が必要
であるが、これらはすべて直流電圧で動作するため、直
流電圧を供給してやらなければならない。
検出するための保護継電器、遮断器、制御装置等が必要
であるが、これらはすべて直流電圧で動作するため、直
流電圧を供給してやらなければならない。
【０００４】図２は従来のコージェネ用直流電源装置の
回路図である。
回路図である。
【０００５】図２に示すように、コージェネ用直流電源
装置には、ＤＣ２４Ｖのエンジン始動用系統とＤＣ１０
０Ｖの制御・保護系統とがある。
装置には、ＤＣ２４Ｖのエンジン始動用系統とＤＣ１０
０Ｖの制御・保護系統とがある。
【０００６】エンジン始動用系統側におけるＡＣ／ＤＣ
コンバータ１は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ２４Ｖに変
換し、同期発電機を回転させるためのエンジンを始動さ
せるセルモータ等に供給する。また、バッテリ２はＤＣ
２４Ｖのバッテリであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給
されない場合に用いられる。セルモータを回転させるた
めには約２００Ａの大電流が必要なため、バッテリ２に
は２００〜４００Ａｈ程度の容量が要求される。
コンバータ１は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ２４Ｖに変
換し、同期発電機を回転させるためのエンジンを始動さ
せるセルモータ等に供給する。また、バッテリ２はＤＣ
２４Ｖのバッテリであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給
されない場合に用いられる。セルモータを回転させるた
めには約２００Ａの大電流が必要なため、バッテリ２に
は２００〜４００Ａｈ程度の容量が要求される。
【０００７】制御・保護系統におけるＡＣ／ＤＣコンバ
ータ３は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ１００Ｖに変換
し、保護継電器、遮断器およびコージェネの制御装置等
に供給する。また、バッテリ４はＤＣ１００Ｖのバッテ
リであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給されない場合に
用いられる。保護継電器等を動作させるためには１０数
Ａ程度の電流で構わないが、これが長時間になった場合
を考慮すると、バッテリ４には５０〜１００Ａｈ程度の
容量が要求される。
ータ３は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ１００Ｖに変換
し、保護継電器、遮断器およびコージェネの制御装置等
に供給する。また、バッテリ４はＤＣ１００Ｖのバッテ
リであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給されない場合に
用いられる。保護継電器等を動作させるためには１０数
Ａ程度の電流で構わないが、これが長時間になった場合
を考慮すると、バッテリ４には５０〜１００Ａｈ程度の
容量が要求される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の直流電源装置では、ＤＣ１００Ｖを発生するバッテリ
４を５０〜１００Ａｈ程度の容量のものにしなければな
らなかった。このようなバッテリは大変高価で、たとえ
ば３００万円もするものであった。
の直流電源装置では、ＤＣ１００Ｖを発生するバッテリ
４を５０〜１００Ａｈ程度の容量のものにしなければな
らなかった。このようなバッテリは大変高価で、たとえ
ば３００万円もするものであった。
【０００９】本発明は上記の点にかんがみてなされたも
ので、安価に実現されるコージェネ用直流電源装置を提
供することを目的とする。
ので、安価に実現されるコージェネ用直流電源装置を提
供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに
降圧して用いるエンジン始動用系統のＤＣ２４Ｖ系と前
記ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに降圧して用い
る制御・保護系統のＤＣ１００Ｖ系とを有し、前記２４
Ｖ系用にＤＣ２４Ｖを発生するＤＣ２４Ｖバッテリと前
記ＤＣ１００Ｖ系用にＤＣ１００Ｖを発生するＤＣ１０
０Ｖバッテリとを設けたコージェネレーション用直流電
源装置において、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧して前
記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に対して一方方
向に電力供給するとともに、前記ＤＣ１００Ｖバッテリ
の容量を、前記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に
対して電力供給する分少なくした。
成するために、ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに
降圧して用いるエンジン始動用系統のＤＣ２４Ｖ系と前
記ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに降圧して用い
る制御・保護系統のＤＣ１００Ｖ系とを有し、前記２４
Ｖ系用にＤＣ２４Ｖを発生するＤＣ２４Ｖバッテリと前
記ＤＣ１００Ｖ系用にＤＣ１００Ｖを発生するＤＣ１０
０Ｖバッテリとを設けたコージェネレーション用直流電
源装置において、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧して前
記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に対して一方方
向に電力供給するとともに、前記ＤＣ１００Ｖバッテリ
の容量を、前記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に
対して電力供給する分少なくした。
【００１１】また、交流電圧を直流変換して前記ＤＣ１
００Ｖ系に対して供給するようにした。
００Ｖ系に対して供給するようにした。
【００１２】また、前記交流電圧を直流変換した電圧の
電位を、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧した電圧の電位
よりも高くした。
電位を、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧した電圧の電位
よりも高くした。
【００１３】また、前記バッテリをコンデンサにした。
【００１４】また、前記コンデンサの容量を２．５Ｆ以
上にした。
上にした。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１は、本発明によるコージェネ用直流電
源装置の一実施の形態の回路図である。図２と同じ構成
部分には同じ参照番号を付してある。
源装置の一実施の形態の回路図である。図２と同じ構成
部分には同じ参照番号を付してある。
【００１７】エンジン始動用系統は従来と同様であり、
ＡＣ／ＤＣコンバータ１は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ
２４Ｖに変換し、同期発電機を回転させるためのエンジ
ンを始動させるセルモータ等に供給する。また、バッテ
リ２はＤＣ２４Ｖで２００〜４００Ａｈ程度の容量を有
するバッテリであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給され
ない場合に用いられる。
ＡＣ／ＤＣコンバータ１は、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ
２４Ｖに変換し、同期発電機を回転させるためのエンジ
ンを始動させるセルモータ等に供給する。また、バッテ
リ２はＤＣ２４Ｖで２００〜４００Ａｈ程度の容量を有
するバッテリであり、停電等でＡＣ２００Ｖが供給され
ない場合に用いられる。
【００１８】制御・保護系統におけるＡＣ／ＤＣコンバ
ータ３は、従来と同様に、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ１
００Ｖに変換し、ダイオードＤ１を介して、保護継電
器、遮断器およびコージェネの制御装置等に供給する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ５は、エンジン始動用系統のＤＣ
２４ＶをＤＣ１００Ｖに昇圧し、ダイオードＤ２を介し
て、保護継電器、遮断器およびコージェネの制御装置等
に供給する。また、バッテリ６はＤＣ１００Ｖで５Ａｈ
程度の容量を有するバッテリである。
ータ３は、従来と同様に、ＡＣ２００Ｖの電圧をＤＣ１
００Ｖに変換し、ダイオードＤ１を介して、保護継電
器、遮断器およびコージェネの制御装置等に供給する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ５は、エンジン始動用系統のＤＣ
２４ＶをＤＣ１００Ｖに昇圧し、ダイオードＤ２を介し
て、保護継電器、遮断器およびコージェネの制御装置等
に供給する。また、バッテリ６はＤＣ１００Ｖで５Ａｈ
程度の容量を有するバッテリである。
【００１９】ダイオードＤ１およびＤ２は電圧を降下さ
せるために挿入され、たとえば、ＡＣ／ＤＣコンバータ
３の出力電力がＤＣ１１５ＶであるときダイオードＤ１
でＤＣ１１０Ｖ程度まで降下させ、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ５の出力がＤＣ１１５ＶであるときダイオードＤ２で
電圧をＤＣ１０９Ｖ程度まで降下させる。このように、
ＡＣ／ＤＣコンバータ３側からの電圧をＤＣ／ＤＣコン
バータ５側からの電圧よりも少し高くすることで、ＡＣ
／ＤＣコンバータ３側からの電力供給があるときにはＡ
Ｃ／ＤＣコンバータ３側からの電力を保護継電器等が消
費する。
せるために挿入され、たとえば、ＡＣ／ＤＣコンバータ
３の出力電力がＤＣ１１５ＶであるときダイオードＤ１
でＤＣ１１０Ｖ程度まで降下させ、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ５の出力がＤＣ１１５ＶであるときダイオードＤ２で
電圧をＤＣ１０９Ｖ程度まで降下させる。このように、
ＡＣ／ＤＣコンバータ３側からの電圧をＤＣ／ＤＣコン
バータ５側からの電圧よりも少し高くすることで、ＡＣ
／ＤＣコンバータ３側からの電力供給があるときにはＡ
Ｃ／ＤＣコンバータ３側からの電力を保護継電器等が消
費する。
【００２０】本実施の形態では、図１に示すように、Ａ
Ｃ／ＤＣコンバータ３を介する経路と、ＤＣ／ＤＣコン
バータ５を介する経路と、バッテリ６とから、保護継電
器等にＤＣ１００Ｖを供給する。このため、これら３つ
のうちのどれか１つから電力が供給されれば電圧を維持
できる。
Ｃ／ＤＣコンバータ３を介する経路と、ＤＣ／ＤＣコン
バータ５を介する経路と、バッテリ６とから、保護継電
器等にＤＣ１００Ｖを供給する。このため、これら３つ
のうちのどれか１つから電力が供給されれば電圧を維持
できる。
【００２１】バッテリ２はセルモータを動作させるため
にたとえば２００〜４００Ａｈ程度の大きな容量が必要
であるが、セルモータを動作させていないときにはこれ
が使われていない。本発明はこの点に着目したものであ
り、エンジン始動用系統のＤＣ２４Ｖを昇圧し制御・保
護系統に供給することにより、制御・保護系統に備える
