JP3271947B2 - 貨物自動車の衝突安全装置 - Google Patents
貨物自動車の衝突安全装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車の衝突
時にフロントドアが荷室のフロントピラーに係合して開
かなくなり、運転者が閉じ込められてしまうのを防止す
る貨物自動車の衝突安全装置に関するものである。
時にフロントドアが荷室のフロントピラーに係合して開
かなくなり、運転者が閉じ込められてしまうのを防止す
る貨物自動車の衝突安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開昭６２−４８２号公報などに
開示されているパネルバンと呼ばれる貨物自動車３１に
おいては、図４に示すように、車体前部に運転室３２が
配設され、その後部の車台上に荷室３３が配設されてい
る。運転室３２の側面開口にはフロントドア３４が配設
され、側面開口の後縁部には運転室リヤピラー３５が配
設されている。荷室３３の両側壁３６は運転室３２の側
面よりも車幅方向外側に位置しており、その前端に荷室
フロントピラー３７が配設されている。荷室フロントピ
ラー３７は、外側板３８と前側板３９と内側板４０をボ
ックス断面状に接合して構成されており、外側板３８に
は前側板３９よりも前方に突出する前方突出フランジ部
４１が形成され、前側板３９の端縁鍔３９ａがこの前方
突出フランジ部４１の内面に接合されている。
開示されているパネルバンと呼ばれる貨物自動車３１に
おいては、図４に示すように、車体前部に運転室３２が
配設され、その後部の車台上に荷室３３が配設されてい
る。運転室３２の側面開口にはフロントドア３４が配設
され、側面開口の後縁部には運転室リヤピラー３５が配
設されている。荷室３３の両側壁３６は運転室３２の側
面よりも車幅方向外側に位置しており、その前端に荷室
フロントピラー３７が配設されている。荷室フロントピ
ラー３７は、外側板３８と前側板３９と内側板４０をボ
ックス断面状に接合して構成されており、外側板３８に
は前側板３９よりも前方に突出する前方突出フランジ部
４１が形成され、前側板３９の端縁鍔３９ａがこの前方
突出フランジ部４１の内面に接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成で
は衝突時に、図５（ａ）に示すように、車体前端部がク
ラッシュするとともに運転室３２の側面開口が変形し、
側面開口の前部枠部が後方に移動するのに伴ってフロン
トドア３４が荷室３３側に移動し、特に前部枠部の上部
は比較的剛性が小さいためにフロントドア３４の上端部
は後方に大きく移動し、図５（ｂ）に示すように、荷室
フロントピラー３７の前方突出フランジ部４１の内側に
フロントドア３４の上端部が入り込んでしまい、乗員を
救出するためにフロントドア３４を開けようとしても、
前方突出フランジ部４１に係合して開かず、乗員を救出
する際に工具によって開扉を行う必要があって救出性が
悪いという問題があった。
は衝突時に、図５（ａ）に示すように、車体前端部がク
ラッシュするとともに運転室３２の側面開口が変形し、
側面開口の前部枠部が後方に移動するのに伴ってフロン
トドア３４が荷室３３側に移動し、特に前部枠部の上部
は比較的剛性が小さいためにフロントドア３４の上端部
は後方に大きく移動し、図５（ｂ）に示すように、荷室
フロントピラー３７の前方突出フランジ部４１の内側に
フロントドア３４の上端部が入り込んでしまい、乗員を
救出するためにフロントドア３４を開けようとしても、
前方突出フランジ部４１に係合して開かず、乗員を救出
する際に工具によって開扉を行う必要があって救出性が
悪いという問題があった。
【０００４】このような問題を解消するには、運転室３
２、特にその側面開口の上部を補強して剛性を高めるこ
とが考えられるが、そうすると車体重量が大幅に増加す
るとともにコスト高になるという問題がある。
２、特にその側面開口の上部を補強して剛性を高めるこ
とが考えられるが、そうすると車体重量が大幅に増加す
るとともにコスト高になるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、衝突
時にフロントドアが荷室フロントピラーに係合する恐れ
を無くして容易に開扉でき、乗員の救出性に優れかつ重
量増加が少なく、低コストで構成できる貨物自動車の衝
突安全装置を提供することを目的とする。
時にフロントドアが荷室フロントピラーに係合する恐れ
を無くして容易に開扉でき、乗員の救出性に優れかつ重
量増加が少なく、低コストで構成できる貨物自動車の衝
突安全装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の貨物自動車の衝
突安全装置は、運転室の後部に荷室を備え、運転室の側
面後部の運転室リヤピラーの後方外側位置に荷室フロン
トピラーが配設された貨物自動車において、荷室フロン
トピラーの前側面の少なくともフロントドアの上端部に
対応する高さ位置に、荷室フロントピラーの外側板の前
方突出フランジ部の前端縁よりも前方に突出する突出部
