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JP3218230B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JP3218230B2
JP3218230B2 JP34735198A JP34735198A JP3218230B2 JP 3218230 B2 JP3218230 B2 JP 3218230B2 JP 34735198 A JP34735198 A JP 34735198A JP 34735198 A JP34735198 A JP 34735198A JP 3218230 B2 JP3218230 B2 JP 3218230B2
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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    • Y10S152/03—Slits in threads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音性を改善した
空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部には、ウエ
ットグリップ性能を確保するために、トレッド溝からな
る種々のパターンが形成されている。
【０００３】特にタイヤ赤道を中心とした線対称のパタ
ーン、いわゆる方向性パターンがウエットグリップ性能
の点から拡大しつつある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の線対称のパターンは、前記トレッド溝を構成する横溝
が左右同位相で同時に接地するため、音圧レベルが高い
ものとなり騒音性が悪いという問題がある。なお、線対
称のパターンにおいても、パターンエレメントをバリア
ブルピッチ配列しホワイトノイズ化することが行われて
いるが、充分な効果を得るに至っていない。
【０００５】なお、例えば高速走行性能を高めた高性能
タイヤなど、パターンを外側・内側で大きく相違させた
非対称パターンも多用されてはいるが、このものは左右
の位置替えによってタイヤ性能が変化するため、装着位
置が限られ、対称パターンに比べて取り扱いが困難であ
る。
【０００６】そこで本発明は、線対称パターンが有する
利点を保ちながら、この線対称パターンの騒音性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の空気入りタイヤの発明は、タイヤ赤
道を挟んで周方向に通る周方向溝間で実質的に連続して
のびるセンタリブ領域と、前記周方向溝のタイヤ軸方向
外側の２つの外側領域とを有し、かつ前記センタリブ領
域は、タイヤ赤道を中心とした線対称の複数のパターン
エレメントからなる線対称パターンを具えるとともに、
前記各外側領域は、複数のパターンエレメントを周方向
に同じに配列した同配列パターンを具え、しかも該同配
列パターンのパターンエレメントの周方向平均長さＫの
０．１５〜０．２５倍の長さＳを、この２つの同配列パ
ターン間で周方向に位置ズレさせたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤ１のトレッドパターンの一例を示す。図１において、
空気入りタイヤ１は、トレッド部２に、タイヤ赤道ＣＯ
を挟んで周方向に通る周方向溝３、３間で実質的に連続
してのびるセンタリブ領域４と、前記周方向溝３のタイ
ヤ軸方向外側の外側領域５Ｌ、５Ｒ（便宜上、左右の外
側領域５Ｌ、５Ｒという場合がある）とを具えている。
【０００９】又前記センタリブ領域４には、線対称パタ
ーンＰＣが配されるとともに、前記左右の外側領域５
Ｌ、５Ｒには、同配列パターンＰＬ、ＰＲが周方向に位
置ズレさせて配列している。
【００１０】前記線対称パターンＰＣは、図２に例示す
るように、複数のパターンエレメント６を周方向に配列
することにより形成され、そして各パターンエレメント
６は、夫々前記タイヤ赤道ＣＯを中心とした線対称をな
している。従って、このパターンエレメント６からなる
パターンＰＣも、タイヤ赤道ＣＯを中心とした線対称に
形成される。
【００１１】ここで、「パターンエレメント」とは、パ
ターンを構成する模様の最小の繰り返し単位を意味す
る。
【００１２】本例では、前記センタリブ領域４には、Ｖ
字状のサイプ１０とハ字状の切込み１１とが交互に形成
され、従って、線対称パターンＰＣでは、例えばサイプ
１０、１０間をパターンエレメント６として捉えること
ができる。本例では、このパターンエレメント６は、周
方向長さが異なる複数種類のものから構成され、この複
数種類のパターンエレメント６が、例えばバリアブルピ
ッチ法等に基づいて配列している。なお切り込み１１、
１１間をパターンエレメント６として捉えることもでき
る。
【００１３】次に、左右の同配列パターンＰＬ、ＰＲ
は、複数のパターンエレメント７を周方向に同じに配列
することにより形成される。
【００１４】詳しくは、左の同配列パターンＰＬは、周
方向長さが異なる複数種類、本例では５種類のパターン
エレメント７Ｌ１〜７Ｌ５（総称するときパターンエレ
メント７Ｌという）を、例えばバリアブルピッチ法等に
基づいて周方向に配列することにより形成している。
【００１５】又右の同配列パターンＰＲは、前記パター
ンエレメント７Ｌとは線対称をなすパターンエレメント
７Ｒから構成される。すなわち、本例では、前記パター
ンエレメント７Ｌ１〜７Ｌ５とはそれぞれ線対称をなす
パターンエレメント７Ｒ１〜７Ｒ５の５種類からなり、
さらにこのパターンエレメント７Ｒ１〜７Ｒ５は、前記
パターンエレメント７Ｌ１〜７Ｌ５とは同じ順序で配列
する。
【００１６】しかも左の同配列パターンＰＬと右の同配
列パターンＰＲとは、周方向に長さＳで位置ズレしてい
る。言い換えると、左右の同配列パターンＰＬ、ＰＲ
は、もし周方向の位置ズレがなければ、互いに線対称を
なすのである。
【００１７】そして、この前記位置ズレの長さＳは、前
記パターンエレメント７の周方向平均長さＫの０．１５
〜０．２５倍の範囲とすることが必要であり、これによ
り各同配列パターンＰＬ、ＰＲからのノイズの位相が適
度にずれることによって、音の周波数の分散が改善さ
れ、パターンノイズを低減することができるのである。
しかも、前記範囲とすることにより、線対称パターンと
同レベルの高いウエットグリップ性能を確保しうるとと
もに、デザインとしての外観の悪化を防ぐことができ
る。
【００１８】ここで、平均長さＫとは、パターンエレメ
ント７の種類、本例では５種類のパターンエレメント７
Ｌ１〜７Ｌ５の各周方向長さＫ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、
Ｋ５の平均値である。
【００１９】なお図３に、本発明者が実験によって得た
パターンノイズ性と位置ズレの長さＳとの関係を示す。
実験は、図１のパターンを基調とし位置ズレの長さＳの
みを変化させた試供タイヤ（サイズ２３５／４５ＺＲ１
７）を、乗用車（２５００ｃｃ／ＦＲ車）の全輪に装着
して、スムースなアスファルト路面を速度５０ｋｍ／ｈ
で走行したときの騒音を運転席右耳元にて測定したもの
であり、従来の線対称パターン（Ｓ＝０）のタイヤと試
供タイヤとの騒音差をｄＢ（Ａ）で比較している。
【００２０】図３のように、比Ｓ／Ｋ≒０．１でノイズ
が低減し出し、比Ｓ／Ｋの増加とともにノイズ低減効果
が高まるが、比Ｓ／Ｋ≒０．２５からはノイズ低減効果
の向上が見込めなくなるのがわかる。従って、比Ｓ／Ｋ
が０．１５未満では、ノイズ低減効果が不充分となる。
逆に、比Ｓ／Ｋが０．２５を超えると、それ以上のノイ
ズ低減効果の向上が見込めないばかりでなく、外観の悪
化を招くなど悪影響の発生を招くこととなる。
【００２１】なお本願は、各パターンエレメント６、７
自体の模様を規制するのもではなく、従って種々の模様
パターンに適用することができ、又タイヤも乗用車用の
他、重荷重車両用等種々な用途のタイヤとして形成する
ことができる。
【００２２】
【実施例】図１のパターンを基調としたタイヤ（サイズ
２３５／４５ＺＲ１７）を表１の仕様に基づき試作する
とともに、各試供タイヤの操縦安定性能、乗り心地性
能、およびパターンノイズ性能を夫々テストし、その結
果を表１に示す。
【００２３】（１）操縦安定性能 試供タイヤをリム（１７×８ＪＪ）、空気圧（２３０ｋ
Ｐａ）の条件にて乗用車（２５００ｃｃ／ＦＲ車）の全
輪に装着し、テストコースのアスファルト路面をドライ
バー１名乗車にて走行した。そのときのハンドル応答
性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官
能評価により１０点法で評価した。指数の大きい方が良
好である。
【００２４】（２）乗り心地性能 前記テストコースでの走行において、ゴツゴツ感、突き
上げ等の乗り心地性を官能評価し、その結果を、同様に
１０点法で示した。
【００２５】（３）パターンノイズ性能 図３でのテストと同様、前記乗用車を用いて、スムース
なアスファルト路面を速度５０ｋｍ／ｈで走行し、その
ときの騒音を運転席右耳元にて測定するとともに、従来
例との騒音差をｄＢ（Ａ）で示している。−（マイナ
ス）表示は、従来例より低騒音であることを示してい
る。
【００２６】
【表１】
【００２７】表の如く、実施例は、操縦安定性能や乗り
心地性能を阻害することなく、パターンノイズ性能を向
上しているのが確認できた。
【００２８】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
線対称パターンが有する利点を保ちながら、この線対称
パターンの騒音性を、操縦安定性能や乗り心地性能を阻
害することなく向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
を示す展開図である。
【図２】センタリブ領域の線対称パターンみを示す展開
図である。
【図３】騒音性と位置ズレの長さとの関係を示す線図で
ある。
【符号の説明】
３ 周方向溝 ４ センタリブ領域 ５Ｌ、５Ｒ 外側領域 ６ パターンエレメント ７、７Ｌ、７Ｒ パターンエレメント ＣＯ タイヤ赤道 ＰＣ 線対称パターン ＰＬ、ＰＲ 同配列パターン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−34212（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−244402（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−300908（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−57408（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−164813（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164829（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−166303（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/03,11/04 B60C 11/11,11/113

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤ赤道を挟んで周方向に通る周方向溝
    間で実質的に連続してのびるセンタリブ領域と、前記周
    方向溝のタイヤ軸方向外側の２つの外側領域とを有し、 かつ前記センタリブ領域は、タイヤ赤道を中心とした線
    対称の複数のパターンエレメントからなる線対称パター
    ンを具えるとともに、 前記各外側領域は、複数のパターンエレメントを周方向
    に同じに配列した同配列パターンを具え、しかも該同配
    列パターンのパターンエレメントの周方向平均長さＫの
    ０．１５〜０．２５倍の長さＳを、この２つの同配列パ
    ターン間で周方向に位置ズレさせてなる空気入りタイ
    ヤ。
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