JP3193900B2 - 自動車のウインドプレート用モールディング、及びその成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
プレートの周縁部と、ボディの窓枠との間に段差状とな
って生ずる段差状開口部を閉塞して、この部分の外観を
高めるための自動車のウインドプレート用モールディン
グ、及びその成形方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記したウインドプレート用モールディ
ング（以下、単に「モールディング」という）の一つと
して、ボディパネルの窓枠開口部に固着されるウインド
プレートの上縁、及びその側縁にそれぞれ装着される上
縁モールディング部と側縁モールディング部とが一連状
に一体成形されていて、しかも、横断面形状において、
側縁モールディング部の全高が上縁モールディング部の
それよりも高く、窓枠開口部の内周側に向けて雨水誘導
溝を設けたものが知られており（実開昭６３−４７１２
号、特開平１−２４４８２０号の各公報）、上縁におい
ては頭部と上部支持突片、側縁においては上部支持突片
と下部支持突片との間にウインドプレートを挿嵌させて
いる。

【０００３】しかし、ウインドプレートをボディパネル
の窓開口部に固着し、その後、両者の隙間にモールディ
ングを嵌め込む場合において、通常、ウインドプレート
の裏面側に伸びる支持突片（リップ）は、比較的小さく
設けられ、係合が不安定となる場合が多い。また、上記
２件の刊行物の内、前者においては、コーナー部の状態
については、記載がなく、後者では、その記載があるも
のの、上部・下部の支持片を切除するので、係合が極め
て不安定である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の課題
は、上記モールディングにおいて、ウインドプレートの
裏面側に伸びる支持突片（リップ）が短い場合において
も、ウインドプレートに対してモールディングを安定し
た係合状態で取付可能にすることである。また、本発明
の第２の課題は、ウインドプレートのコーナー部におけ
るモールディングの取付性を良好にすることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、上記構成のモールディング
において、ウインドプレートの周縁とボディパネルの窓
枠との間の段差状開口部の深さの変化に対応して装飾部
の室内外方向における高さが変化した場合において、該
脚部に設けられた挟持リップと、該脚部の挟持リップと
反対の側に設けられるパネルリップとの室内外方向に沿
った相対的な位置関係を不変にしたことである。

【０００６】パネルリップがボディパネルに弾接する反
力により、モールディング全体をウインドプレートの側
に押し付ける構造であるために、ウインドプレートの裏
面側に伸びる挟持リップが短くても、前記パネルリップ
の弾接反力によって、該挟持リップと装飾部とでウイン
ドプレートの周縁部を安定して挟持できて、ウインドプ
レートに対するモールディングの取付状態が安定する。

【０００７】また、モールディングの脚部に設けられる
挟持リップとパネルリップとの室内外方向に沿った相対
的な位置関係が不変であるために、パネルリップの弾接
反力がモールディングに対して作用する位置は、一定し
ており、換言すれば、ウインドプレートに対してモール
ディングが押付けられる状態は、ウインドプレートの周
縁とボディパネルの窓枠との間に形成された段差状開口
部の深さとは無関係に、該モールディングの全周に亘っ
て一定している。このため、ウインドプレートの全周縁
に亘ってモールディングの取付状態がほぼ一定となっ
て、ウインドプレートに対するモールディングの取付性
が高められる。ここで、装飾部を基準にして、脚部に設
けられるパネルリップと挟持リップとの各位置をほぼ同
一位置にすると、パネルリップの弾接反力が挟持リップ
の部分に直接に作用して、ウインドプレートに対してモ
ールディングを最も効果的に取付けることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて、本発明を
更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るモールディ
ングＭを装着した自動車の斜視図、図２は、図１でＣで
示される部分の拡大断面斜視図、図３及び図４は、それ
ぞれ図２におけるＸ−Ｘ線及びＹ−Ｙ線拡大断面図であ
る。また、図５及び図６は、それぞれ本発明に係るモー
ルディングＭの成形方法により、側縁モールディング部
Ｍａ及び上縁モールディング部Ｍｂを成形している状態
を示す正面図である。本発明に係るモールディングＭ
は、ウインドプレートＧの側縁、及び上縁にそれぞれ装
着される側縁モールディング部Ｍａ及び上縁モールディ
ング部Ｍｂが、後述の成形装置により一体成形されたも
のである。

【０００９】また、側縁及び上縁の各モールディング部
Ｍa,Ｍb は、いずれも脚部１と、この脚部１の上端部に
一体成形されている装飾部２とから成るが、装飾部２の
厚さＴa,Ｔb と、その幅Ｗa,Ｗb とが異なっている（図
３及び図４参照）。側縁及び上縁の各モールディング部
Ｍa,Ｍb の脚部１は、ウインドプレートＧの周縁部と、
窓枠のボディパネル３との間に段差状となって形成され
る段差状開口部４に挿入され、その装飾部２は、該開口
部４の全体を覆っている。このウインドプレートＧの周
縁部と、窓枠のボディパネル３との間に段差状となって
形成される段差状開口部４は、その幅と深さとが設けら
れる位置により異なっている。即ち、図２ないし図４に
示されるように、ウインドプレートＧのコーナー部に設
けられる段差状開口部４の幅は、ウインドプレートＧの
上部周縁に近づくに従って狭くなっていると共に、その
深さも、ウインドプレートＧの上部周縁に近づくに従っ
て浅くなっている。

【００１０】図２及び図３に示されるように、側縁モー
ルディング部Ｍａの脚部１の下端部の内周側には挟持リ
ップ５が、またその外周側にはパネルリップ６がそれぞ
れ突設されており、装飾部２の内周側には溝リップ７
が、またその外周側には装飾リップ８がそれぞれ突設さ
れている。装飾部２における脚部１よりも内周側の部分
と、脚部１に設けられた挟持リップ５とによって、側縁
モールディング部Ｍａは、ウインドプレートＧの側部周
縁に挟持される。パネルリップ６は、ボディパネル３の
傾斜部３ａに弾接していると共に、装飾部２を構成して
いる装飾リップ８の先端部は、ボディパネル３の上面に
弾接している。また、装飾部２の内周側には、溝リップ
７が設けられていて、該溝リップ７と、ウインドプレー
トＧの表面との間の空間部が雨水誘導溝９となってい
る。なお、上記した「内周側」とは、「窓枠開口部の中
心方向の側」を示し、「外周側」とは、「その反対の方
向の側」を示す。

【００１１】また、図２及び図４に示されるように、上
縁モールディング部Ｍｂは、装飾部２の厚さＴｂが、側
縁モールディング部Ｍａのそれに比較して小さく、溝リ
ップ７がウインドプレートＧの上面に弾接していて、雨
水誘導溝９は形成されていない。上縁モールディング部
Ｍｂにも、側縁モールディング部Ｍａと全く同様に、挟
持リップ５とパネルリップ６とが突設されており、この
挟持リップ５と装飾部２とによって、上縁モールディン
グ部Ｍｂは、ウインドプレートＧの周縁部に挟持されて
いる。ここで、ウインドプレートＧの上縁における前記
段差状開口部４の深さは、その側縁における深さよりも
浅いので、これに対応して、上縁モールディング部Ｍｂ
の脚部１の長さは、側縁モールディング部Ｍａのそれよ
りも短くなっている。しかも、図２ないし図４に示され
ているように、側縁及び上縁の各モールディング部Ｍa,
Ｍb において、その装飾部２の高さが異なっていても、
該脚部１の下端部に設けられている挟持リップ５とパネ
ルリップ６との室内外方向に沿った相対位置の変化はな
い。即ち、挟持リップ５とパネルリップ６とは、それぞ
れ脚部１の内周側及び外周側の各面に設けられている。

【００１２】また、ウインドプレートＧの周縁部と、窓
枠のボディパネル３との間に段差状となって形成される
段差状開口部４の幅は、該ウインドプレートＧの上部周
縁において狭く、その側部周縁において広くなってお
り、これに対応して、図３及び図４に示されるように、
等長のパネルリップ６におけるボディパネル３の傾斜部
３ａに対する弾接長は、ウインドプレートＧの上部周縁
において長く、その側部周縁において短くなっている。
更に、側縁モールディング部Ｍａ及び上縁モールディン
グ部Ｍｂのいずれの部分においても、挟持リップ５と装
飾部２の下面との間隔は、ウインドプレートＧの厚さに
対応していて、モールディングＭは、その全長にわたっ
てウインドプレートＧに挟持されている。このようにし
て、ウインドプレートＧの周縁部にモールディングＭが
取付けられた状態では、前記パネルリップ６は、ボディ
パネル３の傾斜部３ａに弾接して、その弾接反力によっ
て、側縁及び上縁の各モールディング部Ｍa,Ｍb の脚部
１をウインドプレートＧの端面に押し付け、これにより
ウインドプレートＧに対するモールディングＭの取付け
を確実にしている。しかも、脚部１の下端部に設けられ
る挟持リップ５とパネルリップ６とは、該脚部１の幅方
向（図３及び図４で上下方向）に沿ってほぼ同一位置に
設けられていて、挟持リップ５の弾接反力は、該挟持リ
ップ５がウインドプレートＧのコーナー角部に確実に挟
持されるように作用する。このように、ウインドプレー
トＧに対するモールディングＭの取付力は、その脚部
１、装飾部２及び挟持リップ５との３つの部分がウイン
ドプレートＧの周縁部を挟持している挟持力（係合力）
と、前記パネルリップ６の弾接反力との相乗作用に基づ
くものである。このため、モールディングＭの後付け
（ウインドプレートＧをボディバネル３に固着した後
に、両者の隙間にモールディングＭを取付けること）を
可能にする等のために、挟持リップ５を短くしても、ウ
インドプレートＧに対するモールディングＭの必要な取
付力を確保できる。

【００１３】また、図２に示されるように、モールディ
ングＭのコーナー部Ｍｃにおいては、前記段差状開口部
４の形状に対応して、側縁モールディング部Ｍａの装飾
部２の厚さは、上縁モールディング部Ｍｂに近づくに従
って漸次小さくなっていると同時に、装飾部２の幅も、
上縁モールディング部Ｍｂに近づくに従って漸次狭くな
っている。この装飾部２における幅が変化する部分は、
その外周側の装飾リップ８の部分である。このため、ウ
インドプレートＧのコーナー部において、該ウインドプ
レートＧの周縁部と、ボディの窓枠との間に形成される
段差状開口部４の幅と深さとが変化していても、ウイン
ドプレートＧの当該部分に装着されるモールディングＭ
のコーナー部Ｍｃの幅と厚さは、ウインドプレートＧの
コーナー部に設けられる段差状開口部４の幅と深さにそ
れぞれ対応して変化しているために、モールディングＭ
を構成する装飾部２の表面は全長に亘って連続した面を
維持している。また、脚部１に対する装飾部２の交叉角
度は、全ての部分において一定している。更に、雨水誘
導溝９は、漸次その開口幅（ウインドプレートＧのガラ
ス面に対して垂直な方向の長さ）Ｗ₀ が狭くなって、上
縁モールディング部Ｍｂと接続する部分において消失し
ている。

【００１４】本実施例のモールディングＭは、ウインド
プレートＧに装着した状態で、窓枠に挿入してもよい
し、予めウインドプレートＧを窓枠に挿入しておいて、
その後にモールディングＭを挿入するようにしてもよ
い。いずれの場合においても、パネルリップ６が、ボデ
ィパネル３の傾斜部３ａに弾接する構造になっているの
で、モールディングＭを窓枠に安定して挿入できる。モ
ールディングＭの脚部１には、補強用の芯材１１が埋設
されており、装飾部２の上面には装飾テープ１２が接着
されている。なお、図２ないし図４において、１３は、
ウインドプレートＧ及びモールディングＭをボディパネ
ル３に接着するためのシーラント、１４は、シーラント
１３の流出を防止するためのダムラバーを示す。

【００１５】次に、図５及び図６を参照にして、本発明
に係るモールディングＭの成形方法について説明する。
固定成形ダイ１５には、モールディングＭの最大横断面
部となる側縁モールディング部Ｍａの横断面形状にほぼ
対応した押出用開口１６が設けられており、この押出用
開口１６を部分的に覆うようにして第１及び第２の各移
動シャッター１７，１８が固定成形ダイ１５の前面に設
けられている。第１移動シャッター１７は、押出用開口
１６のうちモールディングＭの脚部１を成形する脚部成
形開口１６ａの長さ方向に沿って直線移動可能に装着さ
れており、第２移動シャッター１８は、押出用開口１６
のうちモールディングＭの装飾リップ８を成形する装飾
リップ成形開口１６ｂの長さ方向に沿って直線移動可能
に装着されている。いずれの移動シャッター１７，１８
も、それぞれシャッターガイド１９，２１でガイドされ
て直線移動するようになっており、それぞれに駆動モー
ター２２，２３と、回転運動を直線運動に変換するため
の変換機構２４，２５を備えている。なお、挟持リップ
５、及びパネルリップ６を成形するための挟持リップ成
形開口１６ｃ及びパネルリップ成形開口１６ｄは、いず
れも第１移動シャッター１７に形成されている。

【００１６】また、図５で実線で示されるのは、側縁モ
ールディング部Ｍａの成形状態であり、図５で二点鎖
線、及び図６で実線で示されるのは、上縁モールディン
グ部Ｍｂの成形状態である。そして、図７及び図８の模
式図で示されるように、側縁モールディング部Ｍａから
上縁モールディング部Ｍｂの成形に移行させるには（図
７及び図８において、その移行部をＡで示す）、第１及
び第２の各移動シャッター１７，１８をそれぞれ矢印
Ｐ，Ｑの方向に徐々に直線移動させると、押出用開口１
６の特定部分が第１及び第２の各移動シャッター１７，
１８により徐々に閉塞されて、装飾部２の厚さＴｂが漸
次小さくなると共に、その幅Ｗｂも漸次狭くなって、装
着状態において溝リップ７とウインドプレートＧとの間
で形成される雨水誘導溝９の開口幅Ｗ₀ が漸次狭くなっ
て消失して、上縁モールディング部Ｍｂの成形に移行さ
れる。

【００１７】逆に、上縁モールディング部Ｍｂから側縁
モールディング部Ｍａの成形に移行させるには（図７及
び図８において、その移行部をＢで示す）、第１及び第
２の各移動シャッター１７，１８を上記と逆方向に徐々
に直線移動させると、該第１及び第２の各移動シャッタ
ー１７，１８により閉塞されていた押出用開口１６の特
定部分が徐々に開放されて、装飾部２の厚さＴａが漸次
大きくなると共に、その幅Ｗａも漸次広くなって、第１
移動シャッター１７が後退端に達すると、以後一定厚さ
と一定幅の装飾部２が成形される。

【００１８】このように、互いに直交する方向に直線移
動可能な第１及び第２の各移動シャッター１７，１８に
より、固定成形ダイ１５に設けられた押出用開口１６の
特定部分が閉塞されたり、或いは開放されたりして、該
押出用開口１６自体の形状が変化し、これにより脚部１
に対する装飾部２の交叉角度を一定に保持して、装飾部
２の幅と厚さとが部分的に異なるモールディングＭが連
続成形される。そして、側縁及び上縁のいずれのモール
ディング部Ｍa,Ｍb においても、その脚部１に設けられ
る挟持リップ５とパネルリップ６とは、第１移動シャッ
ター１７に設けられた成形開口１６c,１６d により成形
されるので、両リップ５，６の室内外方向に沿った相対
的な成形位置は、不変となる。なお、上記成形方法で
は、装飾リップ８の部分を除く装飾部２の室外側意匠
は、固定成形ダイ１５で造形され、その室内側意匠は、
第１移動シャッター１７により造形される。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係るモールディングは、ウイン
ドプレートに対するモールディングの係合力と、ボディ
バネルに対するパネルリップの弾接反力との相乗作用に
よって、ウインドプレートの周縁部にモールディングが
取付けられる構成であるので、ウインドプレートの周縁
とボディパネルの窓枠との間に形成された段差状開口部
の深さが変化している場合においても、ウインドプレー
トの全周に亘ってモールディングを安定した係合状態で
取付けることができる。

【００２０】また、本発明に係るモールディングは、そ
の脚部に設けられる挟持リップとパネルリップとの室内
外方向に沿った相対的な位置関係が不変であって、パネ
ルリップの弾接反力がモールディングに対して作用する
位置は、一定しているために、ウインドプレートに対し
てモールディングが押付けられる状態は、該モールディ
ングの全周に亘って一定している。このため、ウインド
プレートの周縁とボディパネルの窓枠との間に形成され
た段差状開口部の深さが変化している場合においても、
ウインドプレートの全周縁に亘ってモールディングの取
付状態がほぼ一定となって、ウインドプレートに対する
モールディングの取付性が高められる。ここで、装飾部
を基準にして、脚部に設けられるパネルリップと挟持リ
ップとの各位置をほぼ同一位置にすると、パネルリップ
の弾接反力が挟持リップの部分に直接に作用して、ウイ
ンドプレートに対してモールディングを最も効果的に取
付けることができる。

【００２１】本発明に係るモールディングの成形方法
は、装飾部の室外側意匠を造形する第１ダイと、装飾部
の室内側意匠を造形する第２ダイとの２種類のダイを使
用し、しかも挟持リップとパネルリップとを両側に有し
た脚部を前記第２ダイにより同時に造形可能にして、前
記第１及び第２の各ダイをモールディングの押出方向と
交差する方向に相対的に移動させる方法であるために、
取付部位によって脚部の幅が変化して、該脚部に設けら
れる挟持リップとパネルリップとの室内外方向に沿った
相対位置が不変なモールディングの成形が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るモールディングＭを装着した自動
車の斜視図である。

【図２】モールディングＭのコーナー部の拡大断面斜視
図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図４】第２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【図５】本発明に係るモールディングＭの成形方法によ
り側縁モールディング部Ｍａを成形している状態の成形
装置の正面図である。

【図６】同じく上縁モールディング部Ｍｂを成形してい
る状態の成形装置の正面図である。

【図７】側縁モールディング部Ｍａと上縁モールディン
グ部Ｍｂとが連続して成形されることを説明するための
模式図である。

【図８】図７の部分詳細模式図である。

【符号の説明】

Ｍ：モールディング Ｍａ：側縁モールディング部 Ｍｂ：上縁モールディング部 Ｇ：ウインドプレート １：モールディングの脚部 ２：モールディングの装飾部 ３：ボディパネル ４：ウインドプレートとボディの窓枠との段差状開口部 ５：挟持リップ ６：パネルリップ １５：固定成形ダイ（第１ダイ） １６：押出用開口 １６ａ：脚部成形開口 １６ｃ：挟持リップ成形開口 １６ｄ：パネルリップ成形開口 １７：第１移動シャッター（第２ダイ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｄ 31/00 Ｂ２９Ｄ 31/00 Ｂ６０Ｒ 13/06 Ｂ６０Ｒ 13/06 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60R 13/06

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディパネルの窓枠開口部に固着される
   ウインドプレートの上縁、及びその側縁にそれぞれ装着
   される上縁モールディング部と側縁モールディング部と
   が一連状に一体成形されていて、 しかも、前記ウインドプレートの周縁とボディパネルの
   窓枠との間に段差状となって形成された段差状開口部を
   覆う装飾部と、該装飾部に一体成形されていて、その下
   端部の内周側においてウインドプレートの裏面側に挟持
   リップが延設される脚部と、該脚部の外周側において突
   設されて、前記ボディパネルに弾接するパネルリップと
   が、前記上縁及び側縁の各モールディング部に一連とな
   って設けられている自動車のウインドプレート用モール
   ディングであって、 前記段差状開口部の深さの変化に対応して前記装飾部の
   室内外方向における高さが変化した場合において、該脚
   部に設けられた前記挟持リップと前記パネルリップとの
   室内外方向に沿った相対的な位置関係が不変となってい
   る構成であることを特徴とする自動車のウインドプレー
   ト用モールディング。
2. 【請求項２】 脚部に設けられるパネルリップは、装飾
   部を基準にして、脚部の内周側に設けられている挟持リ
   ップとほぼ同一高さになっていることを特徴とする請求
   項１に記載の自動車のウインドプレート用モールディン
   グ。
3. 【請求項３】 断面視において、脚部の下端部と、装飾
   部の内周側及び外周側の各端縁部との間の各距離が変化
   していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動
   車のウインドプレート用モールディング。
4. 【請求項４】 側縁モールディング部において、その装
   飾部の内周側には、雨水誘導溝が設けられていることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車
   のウインドプレート用モールディング。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の自動車のウインドプレ
   ート用モールディングの成形方法であって、 装飾部の室外側意匠を造形する第１ダイと、装飾部の室
   内側意匠を造形する第２ダイとの２種類のダイを使用
   し、しかも挟持リップとパネルリップとを両側に有した
   脚部を前記第２ダイにより同時に造形可能にして、 前記第１及び第２の各ダイをモールディングの押出方向
   と交差する方向に相対的に移動させることを特徴とする
   自動車のウインドプレート用モールディングの成形方
   法。
6. 【請求項６】 第１ダイは、上縁及び側縁の各モールデ
   ィング部の最大横断面部の形状に対応した押出用開口が
   形成された固定ダイであり、第２ダイは、モールディン
   グの脚部の両側に設けられる挟持リップ及びパネルリッ
   プを成形するための各成形開口が設けられた移動ダイで
   あることを特徴とする請求項５に記載の自動車のウイン
   ドプレート用モールディングの成形方法。
7. 【請求項７】 移動ダイである第２ダイは、固定ダイで
   ある第１ダイの押出用開口を部分的に閉塞することを特
   徴とする請求項６に記載の自動車のウインドプレート用
   モールディングの成形方法。