JP3252547B2 - 車両用シート傾動装置 - Google Patents
車両用シート傾動装置Info
- Publication number
- JP3252547B2 JP3252547B2 JP19670793A JP19670793A JP3252547B2 JP 3252547 B2 JP3252547 B2 JP 3252547B2 JP 19670793 A JP19670793 A JP 19670793A JP 19670793 A JP19670793 A JP 19670793A JP 3252547 B2 JP3252547 B2 JP 3252547B2
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- Japan
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- seat
- frame
- sector gear
- pinion
- sector
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のシートを横方
向に傾動させる装置に関する。
向に傾動させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のシートを横方向（即ち幅方向）に
傾動させ、乗員の車両への出入りを容易にしたり、又、
横Ｇに対して乗員の姿勢を安定させることが成される。
たとえば、実開平２−６８２２０号公報に開示される装
置は、車体とシートの左右とを対のリンク部材で連結
し、各リンク部材をシートの幅方向のみに移動自在なロ
ッドに結合させる構成を有し、ロッドの動き方向に応じ
て、リンクがシートの左右の一方を上向きに他方を下向
きとなるよう、シートの前後方向の軸まわりに移動さ
せ、シートの傾動状態を得ている。
傾動させ、乗員の車両への出入りを容易にしたり、又、
横Ｇに対して乗員の姿勢を安定させることが成される。
たとえば、実開平２−６８２２０号公報に開示される装
置は、車体とシートの左右とを対のリンク部材で連結
し、各リンク部材をシートの幅方向のみに移動自在なロ
ッドに結合させる構成を有し、ロッドの動き方向に応じ
て、リンクがシートの左右の一方を上向きに他方を下向
きとなるよう、シートの前後方向の軸まわりに移動さ
せ、シートの傾動状態を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来例では、シートク
ッションの両側に配したリンク部材、シートの幅方向を
移動するロッド、シートの前後方向に延在し且つシート
の傾動中心となる軸とを、少くとも限られたシート部分
空間に収容しなければならない。しかし、リンク部材等
がシートの側外方に張出し、見栄えの悪さに加えて、乗
員の着座動作を阻害している。それ故に、本発明は、前
述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき
課題とする。
ッションの両側に配したリンク部材、シートの幅方向を
移動するロッド、シートの前後方向に延在し且つシート
の傾動中心となる軸とを、少くとも限られたシート部分
空間に収容しなければならない。しかし、リンク部材等
がシートの側外方に張出し、見栄えの悪さに加えて、乗
員の着座動作を阻害している。それ故に、本発明は、前
述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき
課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
の解決のために、シートの幅方向の回転軸の回転運動
を、対のピニオンを介してフレーム側のセクタギヤに伝
達させるか、その際、一方のピニオンをアイドルギヤを
介してセクタギヤに噛合せる手段を採用する。
の解決のために、シートの幅方向の回転軸の回転運動
を、対のピニオンを介してフレーム側のセクタギヤに伝
達させるか、その際、一方のピニオンをアイドルギヤを
介してセクタギヤに噛合せる手段を採用する。
【０００５】具体的には、本発明は、車両フロアー側の
フレームと、シートクッション側の部材と、フレームの
両側片にその両端が回転自在に支持され且つ対のピニオ
ンを有する回転軸と、フレームの両側片に支持された対
のセクタギヤと、該セクタギヤの動きをシートクッショ
ン側の部材に伝達させるシート傾動力伝達手段とを有
し、一方のピニオンを一方のセクタギヤに直接噛合させ
且つ他方のピニオンをアイドルギヤを介して他方のセク
タギヤに噛合せることを特徴とする車両用シート傾動装
置を提供する。
フレームと、シートクッション側の部材と、フレームの
