JP3323398B2

JP3323398B2 - 自転車用ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3323398B2
Application number: JP14936196A
Authority: JP
Inventors: 雅則杉本
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1996-06-11
Publication date: 2002-09-09
Anticipated expiration: 2016-06-11
Also published as: TW335378B; EP0812762B1; JPH09328089A; CN1077530C; EP0812762A1; DE69724042T2; CN1171350A; DE69724042D1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置、特
に、アウターケーシングの内部に配置されたインナーケ
ーブルを移動させることで、ブレーキシューを車輪に圧
接して制動する自転車用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車用ブレーキ装置は、一般に、アウ
ターケーシングの内部に配置されたインナーケーブルを
ハンドルに設けられたブレーキレバーにより移動させる
ことで、ブレーキシューを車輪に圧接して制動してい
る。この種のブレーキシュー圧接型の自転車用ブレーキ
装置には、１対のブレーキリンクが設けられており、ブ
レーキリンクへのケーブルの接続形式により主として次
の２種のものがよく知られている。

【０００３】一方は、２又に分かれたインナーケーブル
を両ブレーキリンクの先端で係止するセンタープル式の
ものであり、主としてカンチレバー型のブレーキ装置に
用いられている。このセンタープル式のものはアウター
ケーシングを自転車フレームに係止している。他方は、
インナーケーブルとアウターケーシングとをそれぞれの
ブレーキリンクに係止するサイドプル式のものであり、
主としてキャリパー型のブレーキ装置に用いられてい
る。

【０００４】最近、上記サイドプル式のものと同様なケ
ーブル接続形式、つまりインナーケーブルとアウターケ
ーシングとをそれぞれのブレーキリンクに係止する横引
き式のカンチレバー型のブレーキ装置が実用化されてい
る。このブレーキ装置は、制動性能を向上させた高性能
なブレーキ装置となっており、従来のものよりブレーキ
シューがリムに当接した後のインナーケーブルの移動量
（ケーブルストローク）に対する制動力の変化（以下、
制動特性という）が大きくなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のカンチレバ
ー型ブレーキ装置では、制動特性が大きくなりブレーキ
シューとリムとの圧接力が強くなる結果、わずかなブレ
ーキレバーの操作で制動力が急激に大きくなる傾向があ
る。前輪の制動力が急激に大きくなると、ブレーキレバ
ー操作が不慣れな初心者には扱いづらくなる。また、後
輪の制動力が急激に大きくなると、たとえば、クロスカ
ントリーレース等でギャップにより微妙なブレーキレバ
ーの操作を行えない場合には、車輪がスリップして上級
者でも自転車を操作しづらくなることがある。

【０００６】これを防止するために、制動特性を制動途
中で小さくさせることが考えられる。これを実現する技
術として、特開昭６３─２０３４９１号公報に開示され
た操作力伝達装置がある。この操作力伝達装置は、イン
ナーケーブルとアウターケーシングとからなる操作ワイ
ヤーの途中にケーブル軸方向に沿って制御バネを設ける
とともに制御バネのバネ力を調整する調整体を設けたも
のである。この制御バネは、ブレーキの作動負荷で撓む
ため、ブレーキリンクへの入力に対する出力を減少させ
て制動特性を小さくすることができる。

【０００７】このような操作力伝達装置を操作ワイヤー
の途中に設ければ、制御バネが撓み始めるバネ力（付勢
力）を適当に調整することで、ケーブル操作力（ケーブ
ルの張力）が制御バネの付勢力より大きくなると、制動
途中で制御バネが撓み始める。すると制動特性が小さく
なり、高性能なブレーキ装置であっても制動途中での制
動力の急激な増加を抑えることができる。

【０００８】一般に、制動特性はブレーキ装置の種類や
形状等により異なる。このため、ブレーキ装置に対して
その制動特性に合った伝達装置を操作ワイヤーの途中に
設けなければ制動途中で所望の制動特性が得られない。
しかし、前記従来の伝達装置は、操作ワイヤーの途中に
ブレーキ装置とは別に設けられているので、たとえば初
心者が制動特性が異なるブレーキ装置用の伝達装置を間
違えて操作ワイヤーの途中に装着すると、制動途中で所
望の制動特性が得られずかえってブレーキを操作しづら
くなる。

【０００９】また、インナーケーブルをアウターケーシ
ング内でスムーズに移動させるために、操作ワイヤーを
配線するスペースは比較的狭く限られていることが多
い。このため、ケーブル軸方向の長さが長い伝達装置を
操作ワイヤーの途中に設けると操作ワイヤーの配線の自
由度が減少し、操作ワイヤーを配線しづらい。本発明の
課題は、操作ワイヤーを配線しやすくし、かつ所望の制
動特性を制動途中で確実に得ることができるようにする
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ブ
レーキ装置は、アウターケーシングの内部に配置された
インナーケーブルを移動させることで、ブレーキシュー
を車輪に圧接して制動する装置であって、第１及び第２
ブレーキリンクと、第１係止部と、第２係止部と、制動
特性変更手段と、第２付勢部材とを備えている。第１及
び第２ブレーキリンクは揺動するリンクであり、リンク
本体と、リンク本体に設けられブレーキシューを取り付
けるためのシュー取付部とをそれぞれ有している。第１
係止部は、第１ブレーキリンクに設けられ、アウターケ
ーシングを係止するためのものである。第２係止部は、
第２ブレーキリンクに設けられ、インナーケーブルを係
止するためのものである。制動特性変更手段は、第１係
止部を第２係止部に接近させるように、第１ブレーキリ
ンクに揺動自在に設けられた揺動部材と、揺動部材を第
２係止部から離れる方向に付勢する第１付勢部材とを有
し、第１付勢部材の付勢力に抗して揺動部材を制動途中
に揺動させることで、インナーケーブルの移動量に対す
る制動力の変化を小さくする。第２付勢部材は、第１付
勢部材より小さい付勢力で両ブレーキリンクをブレーキ
解放側に付勢する。

【００１１】このブレーキ装置では、インナーケーブル
及びアウターケーシングをそれぞれの係止部に係止して
インナーケーブルをブレーキレバーによりアウターケー
シング内に引き込むと、インナーケーブルの操作力によ
り両ブレーキリンクは第２付勢部材の付勢力に抗して内
側に揺動する。そして、シュー取付部に取りつけられた
ブレーキシューが車輪のリムに当接すると、制動力がイ
ンナーケーブルの移動量に比例して大きくなる。つま
り、ブレーキ装置に応じた制動特性で制動力が大きくな
る。そして、インナーケーブルの操作力が第１付勢部材
の付勢力を超えると、第１付勢部材が撓んで揺動部材が
揺動し、第１係止部が第２係止部に接近して制動特性が
小さくなる。揺動部材の揺動が終わると、元の制動特性
に戻り制動特性が大きくなる。つまり、揺動部材が揺動
している間、第１付勢部材の付勢力に応じて制動特性が
小さくなる。ここでは、リンク本体に設けられた揺動部
材と第１付勢部材とにより制動特性を制動途中でブレー
キ装置側で小さく変更できるので、ブレーキ装置に応じ
た所望の制動特性を制動途中で確実に得ることができ
る。また、操作ワイヤーに余分な装置が設けられていな
いので、操作ワイヤーを配線しやすい。

