JP3335483B2 - 道路等の舗装のためのｐｃ版及びこれを用いたコンポジット舗装方法 - Google Patents
道路等の舗装のためのｐｃ版及びこれを用いたコンポジット舗装方法Info
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路、滑走路等の舗装
に使用するプレキャスト鉄筋コンクリート舗装版（以
下、ＰＣ版という。）及びこれを用いた道路等の舗装方
法、特に結合したＰＣ版上にアスファルト表層を形成す
るいわゆるコンポジット舗装方法に関する。
に使用するプレキャスト鉄筋コンクリート舗装版（以
下、ＰＣ版という。）及びこれを用いた道路等の舗装方
法、特に結合したＰＣ版上にアスファルト表層を形成す
るいわゆるコンポジット舗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】平坦性に優れ、施工・補修の容易なアス
ファルト舗装は、流動変形、摩耗の点で劣り、これに強
いセメントコンクリート舗装は、平坦性、振動、騒音、
滑り抵抗の点で劣る。これら両舗装の長所を生かしたコ
ンポジット舗装は、補修頻度の少ない耐久性、快適性に
優れた舗装の１つであるとされている（雑誌「舗装」２
８−１１（１９９３年）第１７頁）。
ファルト舗装は、流動変形、摩耗の点で劣り、これに強
いセメントコンクリート舗装は、平坦性、振動、騒音、
滑り抵抗の点で劣る。これら両舗装の長所を生かしたコ
ンポジット舗装は、補修頻度の少ない耐久性、快適性に
優れた舗装の１つであるとされている（雑誌「舗装」２
８−１１（１９９３年）第１７頁）。
【０００３】このコンポジット舗装の１つに、長方形の
ＰＣ版と該ＰＣ版上に形成したアスファルト表層とから
なるものがある。ＰＣ版には無接合タイプと接合タイプ
とがあり、接合タイプの場合、各ＰＣ版の両側部に予め
溝を形成しておき、隣接するＰＣ版の溝内に鉄筋を落と
し込みかつ充填材を注入するか、隣接するＰＣ版間にわ
たる鉄筋を挿入できる鉄筋挿入孔を各ＰＣ版に形成して
おき、該孔に鉄筋を挿入した後充填材を注入するのが一
般的である。前者は落とし込みジョイントと称され、ま
た、後者はホーンジョイントと称されているが、いずれ
のショイントも、接合される版の相対運動を許す接合構
造である。
ＰＣ版と該ＰＣ版上に形成したアスファルト表層とから
なるものがある。ＰＣ版には無接合タイプと接合タイプ
とがあり、接合タイプの場合、各ＰＣ版の両側部に予め
溝を形成しておき、隣接するＰＣ版の溝内に鉄筋を落と
し込みかつ充填材を注入するか、隣接するＰＣ版間にわ
たる鉄筋を挿入できる鉄筋挿入孔を各ＰＣ版に形成して
おき、該孔に鉄筋を挿入した後充填材を注入するのが一
般的である。前者は落とし込みジョイントと称され、ま
た、後者はホーンジョイントと称されているが、いずれ
のショイントも、接合される版の相対運動を許す接合構
造である。
【０００４】ところで、従来のコンポジット舗装には、
ＰＣ版間の相対運動が許されていること、ＰＣ版に膨張
収縮クラックが不可避的に発生すること、アスファルト
表層の耐張力に限度があることによって、ＰＣ版に生じ
たクラックやＰＣ版間に生じた隙間を原因とするリフレ
クションクラックがアスファルト表層に発生し易いとい
う問題がある。アスファルト表層のリフレクションクラ
ックは、路盤の不陸により該路盤とＰＣ版との間に空隙
が発生することによって、輪荷重のような外力の繰り返
し負荷によりＰＣ版にクラックが発生し、成長すること
によっても発生する。
ＰＣ版間の相対運動が許されていること、ＰＣ版に膨張
収縮クラックが不可避的に発生すること、アスファルト
表層の耐張力に限度があることによって、ＰＣ版に生じ
たクラックやＰＣ版間に生じた隙間を原因とするリフレ
クションクラックがアスファルト表層に発生し易いとい
う問題がある。アスファルト表層のリフレクションクラ
ックは、路盤の不陸により該路盤とＰＣ版との間に空隙
が発生することによって、輪荷重のような外力の繰り返
し負荷によりＰＣ版にクラックが発生し、成長すること
によっても発生する。
【０００５】ＰＣ版を使用する従来のコンポジット舗装
の他の問題は、ＰＣ版の接合のために上記の鉄筋の溝や
挿入孔への配置及び充填材の注入を要するため、作業性
が劣る点にある。しかし、作業性を高めるために、ＰＣ
版を相対運動を許さないで一体的に結合するジョイント
構造を採用すれば、ＰＣ版間に生じる隙間を原因とする
リフレクションクラックの発生は防止できるものの、Ｐ
Ｃ版の相対運動を制限し、温度変化又は温度差によるＰ
Ｃ版の膨張収縮を制限することから、ＰＣ版に不可避的
に発生するクラックが大きく成長するおそれがあり、Ｐ
Ｃ版に発生するクラックを原因とするリフレクションク
