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JP3294143B2 - エレベータ非常停止装置用ブレーキシュー、エレベータ用非常停止装置および非常停止機能を有するエレベータ - Google Patents

エレベータ非常停止装置用ブレーキシュー、エレベータ用非常停止装置および非常停止機能を有するエレベータ

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JP3294143B2
JP3294143B2 JP03365897A JP3365897A JP3294143B2 JP 3294143 B2 JP3294143 B2 JP 3294143B2 JP 03365897 A JP03365897 A JP 03365897A JP 3365897 A JP3365897 A JP 3365897A JP 3294143 B2 JP3294143 B2 JP 3294143B2
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JP
Japan
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brake
emergency stop
elevator
stop device
car
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JP03365897A
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孝幸 深澤
雅礼 加藤
康広 五戸
英彦 小林
俊明 中川
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Toshiba Corp
Original Assignee
Toshiba Corp
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Publication date
Application filed by Toshiba Corp filed Critical Toshiba Corp
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Priority to US08/803,281 priority patent/US5964320A/en
Priority to MYPI97000665A priority patent/MY122079A/en
Priority to SG1997000457A priority patent/SG52921A1/en
Publication of JPH10182031A publication Critical patent/JPH10182031A/ja
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F16D69/027—Compositions based on metals or inorganic oxides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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  • Braking Arrangements (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータ非常停
止用ブレーキシュー、エレベータ非常停止装置および非
常停止機能付エレベータに関する。
【０００２】
【従来の技術】エレベータは、昇降機の不測の破損等に
よる落下を防止するために非常停止装置が付設されてい
る。この非常停止装置は、昇降手段により昇降されるか
ごの底部に取付けられた水平方向に拡口自在な一対の端
部を有するＵ字形状の弾性部材と、前記弾性部材の両端
部内面に互いに対向して取付けられ、対向面が外側に傾
斜した一対の板状のガイド部材と、前記各ガイド部材の
中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形のレール
と、前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面に沿っ
て上下動自在に、かつ前記レールを中心にして互いに対
向して配置された垂直に沿って制動面を有する一対のブ
レーキシューと、前記ブレーキシューにそれぞれ取付け
られ、前記ブレーキシューを上方に引き上げるための引
上げ手段とを具備した構成になっている。このような非
常停止装置において、前記昇降手段の破損により前記か
ごが落下した時にその落下速度を検出して前記引上げ手
段が作動し、前記ブレーキシューを前記ガイド部材に沿
って上方に引き上げ、前記弾性部材の弾性力により前記
ブレーキシューの前記制動面で前記レールを挟持するこ
とによって、前記ブレーキシューと前記レール間に働く
摩擦力により落下する前記かごが減速停止される。
【０００３】ところで、従来、前記ブレーキシューは適
度な摩擦係数と耐摩耗性を有する鋳鉄や銅系焼結合金等
の材料により形成されている。しかしながら、年々、建
築物の高層化に伴う高速、大容量化するエレベータ需要
に対し、摩擦によって発生する熱および摩擦係数の低下
の問題が生じる。例えば、シュミレーションによると、
エレベータの動作速度が８００ｍ／ｍｉｎに及ぶ場合に
は摩擦摺動面での局所的な温度は１０００℃を越える場
合もある。このような温度が前記エレベータの減速停止
時に発生すると、金属からなるブレーキシューでは強度
的にも耐熱性の点からも使用が困難になる。その上、減
速停止後のブレーキシューとレールとの反応による焼き
付けなどの問題が生じる。
【０００４】このようなことから、特公昭６２−３４６
７４号公報には耐熱性の優れたセラミックスの板を加工
して複数の突起子を一体的に形成した摺動部材を金属か
らなる本体のレールと対向する制動面側に埋め込んだ構
造のブレーキシューを用いることが開示されている。し
かしながら、前記セラミックからなる複数の突起子はセ
ラミック板に一体的に形成されているため、前述した減
速停止時におけるレールとの挟持に伴う衝撃により前記
突起子の付け根で破損し、前記突起子による摩擦係数が
極端に低下する、つまり制動作用が低下する。また、前
記セラミックス材料は摩耗量が非常に少ないため、突起
子１個当たりの摩擦特性が必ずしも十分なものではな
い。その結果、エレベータの非常時において迅速に減速
停止を行うことが困難になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、１０
００℃を越える耐熱性および高速・高応力下でも安定し
た高い摩擦係数およびレールに対して優れた耐焼付け性
を有し、さらに優れた耐衝撃性を有し、安定した制動特
性を有するエレベータ非常停止装置用ブレーキシューを
提供しようとするものである。
【０００６】本発明の別の目的は、安定した制動特性を
有し、小型化が可能なするエレベータ非常停止装置を提
供しようとするものである。
【０００７】本発明のさらに別の目的は、昇降手段の破
損によるかごの落下に際し、レールとの焼付け等を生じ
ることなく前記かごを確実に減速停止させるエレベータ
非常停止機能を備えるエレベータを提供しようとするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係わるエレベー
タ非常停止装置用ブレーキシューは、ブレーキ本体；お
よび前記本体の制動面側にその面から突出するように埋
設された突出部が円柱状もしくは角を丸めた多角柱状を
なす複数のブレーキ片；を具備し、前記ブレーキ片は、
窒化ケイ素、炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれる
セラミック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化物、窒化
物および硼化物から選ばれる少なくとも１種のセラミッ
クス粒子を分散した複合材料からなることを特徴とする
ものである。
【０００９】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
前記ブレーキ片は表面から全体厚さの３０％以内に亘る
表層に前記セラミックス粒子が分散されていることを許
容する。
【００１０】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
前記ブレーキ片はその突出表面に深さ０．１〜０．５ｍ
ｍの溝が０．５〜５ｍｍのピッチで格子状に形成される
ことを許容する。
【００１１】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
前記ブレーキ片はその突出表面に複数の突起部が形成さ
れることを許容する。
【００１２】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
少なくとも前記ブレーキ本体と複数の前記ブレーキ片の
間にはさらにシート状緩衝材が配置されることを許容す
る。
【００１３】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
前記ブレーキ本体と複数の前記ブレーキ片の間にはさら
に液体が封入されることを許容する。
【００１４】本発明に係わるブレーキシューにおいて、
前記ブレーキ本体の制動面側には複数の前記ブレーキ片
を保持するための金属製保持部材が埋設されることを許
容する。また、前記金属製保持部材は円錐台形もしくは
角を丸めた多角錐台形をなす複数の貫通穴を有し、かつ
前記ブレーキ片は円錐台形状もしくは角を丸めた多角錐
台形状をなし、前記各ブレーキ片が前記貫通穴にその背
面側からそれぞれ挿入された前記保持部材は前記本体の
制動面側に埋設されることを許容する。
【００１５】本発明に係わるエレベータ非常停止装置
は、水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記
弾性部材の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対
向面の下部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；
前記ガイド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断
面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材
の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心
にして互いに対向して配置された垂直方向に延びる制動
面を有する一対のブレーキシュー；および前記ブレーキ
シューにそれぞれ取付けられ、非常時に前記各ブレーキ
シューを前記ガイド部材に沿って上方に引き上げ、それ
によって前記弾性部材の弾性力により前記各ガイド部材
を押圧して前記各ブレーキシューの前記制動面で前記レ
ールを挟持するるための引上げ手段；を具備し、前記ブ
レーキシューは、(a) ブレーキ本体と、(b) 前記本体の
制動面側にその面から突出するように埋設された突出部
が円柱状もしくは角を丸めた多角柱状をなす複数のブレ
ーキ片とを有し、かつ前記ブレーキ片は、窒化ケイ素、
炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれるセラミック母
材に粒径１０〜１５０μｍの炭化物、窒化物および硼化
物から選ばれる少なくとも１種のセラミックス粒子を分
散した複合材料からなることを特徴とするものである。
【００１６】本発明に係わるエレベータ非常停止装置に
おいて、複数の弾性部材を用い、これら弾性部材を前記
ガイド部材の外側表面にその上部側ほど高い弾性力を有
する弾性部材が位置するように配置してもよい。
【００１７】本発明に係わる非常停止機能付エレベータ
は、かご；前記かごを昇降するための昇降手段；前記か
ごの底部に支持手段により取付けられた水平方向に拡口
自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部材の両端部内
面に互いに対向して取付けられ、対向面の下部が外側に
向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガイド部材の中
間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形のレール；
前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面に沿って上
下動自在に、かつ前記レールを中心にして互いに対向し
て配置された垂直方向に延びる制動面を有する一対のブ
レーキシュー；および前記ブレーキシューにそれぞれ取
付けられ、前記昇降手段の破損により前記かごが落下し
た時に前記各ブレーキシューを前記ガイド部材に沿って
上方に引き上げ、それによって前記弾性部材の弾性力に
より前記各ガイド部材を押圧して前記各ブレーキシュー
の前記制動面で前記レールを挟持するるための引上げ手
段；を具備し、前記ブレーキシューは、(a) ブレーキ本
体と、(b) 前記本体の制動面側にその面から突出するよ
うに埋設された突出部が円柱状もしくは角を丸めた多角
柱状をなす複数のブレーキ片とを有し、かつ前記ブレー
キ片は、窒化ケイ素、炭化ケイ素およびサイアロンから
選ばれるセラミック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化
物、窒化物および硼化物から選ばれる少なくとも１種の
セラミックス粒子を分散した複合材料からなることを特
徴とするものである。
【００１８】本発明に係わる別のエレベータ非常停止装
置は、水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前
記弾性部材の両端部内面に互いに対向して取付けられ、
対向面の下部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部
材；前記ガイド部材の中間に配置された垂直方向に延び
る断面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド
部材の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記レールを
中心にして互いに対向して配置された垂直方向に延びる
制動面を有する一対のブレーキシュー；および前記ブレ
ーキシューにそれぞれ取付けられ、非常時に前記各ブレ
ーキシューを前記ガイド部材に沿って上方に引き上げ、
それによって前記弾性部材の弾性力により前記各ガイド
部材を押圧して前記各ブレーキシューの前記制動面で前
記レールを挟持するための引上げ手段；を具備し、前記
弾性部材は、前記各ガイド部材をその上部側ほど大きな
力で押圧する弾性力を有することを特徴とするものであ
る。
【００１９】本発明に係わる別の非常停止機能を有する
エレベータは、かご；前記かごを昇降するための昇降手
段；前記かごの底部に支持手段により取付けられた水平
方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部材
の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対向面の下
部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガイ
ド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形
のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面
に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心にして互
いに対向して配置された垂直方向に延びる制動面を有す
る一対のブレーキシュー；および前記ブレーキシューに
それぞれ取付けられ、前記昇降手段の破損により前記か
ごが落下した時に前記各ブレーキシューを前記ガイド部
材に沿って上方に引き上げ、それによって前記弾性部材
の弾性力により前記各ブレーキシューの前記制動面で前
記レールを挟持するための引上げ手段であって；を具備
し、前記弾性部材は、前記各ガイド部材をその上部側ほ
ど大きな力で押圧する弾性力を有することを特徴とする
ものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるエレベータ
を図１〜図４を参照して詳細に説明する。
【００２１】図１は、非常停止装置を備えたエレベータ
を示す概略図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１の非
常停止装置を示す断面図、図４は図３のIV−IV線に沿う
断面図である。
【００２２】一対の非常停止装置１は、かご２の左右底
部にそれぞれ対向して取付けられている。昇降機（図示
せず）のロープ３は、前記かご２の上板に取付けられて
いる。一対のレール４は、前記一対の非常停止装置１が
配置された前記かご２の側面に沿ってその昇降方向（垂
直方向）にそれぞれ配置されている。
【００２３】前記かご２側に面して途中に取り付けられ
た係合部材５を有する調速機ロープ６は、階下のプーリ
ー７と屋上等に設置される調速機８の間に枢支されてい
る。第１レバー９は、前記係合部材５に係合されてい
る。先端が前記かご２の右側面側に位置する第２レバー
１０は、前記第１レバー９に長尺レバー１１を介して連
結されている。２本の引上げワイヤ１２は、先端が前記
第１レバー９にそれぞれ取り付けられている。前記各引
上げワイヤ１２の下端は、前記かご２の左底部に取り付
けられた前記非常停止装置１の後述するブレーキシュー
に取付けられている。２本の引上げワイヤ１３は、先端
が前記第２レバー１０にそれぞれ取り付けられている。
前記引上げワイヤ１３の下端は、前記かご２の右底部に
取り付けられた前記非常停止装置１の後述するブレーキ
シューに取付けられている。把持部材１４は、前記調速
機８の近傍に配置されている。
【００２４】前記昇降機（図示せず）のトラブル等によ
りそのロープ３が切断され、前記かご２が落下して前記
かご２と前記レバー９、１０等を介して連結された前記
調速機ロープ６の下降速度が設定速度を越えたことを前
記調速機８で検出されると、この検出信号が前記把持部
材１４に出力されてその把持部材１４が作動して前記調
速機ロープ６を把持する。このように調速機ロープ６が
把持されると、その途中に取り付けられた前記係合部材
５と係合された第１、第２のレバー９、１０によりそれ
らに取り付けられた引上げワイヤ１２、１３が引張ら
れ、後述する一対の非常停止装置１のブレーキシューを
上方に引き上げる。このような係合部材５を有する調速
機ロープ６、プーリー７、調速機８、第１、第２のレバ
ー９、１０、長尺レバー１１、引上げワイヤ１２、１３
および把持部材１４により引上げ手段を構成している。
【００２５】前記非常停止装置１は、図２〜図４に示す
ように互いに対向する一対の支持板１５1 、１５2 によ
り固定された上部ストッパプレート１６および下部スト
ッパプレート１７を備える。前記上下のストッパプレー
ト１６、１７の前面中央部には、細長状の溝１８、１９
がそれぞれ切欠されている。前記溝１８、１９には、前
記Ｔ字形レール４の突状部がそれぞれ挿通される。前記
各支持板１５1 、１５2 側に位置する前記上部ストッパ
プレート１６の両端下部には、切欠部２０1 、２０2 が
それぞれ形成されている。前記各支持板１５1 、１５2
側に位置する前記下部ストッパプレート１７の両端上部
には、切欠部２１1 、２１2 がそれぞれ形成されてい
る。上下部が外側に直角に屈曲した２本のビーム２
２1 、２２2 は、上端が前記かご２底面にそれぞれ連結
され、下端が前記上部ストッパプレート１６上にそれぞ
れ連結されている。
【００２６】逆台形ブロックからなる一対のガイド部材
２３1 、２３2 は、それらの上下端部が前記各支持板１
５1 、１５2 および前記上下のストッパプレート１６、
１７で区画された空間内に互いに対向する面の下部が外
側に向けた傾斜して配置されている。前記各ガイド部材
２３1 、２３2 は、前記各支持板１５1 、１５2 側に位
置する上下端部に突起片２４1 、２５1 、２４2 、２５
2 がそれぞれ形成されている。前記突起片２４1 、２５
1 、２４2 、２５2 は、前記上下のストッパプレート１
６、１７の前記切欠部２０1 、２０2 、２１1 、２１2
にそれぞれ係合されている。このような係合により、前
記各ガイド部材２３1 、２３2 は前記上部ストッパプレ
ート１６の下面および前記下部ストッパプレート１７の
上面に沿ってスライド自在に配置される。上面形状がＵ
字状をなし、拡口自在な両端部２６1 、２６2 を有する
弾性部材２７は、前記両端部２６1 、２６2 付近の内面
が前記空間内に位置する前記各ガイド部材２３1 、２３
2 の外側側面に当接するように挿入されている。このよ
うな弾性部材２７の挿入により、前記両端部２６1、２
６2 の弾性力が前記各ガイド部材２３1 、２３2 に加わ
り、それらガイド部材２３1 、２３2 を互いに近接させ
る力が働く。ただし、前記各ガイド部材２３1 、２３2
は互いに所定の間隔以上に近接するのを前記切欠部２０
1 、２０2 、２１1 、２１2 の立上がり壁部で規制され
ている。なお、前記各ガイド部材２３1 、２３2 の配置
によりそれらの間に略逆Ｖ形の空間が形成される。
【００２７】一対のブレーキシュー２８1 、２８2 は、
前記ガイド部材２３1 、２３2 間に互いに対向して配置
され、かつそれらの下部は前記下部ストッパプレート１
７上に載置されている。前記ブレーキシュー２８1 、２
８2 は、垂直方向に延びる制動面を有する四角台形柱状
をなすブレーキ本体２９と、この本体２９の制動面側に
その制動面から突出するように埋設された複数の細長板
状のブレーキ片３０とから構成されている。このような
ブレーキシュー２８1 、２８2 は、前記ガイド部材２３
1 、２３2 の内側傾斜面に前記ブレーキ本体２９の外側
傾斜面が接触して上下動自在に配置される。また、前記
各ブレーキシュー２８1 、２８2 の間には垂直方向に延
びる断面Ｔ字形の前記レール４の突状部が位置される。
前記引き上げワイヤ１３は、前記ブレーキシュー２
８1 、２８2 の前面下部にそれぞれ取着されている。
【００２８】前記ブレーキ本体２９は、例えば軟鋼、鋳
鉄等から作られる。
【００２９】前記ブレーキシュー２８1 、２８2 は、例
えば以下に説明する（１−１）〜（１−４）の構造を有
する。
【００３０】（１−１）ブレーキシュー このブレーキシュー２８1 （２８2 ）は、図５の
（Ａ）、（Ｂ）に示すように制動側の面を含む３つの側
面が垂直な四角台形状をなし、制動面側に長方形状の凹
状部３１を有する金属からなるブレーキ本体２９を備え
ている。複数、例えば６つの円柱状貫通穴３２を有する
矩形状の金属製保持ブロック３３は、前記本体２９の凹
状部３１内にシート状緩衝材である耐熱製繊維製シート
３４を介して埋設されている。前記保持ブロック３３
は、ネジ３５により前記本体２９に固定されている。複
数、例えば６個の円柱状のブレーキ片３０は、前記保持
ブロック３３の各貫通穴３２内に耐熱性長繊維からなる
円筒体３６を介してそれぞれ前記保持ブロック３３表面
から突出するように挿入されている。前記各ブレーキ片
３０は、接着剤により前記貫通穴３２内に前記円筒体３
６と共に固定されている。格子状の溝は、前記各ブレー
キ片３０の前面（制動面）に形成されている。
【００３１】前記各ブレーキ本体２９および前記保持ブ
ロック３３は、例えばステレンス、耐熱合金等の金属に
より形成されている。
【００３２】前記各ブレーキ片３０は、窒化ケイ素、炭
化ケイ素およびサイアロンから選ばれるセラミック母材
に粒径１０〜１５０μｍの炭化チタン、炭化タングステ
ンのような炭化物、窒化チタンのような窒化物および硼
化チタンのような硼化物から選ばれる少なくとも１つの
セラミックス粒子を分散させた複合材料からなる。
【００３３】前記セラミックス粒子は、前記ブレーキ片
の全体に分散させてもよいが、ブレーキ片の表面（制動
面）を含む表面層に分散させることが好ましい。このよ
うに前記セラミック母材に前記セラミックス粒子が分散
された表面層を有する複合材料からなるブレーキ片は、
表面（制動面）が高い摩擦係数を有すると共に、優れた
耐衝撃性を有する。ただし、前記セラミック粒子を前記
表面層に分散させる場合には、表面から全体厚さの３０
％以内に亘る表層に分散させることが好ましい。表層の
厚さがブレーキ片全体の厚さの３０％を越えると、減速
停止時における衝撃により破損される恐れがある。な
お、前記表層厚さの下限値については格子状溝の形成と
の関係で前記表層の厚さを前記格子状溝の深さより薄く
すると剥離し易くなるため、ブレーキ片全体の厚さの１
％にすることが好ましい。
【００３４】前記セラミックス粒子を前記ブレーキ片全
体に分散させる場合には、前記セラミック母材に５〜３
０重量％の範囲にすることが好ましい。また、前記セラ
ミックス粒子を前記ブレーキ片の表層に分散させる場合
には、前記セラミック母材表層に５〜３０重量％の範囲
にすることが好ましい。
【００３５】前記ブレーキ片３０のセラミック母材に分
散させるセラミックス粒子の平均粒径を規定したのは、
次のような理由によるものである。前記セラミックス粒
子の平均粒径を１０μｍ未満にすると、摩擦係数の高い
ブレーキ片４４を得ることが困難になる恐れがある。一
方、前記セラミックス粒子の平均粒径が１５０μｍを越
えると前記セラミックス粒子の均一な分散が困難にな
り、ブレーキ片４４の強度が低下する恐れがある。より
好ましい前記セラミックス粒子の平均粒径は、４０〜８
０μｍである。
【００３６】前記各ブレーキ片３０において、窒化ケイ
素のようなセラミック母材にさらに炭化ケイ素繊維、タ
ングステン繊維、カーボン繊維などの耐熱性繊維や炭化
ケイ素ウィスカーなどの短繊維を複合化することを許容
する。
【００３７】前記各ブレーキ片３０の前記保持ブロック
３３からの突出高さは、０．５〜２ｍｍにすることが好
ましい。前記各ブレーキ片３０の突出高さを０．５ｍｍ
未満にすると、減速停止時におけるレールに対する制動
作用を十分に発揮することが困難になる。一方、前記各
ブレーキ片３０の突出高さが２ｍｍを越えると減速停止
時における衝撃により破損される恐れがある。
【００３８】前記各ブレーキ片３０は、厚さ（Ｔ）に対
する最大長さ（Ｌ）の比（Ｌ／Ｔ）を０．５〜１０にす
ることが好ましい。このようなブレーキ片３０は、減速
停止時における衝撃による破損をより効果的に防ぐこと
が可能になる。
【００３９】前記各ブレーキ片３０の表面（制動面）に
形成される格子状の溝は、０．１〜０．５ｍｍの深さ、
０．５〜５ｍｍのピッチで形成されることが好ましい。
格子状の溝の深さが０．１ｍｍ未満で、ピッチが５ｍｍ
を越えると、各ブレーキ片４４の表面（制動面）に溝形
成による十分な摩擦係数の向上効果を付与することが困
難になる。一方、格子状の溝の深さが０．５ｍｍを越
え、かつピッチを０．５ｍｍ未満にすると、各ブレーキ
片３０の耐衝撃性が低下する恐れがある。
【００４０】前記シート３４および円筒体３６を構成す
る耐熱性長繊維としては、例えば炭化ケイ素または炭素
の二次元繊維等を挙げることができる。。
【００４１】（１−２）ブレーキシュー このブレーキシュー２８1 （２８2 ）は、図６の
（Ａ）、（Ｂ）に示すように制動側の面を含む３つの側
面が垂直な四角台形状をなし、制動面側に長方形状の凹
状部３１を有する金属からなるブレーキ本体２９を備え
ている。矩形状の金属製保持ブロック３３は、前記本体
２９の凹状部３１内に埋設されている。前記保持ブロッ
ク３３は、複数、例えば６つの円柱状穴３７を有し、か
つこれらの穴３７底部の前記保持ブロック３３部分には
後述するネジ部が貫通される小穴３８が形成されてい
る。複数の金属製のねじ部４０は、前記ブレーキ本体２
９に前記保持ブロック３３の小穴３８を通して螺着され
ている。これにより、前記保持ブロック３３は前記ブレ
ーキ本体２９に固定される。耐熱性長繊維からなる有底
円筒体３９は、前記本体２９の各円柱状穴３８内にそれ
ぞれ挿入されている。複数、例えば６個の円柱状のブレ
ーキ片３０は、前記保持ブロック３３の各穴３７内の前
記有底円筒体３９に前記保持ブロック３３表面から突出
するようにそれぞれ挿入されている。格子状の溝は、前
記各ブレーキ片３０の前面（制動面）に形成されてい
る。
【００４２】前記ブレーキ本体２９および前記保持ブロ
ック３３は、前記（１−１）で説明したのと同様な金属
により形成されている。
【００４３】前記各ブレーキ片３０は、前記（１−１）
で説明したのと同様な構成を有する。
【００４４】前記各ブレーキ片３０の前記保持ブロック
３３からの突出高さは、前記（１−１）で説明したのと
同様な理由により０．５〜２ｍｍにすることが好まし
い。
【００４５】前記各ブレーキ片３０の表面（制動面）に
形成される格子状の溝は、前記（１−１）で説明したの
と同様な理由により０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５
〜５ｍｍのピッチで形成されることが好ましい。
【００４６】前記有底円筒体３９を構成する耐熱性長繊
維としては、例えば炭化ケイ素長繊維等を挙げることが
できる。
【００４７】（１−３）ブレーキシュー このブレーキシュー２８1 （２８2 ）は、図７の
（Ａ）、（Ｂ）に示すように制動側の面を含む３つの側
面が垂直な四角台形状をなし、制動面側に長方形状の凹
状部３１を有する金属からなるブレーキ本体２９を備え
ている。矩形状の金属製保持ブロック３３は、前記本体
２９の凹状部３１内に埋設されている。前記保持ブロッ
ク３３は、ネジ３５により前記本体２９に固定されてい
る。前記保持ブロック３３は、複数、例えば６つの円柱
状穴３７を有し、かつこの穴３７はその底部側で流路４
１を介して互いに連通されている。円板状の金属板４２
は、前記保持ブロック３３の円柱状穴３７の中間付近に
接着剤により固定されている。液体、例えば油圧機用油
４３は、前記金属板４２を境にして制動面と反対側の前
記円柱状穴３７および流路４１内に収容されている。つ
まり、前記金属板４２は前記油４３を前記円柱状穴３７
および流路４１内に封じるために使用されている。複
数、例えば６個の円柱状のブレーキ片３０は、前記保持
ブロック３３の各穴３７内に前記保持ブロック３３表面
から突出するようにそれぞれ挿入され、かつ前記各ブレ
ーキ片３０は接着剤により穴３７内に固定されている。
格子状の溝は、前記各ブレーキ片３０の前面（制動面）
に形成されている。
【００４８】前記ブレーキ本体３０および前記保持ブロ
ック３３は、前記（１−１）で説明したのと同様な金属
により形成されている。
【００４９】前記各ブレーキ片３０は、前記（１−１）
で説明したのと同様な構成を有する。
【００５０】前記各ブレーキ片３０の前記保持ブロック
３３からの突出高さは、前記（１−１）で説明したのと
同様な理由により０．５〜２ｍｍにすることが好まし
い。
【００５１】前記各ブレーキ片３０の表面（制動面）に
形成される格子状の溝は、前記（１−１）で説明したの
と同様な理由により０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５
〜５ｍｍのピッチで形成されることが好ましい。
【００５２】（２−４）ブレーキシュー このブレーキシュー２８1 （２８2 ）は、図８の
（Ａ）、（Ｂ）に示すように制動側の面を含む３つの側
面が垂直な四角台形状をなし、制動面側に長方形状の凹
状部３１を有する金属からなるブレーキ本体２９を備え
ている。複数、例えば５つの円錐台形穴４４を有する矩
形状の金属製保持ブロック３３は、前記本体４３の凹状
部３１内に耐熱性長繊維シート３４を介して埋設されて
いると共に、前記円錐台形穴４４内に前記保持ブロック
３３の裏面側から円錐台形状のブレーキ片３０が耐熱性
長繊維からなる円錐台筒体４５を介してそれぞれ挿入さ
れている。前記保持ブロック３３は、ネジ３５により前
記本体２９に固定されている。このような保持ブロック
３３の固定により円錐台形状の前記各ブレーキ片３０
は、前記保持ブロック３３表面から所望高さ突出され
る。格子状の溝は、前記各ブレーキ片３０の前面（制動
面）に形成されている。
【００５３】前記ブレーキ本体２９および前記保持ブロ
ック３３は、前記（１−１）で説明したのと同様な金属
により形成されている。
【００５４】前記各ブレーキ片３０は、前記（１−１）
で説明したのと同様な構成を有する。
【００５５】前記各ブレーキ片３０の前記保持ブロック
３３からの突出高さは、前記（１−１）で説明したのと
同様な理由により０．５〜２ｍｍにすることが好まし
い。
【００５６】前記各ブレーキ片３０の表面（制動面）に
形成される格子状の溝は、前記（１−１）で説明したの
と同様な理由により０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５
〜５ｍｍのピッチで形成されることが好ましい。
【００５７】前記シート３４および円錐台筒体４５を構
成する耐熱性長繊維としては、例えば炭化ケイ素長繊維
等を挙げることができる。
【００５８】なお、前記（１−１）〜（１−３）のブレ
ーキシューにおいてブレーキ片として角を丸くした三角
柱、四角柱、五角柱、六角柱のような角柱状をなすもの
を用いてもよい。
【００５９】前記（１−４）のブレーキシューにおい
て、ブレーキ片として角を丸くした三角錐、四角錐、五
角錐、六角錐のような角錐状をなすものを用いてもよ
い。
【００６０】また、前記（１−１）、（１−２）および
（１−４）のブレーキシューにおいて、緩衝材である耐
熱性長繊維を前記ブレーキ片のバック側のみ配置しても
よい。
【００６１】さらに、前記（１−４）のブレーキシュー
において前述した図７に示すように金属製保持ブロック
内に液体を収容した構造にしてもよい。
【００６２】さらに、前記（１−１）〜（１−３）のブ
レーキシューに用いるブレーキ片において前面（制動
面）に図９の（Ａ）、（Ｂ）に示すようにピラミッド形
の突起部４６を多数配列した構造、または図１０の
（Ａ）、（Ｂ）に示すようにかまぼこ形の突起部４７を
レールとの摺動方向に対して直角になるように多数配列
した構造にしてもよい。また、前記（１−４）のブレー
キシューに用いるブレーキ片においても、前面（制動
面）にピラミッド形またはかまぼこ形の突起部を多数配
列した構造にしてもよい。
【００６３】前記突起部の高さは、１ｍｍ以下であるこ
とが好ましい。前記突起部の高さが１ｍｍを越えると、
この突起部を持つブレーキ片を有するブレーキシューを
減速停止時にレールと摺接した際に前記突起部が根元か
ら破損して脱落する恐れがある。より好ましい前記突起
部の高さは、０．２〜０．５ｍｍである。
【００６４】次に、前述した図１〜図４に示すエレベー
タに組み込まれた非常停止装置の作用を図１１を参照し
て説明する。
【００６５】エレベータが平常に運転されている場合に
は、図３、図４に示すように一対のブレーキシュー２８
1 、２８2 の対向面はレール４の突状部に対して一定の
間隔をあけて位置している。このため、エレベータ非常
停止装置１によるかご２の減速停止作動が働かない。
【００６６】一方、昇降機のトラブル等により図１に示
すロープ３が切断されると、前記ロープ３により昇降さ
れるかご２が落下する、いわゆる非常時状態になる。前
記かご２の落下に伴ってそのかご２と前記レバー９、１
０等を介して連結された前記調速機ロープ６も下降す
る。この下降速度が設定速度を越えたことを調速機８で
検出されると、この検出信号が把持部材１４に出力され
てその把持部材１４が作動して前記調速機ロープ６を把
持する。このように調速機ロープ６が把持されると、そ
の途中に取り付けられた前記係合部材５と係合された第
１、第２のレバー９、１０によりそれらに取り付けられ
た引上げワイヤ１２、１３が引張られる。引上げワイヤ
１２、１３が引張られると、図１１に示すように一対の
非常停止装置１における一対のブレーキシュー２８1 、
２８2 がＵ字形の弾性部材２７の両端部２６1 、２６2
の互いに近接しようとする弾性力に抗してガイド部材２
３1、２３2 の傾斜面に沿って上方に引き上げられる。
前記ブレーキシュー２８1 、２８2 が引き上げられる
と、それらの対向距離が狭められて対向面（制動面）が
レール４の突状部に接触すると共に前記弾性部材２７の
反作用としての弾性力によりそれらの制動面が前記レー
ル４の突状部を挟持する力が働く。前記ブレーキシュー
２８1 、２８2 の制動面側には、複数のブレーキ片３０
がそれぞれその制動面から突出して形成されているた
め、前記ブレーキシュー２８1 、２８2 による前記レー
ル４の突状部の挟持により、ブレーキ片３０と前記レー
ル４の突状部の間に摩擦力が働き、落下する前記かご２
が減速停止される。
【００６７】上述したエレベータ非常停止装置１による
かご２の減速停止過程において、レールと摺接するブレ
ーキシュー２８1 、２８2 は前記（１−１）で説明した
図５に示すように窒化ケイ素、炭化ケイ素およびサイア
ロンから選ばれるセラミック母材に粒径１０〜１５０μ
ｍの炭化物、窒化物および硼化物から選ばれる少なくと
も１つのセラミックス粒子を分散した複合材料からなる
複数の円柱状のブレーキ片３０をブレーキ本体２９の制
動面側にそれぞれ金属製保持ブロック３３を介してその
保持ブロック３３表面から突出するように固定した構成
になっている。このような構成のブレーキ片３０は、１
０００℃を越える耐熱性を有すると共に、その突出面に
おいておよび高速・高応力下でも安定した高い摩擦係数
を示し、さらに減速停止時における衝撃による破損を防
止できる。このため、減速停止時におけるレールに対す
る制動作用を十分に発揮することができる。
【００６８】すなわち、前記ブレーキ片３０を窒化珪素
のようなセラミック母材に炭化チタンのような硬質のセ
ラミックス粒子を分散させた複合材料から構成にするこ
とによって、レールの突起との摺動において、１０００
℃を越える耐熱性および高速・高応力下でも安定した高
い摩擦係数を発現できる。特に、表層（例えば表面から
全体厚さの３０％以内に亘る表層）に前記セラミックス
粒子が分散された複合材料からなるブレーキ片は、表面
（制動面）が高い摩擦係数を有すると共に、優れた耐衝
撃性を有する。また、前記複数のブレーキ片３０は円柱
形状を有すると共に、それぞれ独立して前記保持ブロッ
ク３３で本体２９に固定されているため、衝撃による応
力集中を緩和して割れ等の破損を抑制できると共に、割
れが発生しても個々のブレーキ片３０で留めることがで
きる。その結果、前記（１−１）のブレーキシュー２８
1 、２８2 を備えたエレベータ非常停止装置１は前記複
数のブレーキ片３０による高い摩擦係数と割れ難い性質
により昇降機のトラブル等によりそのロープ３が切断さ
れる非常時において、落下するかご２を確実に減速停止
させることができる。
【００６９】また、前記ブレーキ片３０の前記本体３９
側および周囲に炭化ケイ素の二次元繊維のような耐熱性
長繊維のシート３４および円筒体３６を配置することに
よって、減速停止時における前記ブレーキ片３０への衝
撃を前記シート３４および円筒体３６で吸収できるた
め、前記ブレーキ片３０の破損をより確実に防止でき
る。その結果、このようなブレーキシュー２８1 、２８
2 を備えたエレベータ非常停止装置１は昇降機のトラブ
ル等によりそのロープ３が切断される非常時において、
落下するかご２をより確実に減速停止させることができ
る。
【００７０】さらに、ブレーキ片３０の表面（制動面）
に０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５〜５ｍｍのピッチ
で格子状の溝を形成したり、突起部を形成することによ
って、摩擦係数をより高めることができると共に摩耗に
より生じた残渣の排出および熱の放出を効果的に行うこ
とができる。その結果、このようなブレーキシュー２８
1 、２８2 を備えたエレベータ非常停止装置１は昇降機
のトラブル等によりそのロープ３が切断される非常時に
おいて、落下するかご２をより確実に減速停止させるこ
とができる。
【００７１】また、前記（１−２）で説明した図６に示
すブレーキシュー２８1 （２８2 ）は、前述したのと同
様な効果を有するほか、ブレーキ片３０を耐熱性長繊維
からなる有底円筒体３９に固定することが可能である。
【００７２】さらに、前記（１−３）で説明した図７に
示す構造のブレーキシュー２８1 （２８2 ）は金属製保
持ブロック３３に複数の円柱状穴３７およびこれらを連
通する流路４１内に例えば油圧機用油のような液体４３
を前記各円柱状穴３７内の中間付近に配置した金属板４
２でそれぞれ封じ、前記円柱状穴３７内にブレーキ片３
０をそれぞれ接着剤を介して固定する構造を有する。こ
のため、減速停止時の前記ブレーキ片３０と前記レール
４の突状部との摺接において、ある個所のブレーキ片３
０に加えられた圧力は前記液体４３を通して別のブレー
キ片３０を前記レール４の突状部に向けて押圧する作用
が働く。つまり、前記保持ブロック３３に配置された全
てのブレーキ片３０を前記レール４の突状部に均一に摺
接させることが可能になる。その結果、複数のブレーキ
片３０の全てを前記レール４の突状部に対して制動作用
を働かせることができる。したがって、複数の前記ブレ
ーキ片３０を有するブレーキシュー２８1 （２８2 ）を
備えたエレベータ非常停止装置１は昇降機のトラブル等
によりそのロープ３が切断される非常時において、落下
するかご２をより一層確実に減速停止させることができ
る。
【００７３】さらに、前記（１−４）で説明した図８に
示す構造のブレーキシュー２８1 （２８2 ）は前記（１
−１）のブレーキシュー２８1 （２８2 ）と同様な効果
を有するほか、複数の円錐台形状のブレーキ片３０を円
錐台形穴４４を有する長方形状の金属製保持ブロック３
３を用いて本体２９に固定することによって、衝撃等に
よる前記各ブレーキ片３０の飛び出しを確実に防ぐこと
が可能になる。
【００７４】さらに、前述したブレーキシュー（１−
１）〜（１−３）は、高い摩擦係数と強靭性を有するた
め、前記ブレーキシューを押圧する弾性体の弾性力を小
さくしても従来のブレーキシューと同等の制動特性を発
揮できる。その結果、前記弾性体を小型化できるため、
エレベータ非常停止装置のコストを低減できる。
【００７５】特に、昇降手段により１２５０ｍ／ｍｉｎ
の高速度で昇降するかごを非常停止させる場合には、従
来のブレーキシューではレールに対する摩擦係数が小さ
い。このため、非常停止装置に組み込まれる弾性体は前
述したＵ字形の板バネに比べて弾性力の大きいコイル状
の弾性体を用いる必要がある。前記コイル状の弾性体
は、板バネに比べて大形で重量が大きい。その結果、非
常停止装置は前記コイル状の弾性体により重量が増大す
るのみならず、前記弾性体が取り付けられたかごを支持
して昇降するロープの重量も増大する。したがって、前
述したコイル状の弾性体が備えた非常停止装置が組み込
まれたエレベータは、稼働時の消費電力が増大する。
【００７６】これに対し、本発明に係わる非常停止装置
のブレーキシューは１２５０ｍ／ｍｉｎの高速度で昇降
するかごを非常停止させる際のレールに対する摩擦係数
が大きい。このため、非常停止装置に前記ブレーキシュ
ーに対する弾性力が比較的小さく、軽量のＵ字形の板バ
ネからなる弾性体を組み込むことができる。その結果、
弾性体を軽量化できると共に、この弾性体が取り付けら
れたかごを支持して昇降するロープも軽量化できる。し
たがって、前述したＵ字形の弾性体が備えた非常停止装
置が組み込まれた本発明に係わるエレベータは、稼働時
の消費電力を著しく低減することができる。
【００７７】次に、前述した図１、図２のエレベータに
組み込まれる別の非常停止装置を図１２、図１３を参照
して詳細に説明する。なお、前述した図３と同様な部材
は同符号を付して説明を省略する。
【００７８】図１２に示す非常停止装置７１は、一対の
支持板１５1 、１５2 および上下のストッパプレート１
６、１７で区画された空間内に両端部７２1 、７２2 付
近の内面が各ガイド部材２３1 、２３2 の外側側面に当
接するように挿入された弾性部材７３を備えている。前
記弾性部材７３は、図１３に示すように上面形状がＵ字
状をなし、前記両端部７２1 、７２2 の下部が外側に拡
口してそれら両端部７２1 、７２2 の弾性力が上部側ほ
ど大きくなる構造を有する。垂直方向に延びる制動面を
有する四角台形柱状をなす一対のブレーキシュー７
４1 、７４2 は、前記ガイド部材２３1 、２３2 間に互
いに対向して配置され、かつそれらの下部は前記下部ス
トッパプレート１７上に載置されている。
【００７９】前記ブレーキシュー７４1 、７４2 は、互
いに対向する制動面側に制動作用を有する材料を配置し
た構造のものであればいかなるものでもよいが、特に前
述した（１−１）〜（１−４）の構造を有することが好
ましい。
【００８０】次に、前述した図１、図２に示すエレベー
タに組み込まれた非常停止装置の作用を前述した図１
２、図１３および図１４を参照して説明する。
【００８１】エレベータが平常に運転されている場合に
は、図１２に示すように一対のブレーキシュー７４1 、
７４2 の対向面はレール４の突状部に対して一定の間隔
をあけて位置している。このため、エレベータ非常停止
装置によるかご２の減速停止作動が働かない。
【００８２】一方、昇降機のトラブル等により図１に示
すロープ３が切断されると、前記ロープ３により昇降さ
れるかご２が落下する、いわゆる非常時状態になる。前
記かご２の落下に伴ってそのかご２と前記レバー９、１
０等を介して連結された前記調速機ロープ６も下降す
る。この下降速度が設定速度を越えたことを調速機８で
検出されると、この検出信号が把持部材１４に出力され
てその把持部材１４が作動して前記調速機ロープ６を把
持する。このように調速機ロープ６が把持されると、そ
の途中に取り付けられた前記係合部材５と係合された第
１、第２のレバー９、１０によりそれらに取り付けられ
た引上げワイヤ１２、１３が引張られる。
【００８３】前記引上げワイヤ１２、１３が引張られる
と、図１４に示すように一対の非常停止装置７１におけ
る一対のブレーキシュー７４1 、７４2 がＵ字形の弾性
部材７３の両端部７２1 、７２2 による互いに近接しよ
うとする弾性力に抗してガイド部材２３1 、２３2 の傾
斜面に沿って上方に引き上げられる。前記ブレーキシュ
ー７４1 、７４2 が引き上げられると、それらの対向距
離が狭められて対向面（制動面）がレール４の突状部に
接触すると共に前記弾性部材７３の反作用としての弾性
力が加わる前記ガイド部材２３1 、２３2 によりそれら
の制動面が前記レール４の突状部を挟持する力が働く。
この時、弾性部材による前記ガイド部材２３1 、２３2
への弾性力が均一であると、前記ブレーキシュー７
４1 、７４2の引上げに際してのレール４へのモーメン
ト力がその下方に局所的に働く恐れがある。このため、
実際にレール４への摺動に寄与する前記ブレーキシュー
７４1、７４2 の面積が減少する恐れがある。
【００８４】このようなことから、前述した図１３に示
すように上面形状がＵ字状をなし、前記両端部７２1 、
７２2 の下部が外側に拡口してそれら両端部７２1 、７
２2の弾性力が上部側ほど大きくなる構造を有する弾性
部材７３を用いることによって、前記ブレーキシュー７
４1 、７４2 の引上げに際して前記各ガイド部材２
３1 、２３2 による前記ブレーキシュー７４1 、７４2
への押圧力をその上部側ほど大きくできる。このため、
前記ブレーキシュー７４1 、７４2 のレール４へのモー
メント力がそれらの下部に集中するのを緩和して前記ブ
レーキシュー７４1、７４2 の制動面全体をレール４に
摺接することが可能になる。その結果、前記ブレーキシ
ュー７４1 、７４2 の制動面全体で前記レール４の突状
部の挟持できるため、前記ブレーキシュー７４1 、７４
2 と前記レール４の突状部の間に大きな摩擦力が働き、
落下する前記かご２を減速停止できる。
【００８５】したがって、両端部７２1 、７２2 の弾性
力が上部側ほど大きくなる構造を有する弾性部材７３を
非常停止装置７１に組み込むことによって、ブレーキシ
ュー７４1 、７４2 とレール４の突状部との摺動面積を
増加できるため、摩擦力の向上や従来と同等の摺動特性
を実現する場合には弾性部材の小型化等を図ることが可
能になる。
【００８６】前記各ガイド部材をその上部側ほど大きな
力で押圧する弾性力を有する弾性部材を組み込んだ非常
停止装置は、前述した図１２に示す構造に限らず、ガイ
ド部材の外側側面に複数の弾性部材をその外側側面の上
部側ほど大きな弾性力付与するように配置してもよい。
例えば、図１５に示すように上面形状がＵ字状をなし、
拡口自在な両端部７５1 、７５2 を有する第１弾性部材
７６を一対の支持板１５1 、１５2 および上下のストッ
パプレート１６、１７で区画された空間内に前記両端部
７５1 、７５2 付近の内面が２つのガイド部材２３1 、
２３2 の外側側面の下部側に当接するように挿入し、ま
た上面形状がＵ字状をなし、拡口自在な両端部７７1 、
７７2 を有し、前記第１弾性部材７６より弾性力の大き
な第２弾性部材７８を前記両端部７７1 、７７2 付近の
内面が前記各ガイド部材２３1 、２３2 の外側側面の上
部側に当接するように挿入して非常停止装置８１を構成
してもよい。
【００８７】このような構成の非常停止装置８１によれ
ば、前記各ガイド部材２３1 、２３2 の外側側面の下部
側に第１弾性部材７６を配置し、かつ前記各ガイド部材
２３1 、２３2 の外側側面の上部側に前記第１弾性部材
７６より弾性力の大きな第２弾性部材７８を配置し、そ
れら弾性部材７６、７８で押圧することによって、ブレ
ーキシュー７４1 、７４2 の引上げに際して前記各ガイ
ド部材２３1 、２３2による前記ブレーキシュー７
４1 、７４2 への押圧力をその上部側ほど大きくでき
る。このため、前述した図１２の非常停止装置７１と同
様、前記ブレーキシュー７４1 、７４2 のレール４への
モーメント力がそれらの下部に集中するのを緩和して前
記ブレーキシュー７４1 、７４2 の制動面全体をレール
４に摺接することが可能になり、前記ブレーキシュー７
４1 、７４2 と前記レール４の突状部の間に大きな摩擦
力が作用させることができる。
【００８８】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を詳細に説明
する。
【００８９】（実施例１〜１５）図１６の（Ａ）は、以
後の実施例で用いた試験部材を示す正面図、図１６の
（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１７の
（Ａ）は、以後の実施例で用いた別の試験部材を示す正
面図、図１７の（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図、図１８の（Ａ）は、以後の実施例で用いたさらに
別の試験部材を示す正面図、図１８の（Ｂ）は同図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００９０】まず、窒化ケイ素（Ｓｉ3 Ｎ4 ）の粉末９
０重量部と焼結助材としてＹ2 Ｏ3５重量部およびＭｇ
Ａｌ2 Ｏ4 ５重量部に平均粒径５０μｍのＴｉＣ粒子、
ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子
をそれぞれ１５ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０
ｗｔ％および１５ｗｔ％添加し、これらの混合物を窒素
雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスす
ることにより５種の焼結体を製造した。つづいて、これ
らの焼結体を機械加工することにより摺動面側の径が１
５ｍｍ、底部側の径が１７ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの円
錐台形状をなすブレーキ片を作製した。図１６の
（Ａ）、（Ｂ）に示すようにブレーキ片９１をステンレ
スからなる正方形柱状の保持ブロック９２の円錐台形状
の貫通穴９３に挿入し、これらをステンレスからなる正
方形柱状の支持体９４に前記ブレーキ片９１の底面が前
記支持体９４に当接するように配置し、前記保持ブロッ
ク９２の４隅からネジ９５を前記支持体９４に螺着する
ことにより前記ブレーキ片９１をその摺動面（制動面）
側が前記保持ブロック９２表面から５００μｍ突出する
ように固定した。このような試験部材を次のような手順
により慣性摩擦試験を行った。
【００９１】前記慣性摩擦試験は、レール材であるＳＳ
４００材を円板状の相手部材を用意し、この相手部材の
両側に２つの前記試験部材をそのブレーキ片が前記相手
部材の円形面に対向するように配置し、回転する相手部
材を前記各試験部材で挟み付け、同時に前記相手部材の
回転を減速させ、停止に至までの押付け圧力、摩擦力、
回転数を測定し、前記摺動片の摩擦係数を調べた。実験
条件は、１２５０ｍ／ｍｉｎのエレベータ非常停止装置
の動作条件をもとに設定した。この操作を３回繰り返
し、１回目と３回目の前記試験部材（特にブレーキ片）
の状態を観察した。その結果を下記表１に示す。
【００９２】また、図１７の（Ａ）、（Ｂ）に示すよう
に前述したブレーキ片９１をステンレスからなる正方形
柱状の保持ブロック９２の円錐台形状の貫通穴９３に炭
化ケイ素長繊維クロスからなる円錐台筒状体（緩衝材）
９６を介して挿入し、これらをステンレスからなる正方
形柱状の支持体９４に前記ブレーキ片９１の底面が前記
支持体９４に当接するように炭化ケイ素長繊維クロスか
らなるシート（緩衝材）９７を介して配置し、前記保持
ブロック９２の４隅からネジ９５を前記シート９７を貫
通して前記支持体９４に螺着することにより前記ブレー
キ片９１をその摺動面（制動面）側が前記保持ブロック
９２表面から５００μｍ突出するように固定した。この
ような試験部材を用いて前述したのと同様な慣性摩擦試
験を行い、前記摺動片の摩擦係数および１回目と３回目
の前記試験部材（特にブレーキ片）の状態を観察した。
その結果を下記表１に併記する。
【００９３】さらに、図１８の（Ａ）、（Ｂ）に示すよ
うに前述した焼結体からなり、摺動面に０．２ｍｍの深
さ、１．０ｍｍのピッチの格子状溝を有するブレーキ片
９１を用いた以外、前述した図１７の（Ａ）、（Ｂ）と
同様な構造の試験部材を組み立てた。このような試験部
材を用いて前述したのと同様な慣性摩擦試験を行い、前
記摺動片の摩擦係数および１回目と３回目の前記試験部
材（特にブレーキ片）の状態を観察した。その結果を下
記表１に併記する。
【００９４】（比較例１）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ3 Ｎ
4 ）の粉末９０重量部と焼結助材としてＹ2 Ｏ3５重量
部およびＭｇＡｌ2 Ｏ4 ５重量部からなる混合物を窒素
雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスす
ることにより焼結体を製造した。つづいて、この焼結体
を機械加工することにより前記実施例１と同様な寸法の
円錐台形状をなすブレーキ片を作製した。このブレーキ
片を用いて前述した図１７の（Ａ）、（Ｂ）と同様な構
造の試験部材を組み立てた。このような試験部材を用い
て前述したのと同様な慣性摩擦試験を行い、前記ブレー
キ片の摩擦係数および１回目と３回目の前記試験部材
（特にブレーキ片）の状態を観察した。その結果を下記
表１に併記する。なお、表１のクラック発生小とはブレ
ーキ片の表面のみにクラックが発生した状態を、クラッ
ク発生大とは表面から深さ方向全体にクラック発生した
状態を、それぞれ意味する。
【００９５】
【表１】
【００９６】前記表１から明らかなように実施例１〜１
５の試験部材のブレーキ片は、比較例１の同ブレーキ片
に比べて高い摩擦係数を有する。
【００９７】また、実施例１〜１５および比較例１の試
験部材のブレーキ片はいずれも１回目の慣性摩擦試験に
おいて割れが発生しないことがわかる。
【００９８】特に、緩衝材を用いた実施例２、３、５、
６、８、９、１１、１２、１４、１５の試験部材のブレ
ーキ片は３回目の慣性摩擦試験において割れ発生が全く
認められず、高い制動作用することがわかる。また、実
施例３、６、９、１２、１５における摺動面に格子状溝
が形成されたブレーキ片は、より高い摩擦係数を有する
ことがわかる。
【００９９】さらに、ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒
子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子をそれぞれ１５ｗｔ
％、１０ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０ｗｔ％および１５ｗ
ｔ％含むＳｉ3 Ｎ4 の焼結体からなるブレーキ片を有す
る前述した図５〜図８に示すブレーキシューをそれぞれ
製作し、これらブレーキシューを前述した図１〜図４に
示すエレベータ非常停止装置に組み込み、昇降機のロー
プを切断してかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下さ
せた時の非常停止状況を実験した。その結果、いずれの
エレベータ非常停止装置においても一対のブレーキシュ
ーとレールとの摩擦により落下後３０ｍ以内にかごを減
速停止させることができた。
【０１００】（実施例１６〜２５）まず、窒化ケイ素
（Ｓｉ3 Ｎ4 ）の粉末９０重量部、焼結助材としてＹ2
Ｏ3５重量部およびＭｇＡｌ2 Ｏ4 ５重量部からなる原
料粉末と、この原料粉末に平均粒径５０μｍのＴｉＣ粒
子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2
粒子をそれぞれ所定量添加して混合粉末を調製した。つ
づいて、ホットプレス機に前記各混合粉末が表層に、前
記原料粉末が内部に配置されるように充填した後、窒素
雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスす
ることにより５種の焼結体を製造した。ひきつづき、こ
れらの焼結体を機械加工することにより摺動面側の径が
１５ｍｍ、底部側の径が１７ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの
円錐台形状をなし、前記摺動面から深さ０．５ｍｍ（全
体厚さの約１１％）に亘って前記ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒
子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子がそれぞ
れ１０〜１５重量％分散された５種のブレーキ片を作製
した。次いで、これらのブレーキ片を用いて前述した図
１６の（Ａ）、（Ｂ）に示す試験部材を組み立てた。こ
のような試験部材を用いて実施例１と同様な慣性摩擦試
験を行い、前記ブレーキ片の摩擦係数および１回目と３
回目の前記試験部材（特にブレーキ片）の状態を観察し
た。その結果を下記表２に示す。
【０１０１】また、摺動面側の径が１５ｍｍ、底部側の
径が１７ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの円錐台形状をなし、
前記摺動面から深さ０．５ｍｍ（全体厚さの約１１％）
に亘って前記ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4
Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子がそれぞれ１０〜１５重量％
分散され、かつ摺動面に０．２ｍｍの深さ、１．５ｍｍ
のピッチの格子状溝を有する５種のブレーキ片を用いて
前述した図１８の（Ａ）、（Ｂ）に示す試験部材を組み
立てた。このような試験部材を用いて前述したのと同様
な慣性摩擦試験を行い、前記ブレーキ片の摩擦係数およ
び１回目と３回目の前記試験部材（特にブレーキ片）の
状態を観察した。その結果を下記表２に併記する。
【０１０２】なお、表２のクラック発生小とはブレーキ
片の表面のみにクラックが発生した状態を、クラック発
生大とは表面から深さ方向全体にクラック発生した状態
を、それぞれ意味する。
【０１０３】
【表２】
【０１０４】前記表２から明らかなように実施例１６、
１８、２０、２３、２４の試験部材のブレーキ片は、複
合粒子（セラミックス粒子）が同じで、それを全体に分
散させた前述した実施例１、４、７、１０、１３のブレ
ーキ片と同等の高い摩擦係数を有する。しかも、緩衝材
を使用しないブレーキ片において、実施例１、４、７、
１０、１３のブレーキ片が３回目の慣性摩擦試験におい
てクラックが深さ方向全体に発生するのに対し、実施例
１６、１８、２０、２２、２４の試験部材のブレーキ片
は３回目の慣性摩擦試験においてクラックが表面のみ発
生するに止まることがわかった。これは、実施例１６、
１８、２０、２２、２４の試験部材のブレーキ片におい
て高い摩擦係数を付与する必要がある表層のみにＴｉＣ
粒子のような複合粒子を分散させ、前記複合粒子が分散
されないＳｉ3 Ｎ4 からなるブレーキ片部分で耐衝撃性
が高められたためである。
【０１０５】また、前記表２において緩衝材を用い、か
つ摺動面に格子状溝が形成されたブレーキ片を備える実
施例１７、１９、２１、２３、２５の試験部材では３回
目の慣性摩擦試験においても前記ブレーキ片に割れ発生
が全く認められず、かつブレーキ片自体に高い摩擦係数
が付与され、高い制動作用することがわかる。
【０１０６】さらに、前記焼結体をブレーキ片素材とし
て用いて摺動面から深さ０．５ｍｍに亘って前記ＴｉＣ
粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ
2 粒子がそれぞれ１０〜１５重量％分散されたブレーキ
片と、このようなセラミックス粒子の分散状態で、前述
した格子状溝を摺動面に形成したブレーキ片とを有する
前述した図５〜図８に示すブレーキシューをそれぞれ製
作し、これらのブレーキシューを前述した図１〜図４に
示すエレベータ非常停止装置に組み込み、昇降機のロー
プを切断してかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下さ
せた時の非常停止状況を実験した。その結果、いずれの
エレベータ非常停止装置においても一対のブレーキシュ
ーとレールとの摩擦により落下後３０ｍ以内にかごを減
速停止させることができた。
【０１０７】（実施例２６〜３５）まず、窒化ケイ素
（Ｓｉ3 Ｎ4 ）の粉末９０重量部、焼結助材としてＹ2
Ｏ3５重量部およびＭｇＡｌ2 Ｏ4 ５重量部からなる原
料粉末と、この原料粉末に平均粒径５０μｍのＴｉＣ粒
子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2
粒子をそれぞれ所定量添加して混合粉末を調製した。つ
づいて、ホットプレス機に前記各混合粉末が表層に、前
記原料粉末が内部に配置されるように充填した後、窒素
雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスす
ることにより５種の焼結体を製造した。ひきつづき、こ
れらの焼結体を機械加工することにより摺動面側の径が
１５ｍｍ、底部側の径が１７ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの
円錐台形状をなし、前記摺動面から深さ０．２２５ｍｍ
（全体の厚さの５％）および１．２６ｍｍ（全体の厚さ
の２８％）に亘って前記ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ
粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子がそれぞれ１０〜
１５重量％分散され、かつ摺動面に０．２ｍｍの深さ、
１．５ｍｍのピッチの格子状溝を有する１０種のセラミ
ックスブレーキ片を用いて前述した図１８の（Ａ）、
（Ｂ）に示す試験部材を組み立てた。このような試験部
材を用いて前述したのと同様な慣性摩擦試験を行い、前
記ブレーキ片の摩擦係数および１回目と３回目の前記試
験部材（特にブレーキ片）の状態を観察した。その結果
を下記表３に併記する。なお、下記表３中には前述した
実施例１７、１９、２１、２３、２５の結果も併記す
る。
【０１０８】なお、表３のクラック発生小とはブレーキ
片の表面のみにクラックが発生した状態を意味する。
【０１０９】
【表３】
【０１１０】前記表３から明らかなように緩衝材を用
い、かつ摺動面に格子状溝が形成されたブレーキ片を備
え、全体厚さの２８％の厚さを有する表層のみにＴｉＣ
粒子のような複合粒子を分散させる実施例２７、２９、
３１、３３、３５の試験部材では３回目の慣性摩擦試験
においてクラックが表面のみ発生するに止まることがわ
かる。
【０１１１】また、緩衝材を用い、かつ摺動面に格子状
溝が形成されたブレーキ片を備え、全体厚さの約１１％
および５％の厚さを有する表層のみにＴｉＣ粒子、Ｔｉ
Ｎ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子、ＴｉＢ2 粒子のような
複合粒子を分散させる実施例１７、２６、１９、２８、
２１、３０、２３、３２、２５、３４の試験部材では３
回目の慣性摩擦試験においても前記ブレーキ片に割れ発
生が全く認められず、かつブレーキ片自体に高い摩擦係
数が付与され、高い制動作用することがわかる。
【０１１２】さらに、前記焼結体をブレーキ片素材とし
て用いて摺動面から深さ０．２２５ｍｍ（全体の厚さの
５％の厚さ）に亘って前記ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、Ｗ
Ｃ粒子、Ｂ4 Ｃ粒子およびＴｉＢ2 粒子がそれぞれ１０
〜１５重量％分散され、かつ前述した格子状溝を摺動面
に形成したブレーキ片を有する前述した図５〜図８に示
すブレーキシューをそれぞれ製作し、これらのブレーキ
シューを前述した図１〜図４に示すエレベータ非常停止
装置に組み込み、昇降機のロープを切断してかごを１２
５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非常停止状況を
実験した。その結果、いずれのエレベータ非常停止装置
においても一対のブレーキシューとレールとの摩擦によ
り落下後３０ｍ以内にかごを減速停止させることができ
た。
【０１１３】（実施例３６）焼結助剤としてＹ2 Ｏ3 ５
重量％およびＭｇＡｌ2 Ｏ4 ５重量％を含む窒化ケイ素
粉末を窒素雰囲気中、１７００℃でプレス圧３００ｋｇ
／ｃｍ2 の条件で１時間ホットプレスを行って板状物と
した後、ピラミッド形の突起部が規則的に配列するよう
にＮＣ加工を行なうことにより前述した図９の（Ａ）、
（Ｂ）に示す構造のブレーキ片を作製した。
【０１１４】（実施例３７）焼結助剤としてＹ2 Ｏ3 ５
重量％およびＭｇＡｌ2 Ｏ4 ５重量％を含む窒化ケイ素
粉末を窒素雰囲気中、１７００℃でプレス圧３００ｋｇ
／ｃｍ2 の条件で１時間ホットプレスを行って板状物と
した後、互いに平行するかまぼこ形の突起部が規則的に
配列するようにＮＣ加工を行なうことにより前述した図
１０の（Ａ）、（Ｂ）に示す構造のブレーキ片を作製し
た。
【０１１５】得られた実施例３６、３７のブレーキ片と
レールとの摺接による慣性摩擦試験を行った。すなわ
ち、各ブレーキ片を先端面に前記突起部が位置するよう
にピン状試験片（ＴＰ1 ）を加工した。また、レール材
であるＳＳ４００材を円板状の試験片（ＴＰ2 ）に加工
した。実験は、回転する試験片ＴＰ2 の円形面に試験片
ＴＰ1 の先端を押し付け、同時にＴＰ2 の回転を減速さ
せ、停止に至までの押付け圧力、摩擦力、回転数を測定
し、摩擦開始時から停止に至までの摩擦係数の変化およ
びピン状試験片の試験後の相対摩耗量を調べた。その結
果を図１９、図２０に示す。なお、図１９、図２０には
比較例２としてＦＣ２５０からなる鋼材から加工したピ
ン状試験片（ＴＰ1 ）を用いて、同様な摩擦開始時から
停止に至までの摩擦係数の変化およびピン状試験片の試
験後の相対摩耗量をそれぞれ併記する。
【０１１６】図１９から明らかなように実施例３６、３
７のブレーキ片は、比較例２のブレーキ材料に比べて摩
擦直後から高い摩擦係数を示し、しかも実験開始から停
止時かけてさらに安定することがわかる。また、図２０
から明らかなように実施例３６、３７のブレーキ片は、
相対摩耗量においても比較例２のブレーキ材料に比べて
優れた特性を示すことがわかる。
【０１１７】さらに、実施例３６、３７のブレーキ片を
有する前述した図５〜図８に示すブレーキシューをそれ
ぞれ製作し、これらのブレーキシューを前述した図１〜
図４に示すエレベータ非常停止装置に組み込み、昇降機
のロープを切断してかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で
落下させた時の非常停止状況を実験した。その結果、い
ずれのエレベータ非常停止装置においても一対のブレー
キシューとレールとの摩擦により落下後３０ｍ以内にか
ごを減速停止させることができた。
【０１１８】（実施例３８〜４２）前記実施例１、４、
７、１０、１３のブレーキ片を有する前述した図５に示
す一対のブレーキシュ−をそれぞれ作製し、これらを前
述した図１２に示すエレベータ非常停止装置７１に組み
込んだエレベータにおいて、昇降機のロープを切断して
かごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非常
停止状況を実験した。その結果、いずれのエレベータの
一対のブレーキシューとレールとの摩擦により落下後３
０ｍ以内でかごが減速停止された。このような非常停止
を行った後に、前記非常停止装置からブレーキシューを
取り出し、そのブレーキ片を観察した。その結果、いず
れのブレーキ片もその上下部全体がレールの突状部に接
触した痕跡を有していた。
【０１１９】（実施例４３〜４７）前記実施例３、６、
９、１２、１５のブレーキ片を有する前述した図５に示
す一対のブレーキシュ−をそれぞれ作製し、これらを前
述した図１５に示すエレベータ非常停止装置８１に組み
込んだエレベータにおいて、昇降機のロープを切断して
かごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非常
停止状況を実験した。その結果、いずれのエレベータの
一対のブレーキシューとレールとの摩擦により落下後３
０ｍ以内でかごが減速停止された。このような非常停止
を行った後に、前記非常停止装置からブレーキシューを
取り出して制動面の状態を観察した。その結果、いずれ
のブレーキシューも突出した複数のブレーキ片全てがレ
ールの突状部に接触した痕跡を有していた。
【０１２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば１
０００℃を越える耐熱性および高速・高応力下でも安定
した高い摩擦係数および優れた耐衝撃性を有し、かつ安
定した制動特性を有するエレベータ非常停止装置用ブレ
ーキシューを提供できる。
【０１２１】また、本発明によれば昇降手段の破損によ
るかごの落下に際し、レールとの焼付け等を生じること
なく安定した制動特性を有し、前記かごを確実に減速停
止させることが可能で、かつ小型のエレベータ非常停止
装置を提供できる。
【０１２２】さらに、本発明によれば昇降手段の破損に
よるかごの落下に際し、レールとの焼付け等を生じるこ
となく、前記かごを確実に減速停止させることが可能な
非常停止機能を有するエレベータを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる非常停止装置を備えたエレベー
タを示す概略図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１の非常停止装置を示す断面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】本発明に係わる非常停止装置用ブレーキシュー
を示す図。
【図６】本発明に係わる別の非常停止装置用ブレーキシ
ューを示す図。
【図７】本発明に係わる別の非常停止装置用ブレーキシ
ューを示す図。
【図８】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブレ
ーキシューを示す図。
【図９】図３の非常停止装置におけるブレーキシューに
組み込まれるブレーキ片を示す図。
【図１０】図３の非常停止装置におけるブレーキシュー
に組み込まれる別のブレーキ片を示す図。
【図１１】本発明に係わるエレベータ非常停止装置にお
ける非常運転時の状態を示す図。
【図１２】本発明に係わる別のエレベータ非常停止装置
を示す断面図。
【図１３】図１２のエレベータ非常停止装置に組み込ま
れる弾性部材を示す斜視図。
【図１４】図１２に示す本発明に係わるエレベータ非常
停止装置における非常運転時の状態を示す図。
【図１５】本発明に係わるさらに別のエレベータ非常停
止装置を示す断面図。
【図１６】実施例で用いた試験部材を示す図。
【図１７】実施例で用いた別の試験部材を示す図。
【図１８】実施例で用いたさらに別の試験部材を示す
図。
【図１９】本発明の実施例３６、３７および比較例２の
ブレーキ片用複合材料の摩擦開始から停止に至るまでの
摩擦係数の変化を示す特性図。
【図２０】本発明の実施例３６、３７および比較例２の
ブレーキ片用複合材料からなるピン状試験片の試験後の
相対摩耗量を示す特性図。
【符号の説明】
１…非常停止装置、 ２…かご、 ３…昇降機のロープ、 ４…レール、 １２、１３…引上げワイヤ、 ２７、７３、７６、７８…弾性体、 ２８1 、２８2 …ブレーキシュー、 ２９…ブレーキシュー本体、 ３０、９１…ブレーキ片、 ３３、９２…保持ブロック、 ３４、３６…耐熱性長繊維シート、 ４３…液体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 英彦 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東 芝府中工場内 (72)発明者 中川 俊明 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東 芝府中工場内 (56)参考文献 特開 平７−41272（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−43783（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−206310（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−87050（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66B 5/22 F16D 69/02 C09K 3/14 520

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ本体；および前記本体の制動面
    側にその面から突出するように埋設された突出部が円柱
    状もしくは角を丸めた多角柱状をなす複数のブレーキ
    片；を具備し、 前記ブレーキ片は、窒化ケイ素、炭化ケイ素およびサイ
    アロンから選ばれるセラミック母材に粒径１０〜１５０
    μｍの炭化物、窒化物および硼化物から選ばれる少なく
    とも１種のセラミックス粒子を分散した複合材料からな
    ることを特徴とするするエレベータ非常停止装置用ブレ
    ーキシュー。
  2. 【請求項２】 前記ブレーキ片は、表面から全体厚さの
    ３０％以内に亘る表層に前記セラミックス粒子が分散さ
    れていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ非
    常停止装置用ブレーキシュー。
  3. 【請求項３】 前記ブレーキ片は、その突出表面に深さ
    ０．１〜０．５ｍｍの溝が０．５〜５ｍｍのピッチで格
    子状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
    エレベータ非常停止装置用ブレーキシュー。
  4. 【請求項４】 前記ブレーキ片は、その突出表面に複数
    の突起部が形成されていることを特徴とする請求項１記
    載のエレベータ非常停止装置用ブレーキシュー。
  5. 【請求項５】 少なくとも前記ブレーキ本体と複数の前
    記ブレーキ片の間には、さらにシート状緩衝材が配置さ
    れることを特徴とする請求項１記載のエレベータ非常停
    止装置用ブレーキシュー。
  6. 【請求項６】 前記ブレーキ本体と複数の前記ブレーキ
    片の間には、さらに液体が封入されることを特徴とする
    請求項１記載のエレベータ非常停止装置用ブレーキシュ
    ー。
  7. 【請求項７】 前記ブレーキ本体の制動面側には、複数
    の前記ブレーキ片を保持するための金属製保持部材が埋
    設されていることを特徴とする請求項１記載のエレベー
    タ非常停止装置用ブレーキシュー。
  8. 【請求項８】 前記金属製保持部材は、円錐台形もしく
    は角を丸めた多角錐台形をなす複数の貫通穴を有し、か
    つ前記ブレーキ片は円錐台形状もしくは角を丸めた多角
    錐台形状をなし、前記各ブレーキ片が前記貫通穴にその
    背面側からそれぞれ挿入された前記保持部材は前記本体
    の制動面側に埋設されていることを特徴とする請求項７
    記載のエレベータ非常停止装置用ブレーキシュー。
  9. 【請求項９】 水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性
    部材；前記弾性部材の両端部内面に互いに対向して取付
    けられ、対向面の下部が外側に向けて傾斜した一対のガ
    イド部材；前記ガイド部材の中間に配置された垂直方向
    に延びる断面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前記
    ガイド部材の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記レ
    ールを中心にして互いに対向して配置された垂直方向に
    延びる制動面を有する一対のブレーキシュー；および前
    記ブレーキシューにそれぞれ取付けられ、非常時に前記
    各ブレーキシューを前記ガイド部材に沿って上方に引き
    上げ、それによって前記弾性部材の弾性力により前記各
    ガイド部材を押圧して前記各ブレーキシューの前記制動
    面で前記レールを挟持するるための引上げ手段；を具備
    し、 前記ブレーキシューは、(a) ブレーキ本体と、(b) 前記
    本体の制動面側にその面から突出するように埋設された
    突出部が円柱状もしくは角を丸めた多角柱状をなす複数
    のブレーキ片とを有し、かつ前記ブレーキ片は、窒化ケ
    イ素、炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれるセラミ
    ック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化物、窒化物およ
    び硼化物から選ばれる少なくとも１種のセラミックス粒
    子を分散した複合材料からなることを特徴とするエレベ
    ータ非常停止装置。
  10. 【請求項１０】 かご；前記かごを昇降するための昇降
    手段；前記かごの底部に支持手段により取付けられた水
    平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部
    材の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対向面の
    下部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガ
    イド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字
    形のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜
    面に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心にして
    互いに対向して配置された垂直方向に延びる制動面を有
    する一対のブレーキシュー；および前記ブレーキシュー
    にそれぞれ取付けられ、前記昇降手段の破損により前記
    かごが落下した時に前記各ブレーキシューを前記ガイド
    部材に沿って上方に引き上げ、それによって前記弾性部
    材の弾性力により前記各ガイド部材を押圧して前記各ブ
    レーキシューの前記制動面で前記レールを挟持するるた
    めの引上げ手段；を具備し、 前記ブレーキシューは、(a) ブレーキ本体と、(b) 前記
    本体の制動面側にその面から突出するように埋設された
    突出部が円柱状もしくは角を丸めた多角柱状をなす複数
    のブレーキ片とを有し、かつ前記ブレーキ片は、窒化ケ
    イ素、炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれるセラミ
    ック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化物、窒化物およ
    び硼化物から選ばれる少なくとも１種のセラミックス粒
    子を分散した複合材料からなることを特徴とする非常停
    止機能付エレベータ。
  11. 【請求項１１】 水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾
    性部材；前記弾性部材の両端部内面に互いに対向して取
    付けられ、対向面の下部が外側に向けて傾斜した一対の
    ガイド部材；前記ガイド部材の中間に配置された垂直方
    向に延びる断面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前
    記ガイド部材の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記
    レールを中心にして互いに対向して配置された垂直方向
    に延びる制動面を有する一対のブレーキシュー；および
    前記ブレーキシューにそれぞれ取付けられ、非常時に前
    記各ブレーキシューを前記ガイド部材に沿って上方に引
    き上げ、それによって前記弾性部材の弾性力により前記
    各ガイド部材を押圧して前記各ブレーキシューの前記制
    動面で前記レールを挟持するための引上げ手段；を具備
    し、 前記弾性部材は、前記各ガイド部材をその上部側ほど大
    きな力で押圧する弾性力を有することを特徴とするエレ
    ベータ非常停止装置。
  12. 【請求項１２】 複数の前記弾性部材は、前記ガイド部
    材の外側表面にその上部側ほど高い弾性力を有する弾性
    部材が位置するように配置されることを特徴とする請求
    項１１記載のエレベータ非常停止装置。
  13. 【請求項１３】 かご；前記かごを昇降するための昇降
    手段；前記かごの底部に支持手段により取付けられた水
    平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部
    材の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対向面の
    下部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガ
    イド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字
    形のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜
    面に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心にして
    互いに対向して配置された垂直方向に延びる制動面を有
    する一対のブレーキシュー；および前記ブレーキシュー
    にそれぞれ取付けられ、前記昇降手段の破損により前記
    かごが落下した時に前記各ブレーキシューを前記ガイド
    部材に沿って上方に引き上げ、それによって前記弾性部
    材の弾性力により前記各ブレーキシューの前記制動面で
    前記レールを挟持するための引上げ手段であって；を具
    備し、 前記弾性部材は、前記各ガイド部材をその上部側ほど大
    きな力で押圧する弾性力を有することを特徴とする非常
    停止機能付エレベータ。
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