JP3368526B2 - スライドレール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部座席な
どの前後方向に移動自在なシートに用いられるスライド
レール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカー等の車両の２列目、３
列目などの後部座席などに用いられるシートは、レジャ
ーや荷物輸送等の多様な使用目的に対応するため、図８
に例示するリアシートａのように、車両ｂの前後方向に
移動自在とするのが望まれている。

【０００３】また、荷物輸送等に用いる場合には、より
沢山の荷物を積載するために、図中に２点鎖線で示すよ
うにクッション部ｃを一端側を支点として前側に回動さ
せる等して折り畳むとともに、シートｂを前方いっぱい
にスライドさせることによって荷室ｄを拡大させるもの
が知られている。

【０００４】ワンボックスカー等の２列目、３列目など
の後部座席を有する客室に装備されるシートは、前後方
向のスライド量が大きいため、シートの前後方向の移動
の操作を容易にするために、従来より乗用車等に用いら
れてきたウォークイン機構を用いることが望まれてい
る。

【０００５】このウォークイン機構とは、実開平２−４
９７３３号公報に示されているように、乗員等がリクラ
イニング装置を操作してシートバック部を前方に倒す
と、スライドレール装置のロックが解除され車両用シー
トを前方または後方に自動的に移動させる機構のことで
ある。

【０００６】また、ワンボックスカー等の客室は乗用車
の客室に比較して一般に広いため、２列目、３列目等の
後部座席がスライド移動する距離が長くなる傾向とな
る。このため２列目、３列目の座席に用いられるシート
ベルト装置は、座席が客室の最前方あるいは最後方にま
でいっぱいに移動した状態においては、座席に着座する
乗員を適切に拘束するには格別の配慮が必要である。

【０００７】すなわち、前後方向へのスライド量がきわ
めて大きい車両に装備されるスライドレール装置は、乗
員が着座している時はシートベルト装置が乗員を適切に
拘束できる範囲内のみを車両前後方向に移動自在とする
必要がある。また、荷室を拡大して荷物をより多く積載
するために、シートを前方あるいは後方いっぱいに移動
させることによってシートベルト装置が乗員を適切に拘
束できない範囲まで移動した際は、シートに乗員が着座
できない状態に変更する必要がある。

【０００８】そこで、例えば図７に示されるようなスラ
イドレール装置１０１によって、シートのスライド規制
を行うものが知られている。このスライドレール装置１
０１は、シートに乗員が着座できる状態において、シー
トベルト装置が乗員を適切に拘束できる範囲内のみにシ
ートのスライド移動を規制する。そして、シートのクッ
ション部を後端側を支点として前端側を上方に回動させ
て、シートに乗員が着座できない状態にした時のみ、ス
ライド移動の規制を解除する機能を有するものである。

【０００９】図７に例示する従来のスライドレール装置
１０１は、シートクッション部の下面側に左右に一対設
けられており、それぞれスライドレール部１０２とロッ
ク機構（図示せず）とウォークイン機構１０３とスライ
ド規制機構１０４等を備えている。

【００１０】上記スライドレール部１０２は、車体側に
固定されるロアレール部材１０５とシートクッション部
の下面側に固定されるアッパレール部材１０６とローラ
部材１０７等を備えている。

【００１１】上記ロアレール部材１０５は、車体のフロ
ア等に取付けられる平板状の底面部１０８と、この底面
部１０８の左右両側から立上がりかつ内側に向いて鉤状
に折曲げられて形成された一対の内向き縁部１０９，１
０９とを備えている。

【００１２】上記アッパレール部材１０６は、車両垂直
方向に沿って延びた垂直部１１０，１１１同士を互いに
固定された２枚の金属板１１２，１１３からなる。この
金属板１１２，１１３は、上記垂直部１１０，１１１と
この垂直部１１０，１１１の下端から外側に折曲げられ
た平面部１１４，１１５と、この平面部１１４，１１５
から上方に折曲げられた縁部１１６，１１７とを一体に
備えている。

【００１３】また、アッパレール部材１０６は、ウォー
クイン機構１０３の後述する引張りばね１２１を係止す
るばね掛け部１１８を一体に有している。上記ローラ部
材１０７は、プレート部材１１９，１２０によって左右
から回動自在に軸支されている。上記プレート部材１１
９，１２０は、ローラ部材１０７を上記内向き縁部１０
９，１０９の間に遊挿しているとともに、アッパレール
部材１０６にボルト等によって固定されている。

【００１４】上記ロック機構は、上記ロアレール部材１
０５と上記アッパレール部材１０６とを互いに固定した
ロック状態に保つものであり、リクライニング装置の操
作レバーの操作によって、ロアレール部材１０５とアッ
パレール部材１０６とのロックを解除する機能も有して
いる。

