JP3189774U - 車輌ハブベアリング火災及びブレーキドラム火災自動消火システム - Google Patents

Abstract

【課題】大型車輌のブレーキドラム及びハブベアリングからの火災に対して確実かつ安全に初期消火出来るブレーキドラム火災自動消火システムを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムバックプレート２０は穴を有する。消火剤噴射用のノズル１８，１９は穴を介して、ブレーキドラム７とブレーキドラムバックプレート２０とによる密閉空間に消火剤を噴射可能とされている。消火剤噴射用のノズル１９は温度ヒューズノズルである。消火剤噴射用のノズル１８，１９として、電気式と温度溶解型の２系統備える。
【選択図】図１

Description

本考案は、貨物車輌等のブレーキドラム内部で発生するブレーキライニング火災、及びハブベアリング火災を自動消火するものである。

貨物車輌等のドラムブレーキは、ブレーキドラムとブレーキライニングの隙間調整不良等による干渉で高熱を発生し車輌火災に至る場合がある。

同様にドラムブレーキ内部のハブベアリングは、グリス不足または金属疲労等による破損時に長時間走行をすると高熱を発生し車輌火災に至る場合がある。

従来は、運転手が火災に気付いて消火するしか方法がなかった。

しかし、ドラムブレーキ内部からの火災は初期発見が困難で、気付いた時には火勢が強まり車輌全焼に至る場合が多かった。

本考案は、ドラムブレーキ内部へ消火器からの消火薬剤噴射専用配管を設置し、更に自動消火システムを用いて確実かつ安全な初期消火を行うものである。

確実性を持たせる為、電気式と温度溶解型ヒューズノズル式の２系統で消火を行う。

火災発生時、バックプレート２０に取り付けたサーモスイッチ６が高温を感知しＯＮになり、電源をバッテリー１１から運転席火災警報ランプ１０へ供給する。

更にリレーバルブ１４へ電源を供給しバルブを開放し、消火器１６から配管１３を通って、消火剤をノズル１８からブレーキドラム内へ噴射する。

ほぼ同じタイミングで温度溶解型ヒューズノズル１９も高温によりノズル先端２５が溶解により開放され消火器１６から消化剤が配管１７を通ってブレーキドラム９内に噴射される。

ドラムブレーキはハブハウジング２とブレーキドラム７及びバックプレート２０により密閉空間となっており、この部分に消化剤を噴射するのは最も効果的な消火方法と考えられる。

本考案の実施により大型車輌のブレーキドラム及びハブベアリングからの火災を初期消火出来るので、貴重な生命及び財産の火災による消失を防ぐ事が可能となる。

また、普通乗用車の後輪ディスクブレーキ車においてもサイドブレーキはドラムブレーキの構造であるので、サイドブレーキ解除忘れによる車輌火災も発生しており、本考案は効果的である。

図１はドラムブレーキとハブベアリングに自動消火システムを設置した断面図である。（実施例１） 図２は温度溶解型ヒューズノズル１９の拡大図である。 図３はノズル１８の拡大図である。

ドラムブレーキバックプレートの車軸寄りの位置に穴を開けてノズルを取り付け、消火薬剤をハブベアリング及びブレーキライニング付近へ直接噴射する形態である。

尚、電気式は細かな温度設定が可能であり、設定温度に達したか否かの感知瞬発力に優れている。

しかし、短所として電源が遮断された場合に作動しない。

これを補う為に、温度溶断型ヒューズノズルを考案し確実な初期消火が行える形態にした。

図１は本考案装置の１実施例の断面図であって、ノズル１８の拡大図が図２であり、ノズル１９の拡大図が図３である。

１ ブレーキライニング
２ ハブベアリングハウジング
３ ハブベアリング
４ ハブベアリング
５ ホイール
６ サーモスイッチ
７ ブレーキドラム
８ タイヤ
９ 電源ヒューズ
１０ ブレーキドラム
１１ バッテリー
１２ 配線
１３ 配管
１４ リレーバルブ
１５ 分岐
１６ 蓄圧式消火器
１７ 配管
１８ 開放型ノズル
１９ 温度溶解型ヒューズノズル
２０ バックプレート
２１ 車軸
２２ 温度溶解型ヒューズノズル本体
２３ 締付ナット
２４ 固定ネジ
２５ 温度溶解型ノズル
２６ 開放型温度ヒューズノズル
２７ 締付ナット
２８ 固定ネジ

Claims (3)

1. ドラムブレーキバックプレートに消化剤噴射用ノズルを取り付け、消火用配管を設置し消化剤を直接注入する考案。
2. 温度ヒューズノズルの考案。
3. 電気式と温度溶解型ヒューズノズル式の２系統での自動消火システム考案。