JP3343592B2 - 自動二輪車の車軸位置調整装置 - Google Patents
自動二輪車の車軸位置調整装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車軸位置
調整装置に関する。
調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動二輪車では、車体フレーム
から後方に延びるスイングアームの後端部に後輪が軸支
されており、車体フレームに搭載されたエンジンの動力
がチェーンを介して上記後輪に伝達されるようになって
いる。
から後方に延びるスイングアームの後端部に後輪が軸支
されており、車体フレームに搭載されたエンジンの動力
がチェーンを介して上記後輪に伝達されるようになって
いる。
【０００３】スイングアームの後端部には、後輪の車軸
位置を調整する車軸位置調整装置が設けられている。図
６および図７は、従来の車軸位置調整装置の一部を示す
左側面図および分解斜視図である。
位置を調整する車軸位置調整装置が設けられている。図
６および図７は、従来の車軸位置調整装置の一部を示す
左側面図および分解斜視図である。
【０００４】この車軸位置調整装置１００において、ス
イングアーム１０１の後端部にはスイングアーム１０１
の長手方向に延びる長孔状の車軸挿通孔１０２が形成さ
れ、この車軸挿通孔１０２の上部には目盛が刻設された
目盛表示部１０３が設けられている。
イングアーム１０１の後端部にはスイングアーム１０１
の長手方向に延びる長孔状の車軸挿通孔１０２が形成さ
れ、この車軸挿通孔１０２の上部には目盛が刻設された
目盛表示部１０３が設けられている。
【０００５】後輪車軸１０４は、上記車軸挿通孔１０２
に挿通されてスイングアーム１０１に固定されるが、車
軸挿通孔１０２が長孔状に形成されているため、後輪車
軸１０４を車軸挿通孔１０２の長手方向の任意の位置で
固定することができ、これにより前記チェーンのテンシ
ョン調整（弛み量調整）が可能になっている。
に挿通されてスイングアーム１０１に固定されるが、車
軸挿通孔１０２が長孔状に形成されているため、後輪車
軸１０４を車軸挿通孔１０２の長手方向の任意の位置で
固定することができ、これにより前記チェーンのテンシ
ョン調整（弛み量調整）が可能になっている。
【０００６】後輪車軸１０４の位置決めは、例えば後輪
車軸１０４に挿通された位置決めプレート１０５の基準
部１０６を前記目盛表示部１０３の目盛に合わせること
により行われる。即ち、目盛表示部１０３および位置決
めプレート１０５は後輪の左右両側に設けられており、
左右の位置決めプレート１０５の基準部１０６を左右の
目盛表示部１０３の同一の目盛に合わせれば、後輪の中
心面と車体フレームの中心面とが合致し、後輪が正確に
位置決めされる。
車軸１０４に挿通された位置決めプレート１０５の基準
部１０６を前記目盛表示部１０３の目盛に合わせること
により行われる。即ち、目盛表示部１０３および位置決
めプレート１０５は後輪の左右両側に設けられており、
左右の位置決めプレート１０５の基準部１０６を左右の
目盛表示部１０３の同一の目盛に合わせれば、後輪の中
心面と車体フレームの中心面とが合致し、後輪が正確に
位置決めされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スイン
グアーム１０１の後端部にクッションユニット（ショッ
クアブソーバ）取付用のブラケット１０７が溶接されて
いる場合、このブラケット１０７の溶接ビード１０８に
位置決めプレート１０５の上部が干渉し易くなること
と、目盛表示部１０３の刻設が困難になること等から、
図６および図７に示すようにブラケット１０７の溶接位
置を車軸位置調整装置１００よりも前方にずらすことを
余儀なくされる。したがって、ブラケット１０７設置位
置の自由度が低かった。
グアーム１０１の後端部にクッションユニット（ショッ
クアブソーバ）取付用のブラケット１０７が溶接されて
いる場合、このブラケット１０７の溶接ビード１０８に
位置決めプレート１０５の上部が干渉し易くなること
と、目盛表示部１０３の刻設が困難になること等から、
図６および図７に示すようにブラケット１０７の溶接位
置を車軸位置調整装置１００よりも前方にずらすことを
余儀なくされる。したがって、ブラケット１０７設置位
置の自由度が低かった。
【０００８】どうしてもブラケット１０７を車軸挿通孔
１０２の上部に溶接したい場合には、目盛表示部１０３
の刻設位置を下方に下げる必要が生じ、これによって目
盛表示部１０３に位置決めプレート１０５の上部が重な
る結果となる。この場合、例えば後輪車軸１０４が車軸
挿通孔１０２の前後どちらか一方に寄ると、位置決めプ
レート１０５によって目盛表示部１０３の前部あるいは
後部が隠されてしまい、残りの調整しろがどのくらいあ
るのか判断しにくくなって車軸の位置決め作業時におけ
る作業性の低下に繋がる。
１０２の上部に溶接したい場合には、目盛表示部１０３
の刻設位置を下方に下げる必要が生じ、これによって目
盛表示部１０３に位置決めプレート１０５の上部が重な
る結果となる。この場合、例えば後輪車軸１０４が車軸
挿通孔１０２の前後どちらか一方に寄ると、位置決めプ
レート１０５によって目盛表示部１０３の前部あるいは
後部が隠されてしまい、残りの調整しろがどのくらいあ
るのか判断しにくくなって車軸の位置決め作業時におけ
る作業性の低下に繋がる。
【０００９】また、左右の位置決めプレート１０５の基
準部１０６を目盛表示部１０３に合わせる際に、基準部
１０６が目盛表示部１０３の目盛の中間に位置するよう
な場合には、後輪車軸１０４の位置を目分量で判断する
ことになり、後輪車軸１０４を高精度で位置決めするこ
とができない。その上、後輪車軸１０４の位置決め作業
に時間が掛り、作業性が悪くなる。
準部１０６を目盛表示部１０３に合わせる際に、基準部
１０６が目盛表示部１０３の目盛の中間に位置するよう
な場合には、後輪車軸１０４の位置を目分量で判断する
ことになり、後輪車軸１０４を高精度で位置決めするこ
とができない。その上、後輪車軸１０４の位置決め作業
に時間が掛り、作業性が悪くなる。
【００１０】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、スイングアームにおけるクッションユニ
ット取付用ブラケットの設置位置の自由度が高く、しか
も後輪車軸をスイングアームに高精度で位置決めするこ
とができ、さらに位置決め時の作業性が良い自動二輪車
の車軸位置調整装置を提供することを目的とする。
されたもので、スイングアームにおけるクッションユニ
ット取付用ブラケットの設置位置の自由度が高く、しか
も後輪車軸をスイングアームに高精度で位置決めするこ
とができ、さらに位置決め時の作業性が良い自動二輪車
の車軸位置調整装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の車軸位置調整装置は、請
求項１に記載したように、スイングアームの後輪軸支部
に、スイングアームの長手方向に延びる長孔状の車軸挿
通孔が形成され、この車軸挿通孔に挿通される後輪車軸
が車軸挿通孔の任意の位置で固定可能である自動二輪車
の車軸位置調整装置において、上記後輪車軸とともに車
軸挿通孔に沿って移動する位置決めプレートを設ける一
方、目盛を刻んだ目盛表示部を車軸挿通孔の中心部を境
に前後に分けてスイングアームに設け、後輪車軸が車軸
挿通孔に沿って移動する際に、上記位置決めプレートの
前部と後部に設けた基準部が、それぞれ前後の目盛表示
部の範囲内で移動するように目盛表示部の位置および長
さを設定し、上記前後の目盛表示部の目盛間隔を同一に
設定するとともに、前後の目盛表示部間の間隔を上記位
置決めプレート前後の基準部の間隔に対して１／２目盛
分ずらして設定したことを特徴とする。
め、本発明に係る自動二輪車の車軸位置調整装置は、請
求項１に記載したように、スイングアームの後輪軸支部
に、スイングアームの長手方向に延びる長孔状の車軸挿
通孔が形成され、この車軸挿通孔に挿通される後輪車軸
が車軸挿通孔の任意の位置で固定可能である自動二輪車
の車軸位置調整装置において、上記後輪車軸とともに車
軸挿通孔に沿って移動する位置決めプレートを設ける一
方、目盛を刻んだ目盛表示部を車軸挿通孔の中心部を境
に前後に分けてスイングアームに設け、後輪車軸が車軸
挿通孔に沿って移動する際に、上記位置決めプレートの
前部と後部に設けた基準部が、それぞれ前後の目盛表示
部の範囲内で移動するように目盛表示部の位置および長
さを設定し、上記前後の目盛表示部の目盛間隔を同一に
設定するとともに、前後の目盛表示部間の間隔を上記位
置決めプレート前後の基準部の間隔に対して１／２目盛
分ずらして設定したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項２に記載したように、スイン
