JP3201294B2 - ブレーカ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対の電極間の導
通状態を切り替えるための操作部を所定の状態に保持さ
せ得るブレーカ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のブレーカ装置として、一
対の電極間をオン・オフに切り替えるスイッチ操作部を
ケースに備えるとともに、そのスイッチ操作部とケース
との間にロック機構を設けてオン状態のときとオフ状態
のときとで、同じようにスイッチ操作部をロックし、各
状態を保持させ得るものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ブレーカ装置
は、次に例示するように、使われる状況によってはオン
状態とオフ状態とのロック保持力を異ならせることが望
ましいことがある。

【０００４】例えば、電気自動車において、主電源の切
り換え用のブレーカ装置がトランク内に設けられたもの
では、走行中の荷物等の当接による誤操作を防止するた
めにオン状態のロック保持力を高くする必要があり、そ
の一方でオフ状態のロック保持力をオン状態のロック保
持力よりも低くして修理・点検作業を効率よく行いた
い。また、ブレーカ装置をカバーで覆って荷物等の当接
による誤操作を防止したものでは、カバーを外した状態
でのロック解除をし易くするために、オン状態でのロッ
ク保持力を小さくするのが望ましく、その一方でオフ状
態のロック保持力をオン状態のロック保持力より高くし
て工具等の当接による誤操作を防止する必要がある。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、操作部の係合の信頼性と、係合解除の操作性との２
つの性能のうち、オン状態とオフ状態とで、より必要と
される性能を高くしたブレーカ装置全体を提供するとこ
ろにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

＜請求項１の発明＞請求項１に係る発明は、一対の電極
間を導通させたオン状態と、非導通とさせたオフ状態と
に切り替え操作可能な操作部を備え、操作部をオン状態
に保持させるためのオン係合部と、オフ状態で互いに係
合してその状態を保持させるオフ係合部とを設けるとと
もに、オン係合部の保持強度とオフ係合部の保持強度と
を異らせてあるところに特徴を有する。

【０００７】＜請求項２の発明＞請求項２に係る発明
は、上記請求項１記載のブレーカ装置において、操作部
に、オン係合部の係合とオフ係合部の係合を解除するた
めの係合解除操作部を備え、オン係合部及びオフ係合部
のうち、保持強度が高い方は、その係合解除に係合解除
操作部の操作を条件とし、保持強度が低い方は、係合解
除操作部の操作を要せず係合が解除される設定としたと
ころに特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用】

＜請求項１の発明＞請求項１の構成によれば、オン係合
部及びオフ係合部の係合を解除するには、それぞれの保
持強度に応じた解除操作が必要となる。そのため、オン
係合部またオフ係合部のうち保持強度が高い方は、係合
が解除され難く、信頼性が高い。一方、保持強度が低い
方は、係合を解除し易く、操作性に優れる。

【０００９】＜請求項２の発明＞請求項２の構成では、
保持強度が高い方は、その係合解除に係合解除操作部の
操作を条件としているので、保持強度が低い方に比べ
て、より一層、信頼性を高くでき、保持強度が低い方
は、係合解除操作部の操作を要せず係合が解除できるの
で、保持力が高い方に比べて、より一層、操作性を向上
させることができる。

【００１０】

【発明の効果】上記した発明によれば、操作部の係合の
信頼性と、係合解除の操作性との２つの性能のうち、オ
ン状態とオフ状態とで、より必要とされる性能を高くす
ることで、ブレーカ装置全体としての信頼性・操作性を
向上させることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のブレーカ装置を具
体化した一実施形態について図１〜図７を参照して説明
する。本実施形態のブレーカ装置１０は、電気自動車に
おいてバッテリと各種電気機器とを繋ぐ主電源回路を開
閉するために設けられ、合成樹脂製のケース２０内に収
容された電極ユニット４０をレバー３０の回動操作で接
離可能としたものである。

【００１２】ケース２０は、上面が開放された直方体の
ケース本体２１に、その開放上面を塞ぐようにパネル２
２（図１参照）を取り付けてなり、ケース本体２１の四
隅部に設けた取り付け脚部２３（図３参照）を介して電
気自動車のトランク内に、例えば、縦形に固定される。
ケース本体２１内は、２枚の仕切壁２４によって３室に
区分され（図３参照）、その中央に電極ユニット４０が
配置されている。

【００１３】電極ユニット４０は、図１及び図２に示す
ように、一対の固定電極４２，４３と、その外周に摺動
可能に嵌装される可動電極４４とを備えている。各固定
電極４２，４３は丸棒状に形成されており、一方の固定
電極４２が他方の固定電極４３に比べて全長が長く形成
されている。両固定電極４２，４３は、その互いに対向
する先端面の中心に取付孔４２Ａ，４３Ａが穿設され、
その内部に合成樹脂からなる非導電性の連結棒４５の両
端が圧入されて所定寸法を開けた絶縁状態で同一軸線上
に一体化されている。そして、両固定電極４２，４３
は、バッテリ側ケーブル、及び、電気機器側ケーブルに
連なる接続端子２５とともにケース本体２１にインサー
ト成形したナット２６にボルト止めされている。

【００１４】一方の可動電極４４は両固定電極４２，４
３に嵌合可能な筒形をなし、その内周面に、ルーバ接点
（図示せず）が装着された構造をなす。この可動電極４
４の外周には、止め輪４４Ａによって合成樹脂性の連結
体４８が取り付けられ、その連結体４８に突出形成され
た連結軸４９（図３参照）によってレバー３０に連結さ
れている。

【００１５】レバー３０は合成樹脂により形成され、一
対のアーム片３１の上端部の間に、ハンドル部３２を差
し渡した全体として門形状をなす。このレバー３０は、
上記した電極ユニット４０を跨ぐようにしてそのアーム
片３１先端がケース本体２１のうち仕切壁２４の外側空
間２４Ａ（図３参照）に差し込まれ、ケース本体２１に
固定した回動軸３３（図１参照）を中心として回動可能
となっている。また、アーム片３１の中間には長孔３０
Ａ（図４参照）が形成され、ここに上記した可動電極４
４の連結軸４９が嵌合されてレバー３０の回動操作を可
動電極４４のスライド移動に変換可能としている。これ
により、レバー３０を図１右側の回動端に位置させた際
には、同図に示す通り、可動電極４４は、固定電極４２
側に位置して両固定電極４２，４３間は非導通となって
オフ状態となり、レバー３０を同図左側の回動端に位置
させると、図２に示すように、可動電極４４が固定電極
４２，４３間に跨って両固定電極４２，４３間が導通さ
れ、オン状態となる。なお、レバー３０の各アーム片３
１の両側縁には、側壁３９（図４参照）が外向きに立ち
上がって形成され、回動軸３３に嵌合したねじりコイル
バネ５０の一端がこの側壁に係合していて、レバー３０
を非導通状態方向へと付勢している。

【００１６】レバー３０には、アーム片３１の中間から
上方端に亘って延びる長孔３５が形成されている。ま
た、図５に示すように、ハンドル部３２は断面が逆Ｕ字
状をなし、その内周面が長孔３５上端部の内周面と連続
している。そして、レバー３０には、アーム片３１，３
１同士を架け渡すようにして次述のスライダー６０が長
孔３５，３５内にスライド可能に支持されている。スラ
イダー６０は、図５に示すように、各長孔３５内でスラ
イド移動する一対の対向片６１，６１同士の上端部の間
を横向に延びる部材で連結して全体として門形状に形成
され、この横向部分が本発明にかかる係合解除操作部６
２となっている。また、係合解除操作部６２の両側部に
は、その内部にインサート成形された金属棒を側方へと
突出させてバネ取付部６４Ａが形成され、ここに引っ張
りコイルバネ５１の一端を取り付けられている。そし
て、その引っ張りコイルバネ５１の他端をアーム片３１
の外面中間部に突出形成されたバネ固定部５２に取り付
け、スライダー６０をレバー３０の回動中心に向かう方
向に付勢させている。また、スライダー６０は、その側
方への移動がケース２０の内壁により規制され、長孔３
５から側方へと外れないようになっている。更に、この
スライダー６０には、対向片６１，６１の下端部の間を
架け渡すように金属製のロック棒６３が備えられ、この
ロック棒６３はケース２０のパネル２２の外側に位置し
ており、レバー３０の回動操作に伴いパネル２２に沿っ
て変位する。

【００１７】さて、このパネル２２にはレバー３０を図
１の左右の回動端に位置させた際に、ロック棒６３との
係合可能なオン係止部７０とオフ係止部７５とが形成さ
れている。このオフ係止部７５は、ロック棒６３ととも
に本発明にかかる「オフ係合部」を構成し、パネル２２
の右端部近くを陥没させることで形成された底壁部７６
と立ち上がり壁部７７とを備え、この両壁部７６，７７
がなす角部にロック棒６３が引っ張りコイルバネ５１に
付勢されて押し当てられ、レバー３０が自由に回動しな
いようにロックする。また、この立ち上がり壁部７７
は、図６に示すように、レバー３０の回動に伴うロック
棒６３の移動方向（図６矢印方向）に直交していないの
で、レバー３０を所定の力以上で回動させようとする
と、ロック棒６３が立ち上がり壁部７７と摺接しつつ引
っ張りコイルバネ５１に抗してレバー３０上方へと移動
でき、かくして、この立ち上がり壁部７７を乗り越え、
オフ状態のロックが解除される。尚、このロックを解除
するには、後述する係合解除操作部６２の引き上げ操作
によってもできる。

【００１８】一方、オン係止部７０は、ロック棒６３と
ともに本発明にかかる「オン係合部」を構成し、図１に
示すように、パネル２２の左端部近くを陥没させること
で形成された底壁部７１と立ち上がり壁部７２とを備
え、その立ち上がり壁部７２に、ロック棒６３に対応さ
せた断面半円状の凹部７３が形成されている。ロック棒
６３は、引っ張りコイルバネ５１、ねじりコイルバネ５
０に付勢されてこの凹所７３内に押し当てられ、レバー
３０が自由に回動しないように保持される。また、この
凹所７３は、図８に示すように、ロック棒６３がレバー
３０上方へと移動できないようにオーバーハングしてい
るので、レバー３０を上記した所定の力以上で回動させ
ようとしても、ロック棒６３がこの立ち上がり壁部７２
を乗り越えることができず、オン状態のロックは解除さ
れない。即ち、このオン係止部７０とオフ係止部７５と
は、ロックの保持力に差が設けられている。

【００１９】このオン係止部７０とロック棒６３とのロ
ックを解除するには、スライダー６０を上方に引き上げ
ることにより行われ、その操作は、上記した係合解除操
作部６２においてなされる。この係合解除操作部６２
は、図１及び図５に示すように、その上端側がレバー３
０のハンドル部３２によって覆われた状態となってお
り、常には、その係合解除操作部６２の下端部がハンド
ル部３２の開放部から突出している。ロック解除の際に
は、ロック棒６３を凹所７３から外すためにレバー３０
を図２反時計回りに若干回し、係合解除操作部６２を引
っ張りコイルバネ５１に抗してハンドル部３２側に引き
上げ、スライダー６０をレバー３０上方に移動させ、ロ
ック棒６３が立ち上がり壁部７２を乗り越えられるよう
にする。

【００２０】また、係止部７０，７５間にはロック棒６
３の変位軌跡に対応する部位に陥没部７４を形成してあ
り、その陥没部７４の左右両側は係止部７０，７５の上
端平面部７０Ａ，７５Ａへと緩やかに連なっている。

【００２１】次に、本実施形態の作用について述べる。
まず、ブレーカ装置１０がオン状態の場合について説明
する。オン状態では、図２に示すように、ロック棒６３
がオン係合部７０と係合している。より具体的には、ロ
ック棒６３は、両コイルバネ５０，５１の付勢により、
凹所７３内に嵌め込まれており、その凹所７３が、ロッ
ク棒６３の立ち上がり壁部７２を乗り越える側へとオー
バーハングした状態となっている。

【００２２】ここで、電気自動車の走行中に、ブレーカ
装置１０が振動を受けたり、トランク内の荷物がレバー
３０に当接した場合について考える。まず、振動に関し
ては、ロック棒６３が凹所７３内へと両コイルバネ５
０，５１の付勢されているので振動等で動くことはな
い。また、荷物等が当接に関しては、その当接によりレ
バー３０を回動させる力がかかっても、ロック棒６３は
凹所７３に受け止められて立ち上がり壁部７２を乗り越
える側へと移動できず、レバー３０が回動されることは
ない。

【００２３】では、意図的にオン状態からオフ状態に切
り換えるには次のようにする。まず、ブレーカ装置１０
に対面し、その正面からハンドル部３２に指を掛ける。
掛けた指をハンドル部３２の裏まで回し、レバー３０を
図２の反時計回り方向に回動させつつ係合解除操作部６
２を引き上げる。すると、凹所７３からロック棒６３を
外れ、立ち上がり壁部７２の上方へとロック棒６３を移
動させられる。そのままの状態で、図２の時計回り方向
にレバー３０を回すと、ロック棒６３が立ち上がり壁部
７２を乗り越え、回動端に至るとオフ状態となる。この
ように、ロック解除には、係合解除操作部６２を引き上
げる操作が条件とされ、その係合解除操作部６２はハン
ドル部３２によって荷物等の当接から守られているので
不用意なロック解除がなされることはなく、オン状態の
ロックの信頼性が高い。