ラックのアスファルト表層における発生及び成長を防止
することが困難になる。このため、作業性に問題がある
ものの、ＰＣ版の接合を上記のような相対運動を許すジ
ョイント構造によることを余儀なくされてきた。
の他の問題は、ＰＣ版の接合のために上記の鉄筋の溝や
挿入孔への配置及び充填材の注入を要するため、作業性
が劣る点にある。しかし、作業性を高めるために、ＰＣ
版を相対運動を許さないで一体的に結合するジョイント
構造を採用すれば、ＰＣ版間に生じる隙間を原因とする
リフレクションクラックの発生は防止できるものの、Ｐ
Ｃ版の相対運動を制限し、温度変化又は温度差によるＰ
Ｃ版の膨張収縮を制限することから、ＰＣ版に不可避的
に発生するクラックが大きく成長するおそれがあり、Ｐ
Ｃ版に発生するクラックを原因とするリフレクションク
ラックのアスファルト表層における発生及び成長を防止
することが困難になる。このため、作業性に問題がある
ものの、ＰＣ版の接合を上記のような相対運動を許すジ
ョイント構造によることを余儀なくされてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主な目的は、
ＰＣ版を使用するコンポジット舗装の施工性を高めるこ
とにあり、また、コンポジット舗装構造のアスファルト
表層におけるリフレクションクラックの発生を防止する
ことにある。
ＰＣ版を使用するコンポジット舗装の施工性を高めるこ
とにあり、また、コンポジット舗装構造のアスファルト
表層におけるリフレクションクラックの発生を防止する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明の基本的構想は、作業性を高めるべくＰＣ版をあえ
て一体的に結合し、これによりＰＣ版間の応力伝達を図
ることにより、ＰＣ版間に隙間を生じさせないようにす
るとともに、クラックが発生する場所、方向、長さ及び
幅を制御する目的でＰＣ版内にスリットを切り込んでお
くことにより、アスファルト表層が追随できない不測の
幅のクラックの発生を防止し、これによりＰＣ版に生じ
たクラックを原因としてアスファルト表層にリフレクシ
ョンクラックが発生しないようにすることにある。した
がって、本発明にかかる道路等の舗装のためのＰＣ版
は、相対する２つの側部の一方に設けられた複数の第１
の結合手段及びその他方に設けられた複数の第２の結合
手段と、相対する２つの端部間に設けられた少なくとも
１つのスリットとを備える。また、本発明にかかる道路
等のコンポジット舗装方法は、それぞれが少なくとも１
つのスリットを備える複数のＰＣ版をそのスリットが舗
装すべき道路等の軸線とほぼ直交するように配置し、隣
接するＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じないように
結合し、結合されたＰＣ版上にアスファルト表層を形成
することを含む。
発明の基本的構想は、作業性を高めるべくＰＣ版をあえ
て一体的に結合し、これによりＰＣ版間の応力伝達を図
ることにより、ＰＣ版間に隙間を生じさせないようにす
るとともに、クラックが発生する場所、方向、長さ及び
幅を制御する目的でＰＣ版内にスリットを切り込んでお
くことにより、アスファルト表層が追随できない不測の
幅のクラックの発生を防止し、これによりＰＣ版に生じ
たクラックを原因としてアスファルト表層にリフレクシ
ョンクラックが発生しないようにすることにある。した
がって、本発明にかかる道路等の舗装のためのＰＣ版
は、相対する２つの側部の一方に設けられた複数の第１
の結合手段及びその他方に設けられた複数の第２の結合
手段と、相対する２つの端部間に設けられた少なくとも
１つのスリットとを備える。また、本発明にかかる道路
等のコンポジット舗装方法は、それぞれが少なくとも１
つのスリットを備える複数のＰＣ版をそのスリットが舗
装すべき道路等の軸線とほぼ直交するように配置し、隣
接するＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じないように
結合し、結合されたＰＣ版上にアスファルト表層を形成
することを含む。
【０００８】また、本発明の基本的構想は、ＰＣ版の道
路軸線方向の長さを極力小さくすることにより、前記の
不陸によるＰＣ版下の空隙と輪荷重の負荷とによるＰＣ
版のクラック及び該クラックを原因とするアスファルト
表層のリフレクションクラックが発生しないようにする
ことにある。したがって、本発明にかかるＰＣ版は、道
路の１車線幅に相当する長手方向長さを有し、また、約
１ｍないし約３ｍの道路軸線方向長さを有し、好ましく
は、約５０ｃｍの間隔をおいて複数のスリットが形成さ
れている。経験則によれば、道路等の軸線方向に約５０
ｃｍの間隔をおいて該軸線方向と直角の方向へ発生する