グアームの後輪軸支部に、スイングアームの長手方向に
延びる長孔状の車軸挿通孔が形成され、この車軸挿通孔
に挿通される後輪車軸が車軸挿通孔の任意の位置で固定
可能である自動二輪車の車軸位置調整装置において、上
記後輪車軸とともに車軸挿通孔に沿って移動する位置決
めプレートを設ける一方、目盛を刻んだ目盛表示部を車
軸挿通孔の中心部を境に前後に分けてスイングアームに
設け、後輪車軸が車軸挿通孔に沿って移動する際に、上
記位置決めプレートの前部と後部に設けた基準部が、そ
れぞれ前後の目盛表示部の範囲内で移動するように目盛
表示部の位置および長さを設定し、上記前後の目盛表示
部の一方の目盛間隔を、他方の目盛表示部の目盛間隔の
１／ｎとし、上記ｎを１より大きい整数に設定したこと
を特徴とする。
グアームの後輪軸支部に、スイングアームの長手方向に
延びる長孔状の車軸挿通孔が形成され、この車軸挿通孔
に挿通される後輪車軸が車軸挿通孔の任意の位置で固定
可能である自動二輪車の車軸位置調整装置において、上
記後輪車軸とともに車軸挿通孔に沿って移動する位置決
めプレートを設ける一方、目盛を刻んだ目盛表示部を車
軸挿通孔の中心部を境に前後に分けてスイングアームに
設け、後輪車軸が車軸挿通孔に沿って移動する際に、上
記位置決めプレートの前部と後部に設けた基準部が、そ
れぞれ前後の目盛表示部の範囲内で移動するように目盛
表示部の位置および長さを設定し、上記前後の目盛表示
部の一方の目盛間隔を、他方の目盛表示部の目盛間隔の
１／ｎとし、上記ｎを１より大きい整数に設定したこと
を特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１のように構成された自動二輪車の車軸
位置調整装置によれば、後輪車軸を車軸挿通孔に沿って
移動させた場合に、後輪車軸とともに移動する位置決め
プレートの前後に設けられた基準部が、車軸挿通孔の中
心部を境に前後に設けられた目盛表示部の範囲内で移動
する。
位置調整装置によれば、後輪車軸を車軸挿通孔に沿って
移動させた場合に、後輪車軸とともに移動する位置決め
プレートの前後に設けられた基準部が、車軸挿通孔の中
心部を境に前後に設けられた目盛表示部の範囲内で移動
する。
【００１４】この車軸位置調整装置の場合、目盛表示部
および位置決めプレートの基準部を車軸挿通孔よりも下
方に設けることができるので、クッションユニット取付
用のブラケットをスイングアームの最後端部に溶接可能
となり、ブラケット設置位置の自由度が向上する。
および位置決めプレートの基準部を車軸挿通孔よりも下
方に設けることができるので、クッションユニット取付
用のブラケットをスイングアームの最後端部に溶接可能
となり、ブラケット設置位置の自由度が向上する。
【００１５】しかも、後輪車軸が車軸挿通孔の前後どち
らかに寄っても、どちらか一方の目盛表示部が常に広く
露出しているので、残りの調整しろがどのくらいあるの
かを一目で判断することができ、後輪車軸の位置決め作
業時における作業性が向上する。
らかに寄っても、どちらか一方の目盛表示部が常に広く
露出しているので、残りの調整しろがどのくらいあるの
かを一目で判断することができ、後輪車軸の位置決め作
業時における作業性が向上する。
【００１６】そして、位置決めプレートの前後どちらか
一方の基準部が目盛表示部の目盛の中間に位置しても、
他方の基準部が目盛表示部の目盛上、または目盛の非常
に近傍に位置することになるため、目盛に近い方の基準
部によって後輪車軸の位置を決定することができ、後輪
車軸の位置を目分量で判断する必要がなくなって後輪車
軸をスイングアームに高精度で位置決めすることができ
る。
一方の基準部が目盛表示部の目盛の中間に位置しても、
他方の基準部が目盛表示部の目盛上、または目盛の非常
に近傍に位置することになるため、目盛に近い方の基準
部によって後輪車軸の位置を決定することができ、後輪
車軸の位置を目分量で判断する必要がなくなって後輪車
軸をスイングアームに高精度で位置決めすることができ
る。
【００１７】また、請求項２のように車軸位置調整装置
を構成した場合、２つの目盛表示部の内の一方の目盛間
隔が大きく、他方の目盛間隔が小さくなる。こうすれ
ば、まず目盛間隔の大きい方の目盛表示部によって後輪
車軸の位置を大まかに合わせ、次に目盛間隔の小さい方
の目盛表示部で後輪車軸の位置を正確に出すことができ
