JP3188627B2 - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JP3188627B2 JP3188627B2 JP11325996A JP11325996A JP3188627B2 JP 3188627 B2 JP3188627 B2 JP 3188627B2 JP 11325996 A JP11325996 A JP 11325996A JP 11325996 A JP11325996 A JP 11325996A JP 3188627 B2 JP3188627 B2 JP 3188627B2
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- Japan
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- secondary winding
- voltage
- ignition
- winding
- control circuit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
- F02P3/0892—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices using digital techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Generation Of Surge Voltage And Current (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は点火制御装置に関
し、特に電源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧し
て点火装置に供給する形式の点火制御装置に関するもの
である。
し、特に電源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧し
て点火装置に供給する形式の点火制御装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの点火制御装置には種
々のものが用いられており、例えば二輪車において、電
源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧してＣＤＩ方
式の点火装置に供給するもの（ＤＣＣＤＩ）がある。ま
た、このＤＣＣＤＩ方式の点火装置にあっては、その制
御にＣＰＵやＩＣなどの電子回路素子を用いたものがあ
る。
々のものが用いられており、例えば二輪車において、電
源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧してＣＤＩ方
式の点火装置に供給するもの（ＤＣＣＤＩ）がある。ま
た、このＤＣＣＤＩ方式の点火装置にあっては、その制
御にＣＰＵやＩＣなどの電子回路素子を用いたものがあ
る。
【０００３】図３に従来のＤＣＣＤＩ方式の点火装置の
制御装置の回路構成を簡略に示す。ＡＣジェネレータ１
はレギュレータ２を介してバッテリ３に接続されると共
に過電圧保護回路４を介してＤＣ−ＤＣコンバータ５の
トランス１６に於ける１次巻線１６ａの一端に接続され
ている。このトランス１６は２つの２次巻線を有し、第
１の２次巻線１６ｂは点火装置８に接続され、第２の２
次巻線１６ｃは進角制御用ＣＰＵ９に接続されている。
また、１次巻線１６ａの他端はＤＣ−ＤＣコンバータ制
御回路７により制御されるスイッチングトランジスタＴ
を介して選択的に接地されるようになっている。
制御装置の回路構成を簡略に示す。ＡＣジェネレータ１
はレギュレータ２を介してバッテリ３に接続されると共
に過電圧保護回路４を介してＤＣ−ＤＣコンバータ５の
トランス１６に於ける１次巻線１６ａの一端に接続され
ている。このトランス１６は２つの２次巻線を有し、第
１の２次巻線１６ｂは点火装置８に接続され、第２の２
次巻線１６ｃは進角制御用ＣＰＵ９に接続されている。
また、１次巻線１６ａの他端はＤＣ−ＤＣコンバータ制
御回路７により制御されるスイッチングトランジスタＴ
を介して選択的に接地されるようになっている。
【０００４】ここで、上記第１の２次巻線１６ｂと、第
２の２次巻線１６ｃとが両方ともフライバックとなって
いると２次巻線同士が互いに影響する。特に、第１の２
次巻線１６ｂ側はＣＤＩのコンデンサＣｃの電圧Ｖｃが
充電によりのこぎり歯形となったり、エンジン回転数に
よって電圧、波形が比較的大きく変動することから、Ｃ
ＰＵ９側の電圧Ｖｃｃに変動が生じる。また、バッテリ
３の故障時など電源電圧Ｖｂが低い場合、進角制御用Ｃ
ＰＵ９側にそのパワーがとられ、点火装置８に供給され
るパワーが減る心配がある。従って、従来はこれを回避
するために第１の２次巻線１６ｂと、第２の２次巻線１
６ｃとが互いに影響しないように互いに相反する方向に
巻かれていた（一方がフォワード、他方がフライバッ
ク）。
２の２次巻線１６ｃとが両方ともフライバックとなって
いると２次巻線同士が互いに影響する。特に、第１の２
次巻線１６ｂ側はＣＤＩのコンデンサＣｃの電圧Ｖｃが
充電によりのこぎり歯形となったり、エンジン回転数に
よって電圧、波形が比較的大きく変動することから、Ｃ
ＰＵ９側の電圧Ｖｃｃに変動が生じる。また、バッテリ
３の故障時など電源電圧Ｖｂが低い場合、進角制御用Ｃ
ＰＵ９側にそのパワーがとられ、点火装置８に供給され
るパワーが減る心配がある。従って、従来はこれを回避
するために第１の２次巻線１６ｂと、第２の２次巻線１
６ｃとが互いに影響しないように互いに相反する方向に
巻かれていた（一方がフォワード、他方がフライバッ
ク）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記過
電圧保護回路４を設けることにより点火制御装置の回路
構成が複雑になり、また過電圧保護回路４のサイリスタ
による電圧降下が、特に電源電圧Ｖｂの低下時には問題
となる。また、ＤＣＣＤＩ方式の点火装置の制御装置に
あっては、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路７によるスイ
ッチングトランジスタＴのオン／オフにより一次巻線１
６ａ側の電流を制御することで、第１の２次巻線１６ｂ