クラックの最大幅は約０．５ｍｍで、このクラック幅は
アスファルト表層が追随できる範囲内であり、この場合
にはリフレクションクラックは発生しない。したがっ
て、クラックが発生する場所、方向、長さ及び幅を制御
する目的で、道路等の軸線方向とほぼ直角の方向へ伸び
る１又は数条のスリットを前記の約５０ｃｍの間隔でＰ
Ｃ版に予め形成しておくことにより、ＰＣ版に不可避的
なクラックはこれが最も発生し易い場所として前記スリ
ット直上又はその近傍のＰＣ版面に限定的に発生するた
め、設計上の輪荷重、温度変化及び温度差のもとでは、
不測の位置、方向、長さ及び幅のクラックは発生しない
と考えることができる。
路軸線方向の長さを極力小さくすることにより、前記の
不陸によるＰＣ版下の空隙と輪荷重の負荷とによるＰＣ
版のクラック及び該クラックを原因とするアスファルト
表層のリフレクションクラックが発生しないようにする
ことにある。したがって、本発明にかかるＰＣ版は、道
路の１車線幅に相当する長手方向長さを有し、また、約
１ｍないし約３ｍの道路軸線方向長さを有し、好ましく
は、約５０ｃｍの間隔をおいて複数のスリットが形成さ
れている。経験則によれば、道路等の軸線方向に約５０
ｃｍの間隔をおいて該軸線方向と直角の方向へ発生する
クラックの最大幅は約０．５ｍｍで、このクラック幅は
アスファルト表層が追随できる範囲内であり、この場合
にはリフレクションクラックは発生しない。したがっ
て、クラックが発生する場所、方向、長さ及び幅を制御
する目的で、道路等の軸線方向とほぼ直角の方向へ伸び
る１又は数条のスリットを前記の約５０ｃｍの間隔でＰ
Ｃ版に予め形成しておくことにより、ＰＣ版に不可避的
なクラックはこれが最も発生し易い場所として前記スリ
ット直上又はその近傍のＰＣ版面に限定的に発生するた
め、設計上の輪荷重、温度変化及び温度差のもとでは、
不測の位置、方向、長さ及び幅のクラックは発生しない
と考えることができる。
【０００９】さらに、本発明の基本的構想は、ＰＣ版の
道路軸線方向の長さを極力小さくするとともに、路盤上
にアスファルト中間層を形成して不陸を減じ、該不陸に
よるＰＣ版下の空隙と輪荷重の負荷とによるＰＣ版のク
ラック及び該クラックを原因とするアスファルト表層の
リフレクションクラックが発生しないようにすることに
ある。したがって、本発明にかかる道路等のコンポジッ
ト舗装方法は、路盤上にアスファルト中間層を形成し、
該アスファルト中間層上にそれぞれが少なくとも１つの
スリットを備える複数のＰＣ版を前記スリットが舗装す
べき道路等の軸線とほぼ直交するように配置し、隣接す
るＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じないように結合
し、結合されたＰＣ版上にアスファルト表層を形成す
る。
道路軸線方向の長さを極力小さくするとともに、路盤上
にアスファルト中間層を形成して不陸を減じ、該不陸に
よるＰＣ版下の空隙と輪荷重の負荷とによるＰＣ版のク
ラック及び該クラックを原因とするアスファルト表層の
リフレクションクラックが発生しないようにすることに
ある。したがって、本発明にかかる道路等のコンポジッ
ト舗装方法は、路盤上にアスファルト中間層を形成し、
該アスファルト中間層上にそれぞれが少なくとも１つの
スリットを備える複数のＰＣ版を前記スリットが舗装す
べき道路等の軸線とほぼ直交するように配置し、隣接す
るＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じないように結合
し、結合されたＰＣ版上にアスファルト表層を形成す
る。
【００１０】
【作用効果】本発明によれば、ＰＣ版はその相互の一体
結合のための結合手段を備え、該結合手段による結合に
よってＰＣ版間の応力伝達を図ることができ、アスファ
ルト表層が追随できないような大きさの隙間を生じない
ようにすることができる。また、クラックが発生する場
所、方向、長さ及び幅を制御する目的でＰＣ版内にスリ
ットを設けたことにより、クラックはこれが発生し易い
スリット直上又はその近傍のＰＣ版表面に発生するが、
その幅はアスファルト表層が追随できない不測の大きさ
とはならない。したがって、ＰＣ版に生じたクラックを
原因とするアスファルト表層におけるリフレクションク
ラックの発生を防止することができる。
結合のための結合手段を備え、該結合手段による結合に
よってＰＣ版間の応力伝達を図ることができ、アスファ
ルト表層が追随できないような大きさの隙間を生じない
ようにすることができる。また、クラックが発生する場
所、方向、長さ及び幅を制御する目的でＰＣ版内にスリ
ットを設けたことにより、クラックはこれが発生し易い
スリット直上又はその近傍のＰＣ版表面に発生するが、