【００２４】次に、本ブレーカ装置１０のオフ状態の場
合について説明する。オフ状態では、図１に示すよう
に、ロック棒６３がオフ係合部７５と係合している。オ
フ状態からオン状態へと切り換えるには、レバー３０に
指を掛け、図１における反時計回りに方向に回す。する
と、ロック棒６３は立ち上がり壁部７７側に向けて、図
６の矢印に示すように、斜めに押し当てられる。そし
て、そのレバー３０を回動させる力が所定の大きさ以上
であれば、引っ張りコイルバネ５１に抗して、ロック棒
６３が立ち上がり壁部７７に沿ってその上方に移動し、
その立ち上がり壁部７７を乗り越え、ロックが解除され
る。そのまま、同じ方向にレバー３０を回動させれば、
オン状態へと切り換わる。

【００２５】このように、オフ状態のロックは、オン状
態のロックのように、係合解除操作部６２の操作を必要
としないため、操作性に優れる。また、その結果とし
て、オフ状態からオン状態への切り換え操作は、レバー
３０を図１における反時計回りに方向に回すというワン
アクションで行うことができ、作業性を向上させること
ができる。かくして、本実施形態のブレーカ装置１０
は、レバー３０のロックの信頼性と、ロック解除の操作
性との２つの性能のうち、オン状態とオフ状態とで、よ
り必要とされる性能を高くすることで、ブレーカ装置全
体１０としての信頼性・操作性を向上させることができ
る。

【００２６】なお、ブレーカ装置１０がオフ状態にされ
ているとき、例えば、電気自動車の修理・点検作業中
に、工具等がレバー３０に不用意に当った場合について
考えると、工具等の当接は、作業者がレバー３０を回動
させるような連続した力とは異なり、瞬間的な力となる
ので、ロック棒６３が立ち上がり壁部７７を乗り越える
には至らず、しかも、その力がレバー３０を回動させる
方向と一致しなければロックが解除されないので、この
ロックが解除されることはない。従って、オフ状態の信
頼性も必要な範囲で確保されている。

【００２７】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。

【００２８】（１）本実施形態では、ロック解除に係合
解除操作部６２の操作を条件とするか否かで、オン状態
とオフ状態における、ロック解除の操作性とロックの信
頼性の必要とされる方を高めてあるが、係合解除操作部
６２の操作を条件とせず、例えば、立ち上がり壁部７
２，７７の高さに差を設ける等して、かかる操作性と信
頼性のうちの要とされる方を高めてもよい。

【００２９】（２）また、本実施形態では、オン状態で
はロックの信頼性を高め、オフ状態ではロック解除の操
作性を高めてあるが、必要に応じてその逆の構成として
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るブレーカ装置のオフ
状態の側断面図

【図２】そのオン状態の側断面図

【図３】ブレーカ装置の正断面図

【図４】アーム取付空間を示す側断面図

【図５】レバーの操作部を示す斜視図

【図６】オフ係止部の拡大断面図

【図７】オン係止部の拡大断面図

【符号の説明】

１０…ブレーカ装置 ２０…ケース ３０…レバー（操作部） ４２…固定電極（一対の電極） ４３…固定電極（一対の電極） ５０…コイルバネ ５１…コイルバネ ６２…係合解除操作部 ６３…ロック棒（オン係合部、オフ係合部） ７０…オン係止部（オン係合部） ７５…オフ係止部（オフ係合部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01H 9/00 - 9/28 H01H 21/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の電極間を導通させたオン状態と、
   非導通とさせたオフ状態とに切り替え操作可能な操作部
   を備え、 前記操作部を前記オン状態に保持させるためのオン係合
   部と、前記オフ状態で互いに係合してその状態を保持さ
   せるオフ係合部とを設けるとともに、前記オン係合部の
   保持強度と前記オフ係合部の保持強度とを異らせてある
   ことを特徴とするブレーカ装置。
2. 【請求項２】 前記操作部に、前記オン係合部の係合と
   前記オフ係合部の係合を解除するための係合解除操作部
   を備え、 前記オン係合部及び前記オフ係合部のうち、保持強度が
   高い方は、その係合解除に前記係合解除操作部の操作を
   条件とし、保持強度が低い方は、前記係合解除操作部の
   操作を要せず係合が解除される設定としたことを特徴と
   する請求項１記載のブレーカ装置。