る。このため、後輪車軸の位置決め作業時における作業
性が大きく向上する。
を構成した場合、２つの目盛表示部の内の一方の目盛間
隔が大きく、他方の目盛間隔が小さくなる。こうすれ
ば、まず目盛間隔の大きい方の目盛表示部によって後輪
車軸の位置を大まかに合わせ、次に目盛間隔の小さい方
の目盛表示部で後輪車軸の位置を正確に出すことができ
る。このため、後輪車軸の位置決め作業時における作業
性が大きく向上する。
【００１８】しかも、一方の目盛表示部の目盛間隔が他
方の目盛表示部の目盛間隔の１／ｎに設定されているた
め、ｎの値が増えるにしたがって後輪車軸の位置決め精
度がｎ＝１の場合に比較してｎ倍向上する。
方の目盛表示部の目盛間隔の１／ｎに設定されているた
め、ｎの値が増えるにしたがって後輪車軸の位置決め精
度がｎ＝１の場合に比較してｎ倍向上する。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明に係る車軸位置調整装置が適用さ
れた自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１
は、車体フレーム２の前半部分にエンジン３が搭載さ
れ、エンジン３の上部に燃料タンク４が設置され、燃料
タンク４の後部に着座シート５が載置されている。
明する。図１は本発明に係る車軸位置調整装置が適用さ
れた自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１
は、車体フレーム２の前半部分にエンジン３が搭載さ
れ、エンジン３の上部に燃料タンク４が設置され、燃料
タンク４の後部に着座シート５が載置されている。
【００２０】車体フレーム２の前頭部には前輪６を支持
するフロントフォーク７がハンドルバー８とともに左右
回動自在に枢着される一方、車体フレーム２のほぼ中央
に設けられたピボット軸１０には後方に延びるスイング
アーム１１が上下回動自在に枢支され、このスイングア
ーム１１の後端部に後輪１２が軸支されている。
するフロントフォーク７がハンドルバー８とともに左右
回動自在に枢着される一方、車体フレーム２のほぼ中央
に設けられたピボット軸１０には後方に延びるスイング
アーム１１が上下回動自在に枢支され、このスイングア
ーム１１の後端部に後輪１２が軸支されている。
【００２１】上記スイングアーム１１の後端部と車体フ
レーム２との間にはクッションユニット１３が連結され
ており、このクッションユニット１３の伸縮によってス
イングアーム１１の回動が緩衝されると同時に定位置に
復元される。なお、前記エンジン３の動力はチェーン１
４によって後輪１２に伝達される。
レーム２との間にはクッションユニット１３が連結され
ており、このクッションユニット１３の伸縮によってス
イングアーム１１の回動が緩衝されると同時に定位置に
復元される。なお、前記エンジン３の動力はチェーン１
４によって後輪１２に伝達される。
【００２２】図２は、図１のＩＩ部を拡大した車軸位置
調整装置１５の左側面図であり、図３は車軸位置調整装
置１５の分解斜視図で、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿
う車軸位置調整装置１５の縦断面図である。
調整装置１５の左側面図であり、図３は車軸位置調整装
置１５の分解斜視図で、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿
う車軸位置調整装置１５の縦断面図である。
【００２３】スイングアーム１１は、角パイプを用いて
後輪１２の左右を挟む形に構成されており、スイングア
ーム１１の後輪軸支部、即ちスイングアーム１１の後端
部には、スイングアーム１１の長手方向に延びる長孔状
の車軸挿通孔１６が形成され、この車軸挿通孔１６の下
部には縦方向に目盛を刻んだ目盛表示部Ａ１，Ａ２が車
軸挿通孔１６の中心部を境に前後に分けて刻設されてい
る。
後輪１２の左右を挟む形に構成されており、スイングア
ーム１１の後輪軸支部、即ちスイングアーム１１の後端
部には、スイングアーム１１の長手方向に延びる長孔状
の車軸挿通孔１６が形成され、この車軸挿通孔１６の下
部には縦方向に目盛を刻んだ目盛表示部Ａ１，Ａ２が車
軸挿通孔１６の中心部を境に前後に分けて刻設されてい
る。
【００２４】上記目盛表示部Ａ１，Ａ２の目盛間隔およ
び長さは同一に設定され、目盛表示部Ａ１，Ａ２の長さ
は車軸挿通孔１６の長さよりもやや長く設定されてい
る。なお、スイングアーム１１の後端部上面には前記ク
ッションユニット１３取付用のブラケット１７が溶接さ
れている。
び長さは同一に設定され、目盛表示部Ａ１，Ａ２の長さ
は車軸挿通孔１６の長さよりもやや長く設定されてい
る。なお、スイングアーム１１の後端部上面には前記ク
ッションユニット１３取付用のブラケット１７が溶接さ
れている。
【００２５】後輪車軸２０は、例えば長いボルト状に形
成され、車軸挿通孔１６に挿通されて図示しないナット
で締結されることにより、車軸挿通孔１６の任意の位置
で固定可能とされている。なお、スイングアーム１１の
内部にはアジャスタ２１が予め挿入され、後輪車軸２０
は上記アジャスタ２１の挿通孔２２に挿通される。アジ
ャスタ２１には後方に延びるアジャストスクリュー２３
が設けられており、このアジャストスクリュー２３はス
イングアーム１１の後部開口部を閉塞する形で設けられ
るストッパ２４を貫通し、貫通した部分にアジャストナ
ット２５が螺合される。
成され、車軸挿通孔１６に挿通されて図示しないナット
で締結されることにより、車軸挿通孔１６の任意の位置
で固定可能とされている。なお、スイングアーム１１の
内部にはアジャスタ２１が予め挿入され、後輪車軸２０
は上記アジャスタ２１の挿通孔２２に挿通される。アジ
ャスタ２１には後方に延びるアジャストスクリュー２３
が設けられており、このアジャストスクリュー２３はス
イングアーム１１の後部開口部を閉塞する形で設けられ
るストッパ２４を貫通し、貫通した部分にアジャストナ
ット２５が螺合される。
【００２６】後輪車軸２０には位置決めプレート２７が
設けられる。この位置決めプレート２７は、例えばスイ
ングアーム１１の外側面と底面とに接するＬ字型の断面
を持つように形成されるとともに、後輪車軸２０が密に
挿通される車軸穴２８が穿設される。また、位置決めプ
レート２７の前後端部にはスイングアーム１１の長手方
向に対して垂直な端面が形成され、この端面がそれぞれ
基準部Ｂ１，Ｂ２となっている。
設けられる。この位置決めプレート２７は、例えばスイ
ングアーム１１の外側面と底面とに接するＬ字型の断面
を持つように形成されるとともに、後輪車軸２０が密に
挿通される車軸穴２８が穿設される。また、位置決めプ
レート２７の前後端部にはスイングアーム１１の長手方
向に対して垂直な端面が形成され、この端面がそれぞれ
基準部Ｂ１，Ｂ２となっている。
【００２７】図５（ａ）は本発明の基本となる実施例を
示すものである。前記目盛表示部Ａ１，Ａ２の間隔Ｌ１
は、上記基準部Ｂ１，Ｂ２の間隔Ｌ２に等しく設定され
ており、例えば基準部Ｂ１が目盛表示部Ａ１の中央の目
盛りに重なった時には、基準部Ｂ２も目盛表示部Ａ２の
中央の目盛りに重なるように位置づけられている。
示すものである。前記目盛表示部Ａ１，Ａ２の間隔Ｌ１
は、上記基準部Ｂ１，Ｂ２の間隔Ｌ２に等しく設定され
ており、例えば基準部Ｂ１が目盛表示部Ａ１の中央の目
盛りに重なった時には、基準部Ｂ２も目盛表示部Ａ２の
中央の目盛りに重なるように位置づけられている。
【００２８】前記チェーン１４のテンション調整等のた
めに後輪車軸２０の位置を調整する場合には、まず前記
アジャストナット２５をアジャストスクリュー２３の後
端付近まで緩め、次に後輪車軸２０の締結を緩めて後輪
車軸２０を車軸挿通孔１６の最前部まで一旦移動させて
から後輪車軸２０を軽く締結する。その後、左右のアジ
ャストナット２５を徐々に締め込んで行くと、ねじ作用
によってアジャスタ２１が後退し、後輪車軸２０が後方
に引かれてチェーン１４のテンション調整がなされる。
めに後輪車軸２０の位置を調整する場合には、まず前記
アジャストナット２５をアジャストスクリュー２３の後
端付近まで緩め、次に後輪車軸２０の締結を緩めて後輪
車軸２０を車軸挿通孔１６の最前部まで一旦移動させて
から後輪車軸２０を軽く締結する。その後、左右のアジ
ャストナット２５を徐々に締め込んで行くと、ねじ作用
によってアジャスタ２１が後退し、後輪車軸２０が後方
に引かれてチェーン１４のテンション調整がなされる。
【００２９】このように後輪車軸２０が車軸挿通孔１６
に沿って移動すると、位置決めプレート２７も後輪車軸
２０とともに移動し、位置決めプレート２７の基準部Ｂ
１，Ｂ２が、それぞれ目盛表示部Ａ１，Ａ２の範囲内を
移動する。したがって、基準部Ｂ１またはＢ２の位置を
目盛表示部Ａ１またはＡ２によって確認しながら左右の
