JP3202487B2 - 自動車用トリム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアインナパネ
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用トリムの中には、例えば実開平
２−６４４２２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エネルギ吸収部がハニ
カム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネ
ルギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何
にかかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまう
ことは否めない。

【０００４】また、エネルギ吸収部がハニカム構造であ
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくくなってしまう。

【０００５】更に、前述のハニカム構造を樹脂材で形成
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。

【０００６】そこで、本発明は成形性がよく、しかも、
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れる衝突エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリム
を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、受圧部とその両側の支脚部とでブ
リッジ状に形成した衝突エネルギ吸収用のリブを設ける
と共に、両側の支脚部間の受圧部裏面に、これら支脚部
と同一の形成方向に補助支脚部を一体成形し、該補助支
脚部にはその両側面から対向的にスリットを設けて形成
した薄肉部を多段に形成してある。

【０００８】

【０００９】請求項２にあっては、スリットを補助支脚
部の一般部の厚み幅よりも狭幅に形成してある。

【００１０】請求項３にあっては、複数個の薄肉部は厚
み幅を異ならせて形成してある。

【００１１】

【作用】請求項１によれば、車両の側面衝突時等に乗員
が車室側部へ慣性移動し、トリム本体に干渉してその裏
面のリブに軸方向に衝突荷重が作用すると、このリブが
トリム本体と車体パネルとの間で座屈変形して衝突エネ
ルギを吸収する。

【００１２】この時、衝突エネルギ吸収用のリブは受圧
部とその両側の支脚部とでブリッジ状に形成されている
ため、受圧部の曲げ変形と両側の支脚部および支脚部間
の補助支脚部の座屈変形がスムーズに行われて、変形時
の初期反力を小さく抑えることができる。

【００１３】また、ブリッジ状のリブは補助支脚部を備
えているので、この補助支脚部数によって衝突エネルギ
吸収量を任意に調整することができ、最適な衝突エネル
ギ吸収特性を得ることができる。

【００１４】一方、このような衝突エネルギ吸収特性上
の利点とは別に、リブはブリッジ状であり、かつ、補助
支脚部を支脚部と同一の形成方向に一体成形してあるか
ら、樹脂材で型成形する場合に、トリム本体と一体成形
又は別体成形の如何にかかわらず成形型の型抜きを容易
に行え、成形性を向上することができる。

【００１５】更に、リブは座屈変形がスムーズに行われ
て変形有効ストロークを十分に確保できることから、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
でき、車室内スペースを狭めることはない。

【００１６】しかも、補助支脚部にはその両側面から対
向的にスリットを設けて形成した薄肉部を多段に備えて
いるため、座屈変形時に該補助支脚部は各薄肉部から軸
方向の座屈変形が誘起されて、スムーズに座屈変形する
から、リブの全体的な軸方向の座屈変形を促進すること
ができる。

【００１７】また、薄肉部の段数によって衝突エネルギ
吸収特性を任意に調整することができる。

【００１８】請求項２によれば、補助支脚部の両側面の
スリットは、補助支脚部の一般部の厚み幅よりも狭幅に
形成してあるから、薄肉部から座屈開始した際にスリッ
トの上下縁が干渉して補助支脚部の曲げ変形が抑制さ
れ、該補助支脚部を確実に軸方向に座屈変形させること
ができる。

【００１９】請求項３によれば、補助支脚部に多段に設
けた複数個の薄肉部は、その厚み幅を異ならせることに
よって衝突エネルギ吸収特性を任意に調整することがで
きる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例をドアトリムを例にと
って図面と共に詳述する。

【００２１】図１〜３において、１はドア本体Ｄのドア
インナパネルＤａ面に図外のクリップ等によって装着さ
れた樹脂製のトリム本体で、その略中央部分にはアーム
レスト２を車室側に向けて膨出成形してあると共に、下
側部にポケット部３を設けてある。

【００２２】そして、このトリム本体１の裏面１ａの所
要部位、つまり、車両の側面衝突等により図外の座席に
着座した乗員が側方へ慣性移動した際に最も荷重を受け
易い部位、例えば、座席に着座した乗員の着座重心とな
る腰部の側方に相当する部位と、着座した乗員の肩部の
側方に相当する部位にリブ４，４を該トリム本体１と一
体に成形してある。

【００２３】リブ４はトリム本体１と平行な受圧部５
と、その両側の支脚部６，６とでブリッジ状に形成して
ある。

【００２４】支脚部６，６はリブ４の軸方向の座屈変形
が行われ易いように外向きに傾斜成形して、リブ４が台
形のブリッジ形状となるようにしてある。

【００２５】支脚部６，６間の受圧部５の裏面、例えば
受圧部５の裏面中央部には、トリム本体１の裏面１ａに
跨がって１つの補助支脚部７を支脚部６，６と同一の形
成方向に一体成形してある。

【００２６】補助支脚部７は、その両側面に対向してス
リット９を設けて形成した薄肉部８を多段に複数個形成
してある。

【００２７】スリット９は補助支脚部７の一般部の厚み
幅よりも十分に狭幅に形成してある。

【００２８】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動して、乗員の腰部お
よび肩部がトリム本体１に干渉し、リブ４に軸方向に荷
重が作用すると、該トリム本体１とドアインナパネルＤ
ａとの間でリブ４が座屈変形し、このリブ４の座屈変形
によって衝突エネルギが吸収される。

【００２９】ここで、前記リブ４は受圧部５とその両側
の支脚部６，６とで台形のブリッジ状に形成してあるた
め、受圧部５の曲げ変形と両側の支脚部６，６およびそ
れらの中間部に配設した補助支脚部７の座屈変形がスム
ーズに行われて、図４に示すように従来のハニカム構造
のエネルギ吸収特性（ｂ線）と較べて、ａ線で示す如く
変形時の初期反力を小さく抑えることができると共に特
性を安定化させることができて、衝突エネルギを効率よ
く吸収することができる。

【００３０】とりわけ、本実施例にあっては補助支脚部
７にはその両側面から対向的にスリット９を設けて形成
した薄肉部８を多段に複数個形成してあるから、リブ４
の座屈変形時にはこの補助支脚部７が各薄肉部８から軸
方向の座屈変形が誘起されてスムーズに座屈し、リブ４
の全体的な軸方向の座屈変形を促進して、効率的な衝突
エネルギ吸収作用を行わせることができる。

【００３１】しかも、前記スリット９の溝幅Ｌは補助支
脚部７の一般部の厚み幅Ｔよりも十分に狭幅に形成して
あるため、薄肉部８から座屈開始した際に補助支脚部７
が曲げ変形しようとしても、スリット９の上下縁が直ち
に干渉してこの曲げ変形を抑制し、補助支脚部７を確実
に軸方向に座屈変形させることができる。

【００３２】また、図３の鎖線で示すように補助支脚部
７の設定数を調整したり、あるいは、該補助支脚部７の
薄肉部８の成形段数を調整することによって、衝突エネ
ルギ吸収特性を任意に調整することができ、要求される
最適な衝突エネルギ吸収特性を容易に得ることができ
る。

【００３３】一方、このような衝突エネルギ吸収特性上
の効果とは別に、リブ４は形状的に成形が容易なブリッ
ジ状に形成してあり、また、補助支脚部７を支脚部６，
６と同一の形成方向に形成して、図外の成形型の型抜き
方向に一致させてあるから成形型の型抜きを容易に行
え、成形性を向上することができる。

【００３４】また、リブ４は前述のようにその座屈変形
がスムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保
できるから、トリム本体１の裏面１ａからの突出高を比
較的小さく抑えることができ、従って、車室内スペース
を狭めることはない。

【００３５】図５は補助支脚部７の異なる例を示すもの
で、本実施例にあっては補助支脚部７に多段に形成した
複数個の薄肉部８の厚み幅を異ならせて、例えば補助支
脚部７の突出高さ方向の両端部から中央部に至るに従っ
て薄肉部８の厚み幅を漸次薄く形成して、補助支脚部７
の座屈変形をその中央部分から誘起させ、補助支脚部７
の軸方向の座屈変形をより一層スムーズに行わせるよう
にしてある。

【００３６】この実施例のように補助支脚部７の複数個
の薄肉部８の厚み幅を異ならせて形成することにより、
補助支脚部７の軸方向の座屈変形の促進作用が得られる
他、衝突エネルギ吸収特性を任意に調整できる利点があ
る。