両側片にその両端が回転自在に支持され且つ対のピニオ
ンを有する回転軸と、フレームの両側片に支持された対
のセクタギヤと、該セクタギヤの動きをシートクッショ
ン側の部材に伝達させるシート傾動力伝達手段とを有
し、一方のピニオンを一方のセクタギヤに直接噛合させ
且つ他方のピニオンをアイドルギヤを介して他方のセク
タギヤに噛合せることを特徴とする車両用シート傾動装
置を提供する。
【０００６】
【作用】一本の回転軸の回転運動を対のセクタギヤに一
方はピニオンを介して直接に、他方はアイドルギヤを介
して伝達させるので、両セクタギヤの回動方向は逆向き
となり、シートの左右で逆向きの動きが得られる。
方はピニオンを介して直接に、他方はアイドルギヤを介
して伝達させるので、両セクタギヤの回動方向は逆向き
となり、シートの左右で逆向きの動きが得られる。
【０００７】
【実施例】シートクッションフレーム１は、スチール製
の枠形をなし、その左右側片の前方部内側にセクタギヤ
２を回動自在に支持する。さらに、その左右側片の後方
部内側にベルクランク３の中央部を回動自在に支持させ
る。セクタギヤ２の上向きのアーム４と、ベルクランク
３の下向き片５をコイルスプリング６を介して連結し、
セクタギヤ２のピン７を中心とした回動運動を、該コイ
ルスプリング６を介して、ベルクランク３に伝達可能と
する。
の枠形をなし、その左右側片の前方部内側にセクタギヤ
２を回動自在に支持する。さらに、その左右側片の後方
部内側にベルクランク３の中央部を回動自在に支持させ
る。セクタギヤ２の上向きのアーム４と、ベルクランク
３の下向き片５をコイルスプリング６を介して連結し、
セクタギヤ２のピン７を中心とした回動運動を、該コイ
ルスプリング６を介して、ベルクランク３に伝達可能と
する。
【０００８】セクタギヤ２の取付位置より後方であって
シートの横方向に延在するよう中空バー８の両端をフレ
ーム１の左右側片に固着する。バー８の左右にバーに対
して回動自在に対のブラケット９を配し且つ該ブラケッ
ト９の側方にバー８に巻回されたスプリング１０を配
し、スプリング１０の一端をブラケット９に結合させ
る。スプリング１０の他方の端部１１をセクタギヤ２の
方向へ延在させる。各ブラケット９をリンク１２を介し
てセクタギヤ２に連結する。
シートの横方向に延在するよう中空バー８の両端をフレ
ーム１の左右側片に固着する。バー８の左右にバーに対
して回動自在に対のブラケット９を配し且つ該ブラケッ
ト９の側方にバー８に巻回されたスプリング１０を配
し、スプリング１０の一端をブラケット９に結合させ
る。スプリング１０の他方の端部１１をセクタギヤ２の
方向へ延在させる。各ブラケット９をリンク１２を介し
てセクタギヤ２に連結する。
【０００９】セクタギヤ２とバー８との間に、バー８と
平行に回転軸１３を配す。回転軸１３の両端をフレーム
１の左右側片に回転自在に支持させる。回転軸１３は、
バー８に支持された減速ギヤ付電動モータ１４と協働
し、モータ１４の回転方向と回転量に応じた回転をな
す。回転軸１３の左右に対のピニオン１５を固定し、一
方のピニオン１５をセクタギヤ２に直接噛合せ、他方の
ピニオン１５をアイドルギヤ１６を介してセクタギヤ２
に噛合せる。図４に示すように、セクタギヤ２は、セク
タギヤ２の背後のバックプレート１７とフレーム１とで
支持し、バックプレート１７は、さらに、ピン７により
フレーム１にセクタギヤ２と共に支持される。
平行に回転軸１３を配す。回転軸１３の両端をフレーム
１の左右側片に回転自在に支持させる。回転軸１３は、
バー８に支持された減速ギヤ付電動モータ１４と協働
し、モータ１４の回転方向と回転量に応じた回転をな
す。回転軸１３の左右に対のピニオン１５を固定し、一
方のピニオン１５をセクタギヤ２に直接噛合せ、他方の
ピニオン１５をアイドルギヤ１６を介してセクタギヤ２
に噛合せる。図４に示すように、セクタギヤ２は、セク
タギヤ２の背後のバックプレート１７とフレーム１とで
支持し、バックプレート１７は、さらに、ピン７により
フレーム１にセクタギヤ２と共に支持される。
【００１０】フレーム１の上方にクッションパン１８を
配し、このクッションパン１８の左右側片の前部をバー
８に巻回されたコイルスプリング１０の端部１１に連結
し、その後部をベルクランク３の上向き片１９の先端に
支持させる。
配し、このクッションパン１８の左右側片の前部をバー
８に巻回されたコイルスプリング１０の端部１１に連結
し、その後部をベルクランク３の上向き片１９の先端に
支持させる。
【００１１】ベルクランク３の上向き片１９とクッショ
ンパン１８との結合は、両者１８、１９を結合させるピ
ン２０まわりにボールベアリング２１を配し、このボー
