JP3304432B2 - 自動車用ドアガラスウエザストリップ - Google Patents
自動車用ドアガラスウエザストリップInfo
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるドアガ
ラスウエザストリップ構造に関し、特に、インナーウエ
ザストリップ後端部におけるガラスランとの接続構造に
特徴を有するものである。
ラスウエザストリップ構造に関し、特に、インナーウエ
ザストリップ後端部におけるガラスランとの接続構造に
特徴を有するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、リアドアＤにおけるドアガラス
ウエザストリップ１は、リアドアＤのドアサッシ３に装
着されるガラスラン５と、ドアベルトラインＢの車内・
車外側に対で装着されるアウターウエザストリップ・イ
ンナーウエザストリップ（アウター７・インナー８）と
からなる（図１参照）。通常、ガラスラン５と、アウタ
ー７・インナー８とはそれぞれが別体である。
ウエザストリップ１は、リアドアＤのドアサッシ３に装
着されるガラスラン５と、ドアベルトラインＢの車内・
車外側に対で装着されるアウターウエザストリップ・イ
ンナーウエザストリップ（アウター７・インナー８）と
からなる（図１参照）。通常、ガラスラン５と、アウタ
ー７・インナー８とはそれぞれが別体である。
【０００３】また、ガラスラン５は、通常、押出成形し
て所定長に裁断した一般部にコーナ部及び端末部を型成
形により接続して製造している。
て所定長に裁断した一般部にコーナ部及び端末部を型成
形により接続して製造している。
【０００４】そして、この種のドアガラスウエザストリ
ップの一例として、図２に示すような、ドアガラスＧと
ガラスラン５の外表面との段差の小さいフラッシュサー
フエスタイプのものが主流となりつつある。
ップの一例として、図２に示すような、ドアガラスＧと
ガラスラン５の外表面との段差の小さいフラッシュサー
フエスタイプのものが主流となりつつある。
【０００５】 即ち、ガラスラン５の一般部断面は、取
付け基部１０と、該取付け基部１０の車外側面１０ａの
外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス
保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えた構成であ
る。なお、取付け基部１０は、図例では、内側に挟持リ
ップ１５を有するサッシフランジ１６取付けタイプであ
るが、サッシチャンネル取付けタイプでもよい。
付け基部１０と、該取付け基部１０の車外側面１０ａの
外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス
保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えた構成であ
る。なお、取付け基部１０は、図例では、内側に挟持リ
ップ１５を有するサッシフランジ１６取付けタイプであ
るが、サッシチャンネル取付けタイプでもよい。
【０００６】一方、アウター７及びインナー８の断面
は、図３に示す如く、取付け基部１７、１８とドアガラ
スＧの車外面、車内面をそれぞれ押圧するように突出す
る複数段のフィンシール部とを備えた構成である。図例
では、アウター７は、取付け基部１７が、帯板状でモー
ルインサート１７ａを介してドア板金１２に取付け可能
となっていると共に、上段、中段、下段の３個のフィン
シール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃを具備している。イン
ナー８は、取付け基部１８が、Ｕ字形で内側挟持リップ
１８ａを介してベルトラインフランジ１４に取付け可能
となっていると共に、上段、下段の２個のフィンシール
部２０ａ、２０ｂを具備している。
は、図３に示す如く、取付け基部１７、１８とドアガラ
スＧの車外面、車内面をそれぞれ押圧するように突出す
る複数段のフィンシール部とを備えた構成である。図例
では、アウター７は、取付け基部１７が、帯板状でモー
ルインサート１７ａを介してドア板金１２に取付け可能
となっていると共に、上段、中段、下段の３個のフィン
シール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃを具備している。イン
ナー８は、取付け基部１８が、Ｕ字形で内側挟持リップ
１８ａを介してベルトラインフランジ１４に取付け可能
となっていると共に、上段、下段の２個のフィンシール
部２０ａ、２０ｂを具備している。
【０００７】上記ドアガラスウエザストリップ１の取付
けは、まず、ガラスラン５を、ドアサッシ３に取付け、
その後、アウター７、インナー８を、ドアベルトライン
Ｂに装着する。
けは、まず、ガラスラン５を、ドアサッシ３に取付け、
その後、アウター７、インナー８を、ドアベルトライン
Ｂに装着する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この際、従来は、一般