【００３７】なお、前記実施例ではリブ４をトリム本体
１の裏面１ａに一体成形しているが、リブ４をトリム本
体１と別体成形して該トリム本体１の裏面１ａの所要部
位に固着するようにしてもよい。

【００３８】この場合、例えば図３に符号１で示したト
リム本体を樹脂製のベースプレート１０として置き換え
て、リブ４を該ベースプレート１０と一体成形すればよ
い。

【００３９】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００４０】(1) トリム本体の裏面に設けたリブは受圧
部とその両側の支脚部とでブリッジ状に形成して、受圧
部裏面にこれら支脚部と同一の形成方向に補助支脚部を
一体成形してあるため、車両の側面衝突時等にリブが軸
方向の衝突荷重を受けた場合に、受圧部の曲げ変形と支
脚部および補助支脚部の座屈変形とがスムーズに行わ
れ、変形時の初期反力を小さく抑えて衝突エネルギを吸
収でき、乗員を安全に保護することができる。

【００４１】(2) ブリッジ状のリブは補助支脚部を備え
ているから、該補助支脚部数によって衝突エネルギ吸収
量を任意に調整することができ、要求される最適な衝突
エネルギ吸収特性を容易に得ることができる。

【００４２】(3) リブを形状的に成形が容易なブリッジ
状に形成し、補助支脚部を支脚部と同一の形成方向に形
成してあるから、樹脂材で型成形する場合に成形型の型
抜きが容易となり、トリム本体と一体成形又は別体成形
の如何にかかわらず成形性を向上することができてコス
トダウンを図ることができる。

【００４３】(4) リブは座屈変形がスムーズに行われて
変形有効ストロークを十分に確保できるから、トリム本
体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることができ、
車室内スペースを狭めることがない。

【００４４】(5) 補助支脚部にはその両側面から対向的
にスリットを設けて形成した薄肉部を多段に備えている
ため、座屈変形時に補助支脚部は各薄肉部から軸方向の
座屈変形が誘起されてスムーズに座屈変形するから、リ
ブの全体的な軸方向の座屈変形を促進させて、安定した
衝突エネルギ吸収特性を得ることができる。

【００４５】(6) 補助支脚部は薄肉部を多段に備えてい
るので、該薄肉部の段数によって衝突エネルギ吸収特性
を任意に調整でき、設計の自由度を拡大できる。

【００４６】(7) 補助支脚部の両側面のスリットは、補
助支脚部の一般部の厚み幅よりも狭幅に形成してあるか
ら、補助支脚部が各薄肉部から座屈開始した際にスリッ
トの上下縁が干渉して補助支脚部の曲げ変形が抑制さ
れ、補助支脚部を確実に軸方向に座屈変形させることが
できる。

【００４７】(8) 補助支脚部の複数個の薄肉部の厚み幅
を異ならせることによって衝突エネルギ吸収特性を任意
に調整できるから、設計の自由度を拡大できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例のトリム本体を裏側から見た斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。

【図４】リブの衝突エネルギ吸収特性図。

【図５】本発明の第２実施例のリブ部分を示す図３と同
様の断面図。

【符号の説明】

１ トリム本体 ４ リブ ５ 受圧部 ６ 支脚部 ７ 補助支脚部

フロントページの続き (72)発明者 高橋 信彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−49110（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−128912（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 13/02 B60R 21/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部のパネル面に装着されて、該パ
   ネル面を装飾するトリム本体の裏面に、受圧部とその両
   側の支脚部とでブリッジ状に形成した衝突エネルギ吸収
   用のリブを設けると共に、両側の支脚部間の受圧部裏面
   に、これら支脚部と同一の形成方向に補助支脚部を一体
   形成し、該補助支脚部はその両側面から対向的にスリッ
   トを設けて形成した薄肉部を多段に備えていることを特
   徴とする自動車用トリム。
2. 【請求項２】 スリットを補助支脚部の一般部の厚み幅
   よりも狭幅に形成してあることを特徴とする請求項１記
   載の自動車用トリム。
3. 【請求項３】 複数個の薄肉部は厚み幅を異ならせて形
   成してあることを特徴とする請求項１，２記載の自動車
   用トリム。