【００１２】発明２に係る自転車用ブレーキ装置は、ア
ウターケーシングの内部に配置されたインナーケーブル
を移動させることで、ブレーキシューを車輪に圧接して
制動する装置であって、第１及び第２ブレーキリンク
と、第１係止部と、第２係止部と、制動特性変更手段
と、第２付勢部材とを備えている。第１及び第２ブレー
キリンクは揺動するリンクであり、リンク本体と、リン
ク本体に設けられブレーキシューを取り付けるためのシ
ュー取付部とをそれぞれ有している。第１係止部は、第
１ブレーキリンクに設けられ、アウターケーシングを係
止するためのものである。第２係止部は、第２ブレーキ
リンクに設けられ、インナーケーブルを係止するための
ものである。制動特性変更手段は、第２係止部を第１係
止部に接近させるように、第２ブレーキリンクに揺動自
在に設けられた揺動部材と、揺動部材を第１係止部から
離れる方向に付勢する第１付勢部材とを有し、第１付勢
部材の付勢力に抗して揺動部材を制動途中に揺動させる
ことで、インナーケーブルの移動量に対する制動力の変
化を小さくする。第２付勢部材は、第１付勢部材より小
さい付勢力で両ブレーキリンクをブレーキ解放側に付勢
する。

【００１３】このブレーキ装置でも発明１と同様に、イ
ンナーケーブルの操作力が第１付勢部材の付勢力を超え
ると、揺動部材が揺動して第２係止部が第１係止部に接
近し制動特性が小さくなる。揺動部材の揺動が終わる
と、元の制動特性に戻り制動特性が大きくなる。ここで
は、発明１と同様に、リンク本体に設けられた揺動部材
と第１付勢部材とにより制動特性を制動途中でブレーキ
装置側で小さく変更できるので、ブレーキ装置に応じた
所望の制動特性を制動途中で確実に得ることができる。
また、操作ワイヤーに余分な装置を設ける必要がないの
で、操作ワイヤーの配線の自由度が低下しない。

【００１４】発明３に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明１又は２に記載の装置において、前記制動特性変更手
段は、第１付勢部材の付勢力を調節するための付勢力調
節手段をさらに備える。この場合には、第１付勢部材の
付勢力を調節することで、制動途中で制動特性を小さく
変化させるポイントを任意に変更できる。発明４に係る
自転車用ブレーキ装置は、発明１から３のいずれかに記
載の装置において、前記揺動部材は、リンク本体の先端
に揺動自在に設けられ、第１及び第２係止部材のうちの
揺動部材側に設けられた係止部は、揺動部材の先端に回
動自在に連結されている。この場合には、揺動部材がリ
ンク本体の先端に設けられているので、揺動部材が揺動
しても制動動作の邪魔になりにくい。

【００１５】発明５に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明１から４のいずれかに記載の装置において、前記第１
付勢部材は、揺動部材の揺動軸に巻回され、一端がリン
ク本体に係止され他端が揺動部材に係止された第１ねじ
りコイルバネである。この場合には、第１ねじりコイル
バネを用いて揺動部材を揺動軸回りに容易に付勢でき
る。

【００１６】発明６に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明５に記載の装置において、前記付勢力調節手段は、第
１ねじりコイルバネの他端をバネ軸回りに移動させる移
動カムと、移動カムを回転させるための回転部材とを有
している。この場合には、回転部材により移動カムを回
転させると第１ねじりコイルバネの他端がバネ軸回りに
移動し付勢力が変更されるので、付勢力の調節（制動特
性の変更）が容易である。

【００１７】発明７に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明６に記載の装置において、前記移動カムは、第１ねじ
りコイルバネの他端をバネ軸回りの複数の位置に係止し
得る複数のカム面を外周に有している。この場合には、
複数のカム面のいずれかで第１ねじりコイルバネの他端
をバネ軸回りの位置に係止することで、複数の付勢力
（複数の制動特性）を容易に得ることができる。

【００１８】発明８に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明１から７のいずれかに記載の装置において、前記両ブ
レーキリンクは、各リンク本体の基端に自転車の前又は
後のフォークに立設された固定ピンにそれぞれ回動自在
に支持される支持部を有し、各リンク本体の途中にシュ
ー取付部が設けられた横引き式のカンチレバー型のもの
である。この場合には、高性能な横引き式のカンチレバ
ー型のブレーキ装置において、所望の制動特性を確実に
得ることができるとともに、操作ワイヤーが配線しやす
くなる。

【００１９】発明９に係る自転車用ブレーキ装置は、発
明８に記載の装置において、前記第２付勢部材は、支持
部内で固定ピンの回りに巻回されるように配置され、一
端がリンク本体に係止され、他端が固定ピンの周囲でフ
ォークに係止可能な第２ねじりコイルバネである。この
場合には、通常のセンタープル式のカンチレバー型ブレ
ーキ装置と互換性を得ることができる。

【００２０】発明１０に係る自転車用ブレーキ装置は、
発明９に記載の装置において、第２ねじりコイルバネの
他端の係止位置をバネ軸回りに移動させるための係止位
置移動手段をさらに備える。この場合には、ブレーキ解
放側への付勢力を容易に調整できる。発明１１に係る自
転車用ブレーキ装置は、発明８に記載の装置において、
前記シュー取付部は、両リンク本体に並設された１対の
リンク部材と、リンク部材の先端部とリンク本体の中間
部とに回動自在に連結されブレーキシューを装着するた
めのシュー装着部材とを備え、固定ピンに装着されかつ
固定ピンの周囲でフォークに係止可能であり、リンク部
材の基端部が回動自在に連結されリンク本体の支持部を
回転自在に支持するリンクベースをさらに備える。この
場合には、シュー装着部材が平行移動するので、ブレー
キシューの姿勢を一定に維持できる。このため、リム側
面に沿うようにブレーキシューを調整する作業が容易で
ある。

【００２１】発明１２に係る自転車者用ブレーキ装置
は、発明１から７のいずれかに記載の装置において、前
記両ブレーキリンクは、一方のリンク本体が自転車フレ
ームに回動自在に支持され、他方のリンク本体が一方の
リンク本体に回動自在に連結され、各リンク本体の先端
にブレーキシュー取付部が設けられたサイドプル式のキ
ャリパー型のものである。サイドプル式のキャリパー型
のブレーキ装置において、所望の制動特性を確実に得る
ことができるとともに、操作ワイヤーが配線しやすくな
る。

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【発明の実施の形態】〔実施形態１〕図１及び図２において、本発明の一実施形態による横引
き式のカンチレバー型のブレーキ装置１は、たとえば前
輪用のものであり、前輪２のリム５の側面５ａに圧接し
て制動作用する。ブレーキ装置１は、フレーム３のフロ
ントフォーク４に揺動自在に支持されている。

