JP3407582B2 - 自動車用エンジン冷却水配管 - Google Patents
自動車用エンジン冷却水配管Info
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 131
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 10
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用エンジン
冷却水配管に係り、特に、ヒータ性能を向上し得て、熱
害時の冷却性能を向上し得て、また、取付けられる変速
機の機種かかわらずウォータポンプの配管を統一し得る
とともにサーモケースの形状を簡素化し得て、コストの
低減に寄与し得て、冷機時運転を安定させ得る自動車用
エンジン冷却水配管に関する。
冷却水配管に係り、特に、ヒータ性能を向上し得て、熱
害時の冷却性能を向上し得て、また、取付けられる変速
機の機種かかわらずウォータポンプの配管を統一し得る
とともにサーモケースの形状を簡素化し得て、コストの
低減に寄与し得て、冷機時運転を安定させ得る自動車用
エンジン冷却水配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載された自動車用エンジン
は、機関温度を適正に維持するために、空冷式や水冷式
等による冷却を行っている。水冷式においては、エンジ
ンのウォータジャケットとラジエータとの間にウォータ
ポンプとサーモスタットとを介して冷却水を流通させ、
冷却を行っている。
は、機関温度を適正に維持するために、空冷式や水冷式
等による冷却を行っている。水冷式においては、エンジ
ンのウォータジャケットとラジエータとの間にウォータ
ポンプとサーモスタットとを介して冷却水を流通させ、
冷却を行っている。
【０００３】水冷式の自動車用エンジン冷却水配管とし
ては、図７に示すものがある。図７において、１０２は
自動車用エンジン、１０４はウォータジャケットであ
る。自動車用エンジン１０２には、ウォータジャケット
１０４の冷却水を冷却するラジエータ１０６を設け、冷
却水を圧送するウォータポンプ１０８を設け、冷却水の
温度に応じてラジエータ１０６への冷却水の流通を許容
停止するサーモスタット１１０を設け、車室（図示せ
ず）を加温するヒータコア１１２を設けている。
ては、図７に示すものがある。図７において、１０２は
自動車用エンジン、１０４はウォータジャケットであ
る。自動車用エンジン１０２には、ウォータジャケット
１０４の冷却水を冷却するラジエータ１０６を設け、冷
却水を圧送するウォータポンプ１０８を設け、冷却水の
温度に応じてラジエータ１０６への冷却水の流通を許容
停止するサーモスタット１１０を設け、車室（図示せ
ず）を加温するヒータコア１１２を設けている。
【０００４】ラジエータ１０６とサーモスタット１１０
とは、ラジエータインレットホース１１４及びラジエー
タアウトレットホース１１６により接続されている。ウ
ォータポンプ１０８とサーモスタット１１０とは、ウォ
ータパイプ１１８により接続されている。サーモスタッ
ト１１０とヒータコア１１２とは、ヒータインレットホ
ース１２０により接続されている。ヒータコア１１２と
ウォータパイプ１１８とは、ヒータアウトレットホース
１２２により接続されている。
とは、ラジエータインレットホース１１４及びラジエー
タアウトレットホース１１６により接続されている。ウ
ォータポンプ１０８とサーモスタット１１０とは、ウォ
ータパイプ１１８により接続されている。サーモスタッ
ト１１０とヒータコア１１２とは、ヒータインレットホ
ース１２０により接続されている。ヒータコア１１２と
ウォータパイプ１１８とは、ヒータアウトレットホース
１２２により接続されている。
【０００５】冷却水の温度が設定温度以下の場合には、
サーモスタット１１０が閉じてラジエータ１０６側への
流通を停止し、冷却水がウォータジャケット１０４から
ヒータインレットホース１２０、ヒータコア１１２、ヒ
ータアウトレットホース１２２を流れ、ウォータパイプ
１１８からウォータポンプ１０８に流れる。一方、冷却
水の温度が設定温度を越えている場合には、サーモスタ
ット１１０が開いてラジエータ１０６側への流通を許容
し、冷却水がウォータジャケット１０４からラジエータ
インレットホース１１４、ラジエータ１０６、ラジエー
タアウトレットホース１１６、ウォータパイプ１１８、
ウォータポンプ１０８に流れ、前記同様にヒータコア１
１２にも流れる。
サーモスタット１１０が閉じてラジエータ１０６側への
流通を停止し、冷却水がウォータジャケット１０４から
ヒータインレットホース１２０、ヒータコア１１２、ヒ
ータアウトレットホース１２２を流れ、ウォータパイプ
１１８からウォータポンプ１０８に流れる。一方、冷却
水の温度が設定温度を越えている場合には、サーモスタ
ット１１０が開いてラジエータ１０６側への流通を許容
し、冷却水がウォータジャケット１０４からラジエータ
インレットホース１１４、ラジエータ１０６、ラジエー
タアウトレットホース１１６、ウォータパイプ１１８、
ウォータポンプ１０８に流れ、前記同様にヒータコア１
１２にも流れる。
【０００６】また、自動車用エンジン冷却水配管として
は、図８に示すものがある。図８において、２０２は自
動車用エンジン、２０４はウォータジャケットである。
自動車用エンジン２０２には、ウォータジャケット２０
４の冷却水を冷却するラジエータ２０６を設け、冷却水
を圧送するウォータポンプ２０８を設け、冷却水の温度
に応じてラジエータ２０６への冷却水の流通を許容停止
するサーモスタット２１０を設け、車室（図示せず）を
加温するヒータコア２１２を設けている。
は、図８に示すものがある。図８において、２０２は自
動車用エンジン、２０４はウォータジャケットである。
自動車用エンジン２０２には、ウォータジャケット２０
４の冷却水を冷却するラジエータ２０６を設け、冷却水
を圧送するウォータポンプ２０８を設け、冷却水の温度
に応じてラジエータ２０６への冷却水の流通を許容停止
するサーモスタット２１０を設け、車室（図示せず）を
加温するヒータコア２１２を設けている。
【０００７】ラジエータ２０６とサーモスタット２１０
とは、ラジエータインレットホース２１２により接続さ
れている。ラジエータ２０６とウォータポンプ２０８と
は、ラジエータアウトレットホース２１４とウォータパ
イプ２１６とウォータホース２１８とにより接続されて
いる。サーモスタット２１０とヒータコア２１２とは、
ヒータインレットホース２２０により接続されている。
ヒータコア２１２とウォータパイプ２１６とは、ヒータ