その幅はアスファルト表層が追随できない不測の大きさ
とはならない。したがって、ＰＣ版に生じたクラックを
原因とするアスファルト表層におけるリフレクションク
ラックの発生を防止することができる。
【００１１】また、ＰＣ版の走路軸線方向長さを比較的
小さくすることによって、不陸による空隙と輪荷重とに
よってＰＣ版に発生するクラックを防止し、アスファル
ト表層におけるリフレクションクラックの発生を防止す
ることができる。さらに、路盤上又は路盤上に形成した
アスファルト中間層における不陸をＰＣ版に設けたグラ
ウト孔を介してのグラウト材の注入によって解消するこ
とにより、ＰＣ版におけるクラックの発生及び該クラッ
クを原因とするアスファルト表層におけるリフレクショ
ンクラックの発生を一層有利に防止することができる。
小さくすることによって、不陸による空隙と輪荷重とに
よってＰＣ版に発生するクラックを防止し、アスファル
ト表層におけるリフレクションクラックの発生を防止す
ることができる。さらに、路盤上又は路盤上に形成した
アスファルト中間層における不陸をＰＣ版に設けたグラ
ウト孔を介してのグラウト材の注入によって解消するこ
とにより、ＰＣ版におけるクラックの発生及び該クラッ
クを原因とするアスファルト表層におけるリフレクショ
ンクラックの発生を一層有利に防止することができる。
【００１２】
【実施例】図１を参照するに、道路等の舗装に使用する
ＰＣ版１０は、全体に長方形の平面形状を有し、図の上
下方向すなわちＰＣ版の幅方向（横断方向）が道路等の
軸線の方向であり、その左右方向すなわちＰＣ版の長さ
方向（長手方向）が道路等の軸線の方向と交差する方向
である。ＰＣ版１０は、運搬や敷設時に破損しないこ
と、発生するひび割れの間隔を適度に狭めること、輪荷
重や温度変化により繰り返し発生する応力に対して適度
の靭性を有すること等の諸条件を満たすように厚さ方向
中央部に縦横に鉄筋１１（図４参照）が配置された鉄筋
コンクリート版である。
ＰＣ版１０は、全体に長方形の平面形状を有し、図の上
下方向すなわちＰＣ版の幅方向（横断方向）が道路等の
軸線の方向であり、その左右方向すなわちＰＣ版の長さ
方向（長手方向）が道路等の軸線の方向と交差する方向
である。ＰＣ版１０は、運搬や敷設時に破損しないこ
と、発生するひび割れの間隔を適度に狭めること、輪荷
重や温度変化により繰り返し発生する応力に対して適度
の靭性を有すること等の諸条件を満たすように厚さ方向
中央部に縦横に鉄筋１１（図４参照）が配置された鉄筋
コンクリート版である。
【００１３】図１に示すように、ＰＣ版１０は、相対す
る２つの側部１２，１４の一方に複数の第１の結合手段
１６を備え、その他方に複数の第２の結合手段１８を備
える。いずれの結合手段もＰＣ版１０に強固に定着し、
固定されている。図５，９に示すように、各結合手段１
６は、その側部１２から突出するスリーブナット２０か
らなり、また、結合手段１８は、ＰＣ版１０の側部１４
の面内に位置する金属製のプレート２２を有するほぼ箱
状の継手部材２４からなる。図示の例では、相対する２
つの端部３４，３６には、結合手段を設けていないが、
道路、滑走路等の設計に応じて両端部に結合手段を設け
るときは、側部１２，１４に設けたと同様に、一方の端
部に複数の第１の結合手段を設け、他方の端部に複数の
第２の結合手段を設ける。
る２つの側部１２，１４の一方に複数の第１の結合手段
１６を備え、その他方に複数の第２の結合手段１８を備
える。いずれの結合手段もＰＣ版１０に強固に定着し、
固定されている。図５，９に示すように、各結合手段１
６は、その側部１２から突出するスリーブナット２０か
らなり、また、結合手段１８は、ＰＣ版１０の側部１４
の面内に位置する金属製のプレート２２を有するほぼ箱
状の継手部材２４からなる。図示の例では、相対する２
つの端部３４，３６には、結合手段を設けていないが、
道路、滑走路等の設計に応じて両端部に結合手段を設け
るときは、側部１２，１４に設けたと同様に、一方の端
部に複数の第１の結合手段を設け、他方の端部に複数の
第２の結合手段を設ける。
【００１４】敷設時において、隣接する２つのＰＣ部材
１０は、結合手段１６，１８をボルト２６により連結す
ることによって結合される。そのため、両結合手段１
６，１８は、ＰＣ版１０を幅方向に横切る対応位置にそ
れぞれ設けられている。また、プレート２２には、図５
に示すように、スリーブナット２０を受け入れる穴２３
が設けられている。さらに、結合手段１８の継手部材２
４は、スリーブナット２０がプレートの穴２３に受け入
れられたとき、該スリーブナットにワッシャ２６を介し
て嵌入されるボルト２８の締め付け作業のための小さな
空間３０を備えている。この空間３０は、ＰＣ版の結合
後、充填材が注入される（図９参照）。この充填材とし
