JP3367854B2 - 自動二輪車のロック具収納構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の盗難防
止用ロック具を収納する構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の盗難防止用ロック具は各種
のものが実用化されているが、なかでも、略Ｕ字形のロ
ック片とこのロック片の一対の脚を挿入する一対の挿入
孔を備えたロック棒とからなるロック具の需要が、増加
しつつある。このロック具は、走行に先立って、ロック
棒からロック片を分離することでタイヤなどから取外
し、シート下方の収納部に収納する。 【０００３】この種の自動二輪車のロック具収納構造と
して、例えば特開平７−８９４７２号公報「自動２輪車
の車両ロック装置収納構造」がある。上記従来の技術
は、その公報の図１及び図２によれば、シート５（番号
は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下
方に設けたリヤフェンダ２０の上面に収納部２１を設
け、この収納部２１にＵ字形の係止部２３（ロック片に
相当）を湾曲部２３ａを前にして収納し、その上にロッ
ク部２６（ロック棒に相当）を交差させて重ね、更に、
ゴムバンドからなる固定具２９によって車体側に固定す
るというものである。固定具２９は、リヤフェンダ２０
に形成したフック３７及びシートレール３０から張り出
した左右のステー３８，３８に掛けて固定するものであ
る。シート５を倒すと、ロック部２６はシート５の裏面
の凹部３１ｂ内に入り込むので、車側方への移動を規制
される。上記従来の技術の公報の図５及び図６に示す例
も、同様である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、係止部２３及びロック部２６を、ゴムバンドから
なる固定具２９で車体側に固定するものであり、固定作
業が面倒である。また、ロック部２６は、２つのリブ２
２ｂ，２２ｂとクロスプレート３６にて前後方向の位置
が決まるものの、左右方向の位置決めが決まらず、収納
する人の判断による。このため、ロック部２６が左右ど
ちらかに偏って収納された場合には、シート５を倒した
時に凹部３１ｂに入り切らない。この時、固定具２９に
よって固定されたロック部２６の位置を修正することは
面倒である。その上、ロック部２６は長さの異なる複数
種類が存在するので、一層面倒になる。しかも、位置決
めするための部材（２２ｂ，２２ｂ，３６）が多く、位
置決め構造が複雑である。 【０００５】そこで本発明の目的は、簡単な構造で、ロ
ック棒の位置決めが容易で、収納作業が容易であるロッ
ク具収納構造を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、略Ｕ字形のロック片とこの
ロック片の一対の脚を挿入する一対の挿入孔及び開錠の
ためのキー孔を備えたロック棒とからなるロック具を、
走行中にシートの下方とリヤフェンダ上方との間に形成
した収納部に収納するようにした自動二輪車において、
収納部に上方に向けて設けた位置決めピンに前記ロック
棒に形成した挿入孔の一方を差し込み、ロック棒が車体
前後方向を向くように位置決めし、ロック片の一方の脚
をロック棒の上に重ねて収納し、前記収納部のシート底
板とリヤフェンダの上壁とでロック片の上下方向の移動
を規制するようにしたこと特徴とする。 【０００７】シートの下方の収納部にロック具を収納す
るには、先ず、位置決めピンにロック棒の挿入孔の一方
を差込んで位置決めし、その上からロック片を重ねた後
に、シートを倒せばよい。位置決めピンに挿入孔の一方
を差込むだけで、容易にロック棒の位置決めをすること
ができる。しかも、挿入孔の一方を差込むだけなので、
長さの異なる複数種類のロック棒であっても、自由に位
置決めできる。また、ロック棒を位置決めするための部
材は、挿入孔の一方を差込む位置決めピンだけであり、
位置決め構造は極めて簡単になる。更に、ロック棒を固
定するための特別の固定具は必要なく、収納作業は容易
である。また収納部のシート底板とリヤフェンダの上壁
とでロック片の上下方向の移動を規制するようにしたの
で、ロック片の上下方向の移動を規制することができ
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。 【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐよう
に取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部
に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダ
ブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１
