JP3246249B2 - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空地調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の自動車用空気調和装置は、
例えば特開昭６３−１１６９２２号公報に示されるよう
に、電動圧縮機の負荷が大きくなると電動圧縮機の回転
数を低下させ、さらに高くなると電動圧縮機を一旦停止
させ、３分後に再起動させ電動圧縮機の回転数を設定値
に戻すというものであった。

【０００３】また家庭用エアコンの再起動も同様に電動
圧縮機停止後、電動圧縮機の高低圧の圧縮比が高い状態
において電動圧縮機を再起動すると再起動電流が大きく
なり、電動圧縮機駆動装置内のパワートランジスタ等の
容量が持たない為に、電動圧縮機の高低圧がほぼ均圧す
るまで一定時間待ってから電動圧縮機を再起動してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の家庭用
のエアコンでは電動圧縮機の再起動させるのに高低圧が
均圧するまで数分間待たねばならず、その間空調装置は
停止しており自動車用空調装置用に電動圧縮機を使用す
る際に快適性の面で課題を有していた。

【０００５】また電動圧縮機内部に差圧がある状態での
起動は、電動圧縮機内部の軸受け部のオイル切れなど電
動圧縮機の耐久性の面で不具合が発生する。

【０００６】本発明は、電動圧縮機の耐久性の向上とと
もに起動時間を短縮させ、快適性の向上を図ることを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（請求項１）本発明は、第１の手段として上記課題を解
決するために、冷房モードまたは暖房モードまたは除湿
暖房モードまたは圧縮機停止モードのいずれか一つの制
御モードを設定する制御モード設定手段と、前記電動圧
縮機のモータに通電し前記電動圧縮機を可変回転数にて
駆動するインバータと、前記制御モード設定手段からの
信号に基づき、少なくとも前記インバータ及び前記第１
の冷媒絞り装置及び前記第２の冷媒絞り装置を制御する
空調制御手段と、前記空調制御手段に、前記制御モード
設定手段からの信号に基づき、前記電動圧縮機の停止モ
ードを判定する圧縮機停止判定手段と、前記圧縮機停止
判定手段からの信号が圧縮機停止モードである時、圧縮
機停止モードに変更直前の制御モードを記憶する制御モ
ード記憶手段と、前記制御モード記憶手段及び圧縮機停
止判定手段からの信号に基づき、前記第１の冷媒絞り装
置と前記第２の冷媒絞り装置のどちらに差圧があるかを
判定する差圧判定手段と、前記差圧判定手段からの信号
に基づき、前記第１の冷媒絞り装置もしくは前記第２の
冷媒絞り装置を均圧状態に制御を行う均圧制御手段を設
けたものである。

【０００８】（請求項２）本発明は、第２の手段として
上記課題を解決するために、車室外熱交換器と、前記車
室外熱交換器および第２の冷媒絞り装置をバイパスする
ように配された冷媒バイパス回路と、前記冷媒バイパス
回路内に配された第１の電磁開閉弁と、（請求項１）の
空調制御手段を、前記制御モード設定手段からの信号に
基づき、前記電動圧縮機の停止モードを判定する圧縮機
停止判定手段と、前記圧縮機停止判定手段からの信号が
圧縮機停止モードである時、圧縮機停止モードに変更直
前の制御モードを記憶する制御モード記憶手段と、前記
制御モード記憶手段及び圧縮機停止判定手段からの信号
に基づき、第１の冷媒絞り装置と前記第１の電磁開閉弁
のどちらに差圧があるかを判定する差圧判定手段と、前
記差圧判定手段からの信号に基づき、前記第１の冷媒絞
り装置もしくは前記第１の電磁開閉弁を均圧状態に制御
を行う均圧制御手段としたものである。