アウトレットホース２２２により接続されるている。
とは、ラジエータインレットホース２１２により接続さ
れている。ラジエータ２０６とウォータポンプ２０８と
は、ラジエータアウトレットホース２１４とウォータパ
イプ２１６とウォータホース２１８とにより接続されて
いる。サーモスタット２１０とヒータコア２１２とは、
ヒータインレットホース２２０により接続されている。
ヒータコア２１２とウォータパイプ２１６とは、ヒータ
アウトレットホース２２２により接続されるている。
【０００８】冷却水の温度が設定温度以下の場合には、
サーモスタット２１０が閉じてラジエータ２０６側への
流通を停止し、冷却水がウォータジャケット２０４から
ヒータインレットホース２２０、ヒータコア２１２、ヒ
ータアウトレットホース２２２、ウォータパイプ２１
６、ウォータホース２１８からウォータポンプ２０８に
流れる。一方、冷却水の温度が設定温度を越えている場
合には、サーモスタット２１０が開いてラジエータ２０
６側への流通を許容し、冷却水がウォータジャケット２
０４からラジエータインレットホース２１２、ラジエー
タ２０６、ラジエータアウトレットホース２１４、ウォ
ータパイプ２１６、ウォータホース２１８、ウォータポ
ンプ２０８に流れ、前記のようにヒータコア２１２にも
流れる。
サーモスタット２１０が閉じてラジエータ２０６側への
流通を停止し、冷却水がウォータジャケット２０４から
ヒータインレットホース２２０、ヒータコア２１２、ヒ
ータアウトレットホース２２２、ウォータパイプ２１
６、ウォータホース２１８からウォータポンプ２０８に
流れる。一方、冷却水の温度が設定温度を越えている場
合には、サーモスタット２１０が開いてラジエータ２０
６側への流通を許容し、冷却水がウォータジャケット２
０４からラジエータインレットホース２１２、ラジエー
タ２０６、ラジエータアウトレットホース２１４、ウォ
ータパイプ２１６、ウォータホース２１８、ウォータポ
ンプ２０８に流れ、前記のようにヒータコア２１２にも
流れる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図７に示す
冷却水配管は、ウォータポンプ１０８とサーモスタット
１１０とを接続するウォータパイプ１１８が排気マニホ
ルド１２４の下側に配設されていることから、排気熱を
受けやすい問題があり、熱害時に不利となる不都合があ
る。また、図７に示す冷却水配管は、サーモスタット１
１０にラジエータインレットホース１１４及びラジエー
タアウトレットホース１１６とウォータパイプ１１８と
を接続していることにより、サーモケース１２６の型構
造が複雑になる不都合がある。
冷却水配管は、ウォータポンプ１０８とサーモスタット
１１０とを接続するウォータパイプ１１８が排気マニホ
ルド１２４の下側に配設されていることから、排気熱を
受けやすい問題があり、熱害時に不利となる不都合があ
る。また、図７に示す冷却水配管は、サーモスタット１
１０にラジエータインレットホース１１４及びラジエー
タアウトレットホース１１６とウォータパイプ１１８と
を接続していることにより、サーモケース１２６の型構
造が複雑になる不都合がある。
【００１０】また、図８に示す冷却水配管は、ラジエー
タ２０６とウォータポンプ２０８とを、ラジエータアウ
トレットホース２１４とウォータパイプ２１６とウォー
タホース２１８とによって接続していることにより、配
管が長くなって部品点数が増加する不都合がある。ま
た、図８に示す冷却水配管は、ウォータパイプ２１６を
一般的に変速機（図示せず）に固定していることによ
り、自動車用エンジン２０２に取付けられる変速機の機
種の選択によってはパイプ形状を変更しなければなら
ず、コスト的に不利となる不都合がある。
タ２０６とウォータポンプ２０８とを、ラジエータアウ
トレットホース２１４とウォータパイプ２１６とウォー
タホース２１８とによって接続していることにより、配
管が長くなって部品点数が増加する不都合がある。ま
た、図８に示す冷却水配管は、ウォータパイプ２１６を
一般的に変速機（図示せず）に固定していることによ
り、自動車用エンジン２０２に取付けられる変速機の機
種の選択によってはパイプ形状を変更しなければなら
ず、コスト的に不利となる不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消すべく、この発明は、自動車用エンジンの冷却
水を放熱するラジエータを設け、前記冷却水を圧送する
ウオータポンプをウォータジャケットのジャケット入口
側に設け、ウォータジャケットから流出する前記冷却水
の温度に応じて前記ラジエータ側への冷却水の流通を許
容停止するサーモスタットをウォータジャケットのジャ
ケット出口側に設け、このサーモスタットを通過した冷
却水を前記ラジエータに導くラジエータインレットホー
スを設け、前記ラジエータを通過した冷却水を前記ウォ
ータポンプに導くラジエータアウトレットホースを設
け、前記サーモスタットを通過する前の冷却水をヒータ
コアに導くヒータインレットホースを設け、前記ヒータ
コアを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導くヒー
タアウトレットホースを設け、前記ラジエータアウトレ
ットホース及びヒータアウトレットホースが夫々接続さ
れるラジエータ側パイプ部及びヒータ側パイプ部とこれ
らラジエータ側パイプ部及びヒータ側パイプ部を集合し
て前記ウォータポンプに接続されるポンプ側パイプ部と
からなるウォータパイプを設け、このウォータパイプの
ヒータ側パイプ部を排気マニホルドの下側に配設したこ
とを特徴とする。
合を解消すべく、この発明は、自動車用エンジンの冷却
水を放熱するラジエータを設け、前記冷却水を圧送する
ウオータポンプをウォータジャケットのジャケット入口
側に設け、ウォータジャケットから流出する前記冷却水
の温度に応じて前記ラジエータ側への冷却水の流通を許
容停止するサーモスタットをウォータジャケットのジャ
ケット出口側に設け、このサーモスタットを通過した冷
却水を前記ラジエータに導くラジエータインレットホー
スを設け、前記ラジエータを通過した冷却水を前記ウォ
ータポンプに導くラジエータアウトレットホースを設
け、前記サーモスタットを通過する前の冷却水をヒータ
コアに導くヒータインレットホースを設け、前記ヒータ
コアを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導くヒー
タアウトレットホースを設け、前記ラジエータアウトレ
ットホース及びヒータアウトレットホースが夫々接続さ
れるラジエータ側パイプ部及びヒータ側パイプ部とこれ
らラジエータ側パイプ部及びヒータ側パイプ部を集合し
て前記ウォータポンプに接続されるポンプ側パイプ部と
からなるウォータパイプを設け、このウォータパイプの
ヒータ側パイプ部を排気マニホルドの下側に配設したこ
とを特徴とする。
【００１２】前記排気マニホルドの下側に配設した前記
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導くボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことを特徴とす
る。
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導くボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の自動車用エンジン冷却
水配管は、ラジエータアウトレットホース及びヒータア
ウトレットホースが夫々接続されるラジエータ側パイプ
部及びヒータ側パイプ部とこれらラジエータ側パイプ部
及びヒータ側パイプ部を集合してウォータポンプに接続
されるポンプ側パイプ部とからなるウォータパイプを設
けており、このウォータパイプのヒータ側パイプ部を排
気マニホルドの下側に配設したことにより、サーモスタ
ットによってラジエータ側への冷却水の流通を停止して
ウォータポンプ側に流通させている場合に、冷却水を自
動車用エンジン自体だけだけでなくヒータコアからヒー
タ側パイプ部に流通する冷却水を排気マニホルドの排気
熱によっても暖めることができ、一方、サーモスタット
によってラジエータ側への冷却水の流通を許容している
場合に、主な流れのラジエータからの冷却水がヒータ側
パイプ部を流通していないことから排気マニホルドの排
気熱の影響を受けることもない。
水配管は、ラジエータアウトレットホース及びヒータア
ウトレットホースが夫々接続されるラジエータ側パイプ
部及びヒータ側パイプ部とこれらラジエータ側パイプ部
及びヒータ側パイプ部を集合してウォータポンプに接続
されるポンプ側パイプ部とからなるウォータパイプを設
けており、このウォータパイプのヒータ側パイプ部を排
気マニホルドの下側に配設したことにより、サーモスタ
ットによってラジエータ側への冷却水の流通を停止して
ウォータポンプ側に流通させている場合に、冷却水を自
動車用エンジン自体だけだけでなくヒータコアからヒー
タ側パイプ部に流通する冷却水を排気マニホルドの排気
熱によっても暖めることができ、一方、サーモスタット
によってラジエータ側への冷却水の流通を許容している
場合に、主な流れのラジエータからの冷却水がヒータ側
パイプ部を流通していないことから排気マニホルドの排
気熱の影響を受けることもない。
【００１４】また、この自動車用エンジン冷却水配管
は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を排気マニホル
ドの下側に配設したことにより、自動車用エンジンに選
択的に取付けられる変速機の機種かかわらず同一形状の
ウォータパイプを配管することができ、サーモスタット
にラジエータインレットホースのみを接続してラジエー
タアウトレットホースやウォータパイプを接続していな
いことによりサーモケースの型構造が複雑になることも
なく、変速機の機種かかわらずウォータパイプの配管を
統一し得るとともにサーモケースの形状を簡素化し得
る。
は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を排気マニホル
ドの下側に配設したことにより、自動車用エンジンに選
択的に取付けられる変速機の機種かかわらず同一形状の
ウォータパイプを配管することができ、サーモスタット
にラジエータインレットホースのみを接続してラジエー
タアウトレットホースやウォータパイプを接続していな
いことによりサーモケースの型構造が複雑になることも
なく、変速機の機種かかわらずウォータパイプの配管を
統一し得るとともにサーモケースの形状を簡素化し得
る。
【００１５】さらに、排気マニホルドの下側に配設した
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水をウォータポンプに導入するボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことにより、サ
ーモスタットによって冷却水をラジエータ側に流通させ
ることなくウォータポンプ側に流通させている場合に、
自動車用エンジン自体及び排気熱を利用して暖められた
冷却水をスロットルボディに流通させることができる。
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水をウォータポンプに導入するボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことにより、サ
ーモスタットによって冷却水をラジエータ側に流通させ
ることなくウォータポンプ側に流通させている場合に、
自動車用エンジン自体及び排気熱を利用して暖められた
冷却水をスロットルボディに流通させることができる。
【００１６】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図６は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１・図２において、２は自動車用エンジン、４は
シリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカ
バー、１０はオイルパンである。自動車用エンジン２
は、シリンダブロック４及びシリンダヘッド６にウォー
タジャケット１２を設け、シリンダヘッド６に吸気マニ
ホルド１４及び排気マニホルド１６を設けている。吸気
マニホルド１４には、吸気量を調整するスルットルボデ
ィ１８を設けている。
る。図１〜図６は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１・図２において、２は自動車用エンジン、４は
シリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカ
バー、１０はオイルパンである。自動車用エンジン２
は、シリンダブロック４及びシリンダヘッド６にウォー
タジャケット１２を設け、シリンダヘッド６に吸気マニ
ホルド１４及び排気マニホルド１６を設けている。吸気
マニホルド１４には、吸気量を調整するスルットルボデ
ィ１８を設けている。
【００１７】この自動車用エンジン２には、ウォータジ
ャケット１２を通過した冷却水を放熱するラジエータ２
０を設け、クランク軸（図示せず）により駆動されてウ
ォータジャケット１２に冷却水を圧送するウオータポン
プ２２をジャケット入口側に設け、ウォータジャケット
１２から流出する冷却水の温度に応じてラジエータ１４
側への冷却水の流通を許容停止するサーモスタット２４
をジャケット出口側に設け、車室（図示せず）を暖房す
るヒータコア２６を設けている。
ャケット１２を通過した冷却水を放熱するラジエータ２
０を設け、クランク軸（図示せず）により駆動されてウ
ォータジャケット１２に冷却水を圧送するウオータポン
プ２２をジャケット入口側に設け、ウォータジャケット
１２から流出する冷却水の温度に応じてラジエータ１４
側への冷却水の流通を許容停止するサーモスタット２４
をジャケット出口側に設け、車室（図示せず）を暖房す
るヒータコア２６を設けている。
【００１８】サーモスタット２４は、サーモケース２８
とサーモキャップ３０とからなり、サーモスタットバル
ブ３２を内蔵している。サーモスタットバルブ３２は、
冷却水の温度が設定温度以下の場合に閉じてラジエータ
１４側への冷却水の流通を停止し、冷却水の温度が設定
温度を越えると開いてラジエータ１４側への冷却水の流
通を許容する。
とサーモキャップ３０とからなり、サーモスタットバル
ブ３２を内蔵している。サーモスタットバルブ３２は、
冷却水の温度が設定温度以下の場合に閉じてラジエータ
１４側への冷却水の流通を停止し、冷却水の温度が設定
温度を越えると開いてラジエータ１４側への冷却水の流
通を許容する。
【００１９】この自動車用エンジン２の冷却水配管は、
サーモスタット２４を通過した冷却水をラジエータ２０
に導くラジエータインレットホース３４を設け、ラジエ
ータ２０を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導く
ラジエータアウトレットホース３６を設け、サーモスタ
ット２４を通過する前の冷却水をヒータコア２６に導く
ヒータインレットホース３８を設け、ヒータコア２６を
通過した冷却水をウォータポンプ２２に導くヒータアウ
トレットホース４０を設けている。
サーモスタット２４を通過した冷却水をラジエータ２０
に導くラジエータインレットホース３４を設け、ラジエ
ータ２０を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導く
ラジエータアウトレットホース３６を設け、サーモスタ
ット２４を通過する前の冷却水をヒータコア２６に導く
ヒータインレットホース３８を設け、ヒータコア２６を
通過した冷却水をウォータポンプ２２に導くヒータアウ
トレットホース４０を設けている。
【００２０】また、冷却水配管は、サーモスタット２４
を通過する前の冷却水をスロットルボディ１８に導くボ
ディインレットホース４２を設け、スロットルボディ１
８を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導くボディ
アウトレットホース４４を設け、スロットルボディ１８
とラジエータ２０とヒータコア２６とを通過した冷却水
をウォータポンプ２２に導くウォータパイプ４６を設け
ている。
を通過する前の冷却水をスロットルボディ１８に導くボ
ディインレットホース４２を設け、スロットルボディ１
８を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導くボディ
アウトレットホース４４を設け、スロットルボディ１８
とラジエータ２０とヒータコア２６とを通過した冷却水
をウォータポンプ２２に導くウォータパイプ４６を設け
ている。
【００２１】ラジエータインレットホース３４は、一端
側をサーモスタット２４のサーモキャップ３０に接続し
て設け、他端側をラジエータ２０に接続して設けてい
る。ラジエータアウトレットホース３６は、一端側をラ
ジエータ２０に接続して設けている。
側をサーモスタット２４のサーモキャップ３０に接続し
て設け、他端側をラジエータ２０に接続して設けてい
る。ラジエータアウトレットホース３６は、一端側をラ
ジエータ２０に接続して設けている。
【００２２】ヒータインレットホース３８は、一端側を
サーモスタット２４のサーモケース２８に接続して設
け、他端側をヒータコア２６に接続して設けている。ヒ
ータアウトレットホース４０は、一端側をヒータコア２
６に接続して設けている。
サーモスタット２４のサーモケース２８に接続して設
け、他端側をヒータコア２６に接続して設けている。ヒ
ータアウトレットホース４０は、一端側をヒータコア２
６に接続して設けている。
【００２３】ボディインレットホース４２は、一端側を
サーモスタット２４のサーモケース２８に接続して設
け、他端側をスロットルボディ１８に接続して設けてい
る。ボディアウトレットホース４４は、一端側をスロッ
トルボディ１８に接続して設けている。
サーモスタット２４のサーモケース２８に接続して設
け、他端側をスロットルボディ１８に接続して設けてい
る。ボディアウトレットホース４４は、一端側をスロッ
トルボディ１８に接続して設けている。
【００２４】ウォータパイプ４６は、図３〜図６に示す
如く、ラジエータアウトレットホース３６及びヒータア
ウトレットホース４０が夫々接続されるラジエータ側パ
イプ部４８及びヒータ側パイプ部５０と、これらラジエ
ータ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０を集合し
てウォータポンプ２２に接続されるポンプ側パイプ部５
２と、からなる。
如く、ラジエータアウトレットホース３６及びヒータア
ウトレットホース４０が夫々接続されるラジエータ側パ
イプ部４８及びヒータ側パイプ部５０と、これらラジエ
ータ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０を集合し
てウォータポンプ２２に接続されるポンプ側パイプ部５
２と、からなる。
【００２５】ラジエータ側パイプ部４８には、ラジエー
タアウトレットホース３６の接続されるラジエータ用接
続部５４を設けている。ヒータ側パイプ部５０には、ヒ
ータアウトレットホース４０の接続されるヒータ用接続
部５６を設けている。ポンプ側パイプ部５２には、ウォ
ータポンプ２２の接続されるポンプ用接続部５８を設け
ている。また、ヒータ側パイプ部５０には、ボディ側パ
イプ６０を接続して設け、ボディアウトレットホース４
４の接続されるボディ用接続部６２を設けている。
タアウトレットホース３６の接続されるラジエータ用接
続部５４を設けている。ヒータ側パイプ部５０には、ヒ
ータアウトレットホース４０の接続されるヒータ用接続
部５６を設けている。ポンプ側パイプ部５２には、ウォ
ータポンプ２２の接続されるポンプ用接続部５８を設け
ている。また、ヒータ側パイプ部５０には、ボディ側パ
イプ６０を接続して設け、ボディアウトレットホース４
４の接続されるボディ用接続部６２を設けている。
【００２６】このウォータパイプ４６は、ヒータ側パイ
プ部５０を、図２に示す如く、排気マニホルド１６の下
側に配設している。また、この排気マニホルド１６の下
側に配設したウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５
０に接続されるボディ側パイプ部６０には、スロットル
ボディ１８を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導
くボディアウトレットホース４４を接続して設けてい
る。
プ部５０を、図２に示す如く、排気マニホルド１６の下
側に配設している。また、この排気マニホルド１６の下
側に配設したウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５
０に接続されるボディ側パイプ部６０には、スロットル
ボディ１８を通過した冷却水をウォータポンプ２２に導
くボディアウトレットホース４４を接続して設けてい
る。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】自動車用エンジン２は、駆動時にウォータ
ポンプ２２によって冷却水が送給され、ウォータジャケ
ット１２とラジエータ２０との間にサーモスタット２４
を介して流通される。
ポンプ２２によって冷却水が送給され、ウォータジャケ
ット１２とラジエータ２０との間にサーモスタット２４
を介して流通される。
【００２９】流通される冷却水が設定温度以下の場合に
は、サーモスタットバルブ３２が閉じてラジエータ２０
側への冷却水の流通を停止している。冷却水は、ウォー
タジャケット１２からサーモケース２８、ボディインレ
ットホース４２及びヒータインレットホース３８、スロ
ットルボディ１８及びヒータコア２６、ボディアウトレ
ットホース４４及びヒータアウトレットホース４０、ウ
ォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０からポンプ側
パイプ部５２に流れ、ウォータポンプ２２によりウォー
タジャケット１２に流通される。
は、サーモスタットバルブ３２が閉じてラジエータ２０
側への冷却水の流通を停止している。冷却水は、ウォー
タジャケット１２からサーモケース２８、ボディインレ
ットホース４２及びヒータインレットホース３８、スロ
ットルボディ１８及びヒータコア２６、ボディアウトレ
ットホース４４及びヒータアウトレットホース４０、ウ
ォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０からポンプ側
パイプ部５２に流れ、ウォータポンプ２２によりウォー
タジャケット１２に流通される。
【００３０】一方、冷却水が設定温度を越える場合に
は、サーモスタットバルブ３２が開かれてラジエータ２
０側への冷却水の流通を許容する。冷却水は、ウォータ
ジャケット１２からサーモケース２８、サーモキャップ
３０、ラジエータインレットホース３４、ラジエータ２
０、ラジエータアウトレットホース３６、ウォータパイ
プ４６のラジエータ側パイプ部４８からポンプ側パイプ
部５２に流れ、ウォータポンプ２２によりウォータジャ
ケット１２に流通される。
は、サーモスタットバルブ３２が開かれてラジエータ２
０側への冷却水の流通を許容する。冷却水は、ウォータ
ジャケット１２からサーモケース２８、サーモキャップ
３０、ラジエータインレットホース３４、ラジエータ２
０、ラジエータアウトレットホース３６、ウォータパイ
プ４６のラジエータ側パイプ部４８からポンプ側パイプ
部５２に流れ、ウォータポンプ２２によりウォータジャ
ケット１２に流通される。
【００３１】また、このとき、冷却水は、前記同様に、
ウォータジャケット１２からサーモケース２８、ボディ
インレットホース４２及びヒータインレットホース３
８、スロットルボディ１８及びヒータコア２６、ボディ
アウトレットホース４４及びヒータアウトレットホース
４０に流れ、ウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５
０からポンプ側パイプ部５２に流れ、ウォータポンプ２
２によりウォージャケット１２に流通される。
ウォータジャケット１２からサーモケース２８、ボディ
インレットホース４２及びヒータインレットホース３
８、スロットルボディ１８及びヒータコア２６、ボディ
アウトレットホース４４及びヒータアウトレットホース
４０に流れ、ウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５
０からポンプ側パイプ部５２に流れ、ウォータポンプ２
２によりウォージャケット１２に流通される。
【００３２】このように、この自動車用エンジン２の冷
却水配管は、ラジエータアウトレットホース３６及びヒ
ータアウトレットホース４０が夫々接続されるラジエー
タ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０とこれらラ
ジエータ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０を集
合してウォータポンプ２２に接続されるポンプ側パイプ
部５２とからなるウォータパイプ４６を設けており、こ
のウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０を排気マ
ニホルド１６下側に配設している。
却水配管は、ラジエータアウトレットホース３６及びヒ
ータアウトレットホース４０が夫々接続されるラジエー
タ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０とこれらラ
ジエータ側パイプ部４８及びヒータ側パイプ部５０を集
合してウォータポンプ２２に接続されるポンプ側パイプ
部５２とからなるウォータパイプ４６を設けており、こ
のウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０を排気マ
ニホルド１６下側に配設している。
【００３３】これにより、サーモスタット２４によって
ラジエータ１４側への冷却水の流通を停止してウォータ
ポンプ２２側に流通させている場合には、冷却水を自動
車用エンジン２のウォータジャケット１２自体だけだけ
でなく、ヒータコア２６からヒータ側パイプ部５０に流
通する冷却水を排気マニホルド１６の排気熱によっても
暖めることができる。一方、サーモスタット２４によっ
てラジエータ２０側への冷却水の流通を許容している場
合には、主な流れのラジエータ２０からの冷却水がヒー
タ側パイプ部５０を流通していないことから、排気マニ
ホルド１６の排気熱の影響を受けることもない。
ラジエータ１４側への冷却水の流通を停止してウォータ
ポンプ２２側に流通させている場合には、冷却水を自動
車用エンジン２のウォータジャケット１２自体だけだけ
でなく、ヒータコア２６からヒータ側パイプ部５０に流
通する冷却水を排気マニホルド１６の排気熱によっても
暖めることができる。一方、サーモスタット２４によっ
てラジエータ２０側への冷却水の流通を許容している場
合には、主な流れのラジエータ２０からの冷却水がヒー
タ側パイプ部５０を流通していないことから、排気マニ
ホルド１６の排気熱の影響を受けることもない。
【００３４】また、この自動車用エンジン２の冷却水配
管は、ウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０を排
気マニホルド１６の下側に配設したことにより、自動車
用エンジン２に選択的に取付けられる変速機（図示せ
ず）の機種かかわらず、同一形状のウォータパイプ４６
を配管することができ、サーモスタット２４にラジエー
タインレットホース３４のみを接続してラジエータアウ
トレットホース３６やウォータパイプ４６を接続してい
ないことにより、サーモケース２８の型構造が複雑にな
ることもなく、変速機の機種かかわらずウォータパイプ
４６の配管を統一し得るとともにサーモケース２８の形
状を簡素化することができる。
管は、ウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０を排
気マニホルド１６の下側に配設したことにより、自動車
用エンジン２に選択的に取付けられる変速機（図示せ
ず）の機種かかわらず、同一形状のウォータパイプ４６
を配管することができ、サーモスタット２４にラジエー
タインレットホース３４のみを接続してラジエータアウ
トレットホース３６やウォータパイプ４６を接続してい
ないことにより、サーモケース２８の型構造が複雑にな
ることもなく、変速機の機種かかわらずウォータパイプ
４６の配管を統一し得るとともにサーモケース２８の形
状を簡素化することができる。
【００３５】このため、この自動車用エンジン２の冷却
水配管は、排気熱を利用して冷却水を暖めることができ
ることによりヒータ性能を向上することができ、ラジエ
ータ２０への冷却水の流通を許容している場合は排気熱
の影響を受けることがないことにより熱害時の冷却性能
を向上することができ、また、変速機の機種かかわらず
ウォータパイプ４６の配管を統一し得るとともにサーモ
ケース２８の形状を簡素化し得ることによりコストの低
減に寄与し得る。
水配管は、排気熱を利用して冷却水を暖めることができ
ることによりヒータ性能を向上することができ、ラジエ
ータ２０への冷却水の流通を許容している場合は排気熱
の影響を受けることがないことにより熱害時の冷却性能
を向上することができ、また、変速機の機種かかわらず
ウォータパイプ４６の配管を統一し得るとともにサーモ
ケース２８の形状を簡素化し得ることによりコストの低
減に寄与し得る。
【００３６】また、排気マニホルド１６の下側に配設し
たウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０には、ス
ロットルボディ１８を通過した冷却水をウォータポンプ
２２に導入するボディアウトレットホース４４を接続し
て設けたことにより、サーモスタット２４によって冷却
水をラジエータ２０側に流通させることなくウォータポ
ンプ２２側に流通させている場合に、自動車用エンジン
２自体及び排気熱を利用して暖められた冷却水をスロッ
トルボディ１８に流通させることができる。
たウォータパイプ４６のヒータ側パイプ部５０には、ス
ロットルボディ１８を通過した冷却水をウォータポンプ
２２に導入するボディアウトレットホース４４を接続し
て設けたことにより、サーモスタット２４によって冷却
水をラジエータ２０側に流通させることなくウォータポ
ンプ２２側に流通させている場合に、自動車用エンジン
２自体及び排気熱を利用して暖められた冷却水をスロッ
トルボディ１８に流通させることができる。
【００３７】このため、この自動車用エンジン２の冷却
水配管は、吸気を早期に加熱することができ、冷機時運
転を安定させることができ、早期暖機を実現することが
できる。
水配管は、吸気を早期に加熱することができ、冷機時運
転を安定させることができ、早期暖機を実現することが
できる。
【００３８】
【発明の効果】このように、この発明の自動車用エンジ
ン冷却水配管は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を
排気マニホルドの下側に配設したことにより、サーモス
タットによってラジエータ側への冷却水の流通を停止し
てウォータポンプ側に流通させている場合に、冷却水を
自動車用エンジン自体だけだけでなくヒータコアからヒ
ータ側パイプ部に流通する冷却水を排気マニホルドの排
気熱によっても暖めることができ、一方、サーモスタッ
トによってラジエータ側への冷却水の流通を許容してい
る場合に、ヒータ側パイプ部に冷却水が流通していない
ことから排気マニホルドの排気熱の影響を受けることも
ない。
ン冷却水配管は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を
排気マニホルドの下側に配設したことにより、サーモス
タットによってラジエータ側への冷却水の流通を停止し
てウォータポンプ側に流通させている場合に、冷却水を
自動車用エンジン自体だけだけでなくヒータコアからヒ
ータ側パイプ部に流通する冷却水を排気マニホルドの排
気熱によっても暖めることができ、一方、サーモスタッ
トによってラジエータ側への冷却水の流通を許容してい
る場合に、ヒータ側パイプ部に冷却水が流通していない
ことから排気マニホルドの排気熱の影響を受けることも
ない。
【００３９】また、この自動車用エンジン冷却水配管
は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を排気マニホル
ドの下側に配設したことにより、自動車用エンジンに選
択的に取付けられる変速機の機種かかわらず同一形状の
ウォータパイプを配管することができ、サーモスタット
にラジエータインレットホースのみを接続してラジエー
タアウトレットホースやウォータパイプを接続していな
いことによりサーモケースの型構造が複雑になることも
なく、変速機の機種かかわらずウォータパイプの配管を
統一し得るとともにサーモケースの形状を簡素化し得
る。
は、ウォータパイプのヒータ側パイプ部を排気マニホル
ドの下側に配設したことにより、自動車用エンジンに選
択的に取付けられる変速機の機種かかわらず同一形状の
ウォータパイプを配管することができ、サーモスタット
にラジエータインレットホースのみを接続してラジエー
タアウトレットホースやウォータパイプを接続していな
いことによりサーモケースの型構造が複雑になることも
なく、変速機の機種かかわらずウォータパイプの配管を
統一し得るとともにサーモケースの形状を簡素化し得
る。
【００４０】このため、この自動車用エンジン冷却水配
管は、排気熱を利用して冷却水を暖めることができるこ
とによりヒータ性能を向上することができ、ラジエータ
への冷却水の流通を許容している場合は排気熱の影響を
受けることがないことにより熱害時の冷却性能を向上す
ることができ、また、変速機の機種かかわらずウォータ
パイプの配管を統一し得るとともにサーモケースの形状
を簡素化し得ることによりコストの低減に寄与し得る。
管は、排気熱を利用して冷却水を暖めることができるこ
とによりヒータ性能を向上することができ、ラジエータ
への冷却水の流通を許容している場合は排気熱の影響を
受けることがないことにより熱害時の冷却性能を向上す
ることができ、また、変速機の機種かかわらずウォータ
パイプの配管を統一し得るとともにサーモケースの形状
を簡素化し得ることによりコストの低減に寄与し得る。
【００４１】さらに、排気マニホルドの下側に配設した
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水をウォータポンプに導入するボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことにより、サ
ーモスタットによって冷却水をラジエータ側に流通させ
ることなくウォータポンプ側に流通させている場合に、
自動車用エンジン自体及び排気熱を利用して暖められた
冷却水をスロットルボディに流通させることができる。
ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットルボ
ディを通過した冷却水をウォータポンプに導入するボデ
ィアウトレットホースを接続して設けたことにより、サ
ーモスタットによって冷却水をラジエータ側に流通させ
ることなくウォータポンプ側に流通させている場合に、
自動車用エンジン自体及び排気熱を利用して暖められた
冷却水をスロットルボディに流通させることができる。
【００４２】このため、この自動車用エンジン冷却水配
管は、吸気を早期に加熱することができ、冷機時運転を
安定させることができ、早期暖機を実現することができ
る。
管は、吸気を早期に加熱することができ、冷機時運転を
安定させることができ、早期暖機を実現することができ
る。
【図１】この発明の実施例を示す自動車用エンジン冷却
水配管の平面図である。
水配管の平面図である。
【図２】自動車用エンジンの側面図である。
【図３】ウォータパイプの斜視図である。
【図４】ウォータパイプの平面である。
【図５】ウォータパイプの正面図である。
【図６】ウォータパイプの側面図である。
【図７】従来例を示す自動車用エンジン冷却水配管の平
面図である。
面図である。
【図８】別の従来例を示す自動車用エンジン冷却水配管
の平面図である。
の平面図である。
２ 自動車用エンジン
１２ ウォータジャケット
１４ 吸気マニホルド
１６ 排気マニホルド
１８ スルットルボディ
２０ ラジエータ
２２ ウオータポンプ
２４ サーモスタット
３４ ラジエータインレットホース
３６ ラジエータアウトレットホース
３８ ヒータインレットホース
４０ ヒータアウトレットホース
４２ ボディインレットホース
４４ ボディアウトレットホース
４６ ウォータパイプ
４８ ラジエータ側パイプ部
５０ ヒータ側パイプ部
５２ ポンプ側パイプ部
５４ ラジエータ用接続部
５６ ヒータ用接続部
５８ ポンプ用接続部
６０ ボディ側パイプ部
６２ ボディ用接続部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 11/04
F01P 3/20
F01P 7/16 502
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用エンジンの冷却水を放熱するラ
ジエータを設け、前記冷却水を圧送するウオータポンプ
をウォータジャケットのジャケット入口側に設け、ウォ
ータジャケットから流出する前記冷却水の温度に応じて
前記ラジエータ側への冷却水の流通を許容停止するサー
モスタットをウォータジャケットのジャケット出口側に
設け、このサーモスタットを通過した冷却水を前記ラジ
エータに導くラジエータインレットホースを設け、前記
ラジエータを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導
くラジエータアウトレットホースを設け、前記サーモス
タットを通過する前の冷却水をヒータコアに導くヒータ
インレットホースを設け、前記ヒータコアを通過した冷
却水を前記ウォータポンプに導くヒータアウトレットホ
ースを設け、前記ラジエータアウトレットホース及びヒ
ータアウトレットホースが夫々接続されるラジエータ側
パイプ部及びヒータ側パイプ部とこれらラジエータ側パ
イプ部及びヒータ側パイプ部を集合して前記ウォータポ
ンプに接続されるポンプ側パイプ部とからなるウォータ
パイプを設け、このウォータパイプのヒータ側パイプ部
を排気マニホルドの下側に配設したことを特徴とする自
動車用エンジン冷却水配管。 - 【請求項２】 前記排気マニホルドの下側に配設した前
記ウォータパイプのヒータ側パイプ部には、スロットル
ボディを通過した冷却水を前記ウォータポンプに導くボ
ディアウトレットホースを接続して設けたことを特徴と
する請求項１に記載の自動車用エンジン冷却水配管。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03287897A JP3407582B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 自動車用エンジン冷却水配管 |
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| DE19803228A DE19803228B4 (de) | 1997-01-31 | 1998-01-28 | Fahrzeugmotor-Kühlmittelleitung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03287897A JP3407582B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 自動車用エンジン冷却水配管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10212954A JPH10212954A (ja) | 1998-08-11 |
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Family
ID=12371145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03287897A Expired - Fee Related JP3407582B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 自動車用エンジン冷却水配管 |
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| Country | Link |
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| DE (1) | DE19803228B4 (ja) |
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| US6357541B1 (en) * | 1999-06-07 | 2002-03-19 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Circulation apparatus for coolant in vehicle |
| JP2001123855A (ja) * | 1999-10-21 | 2001-05-08 | Unisia Jecs Corp | スロットルバルブ装置 |
| US7159682B2 (en) * | 2004-06-24 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with improved thermostat mounting |
| KR20120036134A (ko) * | 2010-10-07 | 2012-04-17 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 냉각시스템 |
| CN102139630B (zh) * | 2011-03-02 | 2013-01-09 | 上海交通大学 | 电动汽车热管理装置 |
| WO2013055324A1 (en) | 2011-10-11 | 2013-04-18 | Volvo Group North America, Llc | Coolant circuit manifold for a tractor-trailer truck |
| DE102014211529B4 (de) * | 2014-06-17 | 2016-02-18 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Wärmespeichers in einem Kraftfahrzeug |
| JP6486783B2 (ja) * | 2015-06-30 | 2019-03-20 | ダイハツ工業株式会社 | バイパスパイプの取付構造 |
| KR101673351B1 (ko) * | 2015-09-07 | 2016-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 엔진냉각장치용 분기관 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1328855A (en) * | 1917-04-11 | 1920-01-27 | Gen Motors Corp | Hydrocarbon-motor |
| US2507643A (en) * | 1947-09-26 | 1950-05-16 | Thermal Liquids Inc | System for obtaining and maintaining operating temperatures of internal-combustion engines |
| JP2580183B2 (ja) * | 1987-06-29 | 1997-02-12 | 株式会社 マックサイエンス | 放射線画像読取装置 |
| GB2210137B (en) * | 1987-09-18 | 1991-06-12 | Western Thomson Controls Ltd | Thermostat means for engine cooling systems |
| GB8922399D0 (en) * | 1989-10-04 | 1989-11-22 | Lotus Group Plc | Cooling engines |
| US5337704A (en) * | 1993-09-29 | 1994-08-16 | Chrysler Corporation | Engine cooling system with thermostat coolant flow control between head and block |
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- 1997-01-31 JP JP03287897A patent/JP3407582B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-23 US US09/012,760 patent/US5884587A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-28 DE DE19803228A patent/DE19803228B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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