ルベアリング２１を上向き片１９に軸支させ、さらにボ
ールベアリング２１の内方のピン段部にワッシャーを介
してクッションパン１８の左右側片をナット２２で締付
ける手段を用いる。ボールベアリング２１とピンヘッド
２３との間にスプリング２４を介在させる。図５に示す
ように、クッションパン１８は仮想中央点（Ｐ）まわり
に円運動をするが、リンク１９は垂直上下動する。この
円運動と垂直上下動によるクッションパン１８と上向き
片９との位相差を吸収するため、ボールベアリング２１
に対しピン２１がスプリング２４の付勢力に抗して移動
し、この位相差を吸収する。尚、クッションパン１８の
左右側片は、ピン２１の段部にナット２２に締付けられ
ているので、ピン２１に対し動くことはない。
ンパン１８との結合は、両者１８、１９を結合させるピ
ン２０まわりにボールベアリング２１を配し、このボー
ルベアリング２１を上向き片１９に軸支させ、さらにボ
ールベアリング２１の内方のピン段部にワッシャーを介
してクッションパン１８の左右側片をナット２２で締付
ける手段を用いる。ボールベアリング２１とピンヘッド
２３との間にスプリング２４を介在させる。図５に示す
ように、クッションパン１８は仮想中央点（Ｐ）まわり
に円運動をするが、リンク１９は垂直上下動する。この
円運動と垂直上下動によるクッションパン１８と上向き
片９との位相差を吸収するため、ボールベアリング２１
に対しピン２１がスプリング２４の付勢力に抗して移動
し、この位相差を吸収する。尚、クッションパン１８の
左右側片は、ピン２１の段部にナット２２に締付けられ
ているので、ピン２１に対し動くことはない。
【００１２】次に、操作について述べる。乗降時又は横
Ｇを受けてシートクッションを一側方に傾ける必要が生
じたとき、電動モータ１４をオンにし、回転軸１３を回
転させる。図１でみて回転軸１３を時計方向に回転させ
たとすると、右側のピニオン１５が同方向に回動し、右
側のセクタギヤ２を反時計方向に回動させる。そのた
め、ベルクランク３も時計方向に回動し、その上向き片
１９を上昇させ、クッションパン１８の右側を立上らせ
る。一方、左側のピニオン１５の回転運動は、アイドル
ギヤ１６を介して左側のセクタギヤ２に伝達され、該セ
クタギヤ２を時計方向に回動させる。この動きは、左側
のベルクランク３へ伝達され、ベルクランク３を反時計
方向に回動させる。即ち、クッションパン１８の左側を
下降させる。かくして、クッションパン１８が右上り左
下りの傾きとなる。
Ｇを受けてシートクッションを一側方に傾ける必要が生
じたとき、電動モータ１４をオンにし、回転軸１３を回
転させる。図１でみて回転軸１３を時計方向に回転させ
たとすると、右側のピニオン１５が同方向に回動し、右
側のセクタギヤ２を反時計方向に回動させる。そのた
め、ベルクランク３も時計方向に回動し、その上向き片
１９を上昇させ、クッションパン１８の右側を立上らせ
る。一方、左側のピニオン１５の回転運動は、アイドル
ギヤ１６を介して左側のセクタギヤ２に伝達され、該セ
クタギヤ２を時計方向に回動させる。この動きは、左側
のベルクランク３へ伝達され、ベルクランク３を反時計
方向に回動させる。即ち、クッションパン１８の左側を
下降させる。かくして、クッションパン１８が右上り左
下りの傾きとなる。
【００１３】逆のシートクッションの傾きを欲するとき
は、回転軸１３を反時計方向に回転させる。両セクタギ
ヤ１５、１５の回動運動は、リンク１２とブラケット９
を介してコイルスプリング１０に伝達され、セクタギヤ
１５、１５の動きは、コイルスプリング１０、１０の付
勢力を受けることになる。コイルスプリング１０、１０
のクッションパン１８の上向き方向の動きを付勢し、下
向き方向の動きに対しエネルギー吸収を行なう。クッシ
ョンパン１８の前方はスプリング１０、１０、その後方
はスプリング６、６の弾性力で支えられるので、クッシ
ョンパン１８は弾力的にフレーム１に支持されることに
なる。
は、回転軸１３を反時計方向に回転させる。両セクタギ
ヤ１５、１５の回動運動は、リンク１２とブラケット９
を介してコイルスプリング１０に伝達され、セクタギヤ
１５、１５の動きは、コイルスプリング１０、１０の付
勢力を受けることになる。コイルスプリング１０、１０
のクッションパン１８の上向き方向の動きを付勢し、下
向き方向の動きに対しエネルギー吸収を行なう。クッシ
ョンパン１８の前方はスプリング１０、１０、その後方
はスプリング６、６の弾性力で支えられるので、クッシ
ョンパン１８は弾力的にフレーム１に支持されることに
なる。
【００１４】図６にシート２５を左右に傾動させたとき
の乗員２６の姿勢を示す。
の乗員２６の姿勢を示す。