０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方
に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエ
ンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エ
ンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャン
バ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に
配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピ
ボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、ス
イングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架した
リヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付
けた後輪１９とからなる。図中、２１はステップ用ブラ
ケット、２２はスタンドである。自動二輪車１はシート
９の後方に、同乗者が握るリヤグラブレール６０を配置
したものであり、このリヤグラブレール６０の詳細につ
いては後述する。 【００１０】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車
体フレーム２を覆うカバー部材である。図中、３１はヘ
ッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３
４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部の
ウインカー、３７，３７はステップである。 【００１１】図３は本発明に係る車体フレームの斜視図
である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘ
ッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しながら
垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイプ
４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパイ
プ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈曲
しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４３，
４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の前後
方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを連結
した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイプ４
１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール４
５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５
は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことにな
る。 【００１２】メインパイプ４１は角パイプからなる。一
対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール
４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。一対
のシートレール４５，４５は、リヤグラブレール６０，
６０（図１参照）の取付け位置近傍にクロスメンバを備
えないことを特徴とし、その理由は後述する。図中、４
６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメンバ、
４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…はエンジ
ンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後上部受
けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受けブラ
ケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット受部、
５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤグラブ
レールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレールの受
けブラケットである。 【００１３】図４は本発明に係る車体後部の要部側面図
であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図で
は左の１つのみを示す。）の上部に想像線にて示すシー
ト９を取付け、このシート９の後方に且つ一対のシート
レール４５，４５の後部にリヤグラブレール６０を取付
けたことを示す。なお、リヤフェンダを省略した。詳し
くは、左右一対のシートレール４５，４５の後部にリヤ
カウル２９を被せ、更にその上からリヤグラブレール６
０を被せたものである。図中、７９はシートロック用の
錠である。 【００１４】図５は本発明に係る車体後部の要部平面図
であり、シート、リヤフェンダ及びリヤカウルを外した
状態を示す。リヤグラブレール６０は、左右一対のシー
トレール４５，４５のクロスメンバを兼ねるクロスメン
バ６１と、このクロスメンバ６１の左右端からシート９
の上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバー６２とを、一
体に形成した平面視略ロ字形状の部材であり、例えば、
アルミニウム合金鋳造品からなる。 【００１５】詳しくは、クロスメンバ６１は、左右一対
のシートレール４５，４５間に掛け渡して固定するよう
に延びることで、これら一対のシートレール４５，４５
間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる部材である。
このため、一対のシートレール４５，４５の後端部同士
を連結するためのクロスメンバは不要である。シートレ
ール４５，４５の後端部同士を連結するクロスメンバが
ないので、クロスメンバの取付けに関連するガセットプ
レート等の補助部材も不要であり、シートレール４５，
４５廻りは簡単な構造でしかも軽量である。 【００１６】握りバー６２は、クロスメンバ６１の左右
端からシート９の両脇に概ね沿って延び、しかも、シー
ト９の後部を囲うように湾曲し、その湾曲部分を握り部
６３とした部材である。握り部６３は、リヤカウル２９
（図４参照）を跨いだ門型部材である。リヤグラブレー
ル６０は、クロスメンバ６１にて略Ｕ字形の握りバー６
２の左右端を連結した平面視略ロ字形状であるため、鋳
造後の歪みを防止できる。 【００１７】図６は本発明に係る車体後部の要部分解斜
視図であり、シートレール４５、リヤカウル２９及びリ
ヤグラブレール６０を分解した状態を示す。リヤカウル
２９は後部上部の上壁７１と、この上壁７１の両脇から
下方へ延ばした側壁７２，７２とからなる樹脂成形品で
あり、これら側壁７２，７２は前部上部を内方へ折返し
て形成した上部フランジ部７３，７３と、後部側部の一
部を外方へ膨出して形成した側部フランジ部７４，７４
とを備える。上部フランジ部７３，７３は上下貫通した
ボルト孔７３ａ，７３ａを開け、側部フランジ部７４，
７４は左右貫通したボルト孔７４ａ，７４ａを開けたも
のである。一方、リヤグラブレール６０は、クロスメン
バ６１の左右端に上下貫通したボルト孔６１ａ，６１ａ
を開け、握りバー６２の左右の後部側壁に左右貫通した
ボルト孔６２ａ，６２ａを開けたものである。 【００１８】リヤカウル２９及びリヤグラブレール６０
は、取付ボス５８，５８に上部フランジ部７３，７３並
びにクロスメンバ６１の左右端を重ね合わせてボルト６
７，６７にて共締めし、受けブラケット５９，５９に側
部フランジ部７４，７４並びに握りバー６２の後部側壁
を重ね合わせてボルト６８，６８にて共締めすることに
より、左右一対のシートレール４５，４５に取付けられ
ることになる。図中、６４は錠の取付孔、６５，６５は
シート９（図４参照）の後部を載せるステーである。 【００１９】図７は本発明に係るシート廻りの側面視の
要部断面図であり、シート９の前部をシートレール４
５，４５（この図では左の１つのみを示す。以下同
じ。）の前部間に掛け渡した支持バー４８に引掛けて開
閉可能に支持し、シート９の後部をリヤグラブレール６
０に支持したことを示す。このため、シート９をシート
レール４５，４５から取外すことができる。シート９
は、底板９ａから下方に延びた左右一対のシートロック
９ｂ，９ｂを備える。シートロック９ｂ，９ｂは丸棒か
らなる側面視略Ｕ字形状のピンである。 【００２０】次に、ロック具収納構造を図８〜図１１に
基づき説明する。図８は本発明に係る車体後部の側面視
の要部断面図であり、シート９の下方の収納部８１に盗
難防止用ロック具８２を収納した状態を示す。詳しく
は、シート９の後部下方に、リヤフェンダ２８とリヤカ
ウル２９とで囲った空間部を設け、この空間部を収納部
８１としたものである。更に詳しくは、収納部８１は、
シート９の底板９ａの後端水平部９ｃ並びにこの水平部
９ｃの前部に連なる立壁部９ｄと、リヤフェンダ２８の
前後方向中央部で上方へ湾曲した上壁２８ａ並びにこの
上壁２８ａの後部から上方へ延びた後部リブ２８ｂと、
リヤカウル２９の上壁７１並びに側壁７２，７２とで囲
った空間部からなる。 【００２１】図９は本発明に係るリヤフェンダ廻りの斜
視図であり、収納部８１と、分離した状態のロック具８
２との関係を示す。ロック具８２は、一対の脚８３ａ，
８３ａを備えた略Ｕ字形のロック片８３と、ロック棒８
４とからなる。ロック棒８４は図示せぬロック機構を内
蔵した細長い筒状部材であり、長手方向に、上記脚８３
ａ，８３ａを挿入するための一対の挿入孔８４ａ，８４
ａを備え、一端面に開錠のためのキー孔８４ｂを備え
る。ロック棒８４のロック機構は、脚８３ａ，８３ａの
先端部に設けた凹部８３ｂ，８３ｂと係合して施錠する
ものである。 【００２２】ロック具８２を使用する場合には、車体フ
レームや車輪と固定物とに略Ｕ字形のロック片８３を掛
け、一対の脚８３ａ，８３ａをロック棒８４の挿入孔８
４ａ，８４ａに挿入してロックする。アンロックするに
は、キー孔８４ｂに差込んだキーで開錠する。また、自
動二輪車の走行中には、ロック片８３とロック棒８４と
に分離した状態のロック具８２を、収納部８１（図８参
照）に収納することになる。 【００２３】収納部８１は、ロック棒８４の挿入孔８４
ａの一方を差込んで位置決めする位置決めピン２８ｃを
設けたものである。詳しくは、リヤフェンダ２８は上壁
２８ａから上方に延びた１つの先細り状の位置決めピン
２８ｃを備える。この位置決めピン２８ｃは、上壁２８
ａに一体に形成したり、別部材からなるピンを取付けた
ものである。 【００２４】図１０は本発明に係るリヤフェンダ廻りの
平面図であり、シート９及びリヤカウル２９を外した状
態を示す。リヤフェンダ２８は、上壁２８ａの周囲に後
部リブ２８ｂ及び前部リブ２８ｄを配置し、また、前部
リブ２８ｄの前方にリヤグラブレール６０のクロスメン
バ６１を通したものである。位置決めピン２８ｃは、後
部リブ２８ｂ及び前部リブ２８ｄで囲まれたスペースの
隅の位置にあり、例えば、上壁２８ａの前部左、前部
右、後部左又は後部右に寄せた位置である。 【００２５】ロック棒８４は、車体前後方向に向き、位
置決めピン２８ｃにて位置決めした状態で収納されたも
のである。このため、ロック棒８４は前後方向への移動
を阻止される。また、ロック片８３は、Ｕ字形の湾曲部
を前に向けてリヤグラブレール６０のクロスメンバ６１
に載せ、脚８３ａ，８３ａの先端をリヤフェンダ２８の
上壁２８ａに載せた状態で収納されたものである。 【００２６】ところで、ロック具８２は長さ等の寸法の
異なる複数種類が存在する。このため、特に、寸法の異
なる複数種類のロック棒８４を如何に簡単に収納するか
を考慮する必要がある。本実施の形態では、位置決めピ
ン２８ｃの径は、最も小径の挿入孔８４ａよりも、若干
小径に設定した。また、後部リブ２８ａ及び前部リブ２
８ｄの寸法や位置決めピン２８ｃの位置は、最も大きい
寸法のロック棒８４を収納可能なように設定した。 【００２７】図１１は図８の１１−１１線断面図であ
り、収納部８１において、位置決めされたロック棒８４
の上にロック片８３の一方の脚８３ａを重ねた状態で収
納したことを示す。ロック棒８４は、ロック片８３の一
方の脚８３ａにより上方への移動を規制される。 【００２８】次に、ロック具８２の収納手順を説明す
る。先ず、図７において、支持バー４８を支点にシート
９を起こす。次に、図９において、ロック片８３とロッ
ク棒８４とを分離し、ロック棒８４を車体前後方向に向
け、一方の挿入孔８４ａを位置決めピン２８ｃに差込ん
で位置決めする。その後、図９の想像線に示すように、
湾曲部を前に向けたロック片８３をクロスメンバ６１に
載せ、しかも、脚８３ａ，８３ａの先端を上壁２８ａに
載せる。これによって、ロック棒８４の上にロック片８
３の一方の脚８３ａを重ねた状態になる。この状態のロ
ック片８３は、リヤグラブレール６０のクロスメンバ６
１の左右に設けた規制片６１ｂ，６１ｂによって、左右
方向の移動を規制される。 【００２９】最後に、図８においてシート９を倒して収
納部８１を閉塞することで、ロック片８３及びロック棒
８４を収納する。このときロック片８３は、前後方向の
移動を立壁部９ｄと後部リブ２８ｂで規制され、左右方
向の移動を後部リブ２８ｂの側部とリヤカウル２９の側
部７２，７２で規制され、上下方向の移動を後端水平部
９ｃと上壁２８ａとリヤカウル２９の上壁７１で規制さ
れることになる。この状態で、ロック棒８４は図１１に
示すように、ロック片８３の一方の脚８３ａにより上方
への移動を規制される。以上で収納を完了する。 【００３０】このようなロック具収納構造としたので、
位置決めピン２８ｃに挿入孔８４ａ，８４ａの一方を差
込むだけで、容易にロック棒８４の位置決めをすること
ができる。しかも、挿入孔８４ａ，８４ａの一方を差込
むだけなので、長さ等の寸法の異なる複数種類のロック
棒８４であっても、自由に位置決めできる。また、ロッ
ク棒８４を位置決めするための部材は、挿入孔８４ａ，
８４ａの一方を差込む位置決めピン２８ｃだけであり、
位置決め構造は極めて簡単になる。更に、ロック棒８４
を固定するための特別の固定具は必要なく、収納作業は
容易である。 【００３１】次に、シートキャッチユニットを図１２〜
図１４に基づき説明する。図１２は本発明に係るシート
キャッチユニット廻りの分解斜視図である。シートキャ
ッチユニット９０は、シートロック９ｂ，９ｂを掛止め
することによって、シート９を施錠するユニットであ
り、このユニットはシートロック９ｂ，９ｂを掛止めす
る左のキャッチ部９１Ｌ並びに右のキャッチ部９１Ｒ
と、左右のキャッチ部９１Ｌ，９１Ｒに１本のワイヤ９
２を介して連結した上記錠７９とからなる。 【００３２】錠７９は錠本体７９ａと、錠本体７９ａに
内蔵したキーシリンダと共に回転するアーム７９ｂとか
らなる。アーム７９ｂは先端部に、ワイヤ９２の一端を
取付けたものである。錠本体７９ａはワイヤ９２の被覆
部９２ａの一端を固定するブラケット７９ｃを備える。
左右のキャッチ部９１Ｌ，９１Ｒは、リヤグラブレール
６０のクロスメンバ６１の裏面にボルト９３，９３にて
取付けたものである。図中、６１ｃ，６１ｃはシートロ
ック９ｂ，９ｂを挿通するロック挿通孔である。 【００３３】図１３は本発明に係るシートキャッチユニ
ットの正面視の断面図である。左のキャッチ部９１Ｌ
は、本体９４と、本体９４内を左右方向にスライドする
スライダ９５と、スライダ９５の先端にピン９６を介し
て上下回転可能に連結したアーム９７と、スライダ９５
の移動量を規制するストッパ９８と、スライダ９５をロ
ック側に弾発する圧縮ばね９９とからなる。そして、本
体９４の凹部９４ａをスライダ９５の後端部９５ａで閉
塞することにより、シートロック９ｂの掛止めをするこ
とができる。右のキャッチ部９１Ｒは、左のキャッチ部
９１Ｌとほぼ同一構成であり、アーム９７，９７の先端
同士を向い合せにして配置したものである。シートキャ
ッチユニット９０は、左のキャッチ部９１Ｌのアーム９
７にワイヤ９２の被覆部９２ａの他端を固定し、右のキ
ャッチ部９１Ｒのアーム９７にワイヤ９２の他端を固定
したことを特徴とする。そして、錠７９（図１２参照）
は、ワイヤ９２の引張り量に対応してキーやアーム７９
ｂの回転角を設定したり、アーム７９ｂの長さを設定し
たものである。 【００３４】次に、上記構成のシートキャッチユニット
９０の作用を図１４に基づき説明する。図１４（ａ）〜
（ｃ）は本発明に係るシートキャッチユニットの作用図
である。（ａ）はシートロック９ｂ，９ｂを左右のキャ
ッチ部９１Ｌ，９１Ｒに掛止めした状態を示す。その
後、（ｂ）のように錠本体７９ａに図示せぬキーを差込
んで開錠操作すると、アーム７９ｂは図時計回り回転を
開始してワイヤ９２を引張る。このため、ワイヤ９２に
て引張られた右のスライダ９５は、圧縮ばね９９のばね
力に抗してアンロック側にスライドし、ストッパ９８に
当って停止する。この結果、右のキャッチ部９１Ｒはシ
ートロック９ｂをアンロックする。右のスライダ９５は
これ以上スライドしない。 【００３５】（ｃ）のように、更に錠本体７９ａの開錠
操作を進めると、アーム７９ｂは図時計回りに更に回転
し、ワイヤ９２を一層引張る。このため、被覆部９２ａ
内のワイヤ９２は直線になろうとするので、そのときの
作用力で被覆部９２ａは左のスライダ９５を引出すこと
になる。従って、左のスライダ９５は圧縮ばね９９のば
ね力に抗してアンロック側にスライドし、ストッパ９８
に当って停止する。この結果、左のキャッチ部９１Ｌは
シートロック９ｂをアンロックする。左右のキャッチ部
９１Ｌ，９１Ｒがシートロック９ｂをアンロックにする
と、シート９（図１２）を自由に開閉することができ
る。 【００３６】一方、左右２つのロック９ｂ，９ｂをロッ
クする際には、錠７９の開錠操作をしていないので、左
右のキャッチ部９１Ｌ，９１Ｒは互いに独立したロック
作用をなすことができる。 【００３７】なお、上記シートキャッチユニット９０の
作用は一例を説明したものにすぎない。すなわち、アー
ム７９ｂでワイヤ９２を引張った際に、ワイヤ９２には
引張り力が作用し、被覆部９２ａにはそのときの反力が
作用する。また、左のキャッチ部９１Ｌの摩擦抵抗と右
のキャッチ部９１Ｒの摩擦抵抗とは、同一であったり又
は一方が大きかったりする。このため、左のキャッチ部
９１Ｌと右のキャッチ部９１Ｒとは同時に作動したり、
又は、いずれか一方が先に作動することになる。 【００３８】以上説明した如く、シート９は、図７に示
すように前部の１箇所を支持バー４８に引掛け、図１２
に示すように後部左右の２箇所をシートキャッチユニッ
ト９０でロックする構成である。このため、シートキャ
ッチユニット９０のロックを解除すれば、シート９の後
部を起こす（持上げる）だけで、シート９は簡単に外れ
る。装着はこれと逆の手順で行えばよい。従って、シー
ト９の着脱は容易である。また、このようなシート取付
け構造であるため、従来のシート取付け構造と比べてデ
ザイン上の自由度が高まる。更に、シートキャッチユニ
ット９０は、構成部品が少なく、構造が簡単である。そ
して、シートキャッチユニット９０は、リヤグラブレー
ル６０に組込む構造であり、リヤグラブレール６０をシ
ートレール４５，４５に取付けるだけで、車体に組込む
ことができる。このため、シートキャッチユニット９０
の組付け性が高まる。 【００３９】なお、上記実施の形態において、シートレ
ール４５，４５に対するリヤグラブレール６０の取付構
造は、リヤカウル２９と共に取付ける構成の他に個別に
取付ける構成であってもよく、また、ボルト止めに限ら
ず、例えばリベット止めや溶接による取付けであっても
よい。 【００４０】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、略Ｕ字形のロック片とこ
のロック片の一対の脚を挿入する一対の挿入孔及び開錠
のためのキー孔を備えたロック棒とからなるロック具
を、走行中にシートの下方とリヤフェンダ上方との間に
形成した収納部に収納するようにした自動二輪車におい
て、収納部に上方に向けて設けた位置決めピンにロック
棒に形成した挿入孔の一方を差し込み、ロック棒が車体
前後方向を向くように位置決めし、ロック片の一方の脚
をロック棒の上に重ねて収納し、収納部のシート底板と
リヤフェンダの上壁とでロック片の上下方向の移動を規
制するようにした。 【００４１】シートの下方の収納部にロック具を収納す
るには、先ず、位置決めピンにロック棒の挿入孔の一方
を差込んで位置決めし、その上からロック片を重ねた後
に、シートを倒せばよい。位置決めピンに挿入孔の一方
を差込むだけで、容易にロック棒の位置決めをすること
ができる。しかも、挿入孔の一方を差込むだけなので、
長さの異なる複数種類のロック棒であっても、自由に位
置決めできる。また、ロック棒を位置決めするための部
材は、挿入孔の一方を差込む位置決めピンだけであり、
位置決め構造は極めて簡単になる。更に、ロック棒を固
定するための特別の固定具は必要なく、収納作業は容易
である。また収納部のシート底板とリヤフェンダの上壁
とでロック片の上下方向の移動を規制するようにしたの
で、ロック片の上下方向の移動を規制することができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図 【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図 【図３】本発明に係る車体フレームの斜視図 【図４】本発明に係る車体後部の要部側面図 【図５】本発明に係る車体後部の要部平面図 【図６】本発明に係る車体後部の要部分解斜視図 【図７】本発明に係るシート廻りの側面視の要部断面図 【図８】本発明に係る車体後部の側面視の要部断面図 【図９】本発明に係るリヤフェンダ廻りの斜視図 【図１０】本発明に係るリヤフェンダ廻りの平面図 【図１１】図８の１１−１１線断面図 【図１２】本発明に係るシートキャッチユニット廻りの
分解斜視図 【図１３】本発明に係るシートキャッチユニットの正面
視の断面図 【図１４】本発明に係るシートキャッチユニットの作用
図 【符号の説明】 １…自動二輪車、２…車体フレーム、９…シート、９ａ
…底板、９ｃ…後端水平部、９ｄ…立壁部、２８…リヤ
フェンダ、２８ａ…上壁、２８ｂ…後部リブ、２８ｃ…
位置決めピン、２８ｄ…前部リブ、２９…リヤカウル、
４５…シートレール、６０…リヤグラブレール、６１…
クロスメンバ、７１…上壁、７２…側壁、８１…収納
部、８２…ロック具、８３…ロック片、８３ａ…ロック
片の脚、８４…ロック棒、８４ａ…挿入孔、８４ｂ…開
錠のためのキー孔。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 略Ｕ字形のロック片とこのロック片の一
   対の脚を挿入する一対の挿入孔及び開錠のためのキー孔
   を備えたロック棒とからなるロック具を、走行中にシー
   トの下方とリヤフェンダ上方との間に形成した収納部に
   収納するようにした自動二輪車において、前記収納部に上方に向けて設けた位置決めピンに前記ロ
   ック棒に形成した挿入孔の一方を差し込み、ロック棒が
   車体前後方向を向くように位置決めし、 前記ロック片の一方の脚をロック棒の上に重ねて収納
   し、前記収納部のシート底板とリヤフェンダの上壁とで
   ロック片の上下方向の移動を規制するようにした、 こと を特徴とする自動二輪車のロック具収納構造。