バッテリ６をＤＣ１００Ｖで５Ａｈ程度の容量を有する
バッテリにすることができる。この結果、バッテリ６を
安価なものにすることができ、従来３００万円程度であ
ったものが３０万円程度で済む。
にたとえば２００〜４００Ａｈ程度の大きな容量が必要
であるが、セルモータを動作させていないときにはこれ
が使われていない。本発明はこの点に着目したものであ
り、エンジン始動用系統のＤＣ２４Ｖを昇圧し制御・保
護系統に供給することにより、制御・保護系統に備える
バッテリ６をＤＣ１００Ｖで５Ａｈ程度の容量を有する
バッテリにすることができる。この結果、バッテリ６を
安価なものにすることができ、従来３００万円程度であ
ったものが３０万円程度で済む。
【００２２】なお、本発明は、図１に示したバッテリ６
の代わりにコンデンサを用いても構わない。このコンデ
ンサには、ＤＣ／ＤＣコンバータ５を介して供給される
電圧がセルモータを回転させるために降下してしまう間
を補えるだけの容量があればよい。たとえば、保護継電
器等で消費する電流を５Ａ、保護継電器等で必要な電圧
を１００Ｖ、セルモータを回転させるためにかかる時間
を１０秒とすると、これらの値を右辺とした数１でコン
デンサの容量Ｃが求められる。
の代わりにコンデンサを用いても構わない。このコンデ
ンサには、ＤＣ／ＤＣコンバータ５を介して供給される
電圧がセルモータを回転させるために降下してしまう間
を補えるだけの容量があればよい。たとえば、保護継電
器等で消費する電流を５Ａ、保護継電器等で必要な電圧
を１００Ｖ、セルモータを回転させるためにかかる時間
を１０秒とすると、これらの値を右辺とした数１でコン
デンサの容量Ｃが求められる。
【００２３】
【数１】
数１において、Ｖ1 はセルモータ非動作時の電圧でたと
えば１１０Ｖ、Ｖ2 はセルモータ動作時の電圧でたとえ
ば９０Ｖである。
えば１１０Ｖ、Ｖ2 はセルモータ動作時の電圧でたとえ
ば９０Ｖである。
【００２４】数１を解くと、バッテリ６の代わりに設け
るコンデンサに必要な容量Ｃは２．５Ｆとなる。このコ
ンデンサとしては、たとえば、電解コンデンサや電気二
重層コンデンサ等を用いればよい。このようにコンデン
サを用いることにより、低コスト化のみならず、直流電
源装置の大幅なコンパクト化も実現できる。
るコンデンサに必要な容量Ｃは２．５Ｆとなる。このコ
ンデンサとしては、たとえば、電解コンデンサや電気二
重層コンデンサ等を用いればよい。このようにコンデン
サを用いることにより、低コスト化のみならず、直流電
源装置の大幅なコンパクト化も実現できる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コージェネ用直流電源装置を安価に実現することができ
る。
コージェネ用直流電源装置を安価に実現することができ
る。
【００２６】また、図１に示したバッテリ６の代りにコ
ンデンサを用いれば装置のコンパクト化も実現できる。
ンデンサを用いれば装置のコンパクト化も実現できる。
【図１】本発明によるコージェネ用直流電源装置の一実
施の形態の回路図である。
施の形態の回路図である。
【図２】従来のコージェネ用直流電源装置の回路図であ
る。
る。
１、３ ＡＣ／ＤＣコンバータ
２、４、６ バッテリ
５ ＤＣ／ＤＣコンバータ
Ｄ１、Ｄ２ ダイオード
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−336670（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−38073（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−178461（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−204360（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−103043（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−292683（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02J 1/00 - 11/00
F02N 11/08
Claims (5)
- 【請求項１】 ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに
降圧して用いるエンジン始動用系統のＤＣ２４Ｖ系と前
記ＡＣ電源をＡＣ／ＤＣ変換するとともに降圧して用い
る制御・保護系統のＤＣ１００Ｖ系とを有し、前記２４
Ｖ系用にＤＣ２４Ｖを発生するＤＣ２４Ｖバッテリと前
記ＤＣ１００Ｖ系用にＤＣ１００Ｖを発生するＤＣ１０
０Ｖバッテリとを設けたコージェネレーション用直流電
源装置において、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧して前
記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に対して一方方
向に電力供給するとともに、前記ＤＣ１００Ｖバッテリ
の容量を、前記ＤＣ２４Ｖ系から前記ＤＣ１００Ｖ系に
対して電力供給する分少なくしたことを特徴とする直流
電源装置。 - 【請求項２】 交流電圧を直流変換して前記ＤＣ１００
Ｖ系に対して供給することを特徴とする請求項１に記載
の直流電源装置。 - 【請求項３】 前記交流電圧を直流変換した電圧の電位
を、前記ＤＣ２４Ｖ系の電圧を昇圧した電圧の電位より
も高くすることを特徴とする請求項２に記載の直流電源
装置。 - 【請求項４】 前記ＤＣ１００Ｖバッテリをコンデンサ
にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１