位置決めプレート２７の位置を合わせれば、後輪１２が
正しくスイングアーム１１に位置決めされる。その後、
後輪車軸２０を締め込んで後輪１２の位置を固定する。
に沿って移動すると、位置決めプレート２７も後輪車軸
２０とともに移動し、位置決めプレート２７の基準部Ｂ
１，Ｂ２が、それぞれ目盛表示部Ａ１，Ａ２の範囲内を
移動する。したがって、基準部Ｂ１またはＢ２の位置を
目盛表示部Ａ１またはＡ２によって確認しながら左右の
位置決めプレート２７の位置を合わせれば、後輪１２が
正しくスイングアーム１１に位置決めされる。その後、
後輪車軸２０を締め込んで後輪１２の位置を固定する。
【００３０】以上のように構成した車軸位置調整装置１
５の場合、目盛表示部Ａ１，Ａ２および位置決めプレー
ト２７の基準部Ｂ１，Ｂ２を車軸挿通孔１６よりも下方
に設けることができるので、目盛表示部Ａ１，Ａ２や位
置決めプレート２７の上部がクッションユニット１３取
付用のブラケット１７の溶接ビード２９に干渉する懸念
がなくなり、ブラケット１７をスイングアーム１１の最
後端部に溶接可能できるため、ブラケット１７の設置自
由度が大きく向上する。
５の場合、目盛表示部Ａ１，Ａ２および位置決めプレー
ト２７の基準部Ｂ１，Ｂ２を車軸挿通孔１６よりも下方
に設けることができるので、目盛表示部Ａ１，Ａ２や位
置決めプレート２７の上部がクッションユニット１３取
付用のブラケット１７の溶接ビード２９に干渉する懸念
がなくなり、ブラケット１７をスイングアーム１１の最
後端部に溶接可能できるため、ブラケット１７の設置自
由度が大きく向上する。
【００３１】しかも、後輪車軸２０が車軸挿通孔１６の
前後どちらかに寄っていても、どちらか一方の目盛表示
部Ａ１またはＡ２が常に広く露出しているので、残りの
調整しろがどのくらいあるのかを一目で判断することが
でき、後輪車軸２０の位置決め作業時における作業性が
向上する。
前後どちらかに寄っていても、どちらか一方の目盛表示
部Ａ１またはＡ２が常に広く露出しているので、残りの
調整しろがどのくらいあるのかを一目で判断することが
でき、後輪車軸２０の位置決め作業時における作業性が
向上する。
【００３２】なお、図４に示すように、位置決めプレー
ト２７の下部内側にはスイングアーム１１の長手方向に
沿う溝３０が形成されており、この溝３０は目盛表示部
Ａ１，Ａ２に重なる位置に設けられている。これによ
り、溝３０の入口から斜めに目盛表示部Ａ１，Ａ２を見
ることができ、調整しろの残りを一層容易に確認するこ
とができる。
ト２７の下部内側にはスイングアーム１１の長手方向に
沿う溝３０が形成されており、この溝３０は目盛表示部
Ａ１，Ａ２に重なる位置に設けられている。これによ
り、溝３０の入口から斜めに目盛表示部Ａ１，Ａ２を見
ることができ、調整しろの残りを一層容易に確認するこ
とができる。
【００３３】そして、図５（ｂ）は本発明の第一実施例
を示している。この実施例に示す車軸位置調整装置３１
の場合、前後の目盛表示部Ａ１，Ａ２の目盛間隔および
長さは第一実施例の車軸位置調整装置１５と同一に設定
されているが、目盛表示部Ａ１，Ａ２の間隔Ｌ１は位置
決めプレート２７の基準部Ｂ１，Ｂ２の間隔Ｌ２に対し
て１／２目盛分ずらして設定されている。
を示している。この実施例に示す車軸位置調整装置３１
の場合、前後の目盛表示部Ａ１，Ａ２の目盛間隔および
長さは第一実施例の車軸位置調整装置１５と同一に設定
されているが、目盛表示部Ａ１，Ａ２の間隔Ｌ１は位置
決めプレート２７の基準部Ｂ１，Ｂ２の間隔Ｌ２に対し
て１／２目盛分ずらして設定されている。
【００３４】このようにした場合、例えば一方の基準部
Ｂ２が目盛表示部Ａ２の目盛の中間に位置しても、他方
の基準部Ｂ１が目盛表示部Ａ１の目盛上、または目盛の
非常に近傍に位置することになる。このため、目盛に近
い方の基準部（ここでは基準部Ｂ１）によって後輪車軸
２０の位置を決定することができ、後輪車軸２０の位置
を目分量で判断する必要がなくなる。したがって、後輪
車軸２０をスイングアームに高精度で位置決めすること
ができる。また、目盛表示部Ａ１，Ａ２の目盛間隔を広
くしても精度低下が起きない。
Ｂ２が目盛表示部Ａ２の目盛の中間に位置しても、他方
の基準部Ｂ１が目盛表示部Ａ１の目盛上、または目盛の
非常に近傍に位置することになる。このため、目盛に近
い方の基準部（ここでは基準部Ｂ１）によって後輪車軸
２０の位置を決定することができ、後輪車軸２０の位置