【０００９】（請求項３）本発明は、第３の手段として
上記課題を解決するために、（請求項１）の空調制御手
段を前記制御モード設定手段からの信号に基づき、電動
圧縮機の起動開始を判定する圧縮機起動判定手段と、前
記制御モード設定手段からの信号に基づき、前記電動圧
縮機の停止モードを判定する圧縮機停止判定手段と、前
記圧縮機停止判定手段からの信号が圧縮機停止モードで
ある時、圧縮機停止モードに変更直前の制御モードを記
憶する制御モード記憶手段と、前記圧縮機起動判定手段
からの信号に基づき、圧縮機の起動開始後、所定時間信
号を出力するタイマー手段と、前記タイマー手段からの
信号が出力している時、前記制御モード記憶手段に基づ
き、第１の冷媒絞り装置と前記第２の冷媒絞り装置のど
ちらに差圧があるかを判定する差圧判定手段と、前記差
圧判定手段からの信号に基づき、前記第１の冷媒絞り装
置もしくは前記第２の冷媒絞り装置を均圧状態に制御を
行う均圧制御手段としたものである。

【００１０】（請求項４）本発明は、第４の手段として
上記課題を解決するために、（請求項２）の空調制御手
段を、制御モード設定手段からの信号に基づき、電動圧
縮機の起動開始を判定する圧縮機起動判定手段と、前記
制御モード設定手段からの信号に基づき、前記電動圧縮
機の停止モードを判定する圧縮機停止判定手段と、前記
圧縮機停止判定手段からの信号が圧縮機停止モードであ
る時、圧縮機停止モードに変更直前の制御モードを記憶
する制御モード記憶手段と、前記圧縮機起動判定手段か
らの信号に基づき、圧縮機の起動開始後、所定時間信号
を出力するタイマー手段と、前記タイマー手段からの信
号が出力している時、前記制御モード記憶手段に基づ
き、第１の冷媒絞り装置と前記第１の電磁開閉弁のどち
らに差圧があるかを判定する差圧判定手段と、前記差圧
判定手段からの信号に基づき、前記第１の冷媒絞り装置
もしくは前記第１の電磁開閉弁を均圧状態に制御を行う
均圧制御手段としたものである。

【００１１】

【作用】本発明の第１の手段によれば、電動圧縮機の停
止モード時、圧縮機停止直前の制御モードに応じて、圧
力差の存在する部分が第１の冷媒絞り装置にあるのか、
それとも第２の冷媒絞り装置にあるのかを判定する差圧
判定手段からの信号に基づき、圧力差のある第１または
第２の冷媒絞り装置を制御して、次第に均圧させる均圧
制御手段を設けることにより、均圧時に発生する冷媒音
を抑え、しかも短時間に均圧させることが出来る。

【００１２】本発明の第２の手段によれば、電動圧縮機
の停止モード時、圧縮機停止直前の制御モードに応じ
て、圧力差の存在する部分が第１の冷媒絞り装置にある
のか、もしくは第１の電磁開閉弁にあるのかを判断する
均圧制御手段を設けることにより、第１の手段よりも更
に短時間に均圧させることが出来る。

【００１３】本発明の第３の手段によれば、圧縮機停止
直前の制御モードに応じて、圧力差の存在する部分が第
１の冷媒絞り装置にあるのか、それとも第２の冷媒絞り
装置にあるのかを判定する差圧判定手段からの信号に基
づき、電動圧縮機の起動開始から所定時間の間、圧力差
のある第１または第２の冷媒絞り装置を制御して、次第
に均圧させる均圧制御手段を設けている為、つまり圧縮
機停止時ではなく、圧縮機起動時に、均圧制御を行って
いるので、短時間に均圧させることが出来、しかも均圧
時に発生する冷媒音を第１の手段よりも更に、効果的に
抑えることが出来る。

【００１４】本発明の第４の手段によれば、圧縮機停止
直前の制御モードに応じて、圧力差の存在する部分が第
１の冷媒絞り装置にあるのか、それとも第１の電磁開閉
弁にあるのかを判定する差圧判定手段からの信号に基づ
き、電動圧縮機の起動開始から所定時間の間、圧力差の
ある第１の冷媒絞り装置または第１の電磁開閉弁を制御
して、次第に均圧させる均圧制御手段を設けている為、
言い替えると圧縮機停止時ではなく、圧縮機起動時に、
均圧制御を行っているので、第３の手段よりも更に短時
間に均圧させることが出来る。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明する。

【００１６】図１は、請求項１の電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿制御装置の一実施例の構成図である。