【００１５】上記ウォークイン機構１０３は、図示例に
おいてはスライドレール部１０２の左側に設けられてお
り、引張りばね１２１とカバー部材１２２とを備えてい
る。上記引張りばね１２１は一端が上記アッパレール部
材１０６のばね掛け部１１８に係止され、かつ他端がカ
バー部材１２２の先端等に係止されることによって、ア
ッパレール部材１０６を常に前方に付勢している。

【００１６】上記カバー部材１２２は、断面がコ字状に
形成され、かつ上記引張りばね１２１を包囲するように
一端がロアレール部材１０５に固定されて、上記ロアレ
ール部材１０５の長手方向に沿って設けられている。

【００１７】また、上記ウォークイン機構１０３は、シ
ートバック部が下端を中心として前方に回動されると、
上記ロック機構をロック解除状態に移行させる機能を有
している。したがって、ロック機構がロック解除状態と
なると、ウォークイン機構１０３は引張りばね１２１の
弾性復元力によって、アッパレール部材１０６とともに
シートを、前方へ自動的に移動させることとなる。

【００１８】上記スライド規制機構１０４は、図示例に
おいてはスライドレール部１０２の右側に設けられてお
り、アッパレール部材１０６に回動自在に連結されたブ
ラケット部材１２３と、スライド規制カバー部材１２４
とを備えている。

【００１９】上記スライド規制カバー部材１２４は、ロ
アレール部材１０５の底面部１０８に固定されかつ車両
の車幅方向に延びた水平部１２５と、この水平部１２５
の端から上方へ折曲げられた垂直部１２６と、この垂直
部１２６からカバー部材１２４の内側に折曲げられた縁
部１２７とを一体に備えている。

【００２０】上記ブラケット部材１２３は、下端に位置
する先端部１２８がロアレール部材１０５と上記スライ
ド規制カバー部材１２４の縁部１２７との間に遊挿され
た状態に、図示しない付勢手段によって常に下方に付勢
されている。ブラケット部材１２３は上部には、シート
クッション側の部材に設けられた凸部等と係合する凹部
等を形成している。

【００２１】スライド規制カバー部材１２４は、シート
のスライドを所望の位置で規制するために、上記先端部
１２８と当接する折曲部１２９を有している。上記折曲
部１２９は、スライド規制カバー部材１２４のシートの
スライド領域のうちシートベルト装置が乗員を適切に拘
束できる範囲の前方側のストローク終端に設けられてい
る。

【００２２】このように、スライド規制機構１０４を構
成することによって、シートに乗員が着座できる状態で
は、シートクッション側に設けられた凸部がブラケット
部材１２４の凹部に係合することによって、ブラケット
部材１２３が固定されるとともに、ブラケット部材１２
３の先端部１２８が折曲部１２９等に当接することとな
って、シートの前後方向のスライド量をシートベルト装
置が乗員を適切に拘束できる範囲内等に規制することと
なる。

【００２３】また、シートクッション部を上方へ回動さ
せることによって、クッション部の上記凸部がブラケッ
ト部材１２３の凹部から抜去されると、ブラケット部材
１２３が回動自在となるため、先端部１２８が折曲部１
２９に当接したときに、先端部１２８が折曲部１２９の
上方に乗り上げる方向にブラケット部材１２３が回動す
ることができるようになる。この結果、シートの前後方
向のスライドを規制することがなくなって、前後方向に
スライド自在となる。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のスライ
ドレール装置１０１は、スライドレール部１０２の左右
両側に長手方向に沿ってウォークイン機構１０３とスラ
イド規制機構１０４とを設けているため、車幅方向に幅
広となる傾向がある。

【００２５】そのため、客室の床面に貼られるカーペッ
トのスリット等も幅広となって、隙間から上記スライド
レール装置１０１が露出するなど美観を損なうこととな
る。また、スライドレール部１０２の左右両側にウォー
クイン機構１０３とスライド規制機構１０４とを設けて
いるため部品点数も増加してコストを高騰させる原因と
もなり、重量も大となる。

【００２６】従って本発明の目的は、ウォークイン機構
などを含む装置全体の車幅方向の幅を抑制するとともに
部品点数も抑制してコストの高騰をも抑制するスライド
レール装置を提供することにある。