項に記載の直流電源装置。 - 【請求項５】 前記コンデンサの容量を２．５Ｆ以上に
したことを特徴とする請求項４に記載の直流電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31501195A JP3487994B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 直流電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31501195A JP3487994B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 直流電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09163598A JPH09163598A (ja) | 1997-06-20 |
| JP3487994B2 true JP3487994B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=18060351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31501195A Expired - Fee Related JP3487994B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | 直流電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487994B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133210A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 日立汽车部件（苏州）有限公司 | 具备起动继电器控制功能的车辆控制装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008101505A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nikki Co Ltd | エンジンの始動用電力供給装置 |
| JP5433368B2 (ja) * | 2009-10-09 | 2014-03-05 | 東芝Ｉｔコントロールシステム株式会社 | 電池パック検査装置 |
| JP5708056B2 (ja) * | 2011-03-08 | 2015-04-30 | 株式会社リコー | 電源装置および電源装置の制御方法、ならびに、画像形成装置 |
| JP2014054086A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Hirakawa Hewtech Corp | 電力供給装置 |
| JP2021100297A (ja) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | キヤノン株式会社 | 電源装置及びシステム |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03103043A (ja) * | 1989-09-13 | 1991-04-30 | Fujitsu Ltd | バッテリー回路付スイッチング電源回路 |
| JP2833087B2 (ja) * | 1989-12-30 | 1998-12-09 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
| JPH0538073A (ja) * | 1991-07-25 | 1993-02-12 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車部品加熱ヒータ用電源装置 |
| JPH05292683A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-11-05 | Jeol Ltd | 動力用蓄電電源装置 |
| JPH05336670A (ja) * | 1992-06-02 | 1993-12-17 | Nippondenso Co Ltd | 車両用電源装置 |
| JP3147257B2 (ja) * | 1992-12-09 | 2001-03-19 | 日本電池株式会社 | 系統連系電源システム |
-
1995
- 1995-12-04 JP JP31501195A patent/JP3487994B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133210A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 日立汽车部件（苏州）有限公司 | 具备起动继电器控制功能的车辆控制装置 |
| CN103133210B (zh) * | 2011-11-30 | 2016-03-09 | 日立汽车系统(苏州）有限公司 | 具备起动继电器控制功能的车辆控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09163598A (ja) | 1997-06-20 |
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| JPH0145278Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031021 |
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