材を固着したものである。
突安全装置は、運転室の後部に荷室を備え、運転室の側
面後部の運転室リヤピラーの後方外側位置に荷室フロン
トピラーが配設された貨物自動車において、荷室フロン
トピラーの前側面の少なくともフロントドアの上端部に
対応する高さ位置に、荷室フロントピラーの外側板の前
方突出フランジ部の前端縁よりも前方に突出する突出部
材を固着したものである。
【０００７】このような構成によると、衝突時に運転室
の側面開口の前部枠部が後方に向けて変形し、特に比較
的剛性が小さい前部枠部の上部の変形によりフロントド
アの上端部が荷室側に大きく移動した場合にも、そのフ
ロントドア上端部の後縁が突出部材に当接して荷室フロ
ントピラーの前方突出フランジ部の内側に入り込むのを
防止でき、フロントドアが前方突出フランジ部に係合し
て開かなくなるということがなく、簡単にフロントドア
を開いて乗員を速やかに救出することができ、かつ荷室
フロントピラーの前側面に比較的小さな突出部材を固着
するだけでよいので、重量が増大せず、低コストで構成
することができる。
の側面開口の前部枠部が後方に向けて変形し、特に比較
的剛性が小さい前部枠部の上部の変形によりフロントド
アの上端部が荷室側に大きく移動した場合にも、そのフ
ロントドア上端部の後縁が突出部材に当接して荷室フロ
ントピラーの前方突出フランジ部の内側に入り込むのを
防止でき、フロントドアが前方突出フランジ部に係合し
て開かなくなるということがなく、簡単にフロントドア
を開いて乗員を速やかに救出することができ、かつ荷室
フロントピラーの前側面に比較的小さな突出部材を固着
するだけでよいので、重量が増大せず、低コストで構成
することができる。
【０００８】また、突出部材の前面を車体幅方向外方に
向けて後方に傾斜させると、フロントドアの上端部が突
出部材に衝突したときに外方に向かう力が作用してフロ
ントドアが強制的に開かれるために、一層救出性が向上
する。
向けて後方に傾斜させると、フロントドアの上端部が突
出部材に衝突したときに外方に向かう力が作用してフロ
ントドアが強制的に開かれるために、一層救出性が向上
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の貨物自動車の衝突
安全装置の一実施形態を図１〜図３を参照して説明す
る。
安全装置の一実施形態を図１〜図３を参照して説明す
る。
【００１０】図１、図２において、１は貨物自動車で、
車体前部に運転室２が配設され、その後部の車台上に荷
室３が配設されている。運転室２の側面開口４にはフロ
ントドア５が配設され、側面開口４の前縁部に開閉自在
に枢着されている。側面開口４の後縁部には運転室リヤ
ピラー６が配設されている。荷室３の両側壁７は運転室
２の側面よりも車幅方向外側に位置しており、その前端
に荷室フロントピラー８が配設されている。９は側壁７
の前端と荷室フロントピラー８の後部フランジ接合部８
ａを接合するシール材である。
車体前部に運転室２が配設され、その後部の車台上に荷
室３が配設されている。運転室２の側面開口４にはフロ
ントドア５が配設され、側面開口４の前縁部に開閉自在
に枢着されている。側面開口４の後縁部には運転室リヤ
ピラー６が配設されている。荷室３の両側壁７は運転室
２の側面よりも車幅方向外側に位置しており、その前端
に荷室フロントピラー８が配設されている。９は側壁７
の前端と荷室フロントピラー８の後部フランジ接合部８
ａを接合するシール材である。
【００１１】図２において、荷室フロントピラー８から
運転室リヤピラー６の後部フランジ接合部６ａの内側に
向けて接合延長板１０が延出され、その先端に装着した
シール材１１を介して運転室リヤピラー６に接合され、
運転室２の後壁２ａを荷室２の前壁として兼用してい
る。１２は運転室リヤピラー６に装着されるシートベル
トアンカーであり、運転室リヤピラー６のシートベルト
アンカー１２の装着部は運転室２の後壁２ａに形成され
た開口２ｂを貫通する連結ブラケット１３にて荷室フロ
ントピラー８と連結されている。１４は運転室リヤピラ
ー６のシートベルトアンカー１２の装着部のリインフォ
ースメント、１５は荷室フロントピラー８の連結ブラケ
ット１３の装着部のリインフォースメントである。
運転室リヤピラー６の後部フランジ接合部６ａの内側に
向けて接合延長板１０が延出され、その先端に装着した
シール材１１を介して運転室リヤピラー６に接合され、
運転室２の後壁２ａを荷室２の前壁として兼用してい
る。１２は運転室リヤピラー６に装着されるシートベル
トアンカーであり、運転室リヤピラー６のシートベルト
アンカー１２の装着部は運転室２の後壁２ａに形成され
た開口２ｂを貫通する連結ブラケット１３にて荷室フロ
ントピラー８と連結されている。１４は運転室リヤピラ
ー６のシートベルトアンカー１２の装着部のリインフォ
ースメント、１５は荷室フロントピラー８の連結ブラケ
ット１３の装着部のリインフォースメントである。
【００１２】荷室フロントピラー８は、外側板１６と上
記接合延長板１０と一体の前側板１７と内側板１８をボ
ックス断面状に接合して構成されており、外側板１６に
は前側板１７よりも前方に突出する前方突出フランジ部
１９が形成され、前側板１７の端縁鍔１７ａがこの前方
突出フランジ部１９の内面に接合されている。
記接合延長板１０と一体の前側板１７と内側板１８をボ
ックス断面状に接合して構成されており、外側板１６に
は前側板１７よりも前方に突出する前方突出フランジ部
１９が形成され、前側板１７の端縁鍔１７ａがこの前方
突出フランジ部１９の内面に接合されている。
【００１３】荷室フロントピラー８の前側板１７のフロ
ントドア５の上端部に対応する高さ位置に、荷室フロン
トピラー８の前方突出フランジ部１９の前端縁よりも前
方に突出する突出部材２０が固着されている。この突出
部材２０の前面には、車体幅方向外方に向けて後方に傾
斜した傾斜ガイド板２１が配設されている。
ントドア５の上端部に対応する高さ位置に、荷室フロン
トピラー８の前方突出フランジ部１９の前端縁よりも前
方に突出する突出部材２０が固着されている。この突出
部材２０の前面には、車体幅方向外方に向けて後方に傾
斜した傾斜ガイド板２１が配設されている。
【００１４】以上の構成によれば、衝突時には、図３
（ａ）、（ｂ）に示すように、運転室２の側面開口４の
前部枠部が後方に向けて変形し、特に比較的剛性が小さ
い前部枠部の上部の変形によって、フロントドア５の上
端部が矢印で示すように、荷室３側に大きく移動する。
しかし、フロントドア５上端部の後縁は、突出部材２０
に当接して荷室フロントピラー８の前方突出フランジ部
１９の内側に入り込むのが防止される。
（ａ）、（ｂ）に示すように、運転室２の側面開口４の
前部枠部が後方に向けて変形し、特に比較的剛性が小さ
い前部枠部の上部の変形によって、フロントドア５の上
端部が矢印で示すように、荷室３側に大きく移動する。
しかし、フロントドア５上端部の後縁は、突出部材２０
に当接して荷室フロントピラー８の前方突出フランジ部
１９の内側に入り込むのが防止される。
【００１５】さらに、突出部材２０の前面には車体幅方
向外方に向けて後方に傾斜した傾斜ガイド板２１が配設
されているので、フロントドア５の上端部が突出部材２
０に衝突したときに、図３（ｂ）に矢印で示すように、
外方に向かう力が作用し、フロントドア５が仮想線で示
すように強制的に開かれる。
向外方に向けて後方に傾斜した傾斜ガイド板２１が配設
されているので、フロントドア５の上端部が突出部材２
０に衝突したときに、図３（ｂ）に矢印で示すように、
外方に向かう力が作用し、フロントドア５が仮想線で示
すように強制的に開かれる。
【００１６】かくして、衝突時にフロントドア５が荷室
フロントピラー８の前方突出フランジ部１９に係合して
開かなくなるということがなく、容易にフロントドア５
を開いて乗員を速やかに救出することができる。また、
荷室フロントピラー８の前側面に比較的小さな突出部材
２０を固着するだけでよいので、重量が増大せず、低コ
ストで構成することができる。
フロントピラー８の前方突出フランジ部１９に係合して
開かなくなるということがなく、容易にフロントドア５
を開いて乗員を速やかに救出することができる。また、
荷室フロントピラー８の前側面に比較的小さな突出部材
２０を固着するだけでよいので、重量が増大せず、低コ
ストで構成することができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の貨物自動車の衝突安全装置によ
れば、以上のように荷室フロントピラーの前側面の少な
くともフロントドアの上端部に対応する高さ位置に、荷
室フロントピラーの外側板の前方突出フランジ部の前端
縁よりも前方に突出する突出部材を固着したので、衝突
時に運転室の側面開口の比較的剛性が小さい前部枠部の
上部が後方に向けて変形してフロントドアの上端部が荷
室側に大きく移動しても、そのフロントドア上端部の後
縁が突出部材に当接し、荷室フロントピラーの前方突出
フランジ部の内側に入り込んで開かなくなるということ
がないため、容易にフロントドアを開いて乗員を速やか
に救出することができ、かつ荷室フロントピラーの前側
面に比較的小さな突出部材を固着するだけでよいので、
重量が増大せず、低コストで構成することができる。
れば、以上のように荷室フロントピラーの前側面の少な
くともフロントドアの上端部に対応する高さ位置に、荷
室フロントピラーの外側板の前方突出フランジ部の前端
縁よりも前方に突出する突出部材を固着したので、衝突
時に運転室の側面開口の比較的剛性が小さい前部枠部の
上部が後方に向けて変形してフロントドアの上端部が荷
室側に大きく移動しても、そのフロントドア上端部の後
縁が突出部材に当接し、荷室フロントピラーの前方突出
フランジ部の内側に入り込んで開かなくなるということ
がないため、容易にフロントドアを開いて乗員を速やか
に救出することができ、かつ荷室フロントピラーの前側
面に比較的小さな突出部材を固着するだけでよいので、
重量が増大せず、低コストで構成することができる。
【００１８】また、突出部材の前面を車体幅方向外方に
向けて後方に傾斜させると、フロントドアの上端部が突
出部材に衝突したときに外方に向かう力が作用してフロ
ントドアが強制的に開かれるために、一層救出性が向上
する。
向けて後方に傾斜させると、フロントドアの上端部が突
出部材に衝突したときに外方に向かう力が作用してフロ
ントドアが強制的に開かれるために、一層救出性が向上
する。
【図１】本発明の一実施形態の貨物自動車を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】図１の紙面奥側の側面におけるＡ−Ａ矢視拡大
横断平面図である。
横断平面図である。
【図３】同実施形態における衝突時の状態を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面にお
けるＢ−Ｂ矢視拡大横断平面図である。
（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面にお
けるＢ−Ｂ矢視拡大横断平面図である。
【図４】従来例の貨物自動車を示し、（ａ）は側面図、
（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面におけるＣ−Ｃ矢視拡
大横断平面図である。
（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面におけるＣ−Ｃ矢視拡
大横断平面図である。
【図５】従来例における衝突時の状態を示し、（ａ）は
側面図、（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面におけるＤ−
Ｄ矢視拡大横断平面図である。。
側面図、（ｂ）は（ａ）の紙面奥側の側面におけるＤ−
Ｄ矢視拡大横断平面図である。。
１ 貨物自動車 ２ 運転室 ３ 荷室 ５ フロントドア ６ 運転室リヤピラー ８ 荷室フロントピラー １６ 外側板 １７ 前側板 １９ 前方突出フランジ部 ２０ 突出部材 ２１ 傾斜ガイド板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 33/02 B62D 25/04 B62D 33/06
Claims (2)
- 【請求項１】 運転室の後部に荷室を備え、運転室の側
面後部の運転室リヤピラーの後方外側位置に荷室フロン
トピラーが配設された貨物自動車において、荷室フロン
トピラーの前側面の少なくともフロントドアの上端部に
対応する高さ位置に、荷室フロントピラーの外側板の前
方突出フランジ部の前端縁よりも前方に突出する突出部
材を固着したことを特徴とする貨物自動車の衝突安全装
置。 - 【請求項２】 突出部材の前面を車体幅方向外方に向け
て後方に傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の貨
物自動車の衝突安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34385298A JP3271947B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 貨物自動車の衝突安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34385298A JP3271947B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 貨物自動車の衝突安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168629A JP2000168629A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3271947B2 true JP3271947B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=18364744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34385298A Expired - Fee Related JP3271947B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 貨物自動車の衝突安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271947B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6931486B2 (ja) * | 2017-10-18 | 2021-09-08 | スズキ株式会社 | キャブオーバー型車両のキャビン部とデッキ部の接合部構造 |
-
1998
- 1998-12-03 JP JP34385298A patent/JP3271947B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168629A (ja) | 2000-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |