JP3329658B2

JP3329658B2 - エンジンの燃料噴射装置

Info

Publication number: JP3329658B2
Application number: JP12326996A
Authority: JP
Inventors: 毅古谷; 祥伸荒川
Original assignee: スズキ株式会社; 国産電機株式会社
Priority date: 1996-05-17
Filing date: 1996-05-17
Publication date: 2002-09-30
Anticipated expiration: 2016-05-17
Also published as: JPH09303172A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、特に高
性能（高速回転型）な２サイクルエンジン向けの燃料噴
射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車やスノーモビルといっ
た小型車両のエンジンにも燃料噴射装置が広く採用され
つつある。燃料噴射装置は、エンジンの吸気通路（吸気
管）内に設置されたインジェクタと、このインジェクタ
に燃料タンクの燃料を圧送する燃料ポンプと、インジェ
クタの噴射弁を開閉制御する制御手段とを備えて構成さ
れている。

【０００３】制御手段としては小型のコンピュータが用
いられることが多く、この制御手段には大気圧、エンジ
ン温度、スロットル開度、吸入空気温度、エンジン回転
数といった、燃料噴射制御に必要な各種のデータが各セ
ンサ類を通じて随時入力される。制御手段は、これらの
データをパラメータとして常に最適な空燃比を算出し、
この空燃比に見合うようにインジェクタの噴射弁を開閉
操作して燃料を噴射させる。

【０００４】ところで、高性能な高速回転型の２サイク
ルエンジンにあっては、その低速運転時におけるトルク
が細いため、エンジン回転数が非常に不安定であり、回
転の維持が困難である。この傾向は、特にフリクション
ロスの大きな始動直後において顕著であり、回転の安定
するアイドリング回転数までエンジン回転数が到達しに
くい。このため、２サイクルエンジンの始動直後には、
エンジン回転数が降下する度に燃料噴射量を増量させて
エンジン回転数を上昇させる燃料噴射増量補正制御を行
う必要がある。

【０００５】図７は、このような従来の燃料噴射増量補
正制御の例を示す線図である。この線図において、縦軸
はエンジン回転数Ｎを表し、横軸は制御時間ｔを表して
いる。ここでは、アイドリング回転数Ｄよりも低い回転
数の基準回転数Ａが定められており、エンジンの始動後
におけるエンジン回転数Ｎが監視される。そして、エン
ジン回転数Ｎが基準回転数Ａを一旦越えてからＡを下回
った場合に、再びＡを越えるまで燃料噴射量が増量され
るように制御されている。燃料噴射量の増量は、細かい
周期で開閉するインジェクタの噴射弁の開弁時間を長く
設定することにより行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな燃料噴射増量補正制御では、燃料噴射量が増量され
る度にトルクアップしてエンジン回転数Ｎが上昇する
が、Ｎが基準回転数Ａを越えると同時に燃料噴射量の増
量が止まるので再びＮが下降し、ハンチングと呼ばれる
周期的な回転数変動が起こって不快感が伴われる。

【０００７】この場合、図８に示すように基準回転数Ａ
を高めに設定すれば、エンジンのトルクがやや向上して
エンジン回転数Ｎの変動が小さくなり、回転の維持が容
易になる。ところが、基準回転数Ａを高めに設定する
と、例えば気圧の低い高地での低温始動時等において
は、気圧が低いためもともとエンジン出力が低下してい
るのに加え、低温のためエンジン内部のフリクションロ
スも大きく、エンジン回転数が基準回転数Ａを越えるこ
とができなくなる。このため、燃料噴射増量補正制御が
行われず、エンジンが停止する懸念が生じる。

【０００８】この問題に加え、実際のエンジン回転数Ｎ
は圧縮行程や燃焼行程の影響で細かく変動しており、Ｎ
が基準回転数Ａを僅かに下回るだけの場合も多い。しか
し、従来の燃料噴射増量補正制御では、このようにＮが
基準回転数Ａを僅かに下回っただけでも燃料噴射量が増
量されてしまう。

【０００９】また、エンジンが充分に暖機されてエンジ
ン回転数Ｎがアイドリング回転数Ｄを保っていても、何
らかの要因（負荷変動、失火等）で一時的にＮが低下し
て基準回転数Ａを下回った場合には燃料噴射量が増量さ
れてしまう。

【００１０】そして、これらの不必要な燃料噴射量の増
量が数多く行われるため、混合気が過濃な状態（オーバ
ーリッチ）になりやすく、排気エミッションの増加や燃
費の悪化、エンジンのくすぶり等を招くことになる。

【００１１】さらに、高速走行している状態から急激な
減速を行うと、一時的に混合気が濃くなってエンジン回
転数Ｎが基準回転数Ａを下回る場合があるが、このよう
な場合に燃料噴射量の増量を行うのは逆効果である。

【００１２】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、低速トルクの細い高性能エンジン
でも、始動直後におけるエンジン回転数を容易に安定さ
せることができ、併せて高地や寒冷地等におけるエンジ
ン始動性を向上させ、しかも混合気の過濃化を防止する
ことのできるエンジンの燃料噴射装置を提供することを
目的とする。

【００１３】また、本発明のもう一つの目的は、エンジ
ン始動後に開始される燃料噴射増量補正制御を、エンジ
ンの暖機完了と同時に終了させ、不必要な燃料噴射量の
増量が行われるのを防止することにある。

【００１４】そして、本発明のさらにもう一つの目的
は、高度および気象条件が変化しても、エンジン始動性
が損なわれないようにすることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンの燃料噴射装置は、請求項１
に記載したように、エンジン回転数Ｎをパラメータとし
て燃料噴射量の増量補正制御を行う制御手段（２）を備
えたエンジンの燃料噴射装置において、基準エンジン回
転数Ａと、増量開始エンジン回転数Ｂと、増量停止エン
ジン回転数Ｃとを定め、これらのエンジン回転数Ａ，
Ｂ，Ｃの関係がＢ＜Ａ＜Ｃとなるように設定し、燃料噴
射増量補正制御の開始後、エンジン回転数ＮがＡを上回
った後にＢを下回ると燃料噴射増量補正を行い、ＮがＣ
以上になった時点で燃料噴射増量補正を停止し、その後
ＮがＣを下回る度に燃料噴射増量補正を行うという制御
をエンジン始動時から所定の制御期間ｔ_ｍａｘまで繰り
返し実行するように上記制御手段（２）を構成したこと
を特徴とする。

【００１６】このように構成した場合、燃料噴射増量補
正制御の開始後、エンジン回転数Ｎが基準エンジン回転
数Ａの近傍にあれば燃料噴射量の増量は行われないが、
Ｎが増量開始エンジン回転数Ｂを下回ると燃料噴射量が
増量され、この燃料噴射増量補正はＮが増量停止エンジ
ン回転数Ｃに達するまで続けられる。Ｎが増量停止エン
ジン回転数Ｃに達すると燃料噴射増量補正は停止され、
その後ＮがＣを下回る度に燃料噴射増量補正が再開され
るので、Ｎは常に増量停止エンジン回転数Ｃ以上に保た
れる。

【００１７】増量停止エンジン回転数Ｃは、基準エンジ
ン回転数Ａよりも高い回転数とされており、低速トルク
の細い高性能エンジンでも若干トルクが太くなる回転数
域にＣを定めることができるので、エンジン回転数Ｎの
変動が小さくなり、始動直後におけるエンジン回転数Ｎ
を安定させて不快なハンチングを起こりにくくすること
ができる。

【００１８】また、相対的に基準エンジン回転数Ａを低
く抑えることができるので、例えば気圧の低い高地での
低温始動時においてもエンジン回転数Ｎが容易に基準回
転数Ａを越え、これにより燃料噴射増量補正制御が即座
に実行されてエンジン回転数Ｎが増量停止エンジン回転
数Ｃ以上に保たれるため、エンジンが停止する懸念がな
くなり、エンジン始動性が大幅に向上する。

【００１９】さらに、細かく変動しているエンジン回転
数Ｎが基準回転数Ａを僅かに下回っても、エンジン回転
数Ｎが増量開始エンジン回転数Ｂを下回ることがなけれ
ば燃料噴射量の増量が行われないため、不必要な燃料噴
射量の増量が行われなくなり、混合気の過濃化を防止す
ることができる。

【００２０】そして、この燃料噴射増量補正制御は、エ
ンジン始動時から所定の制御期間までのみ実行されるた
め、例えばエンジンが充分に暖機されてエンジン回転数
Ｎがアイドリング回転数を保持可能になった頃には燃料
噴射増量補正制御が行われなくなる。したがって、何ら
かの要因（負荷変動、失火、急減速等）で一時的にエン
ジン回転数Ｎが低下しても、不必要な燃料噴射量の増量
が行われず、この点でも混合気の過濃化を防止すること
ができる。

【００２１】また、本発明に係るエンジンの燃料噴射装
置は、請求項２に記載したように、燃料噴射増量補正制
御のパラメータにエンジン温度を加え、前記制御期間
を、始動時のエンジン温度が低い時ほど長く、始動時の
エンジン温度が高い時ほど短く設定した。

【００２２】あるいは、請求項３に記載したように、同
じく燃料噴射増量補正制御のパラメータにエンジン温度
を加え、前記制御期間を、始動後のエンジン温度の変化
量に基づいて設定し、始動後のエンジン温度が所定量増
加するまで燃料噴射増量補正制御を実行するようにし
た。

【００２３】このようにすれば、エンジン始動後に開始
された燃料噴射増量補正制御が、エンジンの暖機完了と
同時に終了するため、不必要な燃料噴射量の増量が行わ
れることを防止することができる。

【００２４】さらに、本発明に係るエンジンの燃料噴射
装置は、請求項４に記載したように、燃料噴射増量補正
制御のパラメータにエンジン温度と大気圧を加え、前記
制御期間を、始動時のエンジン温度と大気圧が低い時ほ
ど長く、始動時のエンジン温度と大気圧が高い時ほど短
く設定した。

【００２５】こうすれば、高度および気象条件が変化し
ても、この条件変化に合った制御期間が設定されるの
で、エンジン始動性が損なわれることがない。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
燃料噴射装置が、自動二輪車やスノーモビル等に搭載さ
れる高速回転型の２サイクルエンジンに適用された例を
示す構成図である。

【００２７】この燃料噴射装置１は、制御手段として小
型のコンピュータが用いたコントロールユニット２を備
えており、このコントロールユニット２に、インジェク
タ３、燃料ポンプ４といった燃料噴射機器と、大気圧セ
ンサ５、冷却水温度センサ６、スロットル開度センサ
７、空気温度センサ８、電磁ピックアップコイル９とい
った検出部が接続されている。

【００２８】インジェクタ３は２サイクルエンジン11の
吸気管12に設けられており、コントロールユニット２か
らの駆動信号を受けて噴射弁３ａが開閉制御されるよう
に構成されている。インジェクタ３には常に燃料タンク
13からの燃料が燃料ポンプ４を介して圧送されているた
め、インジェクタ３の噴射弁３ａが開弁すると、その間
だけ燃料が吸気管12内に噴射される。

【００２９】また、大気圧センサ５は大気圧を検出して
コントロールユニット２に入力し、冷却水温度センサ６
は２サイクルエンジン11のシリンダ14内を循環する冷却
水の温度（エンジン温度）を検出してコントロールユニ
ット２に入力する。さらに、スロットル開度センサ７は
吸気管12を開閉操作するスロットルバルブ15の開度をコ
ントロールユニット２に入力し、空気温度センサ８は吸
入空気の温度を検出してコントロールユニット２に入力
する。

【００３０】一方、電磁ピックアップコイル９は、２サ
イクルエンジン11のフライホイールマグネト16に設けら
れており、２サイクルエンジン11のクランク軸17の回転
数を検出してコントロールユニット２に入力するように
構成されている。フライホイールマグネト16は、自動二
輪車やスノーモビル等の車体全体にＡＣ電源を供給する
とともに、コントロールユニット２と、インジェクタ３
および燃料ポンプ４の電源をまかなう。

【００３１】コントロールユニット２は、上記各検出部
５〜９から入力される各種のデータをパラメータとして
常に最適な空燃比を算出し、この空燃比に見合うように
インジェクタ３の噴射弁３ａを開閉操作して燃料噴射量
の制御を行う。また、２サイクルエンジン11の始動時に
は、後述の如く回転数が安定するまで燃料噴射量の増量
補正制御を行う。さらに、燃料ポンプ４を駆動制御した
り、点火コイル18を介して点火プラグ19の点火制御を行
う。なお、図１において、20は燃料のプレッシャレギュ
レータ、21は高速、低速エキサイタである。

【００３２】図２(A),(B) は、コントロールユニット２
によって実行される燃料噴射増量補正制御の一実施形態
を示しており、(A) はエンジン回転数Ｎと燃料噴射増量
補正の行われるタイミングとの関係を表し、(B) はエン
ジン始動後の冷却水温度（エンジン温度）の変化を表し
ている。

【００３３】この燃料噴射増量補正制御では、基準エン
ジン回転数Ａと、増量開始エンジン回転数Ｂと、増量停
止エンジン回転数Ｃとが設定されており、これらのエン
ジン回転数Ａ，Ｂ，Ｃの関係はＢ＜Ａ＜Ｃとなるように
設定されている。なお、Ｄは２サイクルエンジン11のア
イドリング回転数であり、増量停止エンジン回転数Ｃよ
りも高く設定されている。

【００３４】２サイクルエンジン11が始動すると、燃料
噴射増量補正制御が開始され、エンジン回転数Ｎが監視
される。そして、エンジン回転数Ｎが基準エンジン回転
数Ａを上回った後に増量開始エンジン回転数Ｂを下回る
と、燃料噴射量が増量される（増量１の区間）。この燃
料噴射増量補正は、エンジン回転数Ｎが増量停止エンジ
ン回転数Ｃに達した時点で停止される。その後は、エン
ジン回転数ＮがＣを下回る度に燃料噴射増量補正（増量
２，…）が実行される。

【００３５】そして、このような燃料噴射増量補正制御
が、エンジン始動時から所定の制御期間ｔ_ｍａｘまで繰
り返し実行され、ｔ_ｍａｘが経過すると燃料噴射増量補
正制御は終了する。このため、例えば２サイクルエンジ
ン１１が充分に暖機されてエンジン回転数Ｎがアイドリ
ング回転数Ｄを保っている際に、何らかの要因（負荷変
動、失火、急減速等）で一時的にＮが低下した時（Ｘ区
間）や、２サイクルエンジン１１を停止させる際の回転
降下時（Ｙ区間）には燃料噴射量が増量されることがな
い。

【００３６】図３は、この燃料噴射増量補正制御の演算
処理の流れを示したフローチャートである。このフロー
チャートにおいて、各演算ステップはＳ１，Ｓ２…で示
される。

【００３７】このフローチャートの流れを説明すると、
まず、演算処理の開始後、Ｓ１でエンジン始動時からの
制御期間がｔ_ｍａｘを超過していないかが判定される。
この制御期間の起算は、例えばコントロールユニット２
の電源確率後、電磁ピックアップコイル９から最初の回
転パルス信号がコントロールユニット２に入力された時
から行われる。このＳ１がＹＥＳであればＳ２に進み、
エンジン回転数Ｎが基準エンジン回転数Ａを上回ったこ
とがあるか否か判定され、Ｓ２がＹＥＳであればＳ３に
進んでＮが増量開始エンジン回転数Ｂを下回たことがあ
るか否か判定される。

【００３８】Ｓ３がYES であればＳ４に進み、さらにＮ
が増量停止エンジン回転数Ｃ以下であるか否かが判定さ
れ、Ｓ４がYES であればＳ５において燃料噴射時間Ｔｉ
の演算が行われる。ここでの補正係数Ｋｉは、大気圧、
エンジン温度（冷却水温度）、スロットル開度、吸入空
気の温度等により求められる。そして、Ｓ６にて燃料噴
射増量時間Ｔｉがセットされ、燃料噴射量が増量されて
リターンとなる。なお、Ｓ１〜Ｓ４が NO の場合はＳ６
に進み、通常の燃料噴射（増量補正のない燃料噴射）が
実行される。

【００３９】このように燃料噴射装置１を構成して燃料
噴射増量補正制御を行った場合、増量停止エンジン回転
数Ｃが基準エンジン回転数Ａよりも高い回転数であるこ
とから、この２サイクルエンジン11のように、高性能だ
が低速トルクの細いエンジンでも、若干トルクが太くな
る回転数域に増量停止エンジン回転数Ｃを定めることが
でき、エンジン回転数Ｎの変動を小さくして始動直後に
おけるエンジン回転数Ｎを安定させ、不快なハンチング
を起こりにくくすることができる。

【００４０】また、相対的に基準エンジン回転数Ａを低
く抑えることができるので、例えば気圧の低い高地での
低温始動時においてもエンジン回転数Ｎが容易に基準回
転数Ａを越え、これにより燃料噴射増量補正制御が即座
に実行されてエンジン回転数Ｎが増量停止エンジン回転
数Ｃ以上に保たれるため、エンジンが停止する懸念がな
くなり、エンジン始動性が大幅に向上する。

【００４１】さらに、細かく変動しているエンジン回転
数Ｎが基準回転数Ａを僅かに下回っても、エンジン回転
数Ｎが増量開始エンジン回転数Ｂを下回ることがなけれ
ば燃料噴射量の増量が行われないため、不必要な燃料噴
射量の増量が行われなくなり、混合気の過濃化を防止す
ることができる。

【００４２】そして、この燃料噴射増量補正制御は、エ
ンジン始動時から所定の制御期間ｔ_ｍａｘまでのみ実行
されるため、例えば２サイクルエンジン１１が充分に暖
機されてエンジン回転数Ｎがアイドリング回転数Ｄを保
持可能になった頃には燃料噴射増量補正制御が行われな
くなる。したがって、何らかの要因（負荷変動、失火、
急減速等）で一時的にエンジン回転数Ｎが低下しても、
不必要な燃料噴射量の増量が行われず、この点でも混合
気の過濃化を防止することができる。

【００４３】この制御期間ｔ_maxは、例えば図４〜図６
に示す制御マップに基づいて設定される。図４に示す制
御マップは、制御期間ｔ_maxを、始動時におけるエンジ
ン温度（ここでは冷却水温度センサ６が検出する冷却水
温度となる）に基づいて設定しており、エンジン温度が
低い時ほど長く、エンジン温度が高い時ほど短く設定し
たものである。

【００４４】また、図５に示す制御マップは、制御期間
ｔ_maxを、始動後のエンジン温度の変化量ΔＴに基づい
て設定しており、始動後のエンジン温度が所定量増加す
るまで燃料噴射増量補正制御を実行するようにしてい
る。なお、図４および図５に示す各温度段階の中間温度
における制御期間ｔ_maxは補間計算により求められる。

【００４５】このようにすれば、エンジン始動後に開始
された燃料噴射増量補正制御が、エンジンの暖機完了と
同時に終了するため、不必要な燃料噴射量の増量が行わ
れることを効果的に防止することができる。

【００４６】さらに、図６に示す制御マップは、制御期
間ｔ_maxを、エンジン始動時におけるエンジン温度と大
気圧が低い時ほど長く、逆にエンジン温度と大気圧が高
い時ほど短く設定した３次元マップである。ここでも、
各温度段階および気圧段階の中間部における制御期間ｔ
_maxは補間計算により求められる。

【００４７】これにより、高度および気象条件が変化し
ても、この条件変化に合った制御期間ｔ_maxが設定され
るので、エンジン始動性が損なわれる懸念がない。例え
ば気圧が低くなると、気圧が高い時に比べて同一エンジ
ン回転数でも要求燃料量が少なくなり、しかも燃料供給
通路（吸気管12等）の内壁に燃料の液膜が形成されるま
でに時間が掛かるため、空燃比が安定するまでの時間も
長くなる。したがって、図６のような３次元マップに基
づいて制御期間ｔ_maxを設定するのが有効である。

【００４８】なお、この燃料噴射装置１は、２サイクル
エンジンに限らず、４サイクルエンジン等にも応用する
ことができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの燃料噴射装置は、エンジン回転数をパラメータと
して燃料噴射量の増量補正制御を行う制御手段を備えた
エンジンの燃料噴射装置において、基準エンジン回転数
Ａと、増量開始エンジン回転数Ｂと、増量停止エンジン
回転数Ｃとを定め、これらのエンジン回転数Ａ，Ｂ，Ｃ
の関係がＢ＜Ａ＜Ｃとなるように設定し、燃料噴射増量
補正制御の開始後、エンジン回転数ＮがＡを上回った後
にＢを下回ると燃料噴射増量補正を行い、ＮがＣ以上に
なった時点で燃料噴射増量補正を停止し、その後ＮがＣ
を下回る度に燃料噴射増量補正を行うという制御をエン
ジン始動時から所定の制御期間まで繰り返し実行するよ
うに上記制御手段を構成したことを特徴とするものであ
る。

【００５０】このようにすれば、低速トルクの細い高性
能エンジンでも、始動直後におけるエンジン回転数を容
易に安定させて不快なハンチング等を防止することがで
き、併せて高地や寒冷地等におけるエンジン始動性を向
上させ、しかも混合気の過濃化を防止することができ
る。

【００５１】また、本発明に係るエンジンの燃料噴射装
置は、燃料噴射増量補正制御のパラメータにエンジン温
度を加え、前記制御期間を、始動時のエンジン温度が低
い時ほど長く、始動時のエンジン温度が高い時ほど短く
設定する、あるいは前記制御期間を始動後のエンジン温
度の変化量に基づいて設定し、始動後のエンジン温度が
所定量増加するまで燃料噴射増量補正制御を実行するよ
うにした。

【００５２】こうすれば、エンジン始動後に開始された
燃料噴射増量補正制御が、エンジンの暖機完了と同時に
終了するため、不必要な燃料噴射量の増量が行われるこ
とを防止することができる。

【００５３】さらに、本発明に係るエンジンの燃料噴射
装置は、燃料噴射増量補正制御のパラメータにエンジン
温度と大気圧を加え、前記制御期間を、始動時のエンジ
ン温度と大気圧が低い時ほど長く、始動時のエンジン温
度と大気圧が高い時ほど短くした。

【００５４】このため、高度および気象条件が変化して
も、この条件変化に合った制御期間が設定されるので、
エンジン始動性が損なわれることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射装置が２サイクルエンジ
ンに適用された例を示す構成図。

【図２】本発明の一実施形態を示すもので、(A) はエン
ジン回転数と燃料噴射増量補正の行われるタイミングと
の関係を表す線図、(B) はエンジン始動後の冷却水温度
の変化を表す線図。

【図３】燃料噴射装置のコントロールユニットにて実行
される燃料噴射増量補正制御の演算処理の流れを示した
フローチャート。

【図４】燃料噴射増量補正制御が実行される制御期間
を、始動時のエンジン温度が低い時ほど長く、始動時の
エンジン温度が高い時ほど短く設定したマップを表す
図。

【図５】燃料噴射増量補正制御が実行される制御期間
を、始動後のエンジン温度の変化量に基づいて設定した
マップを表す図。

【図６】燃料噴射増量補正制御が実行される制御期間
を、エンジン始動時におけるエンジン温度と大気圧が低
い時ほど長く、逆にエンジン温度と大気圧が高い時ほど
短く設定したマップを表す図。

【図７】従来の技術を示すエンジン回転数と燃料噴射増
量補正の行われるタイミングとの関係を表した線図。

【図８】従来の技術を示すエンジン回転数と燃料噴射増
量補正の行われるタイミングとの関係を表した線図。

【符号の説明】

１燃料噴射装置２制御手段としてのコントロールユニット３インジェクタ４燃料ポンプ５大気圧センサ６冷却水温度センサ７スロットル開度センサ８空気温度センサ９電磁ピックアップコイル１１２サイクルエンジン１２吸気管１３燃料タンク１４シリンダ１５スロットルバルブ１６フライホイールマグネト１７クランク軸Ａ基準エンジン回転数Ｂ増量開始エンジン回転数Ｃ増量停止エンジン回転数Ｄアイドリング回転数ｔ_ｍａｘエンジン始動時からの所定の制御期間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｄ 45/00 ３２２Ｆ０２Ｄ 45/00 ３２２Ｅ (56)参考文献特開昭62−228641（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−2431（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−109252（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−4841（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/04 330 F02D 41/06 330 F02D 45/00 322 F02D 43/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン回転数Ｎをパラメータとして燃料
噴射量の増量補正制御を行う制御手段（２）を備えたエ
ンジンの燃料噴射装置において、基準エンジン回転数Ａ
と、増量開始エンジン回転数Ｂと、増量停止エンジン回
転数Ｃとを定め、これらのエンジン回転数Ａ，Ｂ，Ｃの
関係がＢ＜Ａ＜Ｃとなるように設定し、燃料噴射増量補
正制御の開始後、エンジン回転数ＮがＡを上回った後に
Ｂを下回ると燃料噴射増量補正を行い、ＮがＣ以上にな
った時点で燃料噴射増量補正を停止し、その後ＮがＣを
下回る度に燃料噴射増量補正を行うという制御をエンジ
ン始動時から所定の制御期間ｔ_ｍａｘまで繰り返し実行
するように上記制御手段（２）を構成したことを特徴と
するエンジンの燃料噴射装置１。
【請求項２】燃料噴射増量補正制御のパラメータにエ
ンジン温度を加え、前記制御期間ｔ_maxを、始動時のエ
ンジン温度が低い時ほど長く、始動時のエンジン温度が
高い時ほど短く設定した請求項１に記載のエンジンの燃
料噴射装置１。
【請求項３】燃料噴射増量補正制御のパラメータにエ
ンジン温度を加え、前記制御期間ｔ_maxを、始動後のエ
ンジン温度の変化量ΔＴに基づいて設定し、始動後のエ
ンジン温度が所定量増加するまで燃料噴射増量補正制御
を実行するようにした請求項１に記載のエンジンの燃料
噴射装置１。
【請求項４】燃料噴射増量補正制御のパラメータにエ
ンジン温度と大気圧を加え、前記制御期間ｔ_maxを、始
動時のエンジン温度と大気圧が低い時ほど長く、始動時
のエンジン温度と大気圧が高い時ほど短く設定した請求
項１に記載のエンジンの燃料噴射装置１。