【００２５】フロントフォーク４は、たとえば、エアー
・オイル式またはエラストマー式のサスペンションフォ
ークであり、路面からの衝撃を吸収できるものである。
フロントフォーク４は、左右１対のサスペンション部４
ａと、１対のサスペンション部４ａを取り付けるための
取付部４ｂと、サスペンション部４ａを補強するための
スタビライザー４ｃとを有している。スタビライザー４
ｃは、２股に分かれたほぼ倒立Ｕ字状であり、その下端
がサスペンション部４ａの途中に固定されており、両下
端に左右１対の台座８ａ，８ｂを有している。この台座
８ａ，８ｂには、図５に示すように、前方に突出する段
付の固定ピン９ａ，９ｂ（９ａのみ図示）がそれぞれ設
けられている。また、台座８ａ，８ｂにはブレーキ装置
１に設けられたブレーキ解放用のねじりコイルバネ（後
述）を係止するための３つの係止孔１４ｈ，１４ｍ，１
４ｓが固定ピン９ａ，９ｂの中心を中心とする円周上に
設けられている。

【００２６】ブレーキ装置１は、図１〜図３に示すよう
に、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７に基端が
連結された操作ワイヤー１０の先端に連結されている。
操作ワイヤー１０は、ブレーキレバー７に基端が係止さ
れたインナーケーブル１０ａと、ブレーキレバー７の取
付フレームに係止されインナーケーブル１０ａが内部で
移動するアウターケーシング１０ｂとを有している。

【００２７】ブレーキ装置１は、揺動する左右１対のブ
レーキリンク１２ａ，１２ｂを有している。ブレーキリ
ンク１２ａ，１２ｂの途中には、ブレーキシュー１３
ａ，１３ｂが調整可能に対向して取り付けられている。
ブレーキリンク１２ａ，１２ｂは、上方に延び、裏面が
肉抜きされた板状のリンク本体１５ａ，１５ｂをそれぞ
れ有している。リンク本体１５ａ，１５ｂの基端部に
は、台座８ａ，８ｂから延びる固定ピン９ａ，９ｂに回
動自在に支持された回動支持部１６ａ，１６ｂが設けら
れている。また、中間部には、ブレーキシュー１３ａ，
１３ｂを取り付けるためのシュー取付部１７ａ，１７ｂ
が設けられている。

【００２８】リンク本体１５ｂの先端には、断面Ｃ字状
のブラケット部１５ｃが形成されている。このブラケッ
ト部１５ｃには制動特性変更部１８が設けられている。
制動特性変更部１８は、図２〜図４に示すように、ブラ
ケット部１５ｃに前後方向に嵌め込まれた揺動軸１９に
揺動自在に支持された揺動リンク２０と、揺動リンク２
０を付勢するねじりコイルバネ２１と、ねじりコイルバ
ネ２１の付勢力（バネ力）を調整する移動カム２２とを
有している。

【００２９】揺動リンク２０は断面Ｃ字状の部材であ
り、その下部が揺動軸１９に支持され、その上部には連
結軸２３が前後方向に嵌め込まれている。連結軸２３に
は操作ワイヤー１０のブレーキ装置１外方への張り出し
を抑えるためのケーブルフック２４が回動自在に連結さ
れている。このケーブルフック２４には、インナーケー
ブル１０ａの折れ曲がりを防止するための略９０度湾曲
した筒状のインナーガイド２５の先端が係止される。イ
ンナーガイド２５の基端には、操作ワイヤー１０のアウ
ターケーシング１０ｂが係止される。これらのケーブル
フック２４とインナーガイド２５とにより第１係止部２
７が構成される。

【００３０】ねじりコイルバネ２１は、揺動軸１９の外
周側に嵌め込まれた筒状のバネガイド２６の外周に巻回
されている。ねじりコイルバネ２１の一端側はわずかに
外方に湾曲して延びており、その端部２１ａがブラケッ
ト部１５ｃに係止されている。ねじりコイルバネ２１の
他端側は外方に向けて９０度湾曲した後わずかに逆方向
に湾曲しており、その湾曲した端部２１ｂが移動カム２
２の外周に形成された３つのカム面２２ａ〜２２ｃのい
ずれかに係止されている。

【００３１】移動カム２２は、連結軸２３に回転不能に
装着されている。連結軸２３の前端には大径の鍔部２３
ａが形成されており、鍔部２３ａの端面には回動操作用
の工具係止溝２３ｂが形成されている。連結軸２３の後
端部には断面正方形の回り止め部２３ｃが形成されてお
り、そこに移動カム２２が回動不能に装着されている。
移動カム２２の外周面には前述した３つのカム面２２ａ
〜２２ｃが形成されている。連結軸２３の中心から各カ
ム面２２ａ〜２２ｃまでの距離は徐々に大きくなってい
る。各カム面２２ａ〜２２ｃはねじりコイルバネ２１の
端部２１ｂの湾曲形状に合わせて僅かに凹んでいる。

【００３２】リンク本体１５ａの先端にはインナーケー
ブル１０ａを係止する第２係止部２８が設けられてい
る。インナーケーブル１０ａは、インナーガイド２５の
内部を貫通してリンク本体１５ａの先端の第２係止部２
８にネジにより止着される。また、ケーブルフック２４
と第２係止部２８との間にはインナーケーブル１０ａを
保護するための伸縮するジャバラ２９が配置されてい
る。

【００３３】回動支持部１６ａ，１６ｂは、図３（ｂ側
のみ図示）に示すように、リンク本体１５ａ，１５ｂの
基端にカシメ固定され固定ピン９ａ，９ｂに嵌め込まれ
た筒状のブッシュ３１ａ，３１ｂと、ブッシュ３１ａ，
３１ｂの外周に固定された底付円筒状のバネカバー３２
ａ，３２ｂとを有している。バネカバー３２ａ，３２ｂ
とブッシュ３１ａ，３１ｂとの間には筒状の空間３３
ａ，３３ｂが形成されており、この空間３３ａ，３３ｂ
内にはブレーキリンク１２ａ，１２ｂをブレーキ解放側
に付勢するねじりコイルバネ３５ａ，３５ｂが収納され
ている。

【００３４】ねじりコイルバネ３５ａ，３５ｂの後端３
６ａ，３６ｂは、図５（ａ側のみ図示）に示すように、
台座８ａ，８ｂに設けられた３つの係止孔１４ｈ〜１４
ｓのいずれか一つに係止される。この係止孔１４ｈ〜１
４ｓへの係止位置を変更することで、ブレーキの解放側
への力の強さを３段階に調整できる。また、前端（図示
せず）は、バネカバー３２ａ，３２ｂの底部に係止され
ている。なお、両ブレーキリンク１２ａ，１２ｂのねじ
りコイルバネ３５ａ，３５ｂ前端の係止位置は、バネカ
バー３２ａ，３２ｂの外側面にネジ込まれたバネ調整ネ
ジ３７ａ，３７ｂにより固定ピン９ａ，９ｂの周方向に
移動可能である。

【００３５】バネカバー３２ａ，３２ｂの後方には、ね
じりコイルバネ３５ａ，３５ｂの後端をカバーするバネ
キャップ３８ａ，３８ｂが回転自在に装着されている。
バネキャップ３８ａ，３８ｂは、固定ピン９ａ，９ｂの
太径部に嵌め込まれる円筒部４０ａ，４０ｂと、円筒部
４０ａ，４０ｂの周面から外方に三角に突起する回転操
作部４１ａ，４１ｂとを有している。また、バネキャッ
プ３８ａ，３８ｂの底面にはねじりコイルバネ３５ａ，
３５ｂの後端３６ａ，３６ｂが貫通する貫通穴４２ａ，
４２ｂ（図５ではａ側のみ図示）が形成されており、ね
じりコイルバネ３５ａ，３５ｂの後端を係止可能であ
る。

【００３６】このようなバネキャップ３８ａ，３８ｂを
設けると、バネキャップ３８ａ，３８ｂを回すことでね
じりコイルバネ３５ａ，３５ｂの後端３６ａ，３６ｂを
任意の位置に配置できる。このため、ブレーキリンク１
２ａの回動に制限があり自然状態でねじりコイルバネ３
５ａ，３５ｂの後端３６ａ，３６ｂが所望の係止孔１４
ｈ〜１４ｓに挿入できない場合であっても、バネキャッ
プ３８ａ，３８ｂを回すだけで後端３６ａ，３６ｂを簡
単に係止孔１４ｈ〜１４ｓに挿入できる。また、バネキ
ャップ３８ａ，３８ｂの取付角度（バネキャップ３８
ａ，３８ｂの先端の向き）がねじりコイルバネ３５ａ，
３５ｂの係止孔１４ｈ〜１４ｓへの係止位置の違いによ
り変化するので、ねじりコイルバネ３５ａ，３５ｂの係
止位置、つまりブレーキの解放側への力の強さがバネキ
ャップ３８ａ，３８ｂの向きにより簡単に分かる。たと
えば、ねじりコイルバネ３５ａ，３５ｂが係止孔１４ｍ
に係止されているときにはバネキャップ３８ａ，３８ｂ
の先端が下方に向き、係止孔１４ｈに係止されていると
きには斜め内側に向き、係止孔１４ｓに係止されている
ときには斜め外側に向くため、バネキャップ３８ａ，３
８ｂの向きによりブレーキの解放側への復元力の強さが
簡単に分かる。

【００３７】シュー取付部１７ａ，１７ｂは、図２及び
図３に示すように、リンク本体１５ａ，１５ｂの中央部
に開けられた長孔４５ａ，４５ｂに後側から挿入された
シュー取付ボルト５０ａ，５０ｂと、リンク本体１５
ａ，１５ｂを挟んでシュー取付ボルト５０ａ，５０ｂに
嵌め込まれたワッシャ５１ａ，５１ｂ及びカラー５２
ａ，５２ｂとを有している。リンク本体１５ａ，１５ｂ
の後側に配置されるシュー取付ボルト５０ａ，５０ｂの
頭部５５ａ，５５ｂにはシュー取付孔５６ａ，５６ｂが
左右方向（図３紙面直交方向）にあけられている。

【００３８】ブレーキシュー１３ａ，１３ｂは、図２及
び図３に示すように、ゴム製のシュー本体６０ａ，６０
ｂと、シュー本体６０ａ，６０ｂの長手方向の略中心部
から外方に延びるシュー取付ピン６１ａ，６１ｂとをそ
れぞれ有している。シュー本体６０ａ，６０ｂは、従来
より薄型であり制動時に変形しにくいようになってい
る。シュー取付ピン６１ａ，６１ｂは、シュー取付ボル
ト５０ａ，５０ｂにあけられたシュー取付孔５６ａ，５
６ｂに挿通可能である。

【００３９】このブレーキシュー１３ａ，１３ｂはブレ
ーキリンク１２ａ，１２ｂのフロントフォーク４側（後
方）に配置されているので、フロントフォーク４との距
離が近くなり、ブレーキシュー１３ａ，１３ｂに作用す
るリム５からの反力によるモーメントが小さくなる。こ
のため、比較的ねじり剛性が弱いサスペンションフォー
クを用いてもフォークのねじれによるブレーキ力の低下
が生じにくい。また、シュー本体６０ａ，６０ｂ自体の
厚みが薄いのでシュー本体６０ａ，６０ｂのブレーキ時
の撓み変形も少なくなりブレーキ力の低下がより少なく
なる。

【００４０】次に、ブレーキ装置１の制動時の動作につ
いて説明する。ブレーキレバー７を運転者が操作する
と、インナーケーブル１０ａがアウターケーシング１０
ｂ内に引っ張られ、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂがね
じりコイルバネ３５ａ，３５ｂの付勢力に抗してそれぞ
れ閉じる方向に揺動し、ブレーキシュー１３ａ，１３ｂ
のシュー本体６０ａ，６０ｂがリム５の側面５ａに当接
する。シュー本体６０ａ，６０ｂが側面５ｂに当接する
と、制動力が発生する。このとき発生する制動力は、図
７に示すように、インナーケーブル１０ａの移動量（ケ
ーブルストローク）に比例する。さらにインナーケーブ
ル１０ａを引いて発生したインナーケーブル１０ａの操
作力（インナーケーブル１０ａの張力）が制動特性変更
部１８のねじりコイルバネ２１の付勢力（初期荷重）を
超えると、図６に示すように、ねじりコイルバネ２１が
撓み揺動リンク２０が第１係止部２７側に揺動する。揺
動リンク２０が揺動すると、図７に示すように、撓みに
より増加するねじりコイルバネ２１の付勢力に応じた制
動力が発生し、制動特性、つまりケーブルストロークに
対する制動力の変化（図７の直線の傾き）が小さくな
る。この結果、ブレーキレバー７の操作に対して制動力
の変化が小さくなる。したがって、ブレーキ操作に不慣
れな初心者がブレーキレバーを大きく操作しても制動力
があまり大きくならず、ブレーキ操作を行いやすくな
る。そして、揺動リンク２０がケーブルフック２４と直
線的に配置されると揺動が終了する。揺動が終了する
と、制動特性が元に戻り大きくなり、強力な制動力が得
られる。

【００４１】ここで、初心者では図４に実線で示す位置
に移動カム２２を配置し、ねじりコイルバネ２１の端部
２１ｂをカム面２２ａで係止し、小さな制動力で制動特
性が小さくなるように付勢力を調整すればよい。しか
し、上級者でこのように調整すると、大きな制動力を瞬
時に得られにくい。この場合には、連結軸２３を回して
移動カム２２を回転させ、端部２１ｂを、図４に一点鎖
線で示すようにカム面２２ｂに係止させたり、二点鎖線
で示すようにカム面２２ｃに係止させればよい。このよ
うに、移動カム２２を回転させると、ねじりコイルバネ
２１の端部２１ｂがバネの巻方向に移動し、付勢力が大
きくなる。この結果、揺動リンク２０が揺動開始すると
きの制動力が、図７に一点鎖線や二点鎖線で示すよう
に、段階的に大きな側にずれる。このため、大きな制動
力を短いケーブルストロークで得られる。とくに、スキ
ッド領域（車輪がロックするかしないかので領域）で制
動効果が最も高くなるため、このスキッド領域で制動特
性が小さくなるようにすると、そのときのケーブルスト
ローク（ブレーキレバーの操作量）が長くなり、スキッ
ド領域で制動操作を行いやすくなる。

【００４２】また、ブレーキレバー７を解除するとイン
ナーケーブル１０ａが緩み、ねじりコイルバネ３５ａ，
３５ｂの付勢力により、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂ
が開く方向に揺動し、ブレーキシュー１３ａ，１３ｂの
シュー本体６０ａ，６０ｂの先端がリム５の側面５ａか
ら離れ制動が解除される。一方、ブレーキ装置１を固定
ピン９ａ，９ｂに装着する際には、回動支持部１６ａ，
１６ｂを固定ピン９ａ，９ｂに嵌め込み、回転操作部４
１ａ，４１ｂを指で摘んでねじりコイルバネ３５ａ，３
５ｂの後端３６ａ，３６ｂを所望の係止孔１４ｈ〜１４
ｓのいずれかに配置する。この状態でさらに奥まで回動
支持部１６ａ，１６ｂを嵌め込めば、後端３６ａ，３６
ｂを係止孔１４ｈ〜１４ｓのいずれかに挿入できる。

【００４３】ここでは、制動力を高く維持するためにブ
レーキシュー１３ａ，１３ｂをブレーキリンク１２ａ，
１２ｂのフロントフォーク４側に配置したため、シュー
本体６０ａ，６０ｂの後端がスタビライザー４ｃに当た
ってブレーキリンク１２ａ，１２ｂのブレーキ解放側の
回動が制限される。しかし、ねじりコイルバネ３５ａ，
３５ｂの後端３６ａ，３６ｂが回転操作部４１ａ，４１
ｂによって自由に係止位置を変更できるので、ブレーキ
リンク１２ａ，１２ｂの回動が制限されてもねじりコイ
ルバネ３５ａ，３５ｂの一端を確実に係止孔１４ｈ〜１
４ｓのいずれかに挿入できる。

【００４４】また、リンク本体１５ｂに設けられた揺動
リンク２０とねじりコイルバネ２１により制動特性を制
動途中でブレーキ装置１側で小さく変更できるので、ブ
レーキ装置１に応じた所望の制動特性を制動途中で確実
に得ることができる。また、操作ワイヤー１０に余分な
装置が設けられていないので、操作ワイヤー１０を配線
しやすい。

【００４５】〔実施形態２〕前記実施形態１でのリンク本体１５ｂに制動特性変更部
１８を設ける構成に代えて、図８に示すように、リンク
本体１５ａ側に設ける構成でもよい。この実施形態２の
ブレーキ装置１ｂでは、ケーブルフック２４は、リンク
本体１５ｂの先端部に回動自在に連結されている。リン
ク本体１５ａの先端には、ブラケット部１５ｃが形成さ
れている。

【００４６】制動特性変更部１８は、リンク本体１５ａ
のブラケット部１５ｃに前後方向に嵌め込まれた揺動軸
１９に揺動自在に支持された揺動リンク２０と、揺動リ
ンク２０を内側に付勢するねじりコイルバネ２１と、ね
じりコイルバネ２１の付勢力（バネ力）を調整する移動
カム（図示せず）とを有している。この実施形態での他
の構成及び動作は、実施形態１と同様であるので説明を
省略する。このような実施形態２でも実施形態１と同様
な効果が得られる。

【００４７】〔実施形態３〕前記２つの実施形態では、
ブレーキシュー１３ａ，１３ｂの姿勢が揺動により変化
するが、図９に示すように、４リンク構成のシュー取付
部１７ａ，１７ｂを有するブレーキ装置１ｃに制動特性
変化部１８を設けてもよい。ブレーキ装置１ｃは、図９
及び図１０に示すように、揺動する左右１対のブレーキ
リンク１２ａ，１２ｂを有している。ブレーキリンク１
２ａ，１２ｂの下部には、ブレーキシュー１３ａ，１３
ｂを取り付けるためのシュー取付部１７ａ，１７ｂが設
けられている。なお、図１０以降では、左側部材（図９
の右側の部材）のみ図示する。

【００４８】ブレーキリンク１２ａ，１２ｂは、上方に
延びる板状のリンク本体１５ａ，１５ｂをそれぞれ有し
ている。リンク本体１５ａ，１５ｂの基端部には回動支
持部１６ａ，１６ｂが設けられている。回動支持部１６
ａ，１６ｂは、図１１に示すように、台座８ａ，８ｂか
ら延びる固定ピン９ａ，９ｂに回動不能に嵌め込まれた
リンクベース６５ａ，６５ｂに回動自在に支持されてい
る。リンク本体１５ａの先端にはブラケット部１５ｃが
形成されており、ブラケット部１５ｃに制動特性変化部
１８が設けられている。この構造は実施形態１と同様で
あるので説明を省略する。リンク本体１５ｂの先端には
第２係止部２８が設けられている。

【００４９】リンクベース６５ａ，６５ｂは、固定ピン
９ａ，９ｂの外周に配置され、基端が固定ピン９ａ，９
ｂの段差部に当接している筒状部６６ａ，６６ｂと、筒
状部６６ａ，６６ｂの基端外周に嵌め込み固定された係
止部６７ａ，６７ｂと、先端外周に嵌め込み固定された
雨滴状のアーム部６８ａ，６８ｂとを有している。この
筒状部６６ａ，６６ｂにリンク本体１５ａ，１５ｂの回
転支持部１６ａ，１６ｂが回動自在に支持されている。
係止部６７ａ，６７ｂは、図１２に示すように概ね３角
形状の部材であり、その内側に係止孔１４ｈ〜１４ｓの
いずれか一つを貫通する係止ピン７０ａ，７０ｂが設け
られている。この係止ピン７０ａ，７０ｂを係止孔１４
ｈ〜１４ｓのいずれかに貫通させることで、リンクベー
ス６５ａ，６５ｂの取付姿勢を所定の姿勢に維持してい
る。

【００５０】リンクベース６５ａ，６５ｂの外周におい
て、リンク本体１５ａ，１５ｂと係止部６７ａ，６７ｂ
との間には、スプリング受け７１ａ，７１ｂが設けられ
ている（図１１）。スプリング受け７１ａ，７１ｂは、
周方向に形成された溝７２ａ，７２ｂと、外周に配置さ
れた調節部７３ａ，７３ｂ（図１２）とを有している。
溝７２ａ，７２ｂ内には、リターンスプリング７４ａ，
７４ｂの基端部が巻き付け固定されている。リターンス
プリング７４ａ，７４ｂの先端部は上方に延び、リンク
本体１５ａ，１５ｂの中間部において背面側に突出する
係止ピン７５ａ，７５ｂ（図１０）により係止されてい
る。リターンスプリング７４ａ，７４ｂは、リンク本体
１５ａ，１５ｂを外方に回動するように付勢している。
調節部７３ａ，７３ｂには、係止部６７ａ，６７ｂの外
周部に形成された突起部７６ａ，７６ｂに当接可能な調
節ネジ７７ａ，７７ｂがねじ込まれている。この調節ネ
ジ７７ａ，７７ｂのねじ込み量によって左右のブレーキ
リンク１２ａ，１２ｂの姿勢を調整して、左右のブレー
キシュー１３ａ，１３ｂとリム５の側面５ａとの隙間を
調節できる。

【００５１】リンクベース６５ａの外周において、回動
支持部１６ａ，１６ｂとアーム部６８ａ，６８ｂとの間
には、１対のロックナット７８ａ，７８ｂ、７９ａ，７
９ｂ（図１１）がねじ込まれている。ロックナット７８
ａ，７８ｂ、７９ａ，７９ｂは、回動支持部１６ａ，１
６ｂの軸方向の移動を規制するものである。固定ピン９
ａ，９ｂの先端には、取り付けボルト８１ａ、８１ｂが
締結されている。取り付けボルト８１ａ，８１ｂは、リ
ンクベース６５ａ，６５ｂの軸方向への移動を抑えるも
のである。

【００５２】図９及び図１０に示すように、リンク本体
１５ａ，１５ｂの上下方向の中間部には、ブレーキシュ
ー１３ａ，１３ｂをブレーキ装置１に取り付けるための
シュー取付部１７ａ，１７ｂを構成するシュー装着リン
ク８２ａ，８２ｂがほぼ水平に取り付けられている。シ
ュー装着リンク８２ａ，８２ｂは、リンク本体１５ａ，
１５ｂａに両者を貫通する取付ピン８３ａ，８３ｂによ
り回動自在に連結されている。

【００５３】シュー装着リンク８２ａ，８２ｂは、図１
３に示すように、リンク本体１５ａ，１５ｂの両面を挟
むようにコ字状に形成されたリンク取付部８４ａと、リ
ンク取付部８４ａ，８４ｂから直角に延びるシュー装着
部８５ａ，８５ｂとを有している。リンク取付部８４
ａ，８４ｂには、取付ピン８３ａ，８３ｂが取り付けら
れているとともに支持ピン８６ａ，８６ｂが固定されて
いる。この支持ピン８６ａ，８６ｂに、補助リンク８９
ａ，８９ｂの上端が回動自在に支持されている。このよ
うに、リンク本体１５ａ，１５ｂを挟むようにしてシュ
ー装着リンク８２ａ，８２ｂとリンク本体１５ａ，１５
ｂとを連結することで、連結部分の剛性を高め、ブレー
キシュー１３ａ，１３ｂの逃げを抑えることができる。
シュー装着部８５ａ，８５ｂには、上下方向（図１３の
紙面奥行き方向）に長いシュー装着長孔９０ａ，９０ｂ
が形成されている。このシュー装着長孔９０ａ，９０ｂ
は、図１０に示すように、ブレーキシュー１３ａ，１３
ｂの後端と、固定ピン９ａ，９ｂの段差部との間の距離
Ｌが２５ｍｍ以上になるように形成されている。このよ
うな位置にシュー装着長孔９０ａ，９０ｂを配置する
と、制動中心がフロントフォーク４の中心に近くなり、
反力により生じるモーメントが小さくなる。このため、
フロントフォーク４に作用する力が弱くなりブレーキ装
置の剛性が高くなる。

【００５４】補助リンク８９ａ，８９ｂは、図９に示す
ように、リンク本体１５ａ，１５ｂは平行に配置された
平板部材であり、その上端部は、支持ピン８６ａ，８６
ｂによりシュー装着リンク８２ａ，８２ｂのリンク取付
部８４ａ，８４ｂの前面に回動自在に連結されている。
また下端部は、図１０及び図１２に示すように、アーム
部６８ａ，６８ｂの先端に取り付けられた支持ピン８７
ａ，８７ｂによりリンクベース６５ａ，６５ｂに回転自
在に連結されている。

【００５５】なお、固定ピン９ａ，９ｂの軸芯から支持
ピン８７ａ，８７ｂの軸芯までの距離と、取付ピン８３
ａ，８３ｂの軸芯から支持ピン８６ａ，８６ｂの軸芯ま
での距離とは等しい。また、補助リンク８９ａ，８９ｂ
の両端に配置された支持ピン８６ａ，８６ｂの軸芯から
支持ピン８７ａ，８７ｂの軸芯までの距離と、固定ピン
９ａ，９ｂの軸芯から取付ピン８３ａ，８３ｂの軸芯ま
での距離とは等しい。すなわち、これらの４つのピン
は、平行四辺形の頂点となるように配置されており、こ
れらのピンの間のリンク本体１５ａ，１５ｂの一部、リ
ンクベース６５ａ，６５ｂ、シュー装着リンク８２ａ，
８２ｂの一部及び補助リンク８９ａ，８９ｂによりリン
ク機構が構成されている。このため、シュー装着リンク
８２ａ，８２ｂは、固定ピン９ａ，９ｂの軸芯と支持ピ
ン８７ａ，８７ｂの軸芯とを結ぶ線分と平行に移動す
る。

【００５６】ブレーキシュー１３ａ，１３ｂは、図１３
に示すように、シュー装着長孔９０ａに挿入されてい
る。ブレーキシュー１３ａ，１３ｂは、ゴム製のシュー
本体９１ａ，９１ｂと、シュー本体９１ａ，９１ｂの長
手方向の略中心部から外方に延びるシュー取付ピン９２
ａ，９２ｂとをそれぞれ有している。シュー取付ピン９
２の先端には雄ネジが形成されており、雄ネジに螺合す
るナット９５ａ，９５ｂによりシュー装着部８５ａ，８
５ｂに固定されている。ナット９５ａ，９５ｂとシュー
装着部８５ａ，８５ｂとの間及びシュー本体９１ａ，９
１ｂとシュー装着部８５ａ，８５ｂとの間には、球面の
一部をなす凸面を有する凸ワッシャ９３ａ，９３ｂと、
凸面に係合する凹面を有する凹ワッシャ９４ａ，９４ｂ
とが配置されている。ここでは、凸ワッシャ９３ａ，９
３ｂ及び凹ワッシャ９４ａ，９４ｂを介在させてシュー
装着部８５ａ，８５ｂのシュー装着長孔９０ａ，９０ｂ
内でブレーキシュー１３ａ，１３ｂを締結することで、
ブレーキシュー１３ａ，１３ｂの上下位置及び傾きをリ
ム５の側面５ａの位置及び傾きに合わせて自在に調整で
きる。

【００５７】次に上述の実施形態３の動作について説明
する。ブレーキレバー７を運転者が操作すると、インナ
ーケーブル１０ａがアウターケーシング１０ｂ内に引っ
張られ、ブレーキリンク１２ａ，１２ｂがリターンスプ
リング７４ａ，７４ｂの付勢力に抗してそれぞれ閉じる
方向に揺動し、ブレーキシュー１３ａ，１３ｂのシュー
本体９１ａ，９１ｂがリム５の側面５ａに当接する。こ
のとき、シュー装着リンク８２ａ，８２ｂは、それぞれ
補助リンク８９ａ，８９ｂを含むリンク機構の作用によ
り、所定の姿勢を保った状態で内側に移動する。この結
果、リム５に対して確実にシュー本体９１ａ，９１ｂが
当接し、強力な制動力を得ることができる。この補助リ
ンク８９ａ，８９ｂはリンク本体１５ａ，１５ｂの内側
に配置されているので、ブレーキ装置１ｃの幅方向寸法
がコンパクトになる。この結果、ブレーキ装置１が例え
ばフロントフォーク４より突出しなくなり操作中に脚等
に当たることがない。さらに、シュー本体９１ａ，９１
ｂに反力が作用しても、リンクベース６５ａ，６５ｂが
係止ピン７０ａ，７０ｂにより所定の姿勢を維持するの
で、充分な制動力が得られる。

【００５８】シュー本体９１ａ，９１ｂが側面５ｂに当
接すると、制動力が発生する。このとき発生する制動力
はインナーケーブル１０ａの移動量（ケーブルストロー
ク）に比例する。そして、さらにインナーケーブル１０
ａを引いて発生したインナーケーブル１０ａの操作力が
ねじりコイルバネ２１の付勢力を超えると、ねじりコイ
ルバネ２１が撓んで揺動リンク２０が第１係止部２７側
に揺動する。揺動リンク２０が揺動すると、ねじりコイ
ルバネ２１の撓みに応じて増加する付勢力に応じた制動
力になり、制動特性が小さくなる。この結果、前記同様
にブレーキレバー７の操作に対して制動力の変化が小さ
くなる。したがって、ブレーキ操作に不慣れな初心者が
ブレーキレバーを大きく操作しても制動力があまり大き
くならず、ブレーキ操作を行いやすくなる。そして、揺
動リンク２０がケーブルフック２４と直線的に配置され
ると揺動が終了する。揺動が終了すると、制動特性が元
に戻り大きくなり、強力な制動力が得られる。

【００５９】また、ブレーキレバー７を解除するとイン
ナーケーブル１０ａが緩み、リターンスプリング７４
ａ，７４ｂの付勢力により、ブレーキリンク１２ａ，１
２ｂが開く方向に揺動し、ブレーキシュー１３ａ，１３
ｂのシュー本体９１ａ，９１ｂの先端がリム５の側面５
ａから離れ制動が解除される。ここでも、リンク本体１
５ｂに設けられた揺動リンク２０とねじりコイルバネ２
１により制動特性を制動途中でブレーキ装置１ｃ側で小
さく変更できるので、ブレーキ装置１ｃに応じた所望の
制動特性を制動途中で確実に得ることができる。また、
操作ワイヤー１０に余分な装置が設けられていないの
で、操作ワイヤー１０を配線しやすい。

【００６０】〔実施形態４〕カンチレバー型のブレーキ装置に代えて、図１４に示す
ように、キャリパー型ブレーキ装置１ｄに制動特性変更
部１８を設けてもよい。図１４において、キャリパー型
ブレーキ装置１ｄは、ゲート部１００と、ゲート部１０
０の先端に揺動自在に連結されたアウターブレーキリン
ク１０１ａと、ゲート部１００の基端に揺動自在に連結
されたインナーブレーキリンク１０１ｂと、両ブレーキ
リンク１０１ａ，１０１ｂをブレーキ解放側に付勢する
付勢部材（図示せず）とを有している。

【００６１】ゲート部１００は棒状の部材であり、基端
が自転車の前又は後フォークに装着ボルト１０３により
装着されている。この装着ボルト１０３によりインナー
ブレーキリンク１０１ｂが揺動自在に支持されている。
アウターブレーキリンク１０１ａは、概ねＣ字状のリン
ク本体１０４ａと、リンク本体１０４ａの先端に設けら
れたシュー取付部１０５ａとを有している。リンク本体
１０４ａの基端にはインナーケーブル１０ａを係止する
第２係止部２８が設けられている。また、途中にはゲー
ト部１００の先端に装着された支持ボルト１０７の支持
部１０８が設けられている。

【００６２】インナーブレーキリンク１０１ｂは、概ね
Ｙ字状のリンク本体１０４ｂと、リンク本体１０４ｂの
一方の先端に設けられたシュー取付部１０５ｂとを有し
ている。リンク本体１０４ｂの基端（上端）にはブラケ
ット部１０４ｃが形成されており、ブラケット部１０４
ｃに制動特性変更部１８が設けられている。この構成
は、前述したものと同様であり説明を省略する。また、
他方の先端には装着ボルト１０３の支持部１０６が設け
られている。

【００６３】シュー取付部１０５ａ，１０５ｂには、ブ
レーキシュー１３ａ，１３ｂが装着されている。このよ
うな構成のキャリパー型のブレーキ装置１ｄにおいて
も、ブレーキレバーを操作すると、インナーケーブル１
０ａがアウターケーシング１０ｂ内に引っ張られ、両ブ
レーキリンク１０１ａ，１０１ｂが付勢部材の付勢力に
抗してそれぞれ閉じる方向に揺動し、ブレーキシュー１
３ａ，１３ｂがリム５の側面５ａに当接する。ブレーキ
シュー１３ａ，１３ｂがリム５の側面５ａに当接すると
制動力が発生し、インナーケーブル１０ａの操作力がね
じりコイルバネ２１の付勢力を超えると揺動リンク２０
が揺動して制動特性が小さくなる。これらの動作は前述
したものと同様であり、前述した実施形態と同様な効果
が得られる。

【００６４】

【００６５】

【００６６】〔他の実施形態〕（ａ）前ブレーキに代えて後ブレーキにも本発明を適
用できる。（ｂ）揺動リンクを付勢する部材はねじりコイルバネ
に限定されるものではなく、他の付勢部材を用いてもよ
い。

【００６７】

【発明の効果】本発明に係る自転車用ブレーキ装置で
は、リンク本体に設けられた制動特性変更部により制動
途中で制動特性を変更できるので、ブレーキ装置に応じ
た所望の揺動特性を制動途中で確実に得ることができ
る。また、操作ワイヤーに余分な装置が設けられていな
いので、操作ワイヤーを配線しやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車前部の側
面図。

【図２】ブレーキ装置の正面図。

【図３】ブレーキ装置の縦断面図。

【図４】制動特性変更部の縦断面図。

【図５】ブレーキ装置の斜視部分図。

【図６】揺動時の揺動特性変更部の状態を示す正面部分
図。

【図７】制動特性の変化を示すグラフ。

【図８】実施形態２によるブレーキ装置の正面図。

【図９】実施形態３によるブレーキ装置の正面図。

【図１０】そのブレーキ装置の側面図。

【図１１】図１０のXI−XI断面図。

【図１２】図１０のXII −XII 断面図。

【図１３】図１０のXIII−XIII断面図。

【図１４】実施形態４によるブレーキ装置の正面図。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄブレーキ装置２車輪４フロントフォーク９ａ，９ｂ固定ピン１２ａ，１２ｂブレーキリンク１３ａ，１３ｂブレーキシュー１５ａ，１５ｂリンク本体１６ａ，１６ｂ回動支持部１７ａ，１７ｂシュー取付部１８，１８ａ，１８ｂ制動特性変更部１９揺動軸２０揺動リンク２１ねじりコイルバネ２２移動カム２２ａ〜２２ｃカム面２３連結軸３５ａ，３５ｂねじりコイルバネ６５ａ，６５ｂリンクベース７４ａ，７４ｂリターンスプリング８２ａ，８２ｂシュー装着リンク８９ａ，８９ｂ補助リンク１０１ａアウターブレーキリンク１０１ｂインナーブレーキリンク１０４ａ，１０４ｂリンク本体１０５ａ，１０５ｂシュー本体１１４ａ，１１４ｂコイルバネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平８−58661（ＪＰ，Ａ) 特開昭52−25979（ＪＰ，Ａ) 特開昭49−89060（ＪＰ，Ａ) 実開昭57−15793（ＪＰ，Ｕ) 実開昭51−91464（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−38392（ＪＰ，Ｕ) 実開昭50−37250（ＪＰ，Ｕ) 特公昭48−30303（ＪＰ，Ｂ２) 実公昭49−15634（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 1/14 - 1/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】アウターケーシングの内部に配置されたイ
ンナーケーブルを移動させることで、ブレーキシューを
車輪に圧接して制動する自転車用ブレーキ装置であっ
て、リンク本体と、前記リンク本体に設けられ前記ブレーキ
シューを取り付けるためのシュー取付部とをそれぞれ有
し、揺動する第１及び第２ブレーキリンクと、前記第１ブレーキリンクに設けられ、前記アウターケー
シングを係止するための第１係止部と、前記第２ブレーキリンクに設けられ、前記インナーケー
ブルを係止するための第２係止部と、前記第１係止部を第２係止部に接近させるように、前記
第１ブレーキリンクに揺動自在に設けられた揺動部材
と、前記揺動部材を前記第２係止部から離れる方向に付
勢する第１付勢部材とを有し、前記第１付勢部材の付勢
力に抗して前記揺動部材を制動途中に揺動させること
で、前記インナーケーブルの移動量に対する制動力の変
化を小さくする制動特性変更手段と、前記第１付勢部材より小さい付勢力で前記両ブレーキリ
ンクをブレーキ解放側に付勢する第２付勢部材と、を備えた自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】アウターケーシングの内部に配置されたイ
ンナーケーブルを移動させることで、ブレーキシューを
車輪に圧接して制動する自転車用ブレーキ装置であっ
て、リンク本体と、前記リンク本体に設けられ前記ブレーキ
シューを取り付けるためのシュー取付部とをそれぞれ有
し、揺動する第１及び第２ブレーキリンクと、前記第１ブレーキリンクに設けられ、前記アウターケー
シングを係止するための第１係止部と、前記第２ブレーキリンクに設けられ、前記インナーケー
ブルを係止するための第２係止部と、前記第２係止部を第１係止部に接近させるように、前記
第２ブレーキリンクに揺動自在に設けられた揺動部材
と、前記揺動部材を前記第１係止部から離れる方向に付
勢する第１付勢部材とを有し、前記第１付勢部材の付勢
力に抗して前記揺動部材を制動途中に揺動させること
で、前記インナーケーブルの移動量に対する制動力の変
化を小さくする制動特性変更手段と、前記第１付勢部材より小さい付勢力で前記両ブレーキリ
ンクをブレーキ解放側に付勢する第２付勢部材と、を備えた自転車用ブレーキ装置。
【請求項３】前記制動特性変更手段は、前記第１付勢部
材の付勢力を調節するための付勢力調節手段をさらに備
える、請求項１又は２に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項４】前記揺動部材は、前記リンク本体の先端に
揺動自在に設けられ、前記第１及び第２係止部のうちの
前記揺動部材側に設けられた係止部は、前記揺動部材の
先端に回動自在に連結されている、請求項１から３のい
ずれかに記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項５】前記第１付勢部材は、前記揺動部材の揺動
軸に巻回され、一端が前記リンク本体に係止され他端が
前記揺動部材に係止された第１ねじりコイルバネであ
る、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用ブレー
キ装置。
【請求項６】前記付勢力調節手段は、前記第１ねじりコ
イルバネの他端をバネ軸回りに移動させる移動カムと、
前記移動カムを回転させるための回転部材とを有してい
る、請求項５に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項７】前記移動カムは、前記第１ねじりコイルバ
ネの他端を前記バネ軸回りの複数の位置に係止し得る複
数のカム面を外周に有している、請求項６に記載の自転
車用ブレーキ装置。
【請求項８】前記両ブレーキリンクは、各リンク本体の
基端に自転車の前又は後のフォークに立設された固定ピ
ンにそれぞれ回動自在に支持される支持部を有し、各リ
ンク本体の途中に前記シュー取付部が設けられた横引き
式のカンチレバー型のものである、請求項１から７のい
ずれかに記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項９】前記第２付勢部材は、前記支持部内で前記
固定ピンの回りに巻回されるように配置され、一端が前
記リンク本体に係止され、他端が固定ピンの周囲で前記
フォークに係止可能な第２ねじりコイルバネである、請
求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１０】前記第２ねじりコイルバネの他端の係止
位置をバネ軸回りに移動させるための係止位置移動手段
をさらに備える、請求項９に記載の自転車用ブレーキ装
置。
【請求項１１】前記シュー取付部は、前記両リンク本体
に並設された１対のリンク部材と、前記リンク部材の先
端部と前記リンク本体の中間部とに回動自在に連結され
前記ブレーキシューを装着するためのシュー装着部材と
を備え、前記固定ピンに装着されかつ前記固定ピンの周囲で前記
フォークに係止可能であり、前記リンク部材の基端部が
回動自在に連結され前記リンク本体の支持部を回転自在
に支持するリンクベースをさらに備える、請求項８に記
載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１２】前記両ブレーキリンクは、一方のリンク
本体が自転車フレームに回動自在に支持され、他方のリ
ンク本体が一方のリンク本体に回動自在に連結され、各
リンク本体の先端に前記ブレーキシュー取付部が設けら
れたサイドプル式のキャリパー型のものである、請求項
１から７のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置。