JP3381065B2 - チューブレスタイヤ - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/12—Puncture preventing arrangements
- B60C19/122—Puncture preventing arrangements disposed inside of the inner liner
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/18—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression
- B29C73/20—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression the article material only consisting in part of a deformable sealing material
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
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- B29D2030/0695—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in the form of one wide strip, e.g. a patch
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10036—Cushion and pneumatic combined
- Y10T152/10117—Integral
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10135—Armored
- Y10T152/10171—Casing construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中にタイヤが
釘踏み等による外傷を受けても、タイヤからのエアー漏
れを防止できるチューブレスタイヤの構造に関するもの
である。
釘踏み等による外傷を受けても、タイヤからのエアー漏
れを防止できるチューブレスタイヤの構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】現在、車両のタイヤにはチューブを用い
ないチューブレスタイヤが広く用いられている。このチ
ューブレスタイヤは、タイヤ内部にインナーライナ層と
呼ばれるゴム層を設けることで、タイヤの気密を保って
いる。車両の走行中に、このチューブレスタイヤに長い
釘等の異物が刺さって、インナーライナ層を貫通した場
合には、この貫通部からチューブレスタイヤ内のエアー
が漏れてしまい、車両の走行が不能になることがあっ
た。
ないチューブレスタイヤが広く用いられている。このチ
ューブレスタイヤは、タイヤ内部にインナーライナ層と
呼ばれるゴム層を設けることで、タイヤの気密を保って
いる。車両の走行中に、このチューブレスタイヤに長い
釘等の異物が刺さって、インナーライナ層を貫通した場
合には、この貫通部からチューブレスタイヤ内のエアー
が漏れてしまい、車両の走行が不能になることがあっ
た。
【０００３】従来、このようなエアー漏れに対しては、
インナーライナ層の内面にあらかじめ粘着ゴム等からな
るシール材を塗布したり、粘弾性力を有するゴム等を全
面接着することで対応している。例えば、インナーライ
ナ層の内面にシール材を塗布した場合は、シール材の自
封作用により貫通部を埋めて、チューブレスタイヤ内の
空気の大幅な流出を防いでいる。
インナーライナ層の内面にあらかじめ粘着ゴム等からな
るシール材を塗布したり、粘弾性力を有するゴム等を全
面接着することで対応している。例えば、インナーライ
ナ層の内面にシール材を塗布した場合は、シール材の自
封作用により貫通部を埋めて、チューブレスタイヤ内の
空気の大幅な流出を防いでいる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シール材の自
封作用を得るためには、インナーライナ層の内面にシー
ル材を厚く塗布しなければならないため、チューブレス
タイヤの重量が増加する。また、走行時のタイヤの荷重
変形により、シール材自体の温度が上昇し、シール材が
流動性を持つことがある。シール材が流動性を持つと、
チューブレスタイヤの回転振動で、シール材がチューブ
レスタイヤ内で偏り、チューブレスタイヤの重量バラン
スが崩れ、車両の振動の原因となった。本発明は以上の
課題を解決するためになされたもので、走行中にタイヤ
が釘踏み等による外傷を受けても、タイヤからの急激な
エアー漏れを防止できるチューブレスタイヤを提供する
ことを主たる目的とする。
封作用を得るためには、インナーライナ層の内面にシー
ル材を厚く塗布しなければならないため、チューブレス
タイヤの重量が増加する。また、走行時のタイヤの荷重
変形により、シール材自体の温度が上昇し、シール材が
流動性を持つことがある。シール材が流動性を持つと、
チューブレスタイヤの回転振動で、シール材がチューブ
レスタイヤ内で偏り、チューブレスタイヤの重量バラン
スが崩れ、車両の振動の原因となった。本発明は以上の
課題を解決するためになされたもので、走行中にタイヤ
が釘踏み等による外傷を受けても、タイヤからの急激な
エアー漏れを防止できるチューブレスタイヤを提供する
ことを主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールに噛
ませるための一対のビード部と、地面に接するトレッド
部を有する外層部と、外層部の内面に全面接着されたゴ
ムからなるインナーライナ層とを含むチューブレスタイ
ヤにおいて、インナーライナ層の内面には最内層を有
し、最内層は、チューブレスタイヤの気密を保持すると
ともに、インナーライナ層に接着している接着部と、イ
ンナーライナ層に接着していない非接着部とを有し、非
接着部において最外層およびインナーライナ層に対して
独立に変形可能である構成とした。これにより、通常走
行時には、接着部によりインナーライナ層と最内層とが
ずれないので、円滑な走行が可能となる。また、チュー
ブレスタイヤに釘等が刺さって、外層部およびインナー
ライナ層を貫通しても、最内層の非接着部が変形し、釘
等により最内層にかかる応力を吸収するので、釘等が最
内層を貫通することを防止できる。従って、チューブレ
スタイヤからのエアー漏れを防止できる。
ませるための一対のビード部と、地面に接するトレッド
部を有する外層部と、外層部の内面に全面接着されたゴ
ムからなるインナーライナ層とを含むチューブレスタイ
ヤにおいて、インナーライナ層の内面には最内層を有
し、最内層は、チューブレスタイヤの気密を保持すると
ともに、インナーライナ層に接着している接着部と、イ
ンナーライナ層に接着していない非接着部とを有し、非
接着部において最外層およびインナーライナ層に対して
独立に変形可能である構成とした。これにより、通常走
行時には、接着部によりインナーライナ層と最内層とが
ずれないので、円滑な走行が可能となる。また、チュー
ブレスタイヤに釘等が刺さって、外層部およびインナー
ライナ層を貫通しても、最内層の非接着部が変形し、釘
等により最内層にかかる応力を吸収するので、釘等が最
内層を貫通することを防止できる。従って、チューブレ
スタイヤからのエアー漏れを防止できる。
【０００６】また、接着部は、非接着部を前記インナー
ライナ層に対して線状または点状に接着することで形成
される接着部を含む構成とした。これにより、チューブ
レスタイヤの回転時に、最内層とインナーライナ層のず
れが確実に防止できる。また、釘等が刺さっても確実に
最内層が変形する。
ライナ層に対して線状または点状に接着することで形成
される接着部を含む構成とした。これにより、チューブ
レスタイヤの回転時に、最内層とインナーライナ層のず
れが確実に防止できる。また、釘等が刺さっても確実に
最内層が変形する。
【０００７】さらに、最内層が襞を有する構成とした。
これにより、最内層は、より大きく変形できるので、外
部から大きな応力が最内層に加わっても吸収することが
できる。
これにより、最内層は、より大きく変形できるので、外
部から大きな応力が最内層に加わっても吸収することが
できる。
【０００８】そして、非接着部の少なくとも一部におい
て、最内層とインナーライナ層とが所定距離だけ離間
し、空気層を形成している構成とした。また、最内層の
前記非接着部に等間隔の開口部が形成されている構成と
した。これらは最内層の変形時に、最内層にかかる圧力
差を軽減する効果を有する。
て、最内層とインナーライナ層とが所定距離だけ離間
し、空気層を形成している構成とした。また、最内層の
前記非接着部に等間隔の開口部が形成されている構成と
した。これらは最内層の変形時に、最内層にかかる圧力
差を軽減する効果を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】実施の形態１
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は
本発明のチューブレスタイヤの一部断面図である。チュ
ーブレスタイヤ１は、外層部２と、外層部２の内面に全
面接着されたゴム等からなるインナーライナ層３とを有
する。さらにインナーライナ層３の内面には最内層４を
有する。
本発明のチューブレスタイヤの一部断面図である。チュ
ーブレスタイヤ１は、外層部２と、外層部２の内面に全
面接着されたゴム等からなるインナーライナ層３とを有
する。さらにインナーライナ層３の内面には最内層４を
有する。
【００１０】外層部２は、図中に破線で示したホイール
に噛み込ませるためのビード部５と、地面に接するトレ
ッド部６と、ビード部５とトレッド部６の間の領域であ
るサイドウォール部７とを有する。さらに、ビード部
５、サイドウォール部７およびトレッド部６の内側には
チューブレスタイヤ１の形状を維持するための繊維材か
らなるカーカス８が設けられている。また、トレッド部
６とカーカス８の間にはトレッド部６の剛性を整えるた
めの複数のベルト９が挿入されている。なお、外層部２
の各構成要素は接着剤や加硫成形処理により一体的に接
着されている。
に噛み込ませるためのビード部５と、地面に接するトレ
ッド部６と、ビード部５とトレッド部６の間の領域であ
るサイドウォール部７とを有する。さらに、ビード部
５、サイドウォール部７およびトレッド部６の内側には
チューブレスタイヤ１の形状を維持するための繊維材か
らなるカーカス８が設けられている。また、トレッド部
６とカーカス８の間にはトレッド部６の剛性を整えるた
めの複数のベルト９が挿入されている。なお、外層部２
の各構成要素は接着剤や加硫成形処理により一体的に接
着されている。
【００１１】インナーライナ層３はゴムからなり、チュ
ーブレスタイヤ１の内部に注入されたエアーが外部に漏
れることを防止する役割を有し、外層部２に全面接着さ
れている。
ーブレスタイヤ１の内部に注入されたエアーが外部に漏
れることを防止する役割を有し、外層部２に全面接着さ
れている。
【００１２】最内層４は、粘弾性力を有するゴム等から
なり、図１の４ａで示した部分において、インナーライ
ナ層３に接着剤や加硫成形処理により一体的に接着し接
着部を形成している。図１において、接着部４ａ以外の
領域は、インナーライナ層３と接着していない非接着部
である。このため、この非接着部において最内層４は、
インナーライナ層３および最外層２とは独立に変形する
ことができる。最内層４は、０．３ｍｍから５ｍｍ程度
の厚さを有し、ブチル系ゴムや、ブチル系ゴムにラテッ
クス系のゴムを配合したものや、スチレン・ブダジエン
ゴムや天然ゴムからなる。なお、接着部４ａの幅は、チ
ューブレスタイヤ１の全周に渡って、ビード部５から１
０ｍｍから５０ｍｍ程度であることが望ましい。
なり、図１の４ａで示した部分において、インナーライ
ナ層３に接着剤や加硫成形処理により一体的に接着し接
着部を形成している。図１において、接着部４ａ以外の
領域は、インナーライナ層３と接着していない非接着部
である。このため、この非接着部において最内層４は、
インナーライナ層３および最外層２とは独立に変形する
ことができる。最内層４は、０．３ｍｍから５ｍｍ程度
の厚さを有し、ブチル系ゴムや、ブチル系ゴムにラテッ
クス系のゴムを配合したものや、スチレン・ブダジエン
ゴムや天然ゴムからなる。なお、接着部４ａの幅は、チ
ューブレスタイヤ１の全周に渡って、ビード部５から１
０ｍｍから５０ｍｍ程度であることが望ましい。
【００１３】また、この最内層４の耐貫通性を向上させ
るために、前記の最内層４にヴェラーレン（横浜ゴム
（株）の登録商標）等の弾性を有する樹脂を混合しても
良いし、ポリエステル、ポリアミド、アラミド等の繊維
を混合しても良い。さらに、最内層４は単一の材料から
形成されても良いが、複数のゴム層を積層させたり、ゴ
ム層に前記した樹脂や繊維からなる補強層を張り合わせ
る等の任意の組み合わせとすることができる。なお、繊
維を並べる方向は、タイヤに対してラジアル方向、周方
向、斜め方向のいずれでも良く、複数の繊維層を交互に
積層しても良い。
るために、前記の最内層４にヴェラーレン（横浜ゴム
（株）の登録商標）等の弾性を有する樹脂を混合しても
良いし、ポリエステル、ポリアミド、アラミド等の繊維
を混合しても良い。さらに、最内層４は単一の材料から
形成されても良いが、複数のゴム層を積層させたり、ゴ
ム層に前記した樹脂や繊維からなる補強層を張り合わせ
る等の任意の組み合わせとすることができる。なお、繊
維を並べる方向は、タイヤに対してラジアル方向、周方
向、斜め方向のいずれでも良く、複数の繊維層を交互に
積層しても良い。
【００１４】次に、このようなチューブレスタイヤ１の
トレッド部６に釘等の異物が刺さって、チューブレスタ
イヤ１の外層部２およびインナーライナ層３を貫通した
場合について図２を用いて説明する。図２に示すよう
に、外層部２およびインナーライナ層３は釘１０が貫通
するが、最内層４の非接着部４ｂが、外層部２およびイ
ンナーライナ層３とは独立に、かつ、釘１０から受ける
応力を吸収するように変形するので、釘１０は最内層４
の非接着部４ｂを貫通しない。従って、チューブレスタ
イヤ１内のエアーは外部に漏れない。
トレッド部６に釘等の異物が刺さって、チューブレスタ
イヤ１の外層部２およびインナーライナ層３を貫通した
場合について図２を用いて説明する。図２に示すよう
に、外層部２およびインナーライナ層３は釘１０が貫通
するが、最内層４の非接着部４ｂが、外層部２およびイ
ンナーライナ層３とは独立に、かつ、釘１０から受ける
応力を吸収するように変形するので、釘１０は最内層４
の非接着部４ｂを貫通しない。従って、チューブレスタ
イヤ１内のエアーは外部に漏れない。
【００１５】なお、最内層４は、図１で示した接着部４
ａ以外において、インナーライナ層３と接着しても良
い。例えば、図３（ａ）に示す線状接着部１１または図
３（ｂ）に示す点状接着部１２を設け、これによりイン
ナーライナ層３に接着されても良い。このような接着部
１１、１２は、点接触・線接触により、最内層４の変形
を妨げずに、かつ、最内層４がインナーライナ層３から
ずれることを防止する。なお、図３（ａ）および図３
（ｂ）において、接着部１１、１２以外の領域は非接着
部となる。また、この接着部１１、１２の各線または各
点の間隔は１０ｍｍから１５０ｍｍであることが望まし
い。間隔が１０ｍｍよりも小さいと、最内層４が十分に
変形できず、釘から受ける応力を吸収しきれないからで
ある。また、間隔が１５０ｍｍよりも大きいと、接着部
４ａのみで接着しているのとほとんど変わらないからで
ある。
ａ以外において、インナーライナ層３と接着しても良
い。例えば、図３（ａ）に示す線状接着部１１または図
３（ｂ）に示す点状接着部１２を設け、これによりイン
ナーライナ層３に接着されても良い。このような接着部
１１、１２は、点接触・線接触により、最内層４の変形
を妨げずに、かつ、最内層４がインナーライナ層３から
ずれることを防止する。なお、図３（ａ）および図３
（ｂ）において、接着部１１、１２以外の領域は非接着
部となる。また、この接着部１１、１２の各線または各
点の間隔は１０ｍｍから１５０ｍｍであることが望まし
い。間隔が１０ｍｍよりも小さいと、最内層４が十分に
変形できず、釘から受ける応力を吸収しきれないからで
ある。また、間隔が１５０ｍｍよりも大きいと、接着部
４ａのみで接着しているのとほとんど変わらないからで
ある。
【００１６】さらに、図４（ａ）および図４（ｂ）に示
すように、最内層１４に複数の襞１５を設けることもで
きる。最内層１４自体の伸びに加えて、襞１５の変形に
より、より大きな応力を吸収することができるようにな
る。なお、図４（ａ）および図４（ｂ）において、最内
層１４の襞１５以外の部分は、図１に示した接着部４ａ
や、図３（ａ）に示した線状接着部１１、または、図３
（ｂ）に示した点状接着部１２により、インナライナー
層３に接着することができる。また、襞１５は図４
（ｂ）のように等間隔に隙間をあけて設けられても良い
し、隙間をあけずに連続して設けられても良い。また、
襞１５の高さは５ｍｍから５０ｍｍであることが望まし
い。襞１５の高さが５ｍｍより低いと襞の変形の効果が
得られなく、襞１５の高さが５０ｍｍよりも高いとチュ
ーブレスタイヤ１の振動の原因となり、結果として、車
両の振動に繋がるからである。
すように、最内層１４に複数の襞１５を設けることもで
きる。最内層１４自体の伸びに加えて、襞１５の変形に
より、より大きな応力を吸収することができるようにな
る。なお、図４（ａ）および図４（ｂ）において、最内
層１４の襞１５以外の部分は、図１に示した接着部４ａ
や、図３（ａ）に示した線状接着部１１、または、図３
（ｂ）に示した点状接着部１２により、インナライナー
層３に接着することができる。また、襞１５は図４
（ｂ）のように等間隔に隙間をあけて設けられても良い
し、隙間をあけずに連続して設けられても良い。また、
襞１５の高さは５ｍｍから５０ｍｍであることが望まし
い。襞１５の高さが５ｍｍより低いと襞の変形の効果が
得られなく、襞１５の高さが５０ｍｍよりも高いとチュ
ーブレスタイヤ１の振動の原因となり、結果として、車
両の振動に繋がるからである。
【００１７】さらに、襞１５の向きは、図４（ａ）のよ
うにチューブレスタイヤ１の回転方向に対して垂直に設
けても良いが、回転方向に対して平行に設ける等、任意
の方向に設けることができる。そして、図４（ａ）にお
いて、襞１５は最内層１４の内側に設けられているが、
最内層１４の外側に設けられても良い。この場合は、襞
１５の先端のインナーライナ層３と接する部分に、線状
接着部１１または点状接着部１２を設けて、襞１５とイ
ンナーライナ層３を接着させることが望ましい。
うにチューブレスタイヤ１の回転方向に対して垂直に設
けても良いが、回転方向に対して平行に設ける等、任意
の方向に設けることができる。そして、図４（ａ）にお
いて、襞１５は最内層１４の内側に設けられているが、
最内層１４の外側に設けられても良い。この場合は、襞
１５の先端のインナーライナ層３と接する部分に、線状
接着部１１または点状接着部１２を設けて、襞１５とイ
ンナーライナ層３を接着させることが望ましい。
【００１８】実施の形態２
本発明の別の実施の形態について図面に基づいて説明す
る。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同一の符
号を付して説明を省略する。図５に示すように、チュー
ブレスタイヤ１の最内層４は、その非接着部４ｃをイン
ナーライナ層３から所定距離だけ離間させて、空気層１
６を形成するように設けられている。ここで、空気層４
は、図２の非密着部４ｂのように、変形した非密着部４
ｂに引っ張り応力が集中するのを防止する役割を有す
る。図２の非密着部４ｂには、インナーライナ層３と最
内層４の非密着部４ｂの間にできた空間とチューブレス
タイヤ１内部との圧力差により、この空間を小さくしよ
うとする力がかかる。特に、釘１０により変形した非密
着部４ｂの先端部には、引っ張り応力が集中してしま
う。そこで、図５のような空気層１６を設け、空気層１
６内の圧力とチューブレスタイヤ１内の圧力を同程度に
しておけば、圧力差により非接着部４ｃにかかる力を低
減できるので、最内層４における釘の貫通をさらに防止
し易くなる。
る。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同一の符
号を付して説明を省略する。図５に示すように、チュー
ブレスタイヤ１の最内層４は、その非接着部４ｃをイン
ナーライナ層３から所定距離だけ離間させて、空気層１
６を形成するように設けられている。ここで、空気層４
は、図２の非密着部４ｂのように、変形した非密着部４
ｂに引っ張り応力が集中するのを防止する役割を有す
る。図２の非密着部４ｂには、インナーライナ層３と最
内層４の非密着部４ｂの間にできた空間とチューブレス
タイヤ１内部との圧力差により、この空間を小さくしよ
うとする力がかかる。特に、釘１０により変形した非密
着部４ｂの先端部には、引っ張り応力が集中してしま
う。そこで、図５のような空気層１６を設け、空気層１
６内の圧力とチューブレスタイヤ１内の圧力を同程度に
しておけば、圧力差により非接着部４ｃにかかる力を低
減できるので、最内層４における釘の貫通をさらに防止
し易くなる。
【００１９】このような空気層１６は以下のようにして
形成する。まず、最内層４のうち、トレッド部６に対応
する非接着部４ｃをインナーライナ層３から所定距離だ
け離間させる。次に、離間することによりできる空間に
エアーを導入しながら、最内層４の接着部４ａをインナ
ーライナ層３に加硫成形により接着させる。
形成する。まず、最内層４のうち、トレッド部６に対応
する非接着部４ｃをインナーライナ層３から所定距離だ
け離間させる。次に、離間することによりできる空間に
エアーを導入しながら、最内層４の接着部４ａをインナ
ーライナ層３に加硫成形により接着させる。
【００２０】また、最内層４に熱による変形の少ないア
ラミド繊維を接着すると、最内層４の熱による変化を抑
えることができる。チューブレスタイヤ１の加硫成形処
理時の熱により外層部２およびインナーライナ層３が広
がるように変形するのに対して、アラミド繊維を接着し
た最内層４はほとんど変形しないため、加硫成形処理時
に空気層１６を形成することができる。ここで、アラミ
ド繊維は最内層４の外側に接着することが好ましいが、
最内層４の内側に接着しても良い。
ラミド繊維を接着すると、最内層４の熱による変化を抑
えることができる。チューブレスタイヤ１の加硫成形処
理時の熱により外層部２およびインナーライナ層３が広
がるように変形するのに対して、アラミド繊維を接着し
た最内層４はほとんど変形しないため、加硫成形処理時
に空気層１６を形成することができる。ここで、アラミ
ド繊維は最内層４の外側に接着することが好ましいが、
最内層４の内側に接着しても良い。
【００２１】また、最内層４の空気層１６側に複数の突
起部を形成し、この突起部によって、最内層４とインナ
ーライナ層３とを接着しても良い。空気層１６の特性を
損なうことなく、最内層４とインナーライナ層３とのず
れを防止できる。
起部を形成し、この突起部によって、最内層４とインナ
ーライナ層３とを接着しても良い。空気層１６の特性を
損なうことなく、最内層４とインナーライナ層３とのず
れを防止できる。
【００２２】実施の形態３
本発明のさらに別の実施の形態を図面を用いて説明す
る。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同一の符
号を付して説明を省略する。図６（ａ）および図６
（ｂ）に示すように、本実施の形態の最内層２４には、
等間隔に並んだ複数の開口部２５が形成されている。こ
のチューブレスタイヤ１に釘１０が刺さり、最内層２４
の非接着部２４ｂが変形し、インナーライナ層３と非密
着部２４ｂの間に空間２６が形成されたときに、開口部
２５を通して、チューブレスタイヤ１内の空気が空間２
６内に流れ込むので、チューブレスタイヤ１内部と空間
２６の圧力差により非接着部２４ｂにかかる引っ張り応
力を低減できる。従って、最内層２４における釘１０の
貫通を防止できる。
る。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同一の符
号を付して説明を省略する。図６（ａ）および図６
（ｂ）に示すように、本実施の形態の最内層２４には、
等間隔に並んだ複数の開口部２５が形成されている。こ
のチューブレスタイヤ１に釘１０が刺さり、最内層２４
の非接着部２４ｂが変形し、インナーライナ層３と非密
着部２４ｂの間に空間２６が形成されたときに、開口部
２５を通して、チューブレスタイヤ１内の空気が空間２
６内に流れ込むので、チューブレスタイヤ１内部と空間
２６の圧力差により非接着部２４ｂにかかる引っ張り応
力を低減できる。従って、最内層２４における釘１０の
貫通を防止できる。
【００２３】ここで、開口部２５は、直径１ｍｍから２
ｍｍ程度の穴が、１０ｍｍから５０ｍｍの等間隔で形成
されることが好ましい。これは、開口部２５の形成位置
と釘１０の刺さった場所が一致することを防止するため
である。また、インナーライナ層３と、最内層２４の開
口部２５が形成されていない部分を図３で示すような点
状または線状の接着部で接着しても良い。さらに、最内
層２４に図４に示す襞を設けることもできる。
ｍｍ程度の穴が、１０ｍｍから５０ｍｍの等間隔で形成
されることが好ましい。これは、開口部２５の形成位置
と釘１０の刺さった場所が一致することを防止するため
である。また、インナーライナ層３と、最内層２４の開
口部２５が形成されていない部分を図３で示すような点
状または線状の接着部で接着しても良い。さらに、最内
層２４に図４に示す襞を設けることもできる。
【００２４】なお、本発明は、各実施の形態に限定され
るものでなく、広く変形、応用を施すことができる。例
えば、襞１５を有する最内層１４が空気層を形成するよ
うに設けられる等、前記の各々の形態を複合して採用す
ることもできる。また、最内層４、１４、２４はインナ
ーライナ層３の内面を覆うように設けられていたが、ト
レッド部６に相当する部分のみに最内層４、１４、２４
を設けても良い。
るものでなく、広く変形、応用を施すことができる。例
えば、襞１５を有する最内層１４が空気層を形成するよ
うに設けられる等、前記の各々の形態を複合して採用す
ることもできる。また、最内層４、１４、２４はインナ
ーライナ層３の内面を覆うように設けられていたが、ト
レッド部６に相当する部分のみに最内層４、１４、２４
を設けても良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、インナーライナ層の内面に最
内層を設け、最内層は、チューブレスタイヤの気密を保
持するとともに、非接着部において、外層部およびイン
ナーライナ層に対して独立に変形可能な構成とすること
で、最内層は、非接着部において、釘等により最内層に
かかる応力を変形して吸収するので、釘等が最内層を貫
通することを防止できる。従って、チューブレスタイヤ
からエアー漏れを防止できる。
内層を設け、最内層は、チューブレスタイヤの気密を保
持するとともに、非接着部において、外層部およびイン
ナーライナ層に対して独立に変形可能な構成とすること
で、最内層は、非接着部において、釘等により最内層に
かかる応力を変形して吸収するので、釘等が最内層を貫
通することを防止できる。従って、チューブレスタイヤ
からエアー漏れを防止できる。
【００２６】また、等間隔に設けられた線状または点状
の接着部により、最内層とインナーライナ層が接着部を
形成することで、チューブレスタイヤの回転時に、最内
層とインナーライナ層のずれを防止できる。従って、チ
ューブレスタイヤに不必要な振動が生じない。
の接着部により、最内層とインナーライナ層が接着部を
形成することで、チューブレスタイヤの回転時に、最内
層とインナーライナ層のずれを防止できる。従って、チ
ューブレスタイヤに不必要な振動が生じない。
【００２７】さらに、最内層に襞を設けることで、釘等
の異物により、最内層に大きな応力が加わっても吸収で
きる。従って、最内層を釘等の異物が貫通することを防
止できる。
の異物により、最内層に大きな応力が加わっても吸収で
きる。従って、最内層を釘等の異物が貫通することを防
止できる。
【００２８】そして、最内層の非接着部を、最内層とイ
ンナーライナ層との間に空気層を形成するように設けた
り、最内層に等間隔の開口部を形成することで、最内層
の変形時に、最内層にかかる圧力差を軽減できる。従っ
て、釘等による最内層の貫通を防止できる。
ンナーライナ層との間に空気層を形成するように設けた
り、最内層に等間隔の開口部を形成することで、最内層
の変形時に、最内層にかかる圧力差を軽減できる。従っ
て、釘等による最内層の貫通を防止できる。
【図１】 本発明のチューブレスタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】 本発明のチューブレスタイヤに釘が刺さった
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図３】 （ａ）および（ｂ）は最内層の接着部を示す
一部拡大図である。
一部拡大図である。
【図４】 （ａ）は最内層に襞を設けたチューブレスタ
イヤの断面図である。（ｂ）は襞の一部拡大図である。
イヤの断面図である。（ｂ）は襞の一部拡大図である。
【図５】 最内層とインナーライナ層の間に空気層を有
するチューブレスタイヤの断面図である。
するチューブレスタイヤの断面図である。
【図６】 （ａ）は開口部が形成された最内層を示す一
部拡大図、（ｂ）は（ａ）で示した最内層を用いたチュ
ーブレスタイヤに釘が刺さった状態を示す断面図であ
る。
部拡大図、（ｂ）は（ａ）で示した最内層を用いたチュ
ーブレスタイヤに釘が刺さった状態を示す断面図であ
る。
１ チューブレスタイヤ
２ 外層部
３ インナーライナ層
４、１４、２４ 最内層
４ａ、１１、１２ 接着部
４ｂ、４ｃ 非接着部
５ ビード部
６ トレッド部
１５ 襞
１６ 空気層
２５ 開口部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 5/08,5/14,19/12
Claims (4)
- 【請求項１】 ホイールに噛ませるための一対のビード
部と、地面に接するトレッド部を有する外層部と、前記
外層部の内面に全面接着されたゴムからなるインナーラ
イナ層とを含むチューブレスタイヤにおいて、 前記インナーライナ層の内面には最内層を有し、前記最
内層は、前記チューブレスタイヤの気密を保持するとと
もに、前記インナーライナ層に接着している接着部と、
前記インナーライナ層に接着していない非接着部とを有
し、前記接着部は、前記非接着部を前記インナーライナ
層に対して線状または点状に接着することで形成され、
前記非接着部において前記外層部および前記インナーラ
イナ層に対して独立に変形可能であることを特徴とする
チューブレスタイヤ。 - 【請求項２】 前記最内層が襞を有することを特徴とす
る請求項１に記載のチューブレスタイヤ。 - 【請求項３】 前記非接着部の少なくとも一部におい
て、前記最内層と前記インナーライナ層とが所定距離だ
け離間し、空気層を形成していることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載のチューブレスタイヤ。 - 【請求項４】 前記最内層の前記非接着部に等間隔に開
口部が形成されていることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載のチューブレスタイヤ。
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| JP2000018572A JP3381065B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | チューブレスタイヤ |
Publications (2)
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| DE102006016690A1 (de) | 2006-04-08 | 2007-10-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit einer pannenverhindernden Einlage |
| FR2892056B1 (fr) * | 2006-05-30 | 2010-11-26 | Robert Boulain | Enceinte souple antiperforation |
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| FR2934967B1 (fr) * | 2008-08-14 | 2010-08-13 | Michelin Soc Tech | Pneumatique sans chambre a air ayant une gomme interieure fendue, et procede pour sa fabrication |
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| DE102015212488A1 (de) * | 2015-07-03 | 2017-01-05 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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| JPS51132509A (en) | 1975-05-12 | 1976-11-17 | Yasuyuki Tanaka | Device for preventing puncture of tyre |
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