て、無収縮性のモルタルを使用することが好ましい。
１０は、結合手段１６，１８をボルト２６により連結す
ることによって結合される。そのため、両結合手段１
６，１８は、ＰＣ版１０を幅方向に横切る対応位置にそ
れぞれ設けられている。また、プレート２２には、図５
に示すように、スリーブナット２０を受け入れる穴２３
が設けられている。さらに、結合手段１８の継手部材２
４は、スリーブナット２０がプレートの穴２３に受け入
れられたとき、該スリーブナットにワッシャ２６を介し
て嵌入されるボルト２８の締め付け作業のための小さな
空間３０を備えている。この空間３０は、ＰＣ版の結合
後、充填材が注入される（図９参照）。この充填材とし
て、無収縮性のモルタルを使用することが好ましい。
【００１５】図示の例において、結合手段１６はスリー
ブナット２０からなり、両結合手段１６，１８はボルト
２８により連結されるが、２つのＰＣ版をその間に相対
運動が生じないように、または、結合されたＰＣ版間に
生じる隙間が表層のアスファルトの追随を許す範囲内で
あるように連結することができるものであれば、ボルト
・ナットによる連結に限られない。例えば、スリーブナ
ット２０を先端にスロットを有する棒状部材に代え、ボ
ルト２８を前記スロットに打ち込む楔部材に代え、これ
らによって隣接するＰＣ版を連結することもできる。
ブナット２０からなり、両結合手段１６，１８はボルト
２８により連結されるが、２つのＰＣ版をその間に相対
運動が生じないように、または、結合されたＰＣ版間に
生じる隙間が表層のアスファルトの追随を許す範囲内で
あるように連結することができるものであれば、ボルト
・ナットによる連結に限られない。例えば、スリーブナ
ット２０を先端にスロットを有する棒状部材に代え、ボ
ルト２８を前記スロットに打ち込む楔部材に代え、これ
らによって隣接するＰＣ版を連結することもできる。
【００１６】次に、図１ないし３に示すように、ＰＣ版
１０にはその底部に複数のスリット３２が形成されてい
る。このスリット３２は、ＰＣ版１０内に形成した切り
込みであり、ＰＣ版１０の端部３４，３６間において、
その一方の端部近傍から他方の端部近傍までＰＣ版の長
手方向に連続して伸びている。図４に示すように、スリ
ット３２は、ＰＣ版１０をその底部に帯状の薄い金属板
３３を配置して成形することによって設けることができ
る。金属板３３に代え、帯状のプラスチック、紙または
木製の薄い板を用いることもできる。
１０にはその底部に複数のスリット３２が形成されてい
る。このスリット３２は、ＰＣ版１０内に形成した切り
込みであり、ＰＣ版１０の端部３４，３６間において、
その一方の端部近傍から他方の端部近傍までＰＣ版の長
手方向に連続して伸びている。図４に示すように、スリ
ット３２は、ＰＣ版１０をその底部に帯状の薄い金属板
３３を配置して成形することによって設けることができ
る。金属板３３に代え、帯状のプラスチック、紙または
木製の薄い板を用いることもできる。
【００１７】図６，７に示す例においては、スリット３
２は、図８に示す帯状の金属板３８によってＰＣ版１０
内に形成されている。金属板３８は、鉄筋１１を受け入
れ、該鉄筋により位置決められ、ＰＣ版内のほぼ中央部
に配置されている。
２は、図８に示す帯状の金属板３８によってＰＣ版１０
内に形成されている。金属板３８は、鉄筋１１を受け入
れ、該鉄筋により位置決められ、ＰＣ版内のほぼ中央部
に配置されている。
【００１８】ＰＣ版１０には、これを厚さ方向に貫通す
る複数のグラウト孔４０が設けられており、また、ＰＣ
版の取扱いのために吊り具（図示せず）を取り付けるた
めの金具４２が取り付けられている（図１参照）。
る複数のグラウト孔４０が設けられており、また、ＰＣ
版の取扱いのために吊り具（図示せず）を取り付けるた
めの金具４２が取り付けられている（図１参照）。
【００１９】ＰＣ版１０を使用して道路等を舗装する
際、図９に示すように、路盤４４を構築した後、該路盤
上にアスファルト中間層４６を形成し、該アスファルト
中間層上に複数のＰＣ版１０をそのスリットが舗装すべ
き道路の軸線とほぼ直交するように隣接して配置する。
次に、隣接して配置された一方のＰＣ版１０の結合手段
１６と他方のＰＣ版の結合手段１８とをボル２８により
連結して両ＰＣ版を結合する。その後、必要に応じて、
グラウト孔４０を介して各ＰＣ版１０とアスファルト中
間層４６との間の空隙にグラウト材を注入し、結合され
たＰＣ版上にアスファルト表層５０を形成する。これに
より、コンポジット舗装を完了する。
際、図９に示すように、路盤４４を構築した後、該路盤
上にアスファルト中間層４６を形成し、該アスファルト
中間層上に複数のＰＣ版１０をそのスリットが舗装すべ
き道路の軸線とほぼ直交するように隣接して配置する。
次に、隣接して配置された一方のＰＣ版１０の結合手段
１６と他方のＰＣ版の結合手段１８とをボル２８により
連結して両ＰＣ版を結合する。その後、必要に応じて、
グラウト孔４０を介して各ＰＣ版１０とアスファルト中
間層４６との間の空隙にグラウト材を注入し、結合され
たＰＣ版上にアスファルト表層５０を形成する。これに
より、コンポジット舗装を完了する。
【００２０】図９に示した例に代え、路盤４４の構築
後、直ちに複数のＰＣ版１０を配置することもできる。
その場合、ＰＣ版上にアスファルト表層を形成するに先
立って、路盤に生じた不陸によるＰＣ版と路盤との間の
空隙にグラウト材を注入する。ＰＣ版の配置に先立って
路盤上にアスファルト中間層を形成することが不陸によ
るＰＣ版下の空隙を小さくする上で有利である。アスフ
ァルト中間層を形成し、約１ｍないし約３ｍの道路軸線
方向長さが比較的小さいＰＣ版を配置することにより不
陸によるＰＣ版下の空隙を著しく減ずることができ、さ
らに、ＰＣ版下にグラウト材を注入することとすれば、
不陸によるＰＣ版下の空隙を一層減ずることができる。
後、直ちに複数のＰＣ版１０を配置することもできる。
その場合、ＰＣ版上にアスファルト表層を形成するに先
立って、路盤に生じた不陸によるＰＣ版と路盤との間の
空隙にグラウト材を注入する。ＰＣ版の配置に先立って
路盤上にアスファルト中間層を形成することが不陸によ
るＰＣ版下の空隙を小さくする上で有利である。アスフ
ァルト中間層を形成し、約１ｍないし約３ｍの道路軸線
方向長さが比較的小さいＰＣ版を配置することにより不
陸によるＰＣ版下の空隙を著しく減ずることができ、さ
らに、ＰＣ版下にグラウト材を注入することとすれば、
不陸によるＰＣ版下の空隙を一層減ずることができる。
【００２１】上記のように路盤４４の不陸を整えるべく
該路盤上にアスファルト中間層４６を形成することによ
り、また、不陸によるＰＣ版１０と路盤との間の空隙又
はＰＣ版とアスファルト中間層との間の空隙にグラウト
材を注入することにより、ＰＣ版へのクラックの発生を
抑えることができる。したがって、アスファルト中間層
４６の形成及びＰＣ版１０下へのグラウト材の注入は、
ＰＣ版上のアスファルト表層５０にリフレクションクラ
ックが発生するのを防止する上で有利である。また、Ｐ
Ｃ版のクラック発生及びＰＣ版上のアスファルト表層５
０のリフレクションクラック発生を防止するために、Ｐ
Ｃ板の幅方向寸法を上記の例におけるよりさらに小さい
１ｍ未満とすることも有利である。
該路盤上にアスファルト中間層４６を形成することによ
り、また、不陸によるＰＣ版１０と路盤との間の空隙又
はＰＣ版とアスファルト中間層との間の空隙にグラウト
材を注入することにより、ＰＣ版へのクラックの発生を
抑えることができる。したがって、アスファルト中間層
４６の形成及びＰＣ版１０下へのグラウト材の注入は、
ＰＣ版上のアスファルト表層５０にリフレクションクラ
ックが発生するのを防止する上で有利である。また、Ｐ
Ｃ版のクラック発生及びＰＣ版上のアスファルト表層５
０のリフレクションクラック発生を防止するために、Ｐ
Ｃ板の幅方向寸法を上記の例におけるよりさらに小さい
１ｍ未満とすることも有利である。
【００２２】図示の例においては、ＰＣ版１０は道路の
１車線幅に相当する長手方向長さを有し、約２ｍの道路
軸線方向長さを有し、スリット３２は約５０ｃｍの間隔
をおいて３本形成されている。路盤のような下層におけ
る不陸を考慮すれば、ＰＣ版の道路軸線方向長さは小さ
い方が有利であるが、反面、これを小さくするに従って
結合手段の数量が増し、結合作業に多くの手間を要する
点で不利である。したがって、その長さは約１ｍない約
し３ｍとすることが実際的である。そのため、道路軸線
方向長さを約１ｍとした場合、スリット３２は中央に１
本形成すれば足り、また、その長さを約３ｍとした場
合、スリットは約５０ｃｍの間隔をおいて５本形成する
ことが好ましい。スリット３２の間隔を約５０ｃｍとす
るのは前記した経験則によるが、それによれば、温度変
化及び温度差によるＰＣ版の膨張収縮によって、道路軸
線方向に約５０ｃｍの間隔で該軸線方向と直角の方向へ
発生するクラックの最大幅は約０．５ｍｍで、このクラ
ック幅はアスファルト表層が追随できる範囲内であり、
この場合リフレクションクラックは発生しない。
１車線幅に相当する長手方向長さを有し、約２ｍの道路
軸線方向長さを有し、スリット３２は約５０ｃｍの間隔
をおいて３本形成されている。路盤のような下層におけ
る不陸を考慮すれば、ＰＣ版の道路軸線方向長さは小さ
い方が有利であるが、反面、これを小さくするに従って
結合手段の数量が増し、結合作業に多くの手間を要する
点で不利である。したがって、その長さは約１ｍない約