【００２７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１に記載の本発明のスライドレ
ール装置は、一端を中心として他端を上方に回動可能な
シートクッション部を備えた車両用シートと、上記シー
トクッション部の下部に取付けられるアッパレール部材
および上記アッパレール部材を車両の前後方向にスライ
ド移動自在に支持しかつ車両の車体に固定されるロアレ
ール部材を備える一対のスライドレール部と、上記一対
のスライドレール部のうち少なくとも一方のスライドレ
ール部に設けられかつ上記アッパレール部材を上記ロア
レール部材に対し前後方向の所望位置に固定可能なロッ
ク機構と、上記ロック機構をロック状態とロック解除状
態とに切り替え可能でかつ上記ロック解除状態において
上記車両用シートを車両の前方に付勢するばねを有する
ウォークイン機構とを備えたスライドレール装置におい
て、上記スライドレール部に併設された上記ウォークイ
ン機構のカバー部材に車両の前後方向に沿って形成され
た開口部と、上記開口部に挿抜自在に上記シートクッシ
ョン側の部材に設けられたブラケット部材と、上記ブラ
ケット部材の先端部が上記開口部に遊挿される第１状態
から、上記シートクッション部が上方へ回動した状態に
おいて上記ブラケット部材の先端部が上記開口部から抜
出する第２状態へ移行するスライド規制機構とを備え、
上記第１状態の時に上記ブラケット部材の先端部が上記
開口部の車両前後方向に位置する開口端部と当接して上
記車両用シートのスライド移動を規制することを特徴と
している。

【００２８】請求項２に記載の本発明のスライドレール
装置は、請求項１に記載のスライドレール装置におい
て、上記スライド規制機構は、上記ブラケット部材を上
記第２状態から上記第１状態へ付勢する付勢手段を有し
ていることを特徴としている。

【００２９】請求項３に記載の本発明のスライドレール
装置は、請求項１に記載のスライドレール装置におい
て、上記スライド規制機構は、上記シートクッション部
が上方へ回動していない状態つまり乗員が着座可能な状
態においては、上記ブラケット部材を上記第１状態に保
って上記車両用シートのスライド移動を規制するととも
に、上記シートクッション部が一端を中心として上方に
回動した状態つまり乗員が着座できない状態においての
み、上記ブラケット部材が上記第１状態から第２状態へ
切替可能となって上記車両用シートのスライド移動を許
容することを特徴としている。

【００３０】上記手段を講じた結果、次のような作用が
生じる。請求項１に記載されたスライドレール装置は、
車両用シートのスライド移動を規制するブラケット部材
の先端部が挿抜する開口部をウォークイン機構のカバー
部材に設けたので、スライド規制する専用の部材をロア
レール部材などの側方に長手方向に沿って設ける必要が
なくなる。

【００３１】請求項２に記載されたスライドレール装置
は、スライド規制機構がブラケット部材を常に第２状態
から第１状態へ付勢する付勢手段を有しているため、車
両用シートをブラケット部材の先端部が開口部から抜出
した状態からスライド規制する範囲に移動すると、ブラ
ケット部材の先端部が開口部に遊挿する第１状態に自動
的にかつスムーズに移行することとなる。

【００３２】請求項３に記載されたスライドレール装置
は、スライド規制機構が、車両用シートに乗員が着座可
能な時のみブラケット部材を第１状態に保ち、車両用シ
ートに乗員が着座できない時はブラケット部材を第２状
態に自在に移行できる状態にするので、シートベルトが
有効に機能するストロークでスライド量が規制されるこ
ととなる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図６を参照して説明する。スライドレール
装置１は、従来例（図７，図８に示す）と同様に、シー
トに乗員が着座できる状態において、シートベルト装置
が乗員を適切に拘束できる範囲内のみにシートのスライ
ド移動を規制する。そして、シートのクッション部ｃを
一端側を支点として他端側を上方に回動させて、シート
を乗員が着座できない状態にすると、スライド移動の規
制を解除する機能を有するものである。

【００３４】上記スライドレール装置１は、シートバッ
ク部ｅをリクライニング動作するリクライニング装置ｒ
と、後端側（一端）を支点として前端側（他端）を上方
に回動自在なシートクッション部ｃとを備えた車両用シ
ートｄに用いられる。

【００３５】図１及び図２に示すようにスライドレール
装置１は、シートクッション部の下面側に左右に一対設
けられており、それぞれスライドレール部４０とロック
機構４１とウォークイン機構４２とスライド規制機構４
３等を備えている。

【００３６】上記スライドレール部４０は、ロアレール
部材２とアッパレール部材３とローラ部材４等を備えて
いる。上記ロアレール部材２は、図３及び図４に示すよ
うに、１枚の厚手の金属板等を折曲げるなどして得ら
れ、車体側に取付けられる平板状の底面部５と、この底
面部５の左右両側から立上がりかつ上端が内側を向いて
鉤状に折曲げられて形成された一対の内向き縁部６，７
とを一体に備えている。内向き縁部６，７はロアレール
部材２の長手方向に沿って形成されている。

【００３７】図２に示すように、上記底面部５は後述す
るロック機構４１のロック部材４９の嵌合部５８が嵌合
するように、ロアレール部材２を上下方向に貫通した左
右一対ずつのロック窓４４，４４を長手方向に複数対形
成している。

【００３８】図３及び図４に示すように一方の内向き縁
部６は、一対の垂直壁８，９と、これら垂直壁８，９間
に設けられた上面部１２とを一体に備えている。他方の
内向き縁部７も、一対の垂直壁１０，１１と、これら垂
直壁１０，１１間に設けられた上面部１３とを一体に備
えている。