を目分量で判断する必要がなくなる。したがって、後輪
車軸２０をスイングアームに高精度で位置決めすること
ができる。また、目盛表示部Ａ１，Ａ２の目盛間隔を広
くしても精度低下が起きない。
【００３５】一方、図５（ｃ）は本発明の第二実施例を
示している。この実施例に示す車軸位置調整装置４１で
は、一方の目盛表示部（例えばＡ２）の目盛間隔が他方
の目盛表示部（例えばＡ１）の目盛間隔の１／ｎに設定
されている。上記ｎは１より大きい整数に設定され、こ
こでは例えばｎ＝２、つまり目盛表示部Ａ２の目盛間隔
が目盛表示部Ａ１の目盛間隔の１／２に設定されてい
る。
示している。この実施例に示す車軸位置調整装置４１で
は、一方の目盛表示部（例えばＡ２）の目盛間隔が他方
の目盛表示部（例えばＡ１）の目盛間隔の１／ｎに設定
されている。上記ｎは１より大きい整数に設定され、こ
こでは例えばｎ＝２、つまり目盛表示部Ａ２の目盛間隔
が目盛表示部Ａ１の目盛間隔の１／２に設定されてい
る。
【００３６】このようにした場合、２つの目盛表示部Ａ
１，Ａ２の内の一方の目盛間隔が大きく、他方の目盛間
隔が小さくなる。したがって、まず目盛間隔の大きい方
の目盛表示部（ここではＡ１）によって後輪車軸２０の
位置を大まかに合わせ、次に目盛間隔の小さい方の目盛
表示部（Ａ２）によって後輪車軸２０の位置を正確に決
めることができ、後輪車軸２０の位置決め作業時におけ
る作業性が大きく向上する。
１，Ａ２の内の一方の目盛間隔が大きく、他方の目盛間
隔が小さくなる。したがって、まず目盛間隔の大きい方
の目盛表示部（ここではＡ１）によって後輪車軸２０の
位置を大まかに合わせ、次に目盛間隔の小さい方の目盛
表示部（Ａ２）によって後輪車軸２０の位置を正確に決
めることができ、後輪車軸２０の位置決め作業時におけ
る作業性が大きく向上する。
【００３７】しかも、一方の目盛表示部（Ａ２）の目盛
間隔が他方の目盛表示部（Ａ１）の目盛間隔の１／２
（本実施例の場合）に設定されているため、後輪車軸２
０の位置決め精度が２倍向上する。ここで、後輪車軸２
０の位置決め精度は前記ｎの値が増えるにしたがって、
ｎ＝１の場合に対しｎ倍向上する。
間隔が他方の目盛表示部（Ａ１）の目盛間隔の１／２
（本実施例の場合）に設定されているため、後輪車軸２
０の位置決め精度が２倍向上する。ここで、後輪車軸２
０の位置決め精度は前記ｎの値が増えるにしたがって、
ｎ＝１の場合に対しｎ倍向上する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車軸位置調整装置によれば、目盛表示部および
位置決めプレートの基準部を車軸挿通孔よりも下方に設
けてクッションユニット取付用のブラケットをスイング
アームの最後端部に溶接可能とし、ブラケット設置位置
の自由度を向上させるとともに、後輪車軸の位置決め作
業時における作業性を向上させ、なおかつ後輪車軸の位
置を目分量で判断する必要をなくして後輪車軸をスイン
グアームに高精度で位置決めすることができる。
二輪車の車軸位置調整装置によれば、目盛表示部および
位置決めプレートの基準部を車軸挿通孔よりも下方に設
けてクッションユニット取付用のブラケットをスイング
アームの最後端部に溶接可能とし、ブラケット設置位置
の自由度を向上させるとともに、後輪車軸の位置決め作
業時における作業性を向上させ、なおかつ後輪車軸の位
置を目分量で判断する必要をなくして後輪車軸をスイン
グアームに高精度で位置決めすることができる。
【図１】本発明に係る車軸位置調整装置が適用された自
動二輪車の左側面図。
動二輪車の左側面図。
【図２】図１のＩＩ部を拡大した車軸位置調整装置の左
側面図。
側面図。
【図３】車軸位置調整装置の分解斜視図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う車軸位置調整装置の
縦断面図。
縦断面図。
【図５】本発明に係る車軸位置調整装置の左側面図であ
り、（ａ）は本発明の基本となる実施例を示す図、
（ｂ）は本発明の第一実施例を示す図、（ｃ）は本発明
の第二実施例を示す図。
り、（ａ）は本発明の基本となる実施例を示す図、
（ｂ）は本発明の第一実施例を示す図、（ｃ）は本発明
の第二実施例を示す図。
【図６】従来の技術を示す車軸位置調整装置の左側面
図。
図。
【図７】従来の技術を示す車軸位置調整装置の分解斜視
図。
図。
１ 自動二輪車 １１ スイングアーム １３ クッションユニット １４ チェーン １５，３１，４１ 車軸位置調整装置 １６ 車軸挿通孔 １７ クッションユニット取付用のブラケット ２０ 後輪車軸 ２１ アジャスタ ２７ 位置決めプレート Ａ１，Ａ２ 目盛表示部 Ｂ１，Ｂ２ 基準部 Ｌ１ 目盛表示部Ａ１，Ａ２間の間隔 Ｌ２ 基準部Ｂ１，Ｂ２間の間隔
Claims (2)
- 【請求項１】 スイングアームの後輪軸支部に、スイン
グアームの長手方向に延びる長孔状の車軸挿通孔が形成
され、この車軸挿通孔に挿通される後輪車軸が車軸挿通
孔の任意の位置で固定可能である自動二輪車の車軸位置
調整装置において、上記後輪車軸とともに車軸挿通孔に
沿って移動する位置決めプレートを設ける一方、目盛を
刻んだ目盛表示部を車軸挿通孔の中心部を境に前後に分
けてスイングアームに設け、後輪車軸が車軸挿通孔に沿
って移動する際に、上記位置決めプレートの前部と後部
に設けた基準部が、それぞれ前後の目盛表示部の範囲内
で移動するように目盛表示部の位置および長さを設定
し、上記前後の目盛表示部の目盛間隔を同一に設定する
とともに、前後の目盛表示部間の間隔を上記位置決めプ
レート前後の基準部の間隔に対して１／２目盛分ずらし
て設定したことを特徴とする自動二輪車の車軸位置調整
装置。 - 【請求項２】 スイングアームの後輪軸支部に、スイン
グアームの長手方向に延びる長孔状の車軸挿通孔が形成
され、この車軸挿通孔に挿通される後輪車軸が車軸挿通
孔の任意の位置で固定可能である自動二輪車の車軸位置
調整装置において、上記後輪車軸とともに車軸挿通孔に
沿って移動する位置決めプレートを設ける一方、目盛を
刻んだ目盛表示部を車軸挿通孔の中心部を境に前後に分
けてスイングアームに設け、後輪車軸が車軸挿通孔に沿
って移動する際に、上記位置決めプレートの前部と後部
に設けた基準部が、それぞれ前後の目盛表示部の範囲内
で移動するように目盛表示部の位置および長さを設定
し、上記前後の目盛表示部の一方の目盛間隔を、他方の
目盛表示部の目盛間隔の１／ｎとし、上記ｎを１より大
きい整数に設定したことを特徴とする自動二輪車の車軸
位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06413394A JP3343592B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動二輪車の車軸位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06413394A JP3343592B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動二輪車の車軸位置調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267168A JPH07267168A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3343592B2 true JP3343592B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=13249278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06413394A Expired - Fee Related JP3343592B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動二輪車の車軸位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343592B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013080959A1 (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフレーム構造 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP06413394A patent/JP3343592B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267168A (ja) | 1995-10-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |