JP3361759B2 - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
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- JP3361759B2 JP3361759B2 JP31041098A JP31041098A JP3361759B2 JP 3361759 B2 JP3361759 B2 JP 3361759B2 JP 31041098 A JP31041098 A JP 31041098A JP 31041098 A JP31041098 A JP 31041098A JP 3361759 B2 JP3361759 B2 JP 3361759B2
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- Japan
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- energy
- energy absorber
- interior material
- panel
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護のための
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に、車体のフロ
ントピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイ
ドレール等に適用されるものである。
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に、車体のフロ
ントピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイ
ドレール等に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車が障害物等に衝突した際の乗員保
護対策として、衝突時の衝撃を直接エネルギー吸収する
一次衝突対策と、自動車の衝突の反動にて乗員が車内壁
に当たった場合の乗員の傷害値を抑える二次衝突対策と
がある。
護対策として、衝突時の衝撃を直接エネルギー吸収する
一次衝突対策と、自動車の衝突の反動にて乗員が車内壁
に当たった場合の乗員の傷害値を抑える二次衝突対策と
がある。
【０００３】自動車の安全性向上の要求が二次衝突対策
も重要であり、いわゆる車両内部のソフトインテリア化
が要求されている。
も重要であり、いわゆる車両内部のソフトインテリア化
が要求されている。
【０００４】本出願人は、二次衝突対策の１つとして、
自動車の車体パネルと内装材の間に所定のエネルギー吸
収体を設けた乗員保護構造を提供（特願平９−２０８５
０２号）しているが、本発明は、エネルギー吸収特性を
さらに改良したものである。
自動車の車体パネルと内装材の間に所定のエネルギー吸
収体を設けた乗員保護構造を提供（特願平９−２０８５
０２号）しているが、本発明は、エネルギー吸収特性を
さらに改良したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】通常、フロントピラ
ー、その他ピラーは、性能、意匠性等より、車両の下部
から上部にかけて徐々に断面が小さくなり、これに伴
い、エネルギー吸収空間も小さくなる傾向がある。
ー、その他ピラーは、性能、意匠性等より、車両の下部
から上部にかけて徐々に断面が小さくなり、これに伴
い、エネルギー吸収空間も小さくなる傾向がある。
【０００６】従って、インナパネルと内装材（ガーニッ
シュ）の空間に中空断面形状からなるエネルギー吸収体
を設ける場合に、車両の下部から上部にかけて、その空
間に合わせた異形断面形状からなるエネルギー吸収体で
は各部位毎にエネルギー吸収曲線が異なり、乗員に対す
る、安定して低い傷害値を提供することが困難であり、
また、製造コストも高いものになってしまう技術課題が
あった。
シュ）の空間に中空断面形状からなるエネルギー吸収体
を設ける場合に、車両の下部から上部にかけて、その空
間に合わせた異形断面形状からなるエネルギー吸収体で
は各部位毎にエネルギー吸収曲線が異なり、乗員に対す
る、安定して低い傷害値を提供することが困難であり、
また、製造コストも高いものになってしまう技術課題が
あった。
【０００７】一方、一定断面形状からなるエネルギー吸
収体では、インナパネルと内装材の最も狭い空間に合わ
せてエネルギー吸収体の断面が定まるため、図６または
図７に示すような取り付け方法となり、インナパネルと
内装材の空間を充分に有効活用できなかったり、必要以
上に該空間が必要となる技術課題があった。
収体では、インナパネルと内装材の最も狭い空間に合わ
せてエネルギー吸収体の断面が定まるため、図６または
図７に示すような取り付け方法となり、インナパネルと
内装材の空間を充分に有効活用できなかったり、必要以
上に該空間が必要となる技術課題があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のフロン
トピラー、その他ピラーのインナパネルと内装材（ガー
ニッシュ）との間に設けられたエネルギー吸収間隔と、
内装材とは別個に成形され、インナパネルの複数の取付
座に取り付けられて、エネルギー吸収間隔内に配置され
るエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸収体を中
空形状に形成すると共に、前記取付座は前記パネルから
前記内装材の方へ突出されて、インナパネルと前記エネ
ルギー吸収体と前記取付座との間に、前記エネルギー吸
収体がたわみ変形することが可能な変形空間を設けたも
のである。
トピラー、その他ピラーのインナパネルと内装材（ガー
ニッシュ）との間に設けられたエネルギー吸収間隔と、
内装材とは別個に成形され、インナパネルの複数の取付
座に取り付けられて、エネルギー吸収間隔内に配置され
るエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸収体を中
空形状に形成すると共に、前記取付座は前記パネルから
前記内装材の方へ突出されて、インナパネルと前記エネ
ルギー吸収体と前記取付座との間に、前記エネルギー吸
収体がたわみ変形することが可能な変形空間を設けたも
のである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の係る中空断面からなるエ
ネルギー吸収材は、インナパネル１３の取付座１３´に
スクリュ１６で取り付けられて、インナパネルとエネル
ギー吸収材との間にエネルギー吸収体の変形空間１７を
設けた。
ネルギー吸収材は、インナパネル１３の取付座１３´に
スクリュ１６で取り付けられて、インナパネルとエネル
ギー吸収材との間にエネルギー吸収体の変形空間１７を
設けた。
【００１０】これにより、自動車が衝突し、乗員の頭部
がピラー方向へ荷重を受けると、頭部はエネルギー吸収
体に突き当たり、エネルギー吸収体を変形させ、ある程
度変形が進むと、エネルギー吸収体が変形空間１７にた
わみによる変形が進むことによって、エネルギー吸収体
を大きくすることなく、変形ストロークを増大させるこ
とができる。
がピラー方向へ荷重を受けると、頭部はエネルギー吸収
体に突き当たり、エネルギー吸収体を変形させ、ある程
度変形が進むと、エネルギー吸収体が変形空間１７にた
わみによる変形が進むことによって、エネルギー吸収体
を大きくすることなく、変形ストロークを増大させるこ
とができる。
【００１１】
【実施例】本発明は、図１から図３に示すように、フロ
ントピラー１はアウタパネル１１、インナパネル１２、
１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸収体１５等から
構成されている。
ントピラー１はアウタパネル１１、インナパネル１２、
１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸収体１５等から
構成されている。
【００１２】エネルギー吸収体１５は、インナパネル１
３の取付座１３´にスクリュ１６にて締結される。
３の取付座１３´にスクリュ１６にて締結される。
【００１３】上記エネルギー吸収体１５は、図３に示す
ようにアルミ押出材にて形成され、インナパネル１３と
エネルギー吸収体１５との間に変形空間１７を設ける。
ようにアルミ押出材にて形成され、インナパネル１３と
エネルギー吸収体１５との間に変形空間１７を設ける。
【００１４】これにより、図４に示すように、フロント
ピラー１に衝突した頭部２によりエネルギー吸収体１５
が変形し、さらに頭部２が進入すると、エネルギー吸収
体１５が変形空間１７にたわみ変形を起こすことで、エ
ネルギー吸収体を大きくすることなく、変形ストローク
を増大させることができる（図５、実施例１）。
ピラー１に衝突した頭部２によりエネルギー吸収体１５
が変形し、さらに頭部２が進入すると、エネルギー吸収
体１５が変形空間１７にたわみ変形を起こすことで、エ
ネルギー吸収体を大きくすることなく、変形ストローク
を増大させることができる（図５、実施例１）。
【００１５】さらに、エネルギー吸収体１５との取付面
（インナパネル側）の板厚ｔ1を一般板厚ｔ0より厚肉化
することにより、エネルギー吸収体１５が変形中にイン
ナパネル１３の取付座１３´部に周辺の局部的な変形を
防止し、初期荷重を高め、理想的な荷重特性となる（図
５、実施例２）。理想的には、１．５<＝ｔ1が望まし
い。
（インナパネル側）の板厚ｔ1を一般板厚ｔ0より厚肉化
することにより、エネルギー吸収体１５が変形中にイン
ナパネル１３の取付座１３´部に周辺の局部的な変形を
防止し、初期荷重を高め、理想的な荷重特性となる（図
５、実施例２）。理想的には、１．５<＝ｔ1が望まし
い。
【００１６】
【発明の効果】ピラー内装材を内方へ大きくすることな
しに、乗員の頭部の傷害値に対して効果的にエネルギー
吸収ができる。
しに、乗員の頭部の傷害値に対して効果的にエネルギー
吸収ができる。
【００１７】さらに、エネルギー吸収材の形状をピラー
に合わせる必要がなく、形状の簡略化が図れ、低コスト
化が図ることができる。また、長さを変えるだけで、各
車両へ対応ができる。
に合わせる必要がなく、形状の簡略化が図れ、低コスト
化が図ることができる。また、長さを変えるだけで、各
車両へ対応ができる。
【図１】本発明における自動車のピラー部分を示す。
【図２】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（Ｉ
−Ｉ）。
−Ｉ）。
【図３】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（II
−II）。
−II）。
【図４】本発明におけるピラー部分の変形を示す。
【図５】本発明におけるピラー部分の荷重−曲線を示
す。
す。
【図６】従来のエネルギー吸収体を内装材（ガーニッシ
ュ）側に取り付けた例を示す。
ュ）側に取り付けた例を示す。
【図７】従来のエネルギー吸収体をインナパネル側に取
り付けた例を示す。
り付けた例を示す。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
B60R 13/02
B60R 21/02
B62D 25/06
Claims (2)
- 【請求項１】 パネルおよび内装材からなる乗員保護の
ための車体構造において、前記パネルと内装材との間に
設けられたエネルギー吸収間隔と、前記内装材とは別個
に成形され、前記パネルの複数の取付座に取り付けられ
て、前記間隔内に配置されるエネルギー吸収体とを備
え、前記エネルギー吸収体を中空断面形状に形成すると
共に、前記取付座は前記パネルから前記内装材の方へ突
出されて、前記パネルと前記エネルギー吸収体と前記取
付座との間に前記エネルギー吸収体がたわみ変形するこ
とが可能な変形空間を設けたことを特徴とする衝撃吸収
構造。 - 【請求項２】 乗員の頭部が衝突すると前記エネルギー
吸収体が変形し、変形が進むと、前記エネルギー吸収体
が前記変形空間にたわみ変形することを特徴とする請求
項１に記載の衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31041098A JP3361759B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31041098A JP3361759B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128020A JP2000128020A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3361759B2 true JP3361759B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=18004935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31041098A Expired - Fee Related JP3361759B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361759B2 (ja) |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP31041098A patent/JP3361759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000128020A (ja) | 2000-05-09 |
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