【００３９】上記内向き縁部６，７のロアレール部材２
の内側に位置する垂直壁９，１１の間に、ロアレール部
材２の車体の上方側に長手方向（前後方向）に沿って開
口するスリット部１４が形成されている。

【００４０】垂直壁１０は、アッパレール部材３に一体
に設けられた後述するばね掛け部４６をウォークイン機
構４２に遊挿するためのスリット（図示せず）を部材２
の長手方向に形成している。

【００４１】上記アッパレール部材３は、図３及び図４
に示すように２枚の厚手の金属板１５，１６等を折曲げ
るなどして得られ、後述する垂直部１７，１８同士を互
いに平行に固定することによって構成されている。垂直
部１７，１８の上方にシートクッション部の下面側が固
定される。

【００４２】図３に示すように、このアッパレール部材
３を構成する各々の金属板１５，１６は、アッパレール
部材３の幅方向中央に位置しかつ車両の垂直方向に沿っ
て設けられた垂直部１７，１８と、この垂直部１７，１
８の下端から部材３の外側に折曲げられた平面部１９，
２０と、この平面部１９，２０の端から上方に折曲げら
れた縁部２１，２２とを一体に備えている。

【００４３】さらに、上記アッパレール部材３は、先端
側の一部に、後述するウォークイン機構４２に延びたば
ね掛け部４６を一体に有している。上記ロアレール部材
２とアッパレール部材３とは、図３に示すようにアッパ
レール部材３の平面部１９，２０をロアレール部材２の
底面部５と上面部１２，１３との間に通した状態で、ア
ッパレール部材３がロアレール部材２の長手方向に移動
できるようにしている。

【００４４】すなわち後述するプレート部材２５，２６
の左右方向の幅Ｐよりも、ロアレール部材２のスリット
部１４の幅Ｓが若干広く形成されているとともに、ロア
レール部材２の外側に位置する垂直壁８，１０間の内面
幅Ｒよりもアッパレール部材３の縁部２１，２２間の間
隔Ｕが若干小さく形成されている。上記プレート部材２
５，２６はローラ部材４を左右から挟み込んだ状態でア
ッパレール部材３に固定されている。

【００４５】上記ロアレール部材２とアッパレール部材
３との間の動きを滑らかにし、かつロアレール部材２と
アッパレール部材３との間のがたを抑えるために、図３
及び図４に示すようにロアレール部材２の内向き縁部
６，７の内側とアッパレール部材３の縁部２１，２２と
の間に摩擦係数の小さいフッ素樹脂等からなる低摩擦部
材２３を設けるのが望ましい。

【００４６】なおアッパレール部材３の縁部２１，２２
の先端をロアレール部材２の上面部１２，１３にそれぞ
れ当接するように形成した場合には、上記低摩擦部材２
３を設けなくても良い。

【００４７】上記アッパレール部材３は、図１及び図２
等に示すようにローラ部材４の取付けを可能とするため
に、側方から見て略四角形に切欠かれた複数の第１の切
欠き部２４を有している。アッパレール部材３は、ロッ
ク機構４１のロック部材４９を図中の上下方向に摺動自
在とするために、側方から見て略ロック部材４９に沿っ
て略四角形に切欠かれた第２の切欠き部４５を有してい
る。

【００４８】上記第１の切欠き部２４の上方に、図１及
び図３等に示すように左右両側からアッパレール部材３
の垂直部１７，１８を挟むように一対のプレート部材２
５，２６がボルト２７及びナット２８あるいはリベット
によって取付けられている。なお、図示例においては、
アッパレール部材３の長手方向の中央に位置するプレー
ト部材２５，２６は、ロック機構４１の後述する連結部
材４８の駆動軸を兼ねるようにボルト２７及びナット２
８あるいはリベットによって取付けられている。

【００４９】図４に示すように一方（左側）のプレート
部材２５は、他方のプレート部材２６に向かって延びた
軸部２９を一体に備え、かつ他方のプレート部材２６は
上記軸部２９に対応する位置に軸部２９が嵌合する孔３
０を有している。なお上記軸部２９は製造上の都合等に
よって、プレート部材２５，２６と別体の部品としても
良い。

【００５０】上記プレート部材２５，２６の間にローラ
部材４が設けられている。このローラ部材４は、上記軸
部２９によって軸支されかつその周面４ａの下部がロア
レール部材２の底面部５に当接するようにスリット部１
４に遊挿されている。ローラ部材４の上部はスリット部
１４の高さまで突出している。

【００５１】そして場合によってはローラ部材４の上部
をロアレール部材２より高い位置まで突出して設けるこ
とが可能となる。そのため、ロアレール部材２の高さが
ローラ部材４の外径に依存しなくなるとともに、ロアレ
ール部材２の高さすなわち垂直壁８，９の高さを低く抑
えることが可能となる。

【００５２】上記ローラ部材４は、図１に示すように内
輪３１と、外輪３２と、上記内輪３１と外輪３２との間
に複数個収容された金属等からなるボール（図示せず）
とを有し、かつ側方からみて軸部２９が係合することの
できる孔３４が形成されている。なお、上記内輪３１と
外輪３２とは側方からみて上記孔３４を中心とする同心
円上に設けられている。

【００５３】このように、ローラ部材４の周面４ａの下
部がロアレール部材２の底面部５に当接しかつこのロー
ラ部材４がスリット部１４に遊挿されているとともに、
ローラ部材４がプレート部材２５，２６を介してアッパ
レール部材３に固定されているので、アッパレール部材
３をロアレール部材２の長手方向に移動させるとローラ
部材４の外輪３２がロアレール部材２の長手方向に沿っ
て転動することとなる。このため、上記ロアレール部材
２とアッパレール部材３とは、互いにロアレール部材２
の長手方向に移動自在となる。

【００５４】このとき、アッパレール部材３に一体に設
けられたばね掛け部４６は、ロアレール部材３のスリッ
トをとおって、後述するウォークイン機構４２のカバー
部材６４の内側に遊挿されているので、アッパレール部
材３とロアレール部材２との摺動を妨げることはない。

【００５５】上記ロック機構４１は、図１に示す矢印Ａ
方向からみて、上記アッパレール部材３の左側に設けら
れており、回動部材４７と連結部材４８とロック部材４
９とを有している。

【００５６】上記回動部材４７は、図１及び図５等に示
すように厚手の金属板などからなり、側方からみてＬ字
状に形成されている。回動部材４７は一端側４７ａがボ
ルト５０及びナット５１によってアッパレール部材３に
回動自在に連結されている。さらに回動部材４７の中央
部には、円形の孔５２が形成されている。

【００５７】回動部材４７の他端側４７ｂは図示しない
リクライニング機構の操作レバー等が当接するようにな
っている。リクライニング装置をロック解除方向に操作
すると、図５（Ｂ）に示すように、他端側４７ｂをおし
さげて回動部材４７を一端側４７ａのボルト５０等を中
心として矢印Ｋ方向に沿って回動させるようになってい
る。

【００５８】連結部材４８の一端側４８ａには、長径が
略連結部材４８の長手方向に沿った長孔５３が形成され
ている。この長孔５３と回動部材４７の孔５２に、ボル
ト５４が挿通され、ナット５５によって、回動部材４７
と連結部材４８とが互いに回動自在に連結されている。

【００５９】連結部材４８は、略中央に円形の孔５６が
形成されており、アッパレール部材３の長手方向の中央
に位置する上記プレート部材２５，２６とともに、上記
ボルト２７及びナット２８によってアッパレール部材３
に接続されている。

【００６０】なお、上記プレート部材２５，２６はアッ
パレール部材３に固定されているが、上記連結部材４８
は上下方向に回動自在に支持されている。このため、上
記ボルト５４等は連結部材４８の駆動軸を兼ねることと
なる。

【００６１】図１などに示すように連結部材４８は、他
端側４８ｂにも孔５７が形成されており、ボルト７９に
よってロック部材４９に連結されている。上記ロック部
材４９は、上部に孔６２を有しかつ下部に上記ロック窓
４４に嵌合する一対の嵌合部５８を有しているととも
に、アッパレール部材３の左右に一対設けられている。
図５に示すようにアッパレール部材３のロック部材４９
の取付け部には、縦長の長穴５９が形成されている。

【００６２】上記一対のロック部材４９，４９は、アッ
パレール部材３を左右から挟み込んだ状態で、上記連結
部材４８の孔５７及びアッパレール部材３の長孔５９を
通るボルト６０を上記孔６２に通した状態でナット６１
によって互いに固定されている。これらロック部材４
９，４９は、一体となって上記長穴５９に沿ってアッパ
レール部材３に対して上下に摺動自在となる。

【００６３】また、上記ロック部材４９は、図示しない
板ばね等によって常に下方すなわち、嵌合部５８がロッ
ク窓４４に嵌合する方向に付勢されている。図１に示す
ように上記ロック部材４９の上端等に、ウォークイン機
構４２を構成するワイヤー６３やロッド等が接続してい
る。さらに、上記ワイヤー６３は、シートクッション部
が上方に回動した際にロック部材４９を上方に引っ張り
上げる機能も有している。

【００６４】なお、ウォークイン機構４２のワイヤー６
３とシートクッション部の回動に連動するワイヤーと
は、製造上の都合等によって別体の部品としても良い。
上述したように、ロック機構４１を構成することによっ
て、リクライニング装置をリクラニング操作をすると、
リクライニング装置の操作レバー等が回動部材４７の他
端側４７ｂを押し下げるため、図５（Ｂ）に示す矢印Ｋ
に沿って回動部材４７が回動する。この場合、連結部材
４８の一端側４８ａが押下げられるとともに、孔５６を
中心として矢印Ｌ方向に連結部材４８が回動するため他
端側４８ｂが上昇することにより、ロック部材４９が長
孔５９に沿って上方へ引き上げられることとなる。

【００６５】そして、リクライニング装置の操作レバー
の操作力を解除すれば、ロック部材４９がばねの弾性復
元力によって、図５（Ａ）に示す位置に戻って嵌合部５
８がロック窓４４に嵌合することとなる。

【００６６】上記ウォークイン機構４２は、図１及び図
２等に示すようにカバー部材６４と引張ばね６５と上記
ワイヤー６３等から構成されている、上記カバー部材６
４は、図１に示す矢印Ａ方向からみて上記ロアレール部
材２の右側に長手方向に沿って設けられている。カバー
部材６４は、図３及び図４に示すように、ロアレール部
材２の底面部５に固定されかつ車両の車幅方向に延びた
水平部６６と、この水平部６６の端から上方に折曲げら
れた垂直部６７と、垂直部６７の端からカバー部材６４
の内側に折曲げられた縁部６８とを一体に有している。

【００６７】上記縁部６８の端６８ａとロアレール部材
２との間に、開口部６９が形成されている。この開口部
６９は、図２に示すように、スライド規制機構４３の後
述するブラケット部材７２が遊挿できる第１の開口部７
０と、この第１の開口部７０の前端部において開口幅
（縁部６８の端６８ａとロアレール部材２との間の間
隔）をせばめることによって形成した段差部７１（開口
端部）とを一体に有している。

【００６８】上記開口端部７１は、アッパレール部材３
を前方にスライドさせた時にブラケット部材７２の後述
する先端部８１と当接することのできる位置にあり、ブ
ラケット部材７２を開口端部７１に当接させることによ
ってシートに着座する乗員をシートベルト装置が適切に
拘束できるように上記カバー部材６７に設けられてい
る。

【００６９】上記引張ばね６５は、アッパレール部材３
に一体に設けられたばね掛け部４６に一端が係止されて
おり、他端が上記カバー部材６４の先端等に係止される
ことによって、常に上記アッパレール部材３を前方に付
勢している。

【００７０】なお、この引張ばね６５のカバー部材６４
への係止位置及び上記ばね掛け部４６の長手方向の位置
は、スライドレール装置１に必要とされるスライド量
や、ばね定数、応力の非作用時のばねの長さ等によっ
て、上記アッパレール部材３が最前方に位置した場合に
おいても前方への付勢力を確保できるものが望ましい。

【００７１】上記ワイヤー６３の一端は、上記ロック機
構４１のロック部材４９の上端に接続している。ワイヤ
ー６３は、従来より公知のウォークイン機構のように、
車両用シートのシートバック部を前方に倒すと、ロック
部材４９を上方へ引っ張る機能を有している。

【００７２】そして、ロアレール部材２とアッパレール
部材３との間のロックが解除されると、引張ばね６５の
弾性力復元力によってアッパレール部材３の前方への摺
動が補助されるため、車両用シートを容易に移動させる
ことが可能となる。

【００７３】シートバック部を後方に戻して着座可能な
状態にすると、ロック部材４９はばね等の弾性復元力に
よって下方へ移動され、嵌合部５８がロック窓４４に嵌
合することとなる。

【００７４】上記スライド規制機構４３は、図１等に示
すようにブラケット部材７２と、付勢手段の一例である
引張ばね７３と、クッション部の下面側に設けられかつ
下側に凸の凸部７４等から構成されている。上記ブラケ
ット部材７２は厚手の板金部材等からなり、図３及び図
４に示すように前方からみて互いに略平行でかつ平坦に
形成された一対の平行部７５，７６と、この平行部７
５，７６間に設けられた水平部７７とを一体に有してい
る。

【００７５】図１等に示すようにブラケット部材７２
は、水平部７７に車両下方側に凹でかつ車幅方向に形成
された係合部７８を有している。図１、図３及び図４等
に示すように、ブラケット部材７２の一方の平行部７５
は、ボルト７９及びナット８０によって前後方向に回動
自在に支持されている。

【００７６】また、ブラケット部材７２の下側に位置す
る先端部８１は、図１、図３及び図４等に示すように係
合部７８に凸部７４が係合した状態、すなわち先端部８
１が起立した状態において、ウォークイン機構４２のカ
バー部材６４の開口部６９に遊挿されるように形成され
ている。

【００７７】上記引張ばね７３は、図１に示すように一
端７３ａが上記ブラケット部材７２の一部に係止されて
おり、他端７３ｂがアッパレール部材３と一体に形成さ
れたばね掛け部８２に係止されることによって、上記ブ
ラケット部材７２を常に先端部８１を起立させる方向
（先端部８１を開口部６９に遊挿させる方向）に付勢し
ている。

【００７８】上記凸部７４は、シートクッション部に乗
員が着座できる状態すなわちシートバック部が所定位置
に起立させられた状態においては、係合部７８に係合す
るとともに先端部８１が開口部６９に遊挿される第１状
態にブラケット部材７２を保つ機能を有している。凸部
７４は、シートクッション部を上方へ回動させた状態に
おいては、係合部７８から抜去して先端部８１が開口部
６９から抜出する第２状態へブラケット部材７２を移行
させることができる機能を有している。

【００７９】次に、上記構成のスライドレール装置１の
作用について、図１及び図６〜図７を参照して説明す
る。まず、シートクッション部に乗員が着座できるよう
にシートバック部が起こされている状態においては、図
１に示すようにシートクッション部の下面に設けられた
凸部７４がブラケット部材７２の係合部７８に係合した
状態となっている。

【００８０】このとき、図５（Ａ）に示すようにロック
部材４９の嵌合部５８は、ロアレール部材２のロック窓
４４に嵌合して、アッパレール部材３とロアレール部材
２とを互いに摺動をさせないロック状態に保っている。

【００８１】そして、乗員の乗降時等にシートバック部
を前方に倒すと、シートバック部に連結されたワイヤー
６３等が上記ロック部材４９を上方に引張ることとな
る。図５（Ｂ）に示すように、ロック部材４９が長孔５
９に沿って矢印Ｊ方向に移動して、嵌合部５８がロック
窓４４から抜去されることとなる。

【００８２】すると、ロアレール部材２とアッパレール
部材３との間のロックが解除されることとなって、ウォ
ークイン機構４２の引張ばね６５の弾性力復元力によっ
てアッパレール部材３の前方への摺動されることになっ
て、車両用シートを容易に移動することが可能となる。

【００８３】そして、操作者が車両用シートを所望の位
置に移動させた後、シートバック部を後方に戻して着座
できる状態に戻すと、ロック部材４９はばねの弾性復元
力によって図５（Ａ）に示す位置に戻って、嵌合部５８
がロック窓４４に嵌合することとなる。

【００８４】これらの操作の間、シートクッション部に
設けられた凸部７４がブラケット部材７２の係合部７８
に係合したままの状態を保っている。このため上記引張
ばね６５によってアッパレール部材３が前方にスライド
されても、先端部８１が開口部６９の開口端部７１に当
接する第１状態にブラケット部材７２が保持されること
となる。したがって、シートベルト装置が乗員を適切に
拘束できる範囲内に、車両用シートのスライドが規制さ
れることとなる。

【００８５】次に、荷室を広げるためにシートクッショ
ン部を上方へ回動させると、図６（Ａ）に示すようにシ
ートクッション側の凸部７４が係合部７８に係合した状
態から、図６（Ｂ）に示すようにシートクッション側の
凸部７４が係合部７８から抜け出た状態になる。

【００８６】同時に、シートクッション部に接続された
ワイヤー６３が上記ロック部材４９を上方に引張ること
となって、図５（Ｂ）に示すように、ロック部材４９が
長孔５９に沿って矢印Ｊ方向に移動して、嵌合部５８が
ロック窓４４から抜去されることとなる。

【００８７】すると、ロアレール部材２とアッパレール
部材３との間のロックが解除されて、アッパレール部材
３が前方に摺動できるようになる。そして、上記ウォー
クイン機構４２の引張ばね６５の弾性復元力などによっ
て、車両用シートが前方に移動させられると、図６
（Ｂ）に示すように、ブラケット部材７２の先端部８１
がカバー部材６４の開口端部７１に当接することとな
る。

【００８８】このとき、操作者が、車両用シートにスラ
イド規制機構４３の引張ばね７３の弾性復元力を上回る
力を前方（図示中の矢印Ｃ方向）へ作用させると、図６
（Ｃ）に示すように、ボルト７９を中心として矢印Ｂ方
向にブラケット部材７２が回転して先端部８１が開口部
６９から抜脱し、第２状態へブラケット部材７２を移行
させることとなる。このため、開口端部７１よりさらに
前方にアッパレール部材３を移動することが可能となっ
て、車両用シートも前方にさらに移動することが可能と
なる。

【００８９】また、図６（Ｃ）に示す第２状態から、車
両用シートを後方へ移動させると、ブラケット部材７２
の先端部８１が開口端部７１より後方側に位置した段階
で引張ばね７３の弾性復元力によってブラケット部材７
２は図６（Ｃ）に示す矢印Ｄ方向に回動する。このため
シートを後方に戻した時には図６（Ｂ）に示すようにブ
ラケット部材７２の先端部８１が開口部６９に遊挿した
第１状態にスムーズに移行することとなる。

【００９０】

【発明の効果】請求項１の本発明によると、車両用シー
トのスライド量を規制するブラケット部材が挿通する開
口部とブラケット部材を所望の位置に停止させるための
ストッパとしての開口端部をウォークイン機構のカバー
部材に設けたので、シートのスライドを規制する専用の
部材を、ロアレール部材などの側方に長手方向に沿って
設ける必要がなくなる。

【００９１】したがって、スライドレール装置の車幅方
向の幅が小さくてすむとともに、部品点数も抑制してコ
ストの高騰をも抑制することができ重量も軽くなる。請
求項２の本発明によると、請求項１の発明の効果に加え
て、スライド規制機構がブラケット部材を常に第２状態
から第１状態へ付勢する付勢手段を有しているため、車
両用シートをブラケット部材の先端部が開口部から抜出
した状態からスライド量を規制する範囲まで戻した時
に、ブラケット部材の先端部が開口部に遊挿される第１
状態にスムーズに移行することとなる。したがって、車
両用シートのスライド量を規制する状態と、スライド量
を規制しない状態とを、確実に切替えることができる。

【００９２】請求項３の本発明によると、請求項１の発
明の効果に加えて、スライド規制機構が、シートに乗員
が着座可能な時にブラケット部材が第１状態に保たれ、
乗員が着座できない時のみブラケット部材が第２状態に
移行できるようにしている。したがって、シートに乗員
が着座可能な時にはシートベルト装置が適切に乗員を拘
束できる範囲内でのみシートをスライドさせることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すスライドレール装置
の側面図。

【図２】図１に示されたスライドレール装置の平面図。

【図３】図１に示されたｉｉｉ−ｉｉｉ線に沿う断面
図。

【図４】図１に示されたｉｖ−ｉｖ線に沿う断面図。

【図５】図２に示されたｖ−ｖ線に沿うロック機構の作
動状態を示す断面図。

【図６】図１に示されたスライドレール装置のスライド
規制機構の作動状態を示す図。

【図７】従来のスライドレール装置を示す断面図。

【図８】従来のワンボックスカーのリアシートを示す模
式図。

【符号の説明】

１…スライドレール装置 ２…ロアレール部材 ３…アッパレール部材 ４０…スライドレール部 ４１…ロック機構 ４２…ウォークイン機構 ４３…スライド規制機構 ４７…回動部材 ４８…連結部材 ４９…ロック部材 ６４…カバー部材 ６５…引張ばね ６９…開口部 ７１…開口端部 ７２…ブラケット部材 ７３…引張ばね（付勢手段） ７４…凸部 ８１…先端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 志水 彰夫 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 滝 良信 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 馬詰 新吾 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 昭49−126023（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−235728（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−318770（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−257247（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−81469（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−49733（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端を中心として他端を上方に回動可能な
   シートクッション部を備えた車両用シートと、上記シー
   トクッション部の下部に取付けられるアッパレール部材
   および上記アッパレール部材を車両の前後方向にスライ
   ド移動自在に支持しかつ車両の車体に固定されるロアレ
   ール部材を備える一対のスライドレール部と、 上記一対のスライドレール部のうち少なくとも一方のス
   ライドレール部に設けられかつ上記アッパレール部材を
   上記ロアレール部材に対し前後方向の所望位置に固定可
   能なロック機構と、 上記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り
   替え可能でかつ上記ロック解除状態において上記車両用
   シートを車両の前方に付勢するばねを有するウォークイ
   ン機構とを備えたスライドレール装置において、 上記スライドレール部に併設された上記ウォークイン機
   構のカバー部材に車両の前後方向に沿って形成された開
   口部と、 上記開口部に挿抜自在に上記シートクッション側の部材
   に設けられたブラケット部材と、 上記ブラケット部材の先端部が上記開口部に遊挿される
   第１状態から、上記シートクッション部が上方へ回動し
   た状態において上記ブラケット部材の先端部が上記開口
   部から抜出する第２状態へ移行するスライド規制機構と
   を備え、 上記第１状態の時に上記ブラケット部材の先端部が上記
   開口部の車両前後方向に位置する開口端部と当接して上
   記車両用シートのスライド移動を規制することを特徴と
   するスライドレール装置。
2. 【請求項２】上記スライド規制機構は、上記ブラケット
   部材を上記第２状態から上記第１状態へ付勢する付勢手
   段を有していることを特徴とする請求項１記載のスライ
   ドレール装置。
3. 【請求項３】上記スライド規制機構は、上記シートクッ
   ション部が上方へ回動していない状態においては、上記
   ブラケット部材を上記第１状態に保つとともに、上記シ
   ートクッション部が一端を中心として上方に回動した状
   態においてのみ、上記ブラケット部材が上記第１状態か
   ら第２状態へ切替可能となることを特徴とする請求項１
   記載のスライドレール装置。