【００１７】図１では、モータを内蔵した電動圧縮機１
と、車室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器送風
装置３と、車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ
第１の通風回路９と、前記第１の通風回路９内に配され
た第１の車室内空気熱交換器１０と、前記第１の車室内
空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記第１の通
風回路９に合流している第２の通風回路３０と、前記第
１の通風回路９と前記第２の通風回路３０の風量調整を
行なうダンパ１２と、前記ダンパ１２の駆動用の通風回
路切り替えアクチュエータ３１と、前記第２の通風回路
３０内に配された第２の車室内空気熱交換器１１と、四
方切替え弁７と、前記電動圧縮機１と前記各熱交換器と
前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配管１３と、前記第１の
車室内空気熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換
器１１間の前記冷媒配管１３に配された第１の冷媒絞り
装置１４と、前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記
車室外空気熱交換器２間の前記冷媒配管１３に配された
第２の冷媒絞り装置１６と、前記四方切替え弁７と前記
車室外空気熱交換器２間の前記冷媒配管１３に配された
第１の双方向開閉弁２２と、前記第２の冷媒絞り装置１
６及び前記車室外空気熱交換器２及び前記第１の双方向
開閉弁２２とをバイパスするように配された冷媒バイパ
ス回路２１と、前記冷媒バイパス回路２１内に配された
第２の双方向開閉弁２３とで構成されている電気自動車
用ヒートポンプ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１
のモータを可変回転数で駆動するインバータ１５と、空
調操作パネル４内に、車室内へ吹き出す空気温度に対応
もしくは関連した設定を行う可変ＶＲを使用した温度設
定器２４と、同じく空調操作パネル４内に冷房モード、
暖房モード、除湿暖房モード、圧縮器停止モードの制御
モードを設定する為の３つのＳＷ（Ａ／Ｃ ＳＷ，暖房
ＳＷ、ドライＳＷ；３つのＳＷ全てオフで圧縮器停止モ
ード）を使用した制御モード設定手段１７と、風量設定
を行う風量設定手段２５から構成されている。更に、空
調制御手段５と、前記空調制御手段５は、前記制御モー
ド設定手段１７及び前記風量設定手段２５からの信号に
より前記電動圧縮機１の停止モードを判定する圧縮機停
止判定手段１８と、前記制御モード設定手段１７及び前
記圧縮機停止判定手段１８からの信号により圧縮機停止
直前の制御モードを記憶する制御モード記憶手段２６
と、前記圧縮機停止判定手段１８及び前記制御モード記
憶手段２６からの信号に基づき、差圧のある部分が第１
の冷媒絞り装置１４にあるのか、もしくは第２の冷媒絞
り装置１６にあるのかを判定する差圧判定手段２７と、
前記差圧判定手段２７の判定結果に基づき、前記第１の
冷媒絞り装置１４もしくは第２の冷媒絞り装置１６を均
圧するように信号を出力する均圧制御手段１９と、前記
均圧制御手段１９及び前記操作パネル４からの信号に基
づき、前記インバータ１５及び、前記第１の冷媒絞り装
置１４及び、前記第２の冷媒絞り装置１６及び、前記第
１の双方向開閉弁２２及び、第２の双方向開閉弁２３及
び、前記通風回路切り替えアクチュエータ３１の制御を
行う出力制御手段２０とで構成されている。

【００１８】よって、冷房を行う場合は、操作により、
空調操作パネル４内の風量設定手段２５を例えば２速に
設定し、空調操作パネル４内の制御モード選択ＳＷ２４
の冷房ＳＷをオンさせ、この信号に基づき空調制御手段
５内の出力制御手段２０は、ダンパ１２が図１の波線の
位置となる様（風が第１の通風回路９に流れる様）に通
風回路切り替えアクチュエータ３１を制御し、電動圧縮
機１から吐出された高温、高圧の冷媒が車室外空気熱交
換器２へ流れる様に、四方切替え弁７を実線で示す回路
に切替え、第１の双方向開閉弁２２を冷媒が車室外空気
熱交換器２に流れる様に全開し、一方の第２の双方向開
閉弁２３を冷媒が流れない様に全閉し、第１の冷媒絞り
装置１４は全開（絞りのない状態）の状態とし、第２の
冷媒絞り装置１６は絞り有りの状態にする。よって、電
動圧縮機１から吐出した冷媒は四方切替え弁７を経由
し、車室外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風
装置３で車室外空気に放熱して、冷媒を凝縮液化させた
後、その冷媒を第２の冷媒絞り装置１６を介して減圧し
た後、第２の車室内空気熱交換器１１、第１の冷媒絞り
装置１４、第１の車室内空気熱交換器１０に導きここで
車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内もしくは車室
外の空気を冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行な
い、この冷却された空気は第１の通風回路９を流れ車室
内に供給される。ここで、冷房ＳＷをオンからオフさせ
た場合、圧縮機停止判定手段１８は電動圧縮機１が停止
モードであると判定する。更に、制御モード記憶手段２
６は、圧縮機停止判定手段１８からの信号を受けて、圧
縮機がオフする直前の制御モードが冷房モードであるこ
とを記憶する。差圧判定手段２７は圧縮機停止判定手段
１８及び制御モード記憶手段２６からの信号を受けて、
差圧が第２の冷媒絞り装置１６にあることを判定する。
均圧制御手段１９は差圧判定手段２７からの信号を受け
て、第２の冷媒絞り装置１６を均圧するように、制御信
号を出力する。出力制御手段２０は実際に均圧制御手段
１９からの信号を受けて、第２の冷媒絞り装置１６が均
圧するように、出力する。以上のように、冷房ＳＷをオ
ンからオフして電動圧縮機を停止させると、差圧のある
第２の冷媒絞り装置１６を均圧させる様に、作動する。
また、冷房ＳＷがオン時、風量設定手段２５を風量をオ
フした時も前述と同様なので、説明を省略する。

【００１９】一方、暖房を行う場合は、操作により、空
調操作パネル４内の風量設定手段２５を例えば２速に設
定し、制御モード選択ＳＷ２４の暖房ＳＷをＯＮさせ、
この信号に基づき空調制御手段５内の出力制御手段２０
は、ダンパ１２が図１の実線の位置となる様（風が第２
の通風回路３０に流れる様）に通風回路切り替えアクチ
ュエータ３１を制御し、四方切替え弁７を冷房時の冷媒
流路と逆転（波線で示す回路）させ、冷房時と同様に、
第１の双方向開閉弁２２を冷媒が車室外空気熱交換器２
に流れる様に全開し、一方の第２の双方向開閉弁２３を
冷媒が流れない様に全閉し、第１の冷媒絞り装置１４の
絞りを開（絞りのない状態）とし、第２の冷媒絞り装置
１６の絞りを絞りのある状態とする。よって電動圧縮機
１から突出された冷媒は四方切替え弁７を経由し、高
圧、高温状態で第１の車室内空気熱交換器１０および第
２の車室内空気熱交換器１１で車室内空気に放熱して冷
媒を凝縮液化させた後、その冷媒を第２の冷媒絞り装置
１６を介して減圧させた後、車室外空気熱交換器２に導
き、ここで車室内外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が
吸熱、蒸発させるヒートポンプ暖房を行う。ここで、暖
房ＳＷをオンからオフさせた場合、圧縮機停止判定手段
１８は電動圧縮機１を停止モードであると判定する。更
に、制御モード記憶手段２６は、圧縮機停止判定手段１
８からの信号を受けて、圧縮機がオフする直前の制御モ
ードが暖房モードであることを記憶する。差圧判定手段
２７は圧縮機停止判定手段１８及び制御モード記憶手段
２６からの信号を受けて、差圧が第２の冷媒絞り装置１
６にあることを判定する。均圧制御手段１９は差圧判定
手段２７からの信号を受けて、第２の冷媒絞り装置１６
を均圧するように、制御信号を出力する。出力制御手段
２０は実際に均圧制御手段１９からの信号を受けて、第
２の冷媒絞り装置１６が均圧するように、出力する。以
上のように、冷房ＳＷをオンからオフして電動圧縮機を
停止させると、差圧のある第２の冷媒絞り装置１６を均
圧させる様に、作動する。また、暖房ＳＷがオン時、風
量設定手段２５を風量をオフした時も前述と同様なの
で、説明を省略する。

【００２０】除湿暖房を行なう場合、操作により、空調
操作パネル４内の風量設定手段２５を例えば２速に設定
し、制御モード選択ＳＷ２４のドライＳＷをＯＮさせ、
空調制御手段５は、ダンパ１２が図１の実線の位置とな
る様（風が第２の通風回路３０に流れる様）に通風回路
切り替えアクチュエータ３１を制御し、四方切替え弁７
を実線で示す回路に切替え、第１の双方向開閉弁２２を
冷媒が車室外空気熱交換器２に流れない様に全閉し、一
方の第２の双方向開閉弁２３を冷媒が流れる様に全開
し、第１の冷媒絞り装置１４を絞り状態とし、第２の冷
媒絞り装置１６を開の状態（絞りのない状態）とする。
よって、電動圧縮機１から吐出された冷媒は高圧、高温
状態で第２の車室内空気熱交換器１１にはいる為、第２
の車室内空気熱交換器１１は高温となり、車室内空気に
放熱して、冷媒を凝縮液化させた後、第１の冷媒絞り装
置１４に導き、液化、低圧となり、第１の車室内空気熱
交換器１０で車室内外の空気を冷却、減湿しながら冷媒
が、吸熱、蒸発し、電動圧縮機１へ戻る。従って、風の
流れの面から説明すると、車室内空気熱交換器用送風装
置６により車室内外の空気を導き、第１の車室内空気熱
交換器１０で冷却、除湿された後、第２の車室内空気熱
交換器１１により再加熱され、車室内に放熱し、除湿暖
房を行う。ここで、ドライＳＷをオンからオフさせた場
合、圧縮機停止判定手段１８は電動圧縮機１を停止モー
ドであると判定する。更に、制御モード記憶手段２６
は、圧縮機停止判定手段１８からの信号を受けて、圧縮
機がオフする直前の制御モードがドライモードであるこ
とを記憶する。差圧判定手段２７は圧縮機停止判定手段
１８及び制御モード記憶手段２６からの信号を受けて、
差圧が第１の冷媒絞り装置１４にあることを判定する。
均圧制御手段１９は差圧判定手段２７からの信号を受け
て、第１の冷媒絞り装置１４を均圧するように、制御信
号を出力する。出力制御手段２０は実際に均圧制御手段
１９からの信号を受けて、第１の冷媒絞り装置１４が均
圧するように、出力する。以上のように、ドライＳＷを
オンからオフして電動圧縮機を停止させると、差圧のあ
る第１の冷媒絞り装置１４を均圧させる様に、作動す
る。また、ドライＳＷがオン時、風量設定手段２５を風
量をオフした時も前述と同様なので、説明を省略する。
図２は、請求項２の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿制御装置の一実施例の構成図である。図１との違い
は、図２の差圧判定手段２７が、制御モード記憶手段２
６及び圧縮機停止判定手段１８からの信号に基づき、前
記第１の冷媒絞り装置１４と前記第２の双方向開閉弁２
３のどちらに差圧があるかを判定することとしており、
図２の均圧制御手段１９が、前記差圧判定手段２７から
の信号に基づき、前記第１の冷媒絞り装置１４もしくは
前記第２の双方向開閉弁２３を均圧状態に制御を行うこ
ととしている。以上の２点が相違しているのみである。
従って、ドライモード時の電動圧縮機１の停止時につい
ては、請求項１の一実施例で説明した内容と同様に第１
の冷媒絞り装置１４を開いて均圧させている。また冷房
モード時及び、暖房モード時の電動圧縮機１の停止時に
ついては、第２の双方向開閉弁２３を開いて均圧させて
いる。

【００２１】図３は、請求項３の電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿制御装置の一実施例の構成図である。冷
凍サイクルの構成は図１及び図２と同様なので、説明を
省略する。従って、図３に示す図１と同様の電気自動車
用ヒートポンプ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１
のモータを可変回転数で駆動するインバータ１５と、空
調操作パネル４内に、車室内へ吹き出す空気温度に対応
もしくは関連した設定を行う可変ＶＲを使用した温度設
定器２４と、同じく空調操作パネル４内に冷房モード、
暖房モード、除湿暖房モード、圧縮器停止モードの制御
モードを設定する為の３つのＳＷ（Ａ／Ｃ ＳＷ，暖房
ＳＷ、ドライＳＷ：３つのＳＷ全てオフで圧縮器停止モ
ード）を使用した制御モード設定手段１７と、風量設定
を行う風量設定手段２５から構成されている。更に、空
調制御手段５と、前記空調制御手段５を、前記制御モー
ド設定手段１７及び前記風量設定手段２５からの信号に
基づき、電動圧縮機１の起動開始を判定する圧縮機起動
判断手段２８と、前記制御モード設定手段１７及び前記
風量設定手段２５からの信号に基づき、前記電動圧縮機
１の停止モードを判定する圧縮機停止判定手段１８と、
前記圧縮機停止判定手段１８からの信号が圧縮機停止モ
ードである時、その直前の制御モードを記憶する制御モ
ード記憶手段２６と、前記圧縮機起動判定手段２８から
の信号に基づき、電動圧縮機の起動開始後、所定時間信
号を出力するタイマー手段２９と、前記タイマー手段２
９からの信号が出力している時、前記制御モード記憶手
段２６に基づき、前記第１の冷媒絞り装置１４と前記第
２の冷媒絞り装置１６のどちらに差圧があるかを判定す
る差圧判定手段２７と、前記差圧判定手段２７からの信
号に基づき、前記第１の冷媒絞り装置１４もしくは前記
第２の冷媒絞り装置１６を前記タイマー手段２９が信号
を出力している間のみ、均圧状態に制御を行う均圧制御
手段１９とで構成されている。ここで、冷房ＳＷをオン
からオフさせた場合、圧縮機停止判定手段１８は電動圧
縮機１が停止モードであると判定する。更に、制御モー
ド記憶手段２６は、圧縮機停止判定手段１８からの信号
を受けて、圧縮機がオフする直前の制御モードが冷房モ
ードであることを記憶する。その後、再び、冷房ＳＷを
オフからオンさせた時、圧縮機起動判定手段２８は、電
動圧縮機１が起動開始を判定する。更に、タイマー手段
２９は、圧縮機起動判定手段２８からの起動開始の信号
を受けて、所定時間、例えば５秒間の信号を出力する。
差圧判定手段２７はタイマー手段２９及び制御モード記
憶手段２６からの信号を受けて、差圧が第２の冷媒絞り
装置１６にあることを判定する。均圧制御手段１９は差
圧判定手段２７からの信号を受けて、第２の冷媒絞り装
置１６を均圧するように、制御信号を出力する。出力制
御手段２０は実際に均圧制御手段１９からの信号を受け
て、第２の冷媒絞り装置１６が均圧するように、出力す
る。以上のように、冷房ＳＷをオンからオフして電動圧
縮機を停止させた後、再び冷房ＳＷをオフからオンして
電動圧縮機を起動させた際、差圧のある第２の冷媒絞り
装置１６を均圧させる様に、作動する。また、冷房ＳＷ
がオン時、風量設定手段２５を風量をオフした時も前述
と同様なので、説明を省略する。また暖房ＳＷをオンか
らオフさせて、再びオフからオンさせた場合も、前述し
た通りと同様であり、差圧のある第２の冷媒絞り装置１
６を均圧させる様に、作動する。また、暖房ＳＷがオン
時、風量設定手段２５を風量をオフした時も前述と同様
なので、説明を省略する。更にドライＳＷをオンからオ
フさせて、再びオフからオンさせた場合も、前述した冷
房ＳＷと同様であるが、差圧のある第１の冷媒絞り装置
１４を均圧させる様に、作動する。また、ドライＳＷが
オン時、風量設定手段２５を風量をオフした時も前述と
同様なので、説明を省略する。図４は、請求項４の電気
自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置の一実施例の
構成図である。図３との違いは、図４の差圧判定手段２
７が、タイマー手段２９からの信号が出力している時、
制御モード記憶手段２６に基づき、第１の冷媒絞り装置
１４と第２の双方向開閉弁２３のどちらに差圧があるか
を判定することとしており、図４の均圧制御手段１９
が、前記差圧判定手段２７からの信号に基づき、前記第
１の冷媒絞り装置１４もしくは前記第２の双方向開閉弁
２３を前記タイマー手段２９が信号を出力している間の
み、均圧状態に制御を行うこととしている。以上の２点
が相違しているのみである。従って、冷房ＳＷをオンか
らオフさせて、再びオフからオンさせた場合、請求項３
で説明した通りと同様であるが、差圧のある第２の双方
向開閉弁２３を均圧させる様に作動する。また、冷房Ｓ
Ｗがオン時、風量設定手段２５を風量をオフ後、風量を
オンした時も前述と同様なので、説明を省略する。また
暖房ＳＷをオンからオフさせて、再びオフからオンさせ
た場合も、前述した通りと同様であり、差圧のある第２
の冷媒絞り装置１６を均圧させる様に、作動する。ま
た、暖房ＳＷがオン時、風量設定手段２５を風量をオフ
した時も前述と同様なので、説明を省略する。更にドラ
イＳＷをオンからオフさせて、再びオフからオンさせた
場合も、前述した冷房ＳＷと同様であるが、差圧のある
第１の冷媒絞り装置１４を均圧させる様に、作動する。
また、ドライＳＷがオン時、風量設定手段２５を風量を
オフ後、風量をオンした時も前述と同様なので、説明を
省略する。

【００２２】

【発明の効果】

（請求項１） 本発明の第１の手段によれば、操作パネ
ル等の操作により、電動圧縮機が停止している時を利用
して、均圧させており、しかも膨張弁にて均圧させてい
るので、均圧時に発生する冷媒音を抑え、かつ短時間に
均圧させることが出来るので、再起動時の快適性の向上
と電動圧縮機の耐久性の向上をはかることが出来る。

【００２３】本発明の第２の手段によれば、第１の手段
よりも更に短時間に均圧させることが出来るので、再起
動時の快適性の向上と電動圧縮機の耐久性の向上をはか
ることが出来る。

【００２４】本発明の第３の手段によれば、電動圧縮機
停止中に、膨張弁の絞りを通じて徐々に均圧していき、
再起動時、膨張弁を開いて完全に均圧する様にしている
ので、第１の手段よりも更に、均圧時間の短縮と、均圧
時に発生する冷媒音を低減させることができるとともに
再起動時の快適性の向上と電動圧縮機の耐久性の向上を
はかることができる。

【００２５】本発明の第４の手段によれば、第３の手段
よりも更に短時間に均圧させることが出来るので、再起
動時の快適性の向上と電動圧縮機の耐久性の向上をはか
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の一実施例の構成図

【図２】請求項２の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の一実施例の構成図

【図３】請求項３の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の一実施例の構成図

【図４】請求項４の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の一実施例の構成図

【符号の説明】

１ 電動圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 操作パネル ５ 空調制御手段 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替弁 ８ 車室内吹出口 ９ 第１の通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒配管 １４ 第１の冷媒絞り装置 １５ インバータ １６ 第２の冷媒絞り装置 １７ 制御モード設定手段 １８ 圧縮器停止判定手段 １９ 均圧制御手段 ２０ 出力制御手段 ２１ 冷媒バイパス回路 ２２ 第１の双方向開閉弁 ２３ 第２の双方向開閉弁 ２４ 温度調節器 ２５ 風量設定器 ２６ 制御モード記憶手段 ２７ 差圧判定手段 ２８ 圧縮器起動判定手段 ２９ タイマー手段 ３０ 第２の通風回路 ３１ 通風回路切り替えアクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼田 誠 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−183255（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344758（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−13051（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−323646（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−178069（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−96940（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−21461（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−106462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−108059（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/22 671 B60H 1/32 624 B60H 3/00 F25B 13/00 F25B 13/00 103

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１の冷媒絞り装置と、第２の冷媒絞り装
   置と、冷房モードまたは暖房モードまたは除湿暖房モー
   ドまたは圧縮機停止モードのいずれか一つの制御モード
   を設定する制御モード設定手段と、電動圧縮機のモータ
   に通電し前記電動圧縮機を可変回転数にて駆動するイン
   バータと、前記制御モード設定手段からの信号に基づ
   き、少なくとも前記インバータ及び前記第１の冷媒絞り
   装置及び前記第２の冷媒絞り装置を制御する空調制御手
   段と、前記空調制御手段に、前記制御モード設定手段か
   らの信号に基づき、前記電動圧縮機の停止モードを判定
   する圧縮機停止判定手段と、前記圧縮機停止判定手段か
   らの信号が圧縮機停止モードである時、圧縮機停止モー
   ドに変更直前の制御モードを記憶する制御モード記憶手
   段と、前記制御モード記憶手段及び圧縮機停止判定手段
   からの信号に基づき、前記第１の冷媒絞り装置と前記第
   ２の冷媒絞り装置のどちらに差圧があるかを判定する差
   圧判定手段と、前記差圧判定手段からの信号に基づき、
   前記第１の冷媒絞り装置もしくは前記第２の冷媒絞り装
   置を均圧状態に制御を行う均圧制御手段とを具備したこ
   とを特徴とする電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制
   御装置。
2. 【請求項２】車室外熱交換器と、前記車室外熱交換器お
   よび第２の冷媒絞り装置をバイパスするように配された
   冷媒バイパス回路と、前記冷媒バイパス回路内に配され
   た第１の電磁開閉弁と、空調制御手段を、前記制御モー
   ド設定手段からの信号に基づき、電動圧縮機の停止モー
   ドを判定する圧縮機停止判定手段と、前記圧縮機停止判
   定手段からの信号が圧縮機停止モードである時、圧縮機
   停止モードに変更直前の制御モードを記憶する制御モー
   ド記憶手段と、前記制御モード記憶手段及び圧縮機停止
   判定手段からの信号に基づき、第１の冷媒絞り装置と前
   記第１の電磁開閉弁のどちらに差圧があるかを判定する
   差圧判定手段と、前記差圧判定手段からの信号に基づ
   き、前記第１の冷媒絞り装置もしくは前記第１の電磁開
   閉弁を均圧状態に制御を行う均圧制御手段とを具備した
   ことを特徴とする請求項１記載の電気自動車用ヒートポ
   ンプ冷暖房除湿制御装置。
3. 【請求項３】空調制御手段を、制御モード設定手段から
   の信号に基づき、電動圧縮機の起動開始を判定する圧縮
   機起動判定手段と、前記制御モード設定手段からの信号
   に基づき、前記電動圧縮機の停止モードを判定する圧縮
   機停止判定手段と、前記圧縮機停止判定手段からの信号
   が圧縮機停止モードである時、圧縮機停止モードに変更
   直前の制御モードを記憶する制御モード記憶手段と、前
   記圧縮機起動判定手段からの信号に基づき、圧縮機の起
   動開始後、所定時間信号を出力するタイマー手段と、前
   記タイマー手段からの信号が出力している時、前記制御
   モード記憶手段に基づき、第１の冷媒絞り装置と第２の
   冷媒絞り装置のどちらに差圧があるかを判定する差圧判
   定手段と、前記差圧判定手段からの信号に基づき、前記
   第１の冷媒絞り装置もしくは前記第２の冷媒絞り装置を
   均圧状態に制御を行う均圧制御手段とを具備した請求項
   １記載の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装
   置。
4. 【請求項４】空調制御手段を、制御モード設定手段から
   の信号に基づき、電動圧縮機の起動開始を判定する圧縮
   機起動判定手段と、前記制御モード設定手段からの信号
   に基づき、前記電動圧縮機の停止モードを判定する圧縮
   機停止判定手段と、前記圧縮機停止判定手段からの信号
   が圧縮機停止モードである時、圧縮機停止モードに変更
   直前の制御モードを記憶する制御モード記憶手段と、前
   記圧縮機起動判定手段からの信号に基づき、圧縮機の起
   動開始後、所定時間信号を出力するタイマー手段と、前
   記タイマー手段からの信号が出力している時、前記制御
   モード記憶手段に基づき、第１の冷媒絞り装置と第１の
   電磁開閉弁のどちらに差圧があるかを判定する差圧判定
   手段と、前記差圧判定手段からの信号に基づき、第１の
   冷媒絞り装置もしくは第１の電磁開閉弁を均圧状態に制
   御を行う均圧制御手段とを具備した請求項２記載の電気
   自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿制御装置。