にアウター及びインナーの前端側を、ガラスランの前側
辺下端部に嵌合接続させ、後端側をガラスランの後側辺
下端部内周側面に対して胴突きする、突き合わせをして
装着されていた。
にアウター及びインナーの前端側を、ガラスランの前側
辺下端部に嵌合接続させ、後端側をガラスランの後側辺
下端部内周側面に対して胴突きする、突き合わせをして
装着されていた。
【０００９】このため、後端突き合わせ部に、通常、隙
間が発生した。即ち、ドアサッシや製品の寸法バラツキ
を考慮して、アウター及びインナーをマイナス公差（通
常１〜２mm）に設定するためである。この突き合わせ部
の隙間ドアガラスウエザストリップのシール性の阻害要
因となった。特にインナー側における隙間は、昨今の高
度の遮音性の要求を満足させるための阻害要因の一因と
なった。
間が発生した。即ち、ドアサッシや製品の寸法バラツキ
を考慮して、アウター及びインナーをマイナス公差（通
常１〜２mm）に設定するためである。この突き合わせ部
の隙間ドアガラスウエザストリップのシール性の阻害要
因となった。特にインナー側における隙間は、昨今の高
度の遮音性の要求を満足させるための阻害要因の一因と
なった。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、ガラスラン
の後側辺下端部とインナー後端側との間のシール性を向
上させることのできる自動車用ドアガラスウエザストリ
ップ構造を提供することを目的とする。
の後側辺下端部とインナー後端側との間のシール性を向
上させることのできる自動車用ドアガラスウエザストリ
ップ構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ドアガ
ラスウエザストリップ構造は、上記課題を下記構成によ
り解決するものである。
ラスウエザストリップ構造は、上記課題を下記構成によ
り解決するものである。
【００１２】 ドアサッシに装着されるガラスランと、
ドアベルトラインの車内側に装着されるインナーウエザ
ストリップと、該インナーウエザストリップと対で車外
側に装着されるアウターウエザストリップとを備え、そ
れぞれが別体に形成されている自動車用ドアガラスウエ
ザストリップであって、ガラスランが、取付け基部と、
該取付け基部の車外側壁面の外周側及び内周側にそれぞ
れ連結される中空状のガラス保持部と、ベンドリップ部
とを備え、インナーウエザストリップが、取付け基部と
該取付け基部からガラス面を押圧するように斜め方向に
突出する複数個のフィンシール部とを備えた構成におい
て、該ガラスランのドアベルトラインの後端末に対応す
る位置に型成形された後側端末成形部を、アウターウエ
ザストリップに接続する第一接続部と、インナーウエザ
ストリップに接続する第二接続部を有するように先端側
を二又状に延設するとともに、第二接続部には、ベンド
リップ部から延設されてインナーウエザストリップの上
段のフィンシール部に対応する上壁部と、該上壁部に沿
って取付け基部の車外側面に連結され、インナーウエザ
ストリップの下段フィンシール部に対応する下壁部とか
らなる重合中空シール部を取付け基部の車外側面延設壁
面の先端部に形成するとともに、 インナーウエザストリ
ップの上段のフィンシール部を該重合中空シール部の上
に部分重合させ、さらに該重合中空シール部の元部側
が、車外側面延設壁面から３０〜６０°の角度で斜め車
外方向に立設する底壁部で閉じられている、ことを特徴
とする。
ドアベルトラインの車内側に装着されるインナーウエザ
ストリップと、該インナーウエザストリップと対で車外
側に装着されるアウターウエザストリップとを備え、そ
れぞれが別体に形成されている自動車用ドアガラスウエ
ザストリップであって、ガラスランが、取付け基部と、
該取付け基部の車外側壁面の外周側及び内周側にそれぞ
れ連結される中空状のガラス保持部と、ベンドリップ部
とを備え、インナーウエザストリップが、取付け基部と
該取付け基部からガラス面を押圧するように斜め方向に
突出する複数個のフィンシール部とを備えた構成におい
て、該ガラスランのドアベルトラインの後端末に対応す
る位置に型成形された後側端末成形部を、アウターウエ
ザストリップに接続する第一接続部と、インナーウエザ
ストリップに接続する第二接続部を有するように先端側
を二又状に延設するとともに、第二接続部には、ベンド
リップ部から延設されてインナーウエザストリップの上
段のフィンシール部に対応する上壁部と、該上壁部に沿
って取付け基部の車外側面に連結され、インナーウエザ
ストリップの下段フィンシール部に対応する下壁部とか
らなる重合中空シール部を取付け基部の車外側面延設壁
面の先端部に形成するとともに、 インナーウエザストリ
ップの上段のフィンシール部を該重合中空シール部の上
に部分重合させ、さらに該重合中空シール部の元部側
が、車外側面延設壁面から３０〜６０°の角度で斜め車
外方向に立設する底壁部で閉じられている、ことを特徴
とする。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する
（図４参照）。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する
（図４参照）。
【００１４】(1) 本実施例のドアガラスウエザストリッ
プは、ドアサッシ３に装着されるガラスラン５と、ドア
ベルトラインＢの車内・車外側に対で装着されるアウタ
ーウエザストリップ７、インナーウエザストリップとか
らなる。
プは、ドアサッシ３に装着されるガラスラン５と、ドア
ベルトラインＢの車内・車外側に対で装着されるアウタ
ーウエザストリップ７、インナーウエザストリップとか
らなる。
【００１５】 そして、ガラスラン５の一般部断面は、
取付け基部１０と、該取付け基部１０の車外側面１０ａ
の外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラ
ス保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えている。
取付け基部１０と、該取付け基部１０の車外側面１０ａ
の外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラ
ス保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えている。
【００１６】アウター７及びインナー８の断面は、それ
ぞれ取付け基部１７、１８とガラス面を押圧するように
突出する三段のフィンシール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ
及び二段のフィンシール部２０ａ、２０ｂとを備えてい
る。
ぞれ取付け基部１７、１８とガラス面を押圧するように
突出する三段のフィンシール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ
及び二段のフィンシール部２０ａ、２０ｂとを備えてい
る。
【００１７】(2) そして、本実施例においては、ガラス
ラン５の後側端末成形部を、アウター７・インナー８に
それぞれ接続する第一接続部２１及び第二接続部２３を
有するように先端側を二又状に延設する（図５〜７参
照）。
ラン５の後側端末成形部を、アウター７・インナー８に
それぞれ接続する第一接続部２１及び第二接続部２３を
有するように先端側を二又状に延設する（図５〜７参
照）。
【００１８】ここで、二又の形成態様は、ガラスラン５
のガラス保持部１１の延設部の壁面裏側から外周側へ突
出させたコ字形元部２５からそれぞれ、ガラス保持部１
１の車外側意匠面壁１１ａ、及び、取付け基部１０の車
外側面１０ａに沿って分割させた二又ブラケット脚部２
７で形成されている。
のガラス保持部１１の延設部の壁面裏側から外周側へ突
出させたコ字形元部２５からそれぞれ、ガラス保持部１
１の車外側意匠面壁１１ａ、及び、取付け基部１０の車
外側面１０ａに沿って分割させた二又ブラケット脚部２
７で形成されている。
【００１９】(3) ガラス保持部１１側の、即ち、外周側
の第一接続部２１は、その先端部が、アウター７の取付
け基部１７及び下段フィンシール部１９ｃに対応する立
壁部２９及び重合フィンシール部３０を有する断面とさ
れている。即ち、立壁部２９は上端に車外側に反転し、
ベルトラインフランジ３１に係合する係合リブ３３を備
え、下端に上記下段フィンシール部１９ｃと重合する重
合フィンシール部３０を備えている。
の第一接続部２１は、その先端部が、アウター７の取付
け基部１７及び下段フィンシール部１９ｃに対応する立
壁部２９及び重合フィンシール部３０を有する断面とさ
れている。即ち、立壁部２９は上端に車外側に反転し、
ベルトラインフランジ３１に係合する係合リブ３３を備
え、下端に上記下段フィンシール部１９ｃと重合する重
合フィンシール部３０を備えている。
【００２０】また、ガラスラン５の車外側壁（意匠面
壁）１１ａがドアサッシ３のコーナ部に沿うように延設
されるとともに、その先端は、立壁部２９の上端にアウ
ター７の上段フィンシール部１９ａに対応する突合せフ
ィンシール部３５が形成されている。この突合せフィン
シール部３５は、アウター７の上段フィンシール部１９
ａとの突き合わせのために、１cm前後短く切り欠れて形
成されている。
壁）１１ａがドアサッシ３のコーナ部に沿うように延設
されるとともに、その先端は、立壁部２９の上端にアウ
ター７の上段フィンシール部１９ａに対応する突合せフ
ィンシール部３５が形成されている。この突合せフィン
シール部３５は、アウター７の上段フィンシール部１９
ａとの突き合わせのために、１cm前後短く切り欠れて形
成されている。
【００２１】さらに、重合フィンシール部３０の元部
と、ガラス保持部１１の内周側面の終点部位との間に
は、接続シールリップ３７が形成されている。この接続
シールリップ３７は、重合フィンシール部３０を補強す
ると共に、更には、ドアガラス面に対する、コーナ部に
おけるシールの不連続性を解消する。
と、ガラス保持部１１の内周側面の終点部位との間に
は、接続シールリップ３７が形成されている。この接続
シールリップ３７は、重合フィンシール部３０を補強す
ると共に、更には、ドアガラス面に対する、コーナ部に
おけるシールの不連続性を解消する。
【００２２】(4) また、第二接続部２３は、ガラスラン
５の取付け基部１０が略そのままの断面形状を維持した
まま延設される。また、ガラスラン５のベンドリップ部
１３はひねられてインナー８の上段フィンシール部２０
ａに対応する上壁部４０ａが形成されるとともに、上壁
部に４０ａに沿って取付け基部１０の車外面側１０ａに
伸びて連結され、インナー８の下段フィンシール部２０
ｂに対応する下壁部４０ｂが形成されて、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに重合中空シール部４０が形成され
る。この中空シール部４０の先端側は、水切りを良好と
するために、上側に向かって斜めに切り欠かれている。
さらに、上記重合中空シール部４０の元部側には、該重
合中空シール部４０を閉じる底壁４１が形成されてい
る。該底壁４１は、重合中空シール部４０の補強をする
と共に、重合中空シール部４０内への水の侵入を防止す
る作用も奏する。そして、該底壁４１の、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに対する立設角度αは、３０〜６０
°、望ましくは４５°前後とする。なお、この重合中空
シール部４０と接続するインナー８は、図９に示す如
く、上段フィンシール部２０ａと下段フィンシール部２
０ｂとを備え、それぞれ位置で二段に段カットされてお
り、重合中空シール部４０の上側壁４０ａの上に、上段
フィンシール部２０ａの端部が載ると共に、その下側壁
４０ｂが、下段フィンシール部２０ｂと突き合わせ可能
となっている。
５の取付け基部１０が略そのままの断面形状を維持した
まま延設される。また、ガラスラン５のベンドリップ部
１３はひねられてインナー８の上段フィンシール部２０
ａに対応する上壁部４０ａが形成されるとともに、上壁
部に４０ａに沿って取付け基部１０の車外面側１０ａに
伸びて連結され、インナー８の下段フィンシール部２０
ｂに対応する下壁部４０ｂが形成されて、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに重合中空シール部４０が形成され
る。この中空シール部４０の先端側は、水切りを良好と
するために、上側に向かって斜めに切り欠かれている。
さらに、上記重合中空シール部４０の元部側には、該重
合中空シール部４０を閉じる底壁４１が形成されてい
る。該底壁４１は、重合中空シール部４０の補強をする
と共に、重合中空シール部４０内への水の侵入を防止す
る作用も奏する。そして、該底壁４１の、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに対する立設角度αは、３０〜６０
°、望ましくは４５°前後とする。なお、この重合中空
シール部４０と接続するインナー８は、図９に示す如
く、上段フィンシール部２０ａと下段フィンシール部２
０ｂとを備え、それぞれ位置で二段に段カットされてお
り、重合中空シール部４０の上側壁４０ａの上に、上段
フィンシール部２０ａの端部が載ると共に、その下側壁
４０ｂが、下段フィンシール部２０ｂと突き合わせ可能
となっている。
【００２３】(5) 次に上記実施例のドアガラスウエザス
トリップは、従来と同様にして、ドアサッシに組み付け
る。
トリップは、従来と同様にして、ドアサッシに組み付け
る。
【００２４】この場合、第一接続部２１とアウター７と
の接続態様は、図１０〜１１に示す如く、第一接続部２
１の重合フィンシール部３０が、アウター７の下段フィ
ンシール部１９ｃに外側から重合し、また突合せフィン
シール部３５が、中段フィンシール部１９ｂに段付きで
突き合わせた状態に状態にある。
の接続態様は、図１０〜１１に示す如く、第一接続部２
１の重合フィンシール部３０が、アウター７の下段フィ
ンシール部１９ｃに外側から重合し、また突合せフィン
シール部３５が、中段フィンシール部１９ｂに段付きで
突き合わせた状態に状態にある。
【００２５】このため、アウター７と第一接続部２１と
の間に、従来のような突き合わせ隙間が発生せず、ドア
ガラスＧに対するシール性も、下段フィンシール部１９
ｃと重合フィンシール部３０の重合部位では、ドアガラ
スＧに対するシールも二重となり、該部位のシール性が
向上する。さらには、ガラスラン５を流下してくる侵入
水も、第一接続部２１の延設長さを調整することによ
り、先端接続シールリツプ３７を介して重合フィンシー
ル部３０と立壁部２９とで形成される溝部先端からドア
内の所定位置に流下させることができる。また、上記接
続シールリップ３７は、ガラス保持部１１から下段フィ
ンシール部３０までのシール不連続性を解消する。
の間に、従来のような突き合わせ隙間が発生せず、ドア
ガラスＧに対するシール性も、下段フィンシール部１９
ｃと重合フィンシール部３０の重合部位では、ドアガラ
スＧに対するシールも二重となり、該部位のシール性が
向上する。さらには、ガラスラン５を流下してくる侵入
水も、第一接続部２１の延設長さを調整することによ
り、先端接続シールリツプ３７を介して重合フィンシー
ル部３０と立壁部２９とで形成される溝部先端からドア
内の所定位置に流下させることができる。また、上記接
続シールリップ３７は、ガラス保持部１１から下段フィ
ンシール部３０までのシール不連続性を解消する。
【００２６】他方、第二接続部２３とインナー８との接
続態様は、図９に示す如く、重合中空シール部４０の上
側壁４０ａの上にインナー８の、上段フィンシール部２
０ａが載る（部分重合する）と共に、その下側壁４０ｂ
が、下段フィンシール部２０ｂと突き合わせ状態とな
る。これにより、従来のような突き合わせ隙間が発生す
ることがない。また、重合中空シール部４０の元部側が
底壁４１で閉じられているため、重合中空シール部４０
の反発弾性が増大するとともに、該底壁４１の位置を調
整することにより、取付け基部１０とベンドリツプ部１
３とで形成される溝部を流下してくる雨水を所定位置に
流下させることができる。
続態様は、図９に示す如く、重合中空シール部４０の上
側壁４０ａの上にインナー８の、上段フィンシール部２
０ａが載る（部分重合する）と共に、その下側壁４０ｂ
が、下段フィンシール部２０ｂと突き合わせ状態とな
る。これにより、従来のような突き合わせ隙間が発生す
ることがない。また、重合中空シール部４０の元部側が
底壁４１で閉じられているため、重合中空シール部４０
の反発弾性が増大するとともに、該底壁４１の位置を調
整することにより、取付け基部１０とベンドリツプ部１
３とで形成される溝部を流下してくる雨水を所定位置に
流下させることができる。
【００２７】
【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアガラスウエ
ザストリップ構造は、ガラスランが、取付け基部と、該
取付け基部の車体側面の外周側及び内周側にそれぞれ連
結される中空状のガラス保持部と、ベンドリップ部とを
備え、インナーウエザストリップが、取付け基部とガラ
ス面を押圧するように突出する複数段のフィンシール部
とを備えた構成において、ガラスランの後側端末成形部
を、インナーウエザストリップに接続する第二接続部を
有するように先端側を二又状に延設するとともに、第二
接続部の取付け基部の車外側面延設壁面の先端部に、イ
ンナーウエザストリップのフィンシール部と部分重合す
る重合中空シール部を形成し、該重合中空シール部の元
部側が、車外側面延設壁面から斜め車外側に立設する底
壁部で閉じられている、構成により下記のような作用・
効果を奏する。
ザストリップ構造は、ガラスランが、取付け基部と、該
取付け基部の車体側面の外周側及び内周側にそれぞれ連
結される中空状のガラス保持部と、ベンドリップ部とを
備え、インナーウエザストリップが、取付け基部とガラ
ス面を押圧するように突出する複数段のフィンシール部
とを備えた構成において、ガラスランの後側端末成形部
を、インナーウエザストリップに接続する第二接続部を
有するように先端側を二又状に延設するとともに、第二
接続部の取付け基部の車外側面延設壁面の先端部に、イ
ンナーウエザストリップのフィンシール部と部分重合す
る重合中空シール部を形成し、該重合中空シール部の元
部側が、車外側面延設壁面から斜め車外側に立設する底
壁部で閉じられている、構成により下記のような作用・
効果を奏する。
【００２８】ガラスランの後側辺とインナーウエザスト
リップとの接続状態が、インナーウエザストリップのフ
ィンシール部と、ガラスランを延設して形成した第二接
続部における重合中空シール部と部分重合した形にな
り、従来の如く、該部に隙間が発生することがない。
リップとの接続状態が、インナーウエザストリップのフ
ィンシール部と、ガラスランを延設して形成した第二接
続部における重合中空シール部と部分重合した形にな
り、従来の如く、該部に隙間が発生することがない。
【００２９】従って、ガラスランの後側辺下端部とイン
ナーウエザストリップ後端側との間のシール性（特に遮
音性）を向上させることができる。
ナーウエザストリップ後端側との間のシール性（特に遮
音性）を向上させることができる。
【図１】本発明の自動車用ドアガラスウエザストリップ
構造を適用した自動車のリアドアの側面図、
構造を適用した自動車のリアドアの側面図、
【図２】図１におけるII−II線概略断面図、
【図３】図１におけるIII −III 線概略断面図、
【図４】本発明のドアガラスウエザストリップ構造の全
体組み立て概略図、
体組み立て概略図、
【図５】図４のＶ部における斜視図、
【図６】図５の二又部を拡開した状態における斜視図、
【図７】図５をガラスラン外周側から見たVII 矢視図、
【図８】本発明における第二接続部の底壁の立ち上がり
角度を説明するための矢視図、
角度を説明するための矢視図、
【図９】ガラスランとインナーとの接続状態を示す斜視
図、
図、
【図１０】ガラスランとアウターとの接続状態を示す斜
視図、
視図、
【図１１】図１０のXI−XI線断面図、
１ ドアガラスウエザストリップ ３ ドアサッシ ５ ガラスラン ７ アウターウエザストリップ（アウター） ８ インナーウエザストリップ（アウター） １０ 取付け基部 １１ ガラス保持部 １１ａ 車外側意匠面 １３ ベンドリップ部 ２１ 第一接続部 ２３ 第二接続部 ４０ 重合中空フィンシール部 ４０ａ 重合中空フィンシール部の上壁部 ４０ｂ 重合中空フィンシール部の下壁部 ４１ 重合中空フィンシール部の底壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 5/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシに装着されるガラスランと、
ドアベルトラインの車内側に装着されるインナーウエザ
ストリップと、該インナーウエザストリップと対で車外
側に装着されるアウターウエザストリップとを備え、そ
れぞれが別体に形成されている自動車用ドアガラスウエ
ザストリップであって、 前記ガラスランが、取付け基部と、該取付け基部の車外
側壁面の外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状
のガラス保持部と、ベンドリップ部とを備え、 前記インナーウエザストリップが、取付け基部と該取付
け基部からガラス面を押圧するように斜め方向に突出す
る複数個のフィンシール部とを備えた構成において、前記 ガラスランのドアベルトラインの後端末に対応する
位置に型成形された後側端末成形部を、前記アウターウ
エザストリップに接続する第一接続部と、前記インナー
ウエザストリップに接続する第二接続部を有するように
先端側を二又状に延設するとともに、 前記第二接続部には、前記ベンドリップ部から延設され
て前記インナーウエザストリップの上段のフィンシール
部に対応する上壁部と、該上壁部に沿って前記取付け基
部の車外側面に連結され、前記インナーウエザストリッ
プの下段フィンシール部に対応する下壁部とからなる重
合中空シール部を前記取付け基部の車外側面延設壁面の
先端部に形成するとともに、 前記インナーウエザストリップの上段のフィンシール部
を該重合中空シール部の上に部分重合させ、さらに 該重
合中空シール部の元部側が、前記車外側面延設壁面から
３０〜６０°の角度で斜め車外方向に立設する底壁部で
閉じられている、 ことを特徴とする自動車用ドアガラスウエザストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29349392A JP3304432B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動車用ドアガラスウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29349392A JP3304432B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動車用ドアガラスウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144016A JPH06144016A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3304432B2 true JP3304432B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17795453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29349392A Expired - Fee Related JP3304432B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動車用ドアガラスウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304432B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112440690B (zh) * | 2019-08-27 | 2022-05-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP29349392A patent/JP3304432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06144016A (ja) | 1994-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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