【効果】本発明では、回転軸、セクタギヤ等をシートク
ッション側部材の下部に納め得るので、シートからの張
出しがなく、シートまわりに空間を作ることができる。
ッション側部材の下部に納め得るので、シートからの張
出しがなく、シートまわりに空間を作ることができる。
【図１】本発明の一例のシート傾動装置の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】フレーム右側のシート傾動力伝達系を示す側面
図である。
図である。
【図３】フレーム左側のシート傾動力伝達系を示す側面
図である。
図である。
【図４】図３の矢視Ａ−Ａよりみた断面図である。
【図５】ベルクランクとクッションパンとを結合させる
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図６】シートの傾動を示す正面図である。
１ フレーム ２ セクタギヤ ３ ベルクランク ６、１０ スプリング ９ ブラケット １３ 回転軸 １４ モータ １５ ピニオン １６ アイドルギヤ １８ クッションパン ２０ ピン ２１ ボールベアリング ２４ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−256529（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−97555（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−61240（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−7033（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−94931（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/10 A47C 7/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車両フロアー側のフレームと、シートク
ッション側の部材と、フレームの両側片にその両端が回
転自在に支持され且つ対のピニオンを有する回転軸と、
フレームの両側片に支持された対のセクタギヤと、該セ
クタギヤの動きをシートクッション側の部材に伝達させ
るシート傾動力伝達手段とを有し、一方のピニオンを一
方のセクタギヤに直接噛合させ且つ他方のピニオンをア
イドルギヤを介して他方のセクタギヤに噛合せることを
特徴とする車両用シート傾動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19670793A JP3252547B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 車両用シート傾動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19670793A JP3252547B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 車両用シート傾動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732923A JPH0732923A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3252547B2 true JP3252547B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=16362255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19670793A Expired - Fee Related JP3252547B2 (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 車両用シート傾動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252547B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP19670793A patent/JP3252547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732923A (ja) | 1995-02-03 |
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