し３ｍとすることが実際的である。そのため、道路軸線
方向長さを約１ｍとした場合、スリット３２は中央に１
本形成すれば足り、また、その長さを約３ｍとした場
合、スリットは約５０ｃｍの間隔をおいて５本形成する
ことが好ましい。スリット３２の間隔を約５０ｃｍとす
るのは前記した経験則によるが、それによれば、温度変
化及び温度差によるＰＣ版の膨張収縮によって、道路軸
線方向に約５０ｃｍの間隔で該軸線方向と直角の方向へ
発生するクラックの最大幅は約０．５ｍｍで、このクラ
ック幅はアスファルト表層が追随できる範囲内であり、
この場合リフレクションクラックは発生しない。
【００２３】また、スリット３２は、路盤又はアスファ
ルト中間層に不陸が存在するために輪荷重のような荷重
の負荷によってＰＣ版に発生する過大な応力に対して、
早い時期にクラックを発生させ、これによりその応力を
緩和し、不陸に追従した形状にＰＣ版を塑性変形させる
こととなる。したがって、その後は、同程度以下の荷重
の負荷のもとでは、そのような過大な応力は発生しない
ことになる。さらに、スリット３２は、ＰＣ版表裏の温
度差によりＰＣ版に反りや捻じれが生じ、これによりＰ
Ｃ版と路盤又はアルファルト中間層との間に空隙が生じ
た場合においても、上記の不陸による場合と同様に、Ｐ
Ｃ版にクラックを生じさせ、過大応力を緩和し、これを
生じさせなくする。
ルト中間層に不陸が存在するために輪荷重のような荷重
の負荷によってＰＣ版に発生する過大な応力に対して、
早い時期にクラックを発生させ、これによりその応力を
緩和し、不陸に追従した形状にＰＣ版を塑性変形させる
こととなる。したがって、その後は、同程度以下の荷重
の負荷のもとでは、そのような過大な応力は発生しない
ことになる。さらに、スリット３２は、ＰＣ版表裏の温
度差によりＰＣ版に反りや捻じれが生じ、これによりＰ
Ｃ版と路盤又はアルファルト中間層との間に空隙が生じ
た場合においても、上記の不陸による場合と同様に、Ｐ
Ｃ版にクラックを生じさせ、過大応力を緩和し、これを
生じさせなくする。
【図１】本発明にかかるＰＣ版の１実施例を示す平面
図。
図。
【図２】図１に示したＰＣ版の端面図。
【図３】図１に示したＰＣ版の側面図。
【図４】スリットを形成する金属板の配置例を示す、Ｐ
Ｃ版の部分的縦断面図。
Ｃ版の部分的縦断面図。
【図５】ＰＣ版の結合構造の１例を示す平面図。
【図６】本発明にかかるＰＣ版の他の実施例を示す端面
図。
図。
【図７】図６に示したＰＣ版の側面図。
【図８】スリットを形成する金属板の他の配置例を示
す、ＰＣ版の部分的縦断面図。
す、ＰＣ版の部分的縦断面図。
【図９】コンポジット舗装した道路の部分縦断面図。
１０ ＰＣ版 １２，１４ 側部 １６，１８ 結合手段 ２０ スリーブナット ２４ 継手部材 ２８ ボルト ３２ スリット ３３，３８ 金属板 ４０ グラウト孔 ４４ 路盤 ４６ アスファルト中間層 ５０ アスファルト表層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹井 利公 茨城県筑波郡谷和原村大字古川958−３ 古川団地２−１−２ 審査官 大森 伸一 (56)参考文献 特開 平４−73301（ＪＰ，Ａ) 実公 平４−19052（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 5/00 E01C 5/06 - 5/10 E01C 5/22
Claims (14)
- 【請求項１】 道路等の舗装のための、アスファルト表
層が形成されるＰＣ版であって、相対する２つの側部の
一方に設けられた複数の第１の結合手段及びその他方に
設けられた複数の第２の結合手段と、相対する２つの端
部間に設けられた少なくとも１つのスリットとを備える
ＰＣ版。 - 【請求項２】 前記ＰＣ版は長方形の平面形状を有し、
第１及び第２の結合手段はＰＣ版の横断方向に対応して
設けられ、前記スリットはＰＣ版の長手方向へ伸びる、
請求項１に記載のＰＣ版。 - 【請求項３】 前記ＰＣ版は道路の１車線幅に相当する
長手方向長さを有し、約１ｍないし約３ｍの道路軸線方
向長さを有する、請求項１又は２に記載のＰＣ版。 - 【請求項４】 約５０ｃｍの間隔をおいて複数のスリッ
トが形成されている請求項１，２又は３に記載のＰＣ
版。 - 【請求項５】 前記第１の結合手段は、ＰＣ版内に定着
されかつ前記相対する２つの側部の一方から突出するス
リーブナットからなり、前記第２の結合手段は、ＰＣ版
内に定着された継手部材であって、該ＰＣ版の前記側部
の面内にありしかも前記スリーブナットを受け入れる穴
が設けられたプレートを有し、かつ前記スリーブナット
に嵌入されるボルトの締め付け作業空間を規定するほぼ
箱状の継手部材からなる、請求項１又は２に記載のＰＣ
版。 - 【請求項６】 前記スリットはＰＣ版の底部に形成され
ている、請求項１，２又は４に記載のＰＣ版。 - 【請求項７】 前記スリットはＰＣ版内の厚さ方向のほ
ぼ中央に形成されている、請求項１，２又は４に記載の
ＰＣ版。 - 【請求項８】 前記スリットはＰＣ版内に帯状の金属、
プラスチック、紙又は木製の薄い板を埋設してなる、請
求項１，２，４，６又は７に記載のＰＣ版。 - 【請求項９】 ＰＣ版をその厚さ方向に貫通する複数の
グラウト孔を有する、請求項１ないし９のいずれか１項
に記載のＰＣ版。 - 【請求項１０】 路盤上にそれぞれが少なくとも１つの
スリットを備える複数のＰＣ版をそのスリットが舗装す
べき道路等の軸線とほぼ直交するように配置し、隣接す
るＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じないように結合
し、結合されたＰＣ版上にアスファルト表層を形成する
ことを含む、道路等のコンポジット舗装方法。 - 【請求項１１】 路盤上にアスファルト中間層を形成
し、該アスファルト中間層上に前記ＰＣ版を配置するこ
とを含む、請求項１０に記載の道路等のコンポジット舗
装方法。 - 【請求項１２】 路盤上にアスファルト中間層を形成
し、該アスファルト中間層上にそれぞれが少なくとも１
つのスリットとグラウト孔とを備える複数のＰＣ版を前
記スリットが舗装すべき道路等の軸線とほぼ直交するよ
うに配置し、隣接するＰＣ版をそれらの間に相対運動が
生じないように結合し、前記グラウト孔を介してＰＣ版
下にグラウト材を注入し、結合されたＰＣ版上にアスフ
ァルト表層を形成する、道路等のコンポジット舗装方
法。 - 【請求項１３】 路盤上にそれぞれが少なくとも１つの
スリットとグラウト孔とを備える複数のＰＣ版を前記ス
リットが舗装すべき道路等の軸線とほぼ直交するように
配置し、隣接するＰＣ版をそれらの間に相対運動が生じ
ないように結合し、前記グラウト孔を介してＰＣ版下に
グラウト材を注入し、結合されたＰＣ版上にアスファル
ト表層を形成する、道路等のコンポジット舗装方法。 - 【請求項１４】 前記隣接するＰＣ版をボルト結合す
る、請求項１０ないし１４のいずれかに１項に記載の道
路等のコンポジット舗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20290194A JP3335483B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 道路等の舗装のためのｐｃ版及びこれを用いたコンポジット舗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20290194A JP3335483B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 道路等の舗装のためのｐｃ版及びこれを用いたコンポジット舗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849202A JPH0849202A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3335483B2 true JP3335483B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=16465078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20290194A Expired - Fee Related JP3335483B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 道路等の舗装のためのｐｃ版及びこれを用いたコンポジット舗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3335483B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3602054B2 (ja) * | 2000-12-26 | 2004-12-15 | 安藤建設株式会社 | プレキャストコンクリート舗装版の連続布設方法 |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP20290194A patent/JP3335483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849202A (ja) | 1996-02-20 |
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