JP3458559B2 - 自動車用ドア車室侵入抑制装置 - Google Patents
自動車用ドア車室侵入抑制装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドア車室侵
入抑制装置に係り、特にドアに側方から力が作用した場
合に、当該ドアが車室内へ侵入するのを抑制するための
自動車用ドア車室侵入抑制装置に関する。
入抑制装置に係り、特にドアに側方から力が作用した場
合に、当該ドアが車室内へ侵入するのを抑制するための
自動車用ドア車室侵入抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ドア車室侵入抑制装置の
一例としては、実公昭６１−３１８５１号公報に示され
る構造が知られている。
一例としては、実公昭６１−３１８５１号公報に示され
る構造が知られている。
【０００３】図７に示される如く、この自動車用ドア車
室侵入抑制装置では、サイドドア７０の側面７０Ａに、
他車等が衝突するなどしてドア横方向（図７の矢印Ｆ方
向）に大きな衝撃力が加わった場合に、この衝撃力をサ
イドドア７０のヒンジとロック装置とで受けると共に、
サイドドア７０側に設けられた雄部材７２と、車体のロ
ッカ７４に設けられ、サイドドア７０が車室内へ侵入し
ようとした場合に雄部材７２と係合する雌部材７６とで
分散して受けるようになっている。
室侵入抑制装置では、サイドドア７０の側面７０Ａに、
他車等が衝突するなどしてドア横方向（図７の矢印Ｆ方
向）に大きな衝撃力が加わった場合に、この衝撃力をサ
イドドア７０のヒンジとロック装置とで受けると共に、
サイドドア７０側に設けられた雄部材７２と、車体のロ
ッカ７４に設けられ、サイドドア７０が車室内へ侵入し
ようとした場合に雄部材７２と係合する雌部材７６とで
分散して受けるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用ドア車室侵入抑制装置では、サイドドア７０側に
設けられた雄部材７２が、サイドドア７０の下部７０Ｂ
から下方へ突出しており、車体７４側に設けられた雌部
材７６が、ロッカ７４の上壁部７４Ａから上方へ突出し
ているため、ドア開放時にこれらが露出し外観品質が低
下するという不具合がある。
動車用ドア車室侵入抑制装置では、サイドドア７０側に
設けられた雄部材７２が、サイドドア７０の下部７０Ｂ
から下方へ突出しており、車体７４側に設けられた雌部
材７６が、ロッカ７４の上壁部７４Ａから上方へ突出し
ているため、ドア開放時にこれらが露出し外観品質が低
下するという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、外観品質を低
下させことがなく、ドアの車室内への侵入を抑制できる
自動車用ドア車室侵入抑制装置を得ることが目的であ
る。
下させことがなく、ドアの車室内への侵入を抑制できる
自動車用ドア車室侵入抑制装置を得ることが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車用ドア車室侵入抑制装置は、ドア閉時において、
インパクトビームの一方の端部の位置が車体のドア開口
部の外周部を構成するパネルの車幅方向外側に重なる構
造を備えており、前記ドアに側方から力が作用した場合
に前記インパクトビームと係合するリインフォースメン
トを、前記パネル内の車体部材に設けたことを特徴とし
ている。
自動車用ドア車室侵入抑制装置は、ドア閉時において、
インパクトビームの一方の端部の位置が車体のドア開口
部の外周部を構成するパネルの車幅方向外側に重なる構
造を備えており、前記ドアに側方から力が作用した場合
に前記インパクトビームと係合するリインフォースメン
トを、前記パネル内の車体部材に設けたことを特徴とし
ている。
【０００７】従って、ドアに外側から力が作用し、ドア
が車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられたイ
ンパクトビームと、車体のドア開口部の外周部を構成す
るパネル内の車体部材に設けたリインフォースメントと
が係合する。また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置において、前記リ
インフォースメントは車幅方向外側で車体上下方向下側
に稜線を有し、前記稜線は前記インパクトビームの中心
線よりも車体上方に位置するように設けたことを特徴と
している。従って、ドアに外側から力が作用し、ドアが
車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられたイン
パクトビームの端部が、ドアインナパネルと車体のドア
開口部の外周部を構成するパネルとを押し曲げ、リイン
フォースメントの稜線の下方にくわえ込まれリインフォ
ースメントに係合する。また、請求項３記載の本発明
は、請求項１、２の何れか１項に記載の自動車用ドア車
室侵入抑制装置において、前記リインフォースメントは
車幅方向外側に突出した形状で、前記リインフォースメ
ントの下部にて前記インパクトビームと係合することを
特徴としている。 従って、ドアに外側から力が作用し、
ドアが車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられ
たインパクトビームが、車幅方向外側に突出した形状の
リインフォースメントの下部に係合する。
が車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられたイ
ンパクトビームと、車体のドア開口部の外周部を構成す
るパネル内の車体部材に設けたリインフォースメントと
が係合する。また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置において、前記リ
インフォースメントは車幅方向外側で車体上下方向下側
に稜線を有し、前記稜線は前記インパクトビームの中心
線よりも車体上方に位置するように設けたことを特徴と
している。従って、ドアに外側から力が作用し、ドアが
車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられたイン
パクトビームの端部が、ドアインナパネルと車体のドア
開口部の外周部を構成するパネルとを押し曲げ、リイン
フォースメントの稜線の下方にくわえ込まれリインフォ
ースメントに係合する。また、請求項３記載の本発明
は、請求項１、２の何れか１項に記載の自動車用ドア車
室侵入抑制装置において、前記リインフォースメントは
車幅方向外側に突出した形状で、前記リインフォースメ
ントの下部にて前記インパクトビームと係合することを
特徴としている。 従って、ドアに外側から力が作用し、
ドアが車室内へ侵入しようとすると、ドア内に設けられ
たインパクトビームが、車幅方向外側に突出した形状の
リインフォースメントの下部に係合する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドア車室侵入抑
制装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
制装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１０】図３に示される如く、本実施形態の自動車
の車体１０の側部には、フロントドア開口部１２とリア
ドア開口部１４とが形成されており、リアドア開口部１
４にはリアサイドドア２０が、上下のヒンジ２２、２４
によって開閉可能に取付けられている。
の車体１０の側部には、フロントドア開口部１２とリア
ドア開口部１４とが形成されており、リアドア開口部１
４にはリアサイドドア２０が、上下のヒンジ２２、２４
によって開閉可能に取付けられている。
【００１１】リアサイドドア２０の内部には、下側のヒ
ンジ２４の近傍から車体後側下方へ向けてインパクトビ
ーム２６の一部を構成する鋼管等のビーム２８が配設さ
れている。
ンジ２４の近傍から車体後側下方へ向けてインパクトビ
ーム２６の一部を構成する鋼管等のビーム２８が配設さ
れている。
【００１２】図４に示される如く、車体１０のリアドア
開口部１４の後側下部の角部は、クォータパネル３０の
一部で構成されており、リアドア開口内側へ突出した突
出部３２とされている。また、ドア閉時において、突出
部３２の車幅方向外側にビーム２８の後端部２８Ａが位
置している。
開口部１４の後側下部の角部は、クォータパネル３０の
一部で構成されており、リアドア開口内側へ突出した突
出部３２とされている。また、ドア閉時において、突出
部３２の車幅方向外側にビーム２８の後端部２８Ａが位
置している。
【００１３】突出部３２の車幅方向内側には、リインフ
ォースメント３４が配設されている。このリインフォー
スメント３４は車幅方向内側部と車体後側部とが開口さ
れており、車幅方向内側へ向いた開口縁部にはフランジ
３４Ａが、車体後方へ向いた開口縁部にはフランジ３４
Ｂがそれぞれ形成されている。
ォースメント３４が配設されている。このリインフォー
スメント３４は車幅方向内側部と車体後側部とが開口さ
れており、車幅方向内側へ向いた開口縁部にはフランジ
３４Ａが、車体後方へ向いた開口縁部にはフランジ３４
Ｂがそれぞれ形成されている。
【００１４】図３に示される如く、ビーム２８の後端部
２８Ａにはインパクトビーム２６の一部を構成するエキ
ステンションリアパネル３６が取付けられている。な
お、ビーム２８の前端部２８Ｂにはインパクトビーム２
６の一部を構成するエキステンションフロントパネル３
７が取付けられている。
２８Ａにはインパクトビーム２６の一部を構成するエキ
ステンションリアパネル３６が取付けられている。な
お、ビーム２８の前端部２８Ｂにはインパクトビーム２
６の一部を構成するエキステンションフロントパネル３
７が取付けられている。
【００１５】図１に示される如く、インパクトビーム２
６のビーム２８は、エキステンションリアパネル３６を
介してリアサイドドア２０のドアインナパネル３８に溶
着されている。また、リインフォースメント３４は、ク
ォータパネル３０の突出部３２の車幅方向内側（裏面
側）に配設されており、リインフォースメント３４のフ
ランジ３４Ａの上部はリアホイールアウタパネル４０に
溶着されている。フランジ３４Ａの下部はリアホイール
アウタパネル４０に溶着されており、この溶着部を挟ん
でロッカインナパネル４４の上フランジ４４Ａとロッカ
リインフォースメント４６の上フランジ４６Ａが溶着さ
れている。
６のビーム２８は、エキステンションリアパネル３６を
介してリアサイドドア２０のドアインナパネル３８に溶
着されている。また、リインフォースメント３４は、ク
ォータパネル３０の突出部３２の車幅方向内側（裏面
側）に配設されており、リインフォースメント３４のフ
ランジ３４Ａの上部はリアホイールアウタパネル４０に
溶着されている。フランジ３４Ａの下部はリアホイール
アウタパネル４０に溶着されており、この溶着部を挟ん
でロッカインナパネル４４の上フランジ４４Ａとロッカ
リインフォースメント４６の上フランジ４６Ａが溶着さ
れている。
【００１６】リインフォースメント３４の略車体後方か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字
状となっており、車体下側の稜線３４Ｃの位置がインパ
クトビーム２６のビーム２８の中心線４２よりも若干車
体上方に位置している。
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字
状となっており、車体下側の稜線３４Ｃの位置がインパ
クトビーム２６のビーム２８の中心線４２よりも若干車
体上方に位置している。
【００１７】図２に示される如く、リインフォースメン
ト３４のフランジ３４Ｂは、リアホイールアウタパネル
４０に溶着されており、リアホイールアウタパネル４０
には、リアホイールインナパネル５０が溶着されてい
る。
ト３４のフランジ３４Ｂは、リアホイールアウタパネル
４０に溶着されており、リアホイールアウタパネル４０
には、リアホイールインナパネル５０が溶着されてい
る。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の自動車用ドア車室侵入抑制装置では、他車のバ
ンパ等によってリアサイドドア２０に側方（図１の矢印
Ｆ方向）から力が作用すると、先ず、図５に示される如
く、インパクトビーム２６のビーム２８の後端部２８Ａ
が、想像線の位置から実線の位置へ移動し、ドアインナ
パネル３８及びクォータパネル３０の突出部３２を車幅
方向内側に変形させる。
施形態の自動車用ドア車室侵入抑制装置では、他車のバ
ンパ等によってリアサイドドア２０に側方（図１の矢印
Ｆ方向）から力が作用すると、先ず、図５に示される如
く、インパクトビーム２６のビーム２８の後端部２８Ａ
が、想像線の位置から実線の位置へ移動し、ドアインナ
パネル３８及びクォータパネル３０の突出部３２を車幅
方向内側に変形させる。
【００１９】この時、リインフォースメント３４の車体
下側の稜線３４Ｃの位置がインパクトビーム２６のビー
ム２８の中心線４２よりも車体上方に位置しているた
め、ビーム２８の後端部２８Ａは、車幅方向内側下方
（図５の矢印Ａ方向）移動し、リインフォースメント３
４の下部にビーム２８の後端部２８Ａがくわえ込まれ、
リインフォースメント３４に係合する。
下側の稜線３４Ｃの位置がインパクトビーム２６のビー
ム２８の中心線４２よりも車体上方に位置しているた
め、ビーム２８の後端部２８Ａは、車幅方向内側下方
（図５の矢印Ａ方向）移動し、リインフォースメント３
４の下部にビーム２８の後端部２８Ａがくわえ込まれ、
リインフォースメント３４に係合する。
【００２０】また、本実施形態の自動車用ドア車室侵入
抑制装置では、リインフォースメント３４によってクォ
ータパネル３０の突出部３２が補強されており、ビーム
２８の後端部２８Ａをくわえ込んだまま、クォータパネ
ル３０の突出部３２が車幅方向内側へ倒れるのを防止す
ることができるため、リアサイドドア２０の車室内への
侵入を抑制できる。
抑制装置では、リインフォースメント３４によってクォ
ータパネル３０の突出部３２が補強されており、ビーム
２８の後端部２８Ａをくわえ込んだまま、クォータパネ
ル３０の突出部３２が車幅方向内側へ倒れるのを防止す
ることができるため、リアサイドドア２０の車室内への
侵入を抑制できる。
【００２１】また、図６に示される如く、インパクトビ
ーム２６のビーム２８の後端部２８Ａが、想像線の位置
から実線の位置へ移動し、クォータパネル３０の突出部
３２が、想像線の位置から車幅方向内方（図６の矢印Ｂ
方向）へ傾き実線の位置になった場合にも、リインフォ
ースメント３４の下部に、ビーム２８の後端部２８Ａが
くわえ込まれたままであるため、リアサイドドア２０の
車室内への侵入を抑制できる。
ーム２６のビーム２８の後端部２８Ａが、想像線の位置
から実線の位置へ移動し、クォータパネル３０の突出部
３２が、想像線の位置から車幅方向内方（図６の矢印Ｂ
方向）へ傾き実線の位置になった場合にも、リインフォ
ースメント３４の下部に、ビーム２８の後端部２８Ａが
くわえ込まれたままであるため、リアサイドドア２０の
車室内への侵入を抑制できる。
【００２２】さらに、本実施形態の自動車用ドア車室侵
入抑制装置では、リインフォースメント３４がクォータ
パネル３０の突出部３２で覆われ、ドア開時にも露出し
ないため、外観品質が向上する。また、インパクトビー
ム２６を使用するため、部品点数を少なくすることもで
きる。
入抑制装置では、リインフォースメント３４がクォータ
パネル３０の突出部３２で覆われ、ドア開時にも露出し
ないため、外観品質が向上する。また、インパクトビー
ム２６を使用するため、部品点数を少なくすることもで
きる。
【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明をフロントドア内に設けられたイ
ンパクトビームとセンターピラーとに適用しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明をフロントドア内に設けられたイ
ンパクトビームとセンターピラーとに適用しても良い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車用ドア車
室侵入抑制装置は、ドア閉時において、インパクトビー
ムの一方の端部の位置が車体のドア開口部の外周部を構
成するパネルの車幅方向外側に重なる構造を備えてお
り、ドアに側方から力が作用した場合にインパクトビー
ムと係合するリインフォースメントを、パネル内の車体
部材に設けた構成としたので、外観品質を低下させるこ
とがなく、ドアの車室内への侵入を抑制できるという優
れた効果を有する。また、部品点数を低減できるという
優れた効果を有する。また、請求項２記載の本発明は、
請求項１記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置におい
て、リインフォースメントは車幅方向外側で車体上下方
向下側に稜線を有し、稜線はインパクトビームの中心線
よりも車体上方に位置するように設けた構成としたの
で、外観品質を低下させることがなく、ドアの車室内へ
の侵入を抑制できるという優れた効果を有する。また、
部品点数を低減できるという優れた効果を有する。ま
た、請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１
項に記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置において、リ
インフォースメントは車幅方向外側に突出した形状で、
リインフォースメントの下部にてインパクトビームと係
合するので、外観品質を低下させることがなく、ドアの
車室内への侵入を抑制できるという優れた効果を有す
る。
室侵入抑制装置は、ドア閉時において、インパクトビー
ムの一方の端部の位置が車体のドア開口部の外周部を構
成するパネルの車幅方向外側に重なる構造を備えてお
り、ドアに側方から力が作用した場合にインパクトビー
ムと係合するリインフォースメントを、パネル内の車体
部材に設けた構成としたので、外観品質を低下させるこ
とがなく、ドアの車室内への侵入を抑制できるという優
れた効果を有する。また、部品点数を低減できるという
優れた効果を有する。また、請求項２記載の本発明は、
請求項１記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置におい
て、リインフォースメントは車幅方向外側で車体上下方
向下側に稜線を有し、稜線はインパクトビームの中心線
よりも車体上方に位置するように設けた構成としたの
で、外観品質を低下させることがなく、ドアの車室内へ
の侵入を抑制できるという優れた効果を有する。また、
部品点数を低減できるという優れた効果を有する。ま
た、請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１
項に記載の自動車用ドア車室侵入抑制装置において、リ
インフォースメントは車幅方向外側に突出した形状で、
リインフォースメントの下部にてインパクトビームと係
合するので、外観品質を低下させることがなく、ドアの
車室内への侵入を抑制できるという優れた効果を有す
る。
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車用ドア車室侵
入抑制装置が適用された車体の一部を示す概略側面図で
ある。
入抑制装置が適用された車体の一部を示す概略側面図で
ある。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動車用ドア車室侵
入抑制装置を示す斜視図である。
入抑制装置を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動車用ドア車室侵
入抑制装置の作用説明図である。
入抑制装置の作用説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動車用ドア車室侵
入抑制装置の作用説明図である。
入抑制装置の作用説明図である。
【図７】従来の実施形態に係る自動車用ドア車室侵入抑
制装置を示す断面図である。
制装置を示す断面図である。
１０ 車体
１４ リアドア開口部
２０ リアサイドドア
２６ インパクトビーム
２８ ビーム
２８Ａ 後端部
３０ クォータパネル
３２ 突出部
３４ リインフォースメント
３４Ａ フランジ
３４Ｂ フランジ
３４Ｃ 下側の稜線
３６ エキステンションリヤパネル
４２ 中心線
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア閉時において、インパクトビームの
一方の端部の位置が車体のドア開口部の外周部を構成す
るパネルの車幅方向外側に重なる構造を備えており、前
記ドアに側方から力が作用した場合に前記インパクトビ
ームと係合するリインフォースメントを、前記パネル内
の車体部材に設けたことを特徴とする自動車用ドア車室
侵入抑制装置。 - 【請求項２】 前記リインフォースメントは車幅方向外
側で車体上下方向下側に稜線を有し、前記稜線は前記イ
ンパクトビームの中心線よりも車体上方に位置するよう
に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア
車室侵入抑制装置。 - 【請求項３】 前記リインフォースメントは車幅方向外
側に突出した形状で、前記リインフォースメントの下部
にて前記インパクトビームと係合することを特徴とする
請求項１、２の何れか１項に記載の自動車用ドア車室侵
入抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24487895A JP3458559B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ドア車室侵入抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24487895A JP3458559B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ドア車室侵入抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986178A JPH0986178A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3458559B2 true JP3458559B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=17125347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24487895A Expired - Fee Related JP3458559B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ドア車室侵入抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458559B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4731716B2 (ja) | 2001-04-23 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サイドドア構造 |
| JP4768168B2 (ja) * | 2001-09-10 | 2011-09-07 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車体側部構造 |
| JP4293180B2 (ja) | 2005-11-24 | 2009-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP6218016B2 (ja) * | 2013-07-01 | 2017-10-25 | スズキ株式会社 | 車両のドア構造 |
| JP6172211B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| FR3050694B1 (fr) * | 2016-04-28 | 2018-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte de vehcule avec renfort et vehicule comprenant une telle porte |
| JP6863246B2 (ja) * | 2017-11-21 | 2021-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP24487895A patent/JP3458559B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986178A (ja) | 1997-03-31 |
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