側の電圧Ｖｃは制御できるため、実際には過電圧保護回
路４は第２の２次巻線１６ｃ側の回路の保護のためにの
み設けられていることとなり、この２次巻線側の簡単な
回路により対応することが望まれていた。
電圧保護回路４を設けることにより点火制御装置の回路
構成が複雑になり、また過電圧保護回路４のサイリスタ
による電圧降下が、特に電源電圧Ｖｂの低下時には問題
となる。また、ＤＣＣＤＩ方式の点火装置の制御装置に
あっては、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路７によるスイ
ッチングトランジスタＴのオン／オフにより一次巻線１
６ａ側の電流を制御することで、第１の２次巻線１６ｂ
側の電圧Ｖｃは制御できるため、実際には過電圧保護回
路４は第２の２次巻線１６ｃ側の回路の保護のためにの
み設けられていることとなり、この２次巻線側の簡単な
回路により対応することが望まれていた。
【０００６】ここで、単に過電圧保護回路４を省略し
て、そのかわりにダイオードをいれ第２の２次巻線１６
ｃ側のダイオードＤ２、抵抗Ｒ２、コンデンサＣ２及び
ツェナーダイオードＺＤ２にて対応することが考えられ
る。この場合、１次巻線１６ａ側の電圧Ｖｄｄの変動が
そのまま第２の２次巻線１６ｃ側の電圧ＶＮ３に影響す
る。例えばバッテリ３の故障時にはＶｂが３Ｖ〜３５Ｖ
の範囲で変動するが（このときＶｄｄはダイオードの電
圧降下で２〜３４Ｖ）、Ｖｂ＝３ＶでもＣＰＵ９を作動
させるには、このＣＰＵ９を５Ｖ作動として、１次巻線
１６ａの巻数Ｎ１と第２の２次巻線１６ｃの巻数Ｎ３と
の比Ｎ１：Ｎ３を１：３としてＶｃｃ≒５Ｖとすると良
いが、Ｖｄｄ＝３４Ｖの場合にはＶＮ３＝１０２Ｖとな
ることから、Ｖｃｃへの影響を回避するために抵抗Ｒ１
及びツェナーダイオードＺＤ１の回路損失が大きくな
り、部品の大型化や発熱が問題となる。
て、そのかわりにダイオードをいれ第２の２次巻線１６
ｃ側のダイオードＤ２、抵抗Ｒ２、コンデンサＣ２及び
ツェナーダイオードＺＤ２にて対応することが考えられ
る。この場合、１次巻線１６ａ側の電圧Ｖｄｄの変動が
そのまま第２の２次巻線１６ｃ側の電圧ＶＮ３に影響す
る。例えばバッテリ３の故障時にはＶｂが３Ｖ〜３５Ｖ
の範囲で変動するが（このときＶｄｄはダイオードの電
圧降下で２〜３４Ｖ）、Ｖｂ＝３ＶでもＣＰＵ９を作動
させるには、このＣＰＵ９を５Ｖ作動として、１次巻線
１６ａの巻数Ｎ１と第２の２次巻線１６ｃの巻数Ｎ３と
の比Ｎ１：Ｎ３を１：３としてＶｃｃ≒５Ｖとすると良
いが、Ｖｄｄ＝３４Ｖの場合にはＶＮ３＝１０２Ｖとな
ることから、Ｖｃｃへの影響を回避するために抵抗Ｒ１
及びツェナーダイオードＺＤ１の回路損失が大きくな
り、部品の大型化や発熱が問題となる。
【０００７】本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑
みなされたものであり、その主な目的は、過電圧保護回
路を設けなくても、部品の大型化や発熱を伴うことなく
進角制御回路に安定した電源電圧を供給可能なＤＣＣＤ
Ｉ方式の点火制御装置を提供することにある。
みなされたものであり、その主な目的は、過電圧保護回
路を設けなくても、部品の大型化や発熱を伴うことなく
進角制御回路に安定した電源電圧を供給可能なＤＣＣＤ
Ｉ方式の点火制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、エンジンの点火装置の点火時期を制御するた
めの進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制御回
路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供給す
るためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する点火制御装置
であって、前記ＤＣ−ＤＣコンバータが、一次巻線、前
記点火装置に電力を供給するための第１の２次巻線及び
前記進角制御回路に電力を供給するための第２の２次巻
線を有する変圧器と、前記第１の２次巻線への供給電圧
を安定して供給するべく該第１の２次巻線に生じる電圧
に応じて前記一次巻線側に流れる電流を制御するＤＣ−
ＤＣコンバータ制御回路とを有し、前記両２次巻線が前
記一次巻線に対して共にフライバック接続され、前記第
２の２次巻線と前記進角制御回路との間に電圧の平滑化
回路が介在していることを特徴とする点火制御装置を提
供することにより達成される。このようにすれば、第２
の２次巻線側の正側の電圧が第１の２次巻線側の電圧及
び両２次巻線同士の巻数比により規定される。
によれば、エンジンの点火装置の点火時期を制御するた
めの進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角制御回
路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して供給す
るためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する点火制御装置
であって、前記ＤＣ−ＤＣコンバータが、一次巻線、前
記点火装置に電力を供給するための第１の２次巻線及び
前記進角制御回路に電力を供給するための第２の２次巻
線を有する変圧器と、前記第１の２次巻線への供給電圧
を安定して供給するべく該第１の２次巻線に生じる電圧
に応じて前記一次巻線側に流れる電流を制御するＤＣ−
ＤＣコンバータ制御回路とを有し、前記両２次巻線が前
記一次巻線に対して共にフライバック接続され、前記第
２の２次巻線と前記進角制御回路との間に電圧の平滑化
回路が介在していることを特徴とする点火制御装置を提
供することにより達成される。このようにすれば、第２
の２次巻線側の正側の電圧が第１の２次巻線側の電圧及
び両２次巻線同士の巻数比により規定される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１０】図１は、本発明が適用された二輪車のエン
ジンの点火装置の要部制御回路図である。ＡＣジェネレ
ータ１はレギュレータ２を介してバッテリ３に接続され
ると共にＤＣ−ＤＣコンバータ５のトランス６に於ける
１次巻線６ａの一端に接続されている。このトランス６
は２つの２次巻線を有し、第１の２次巻線６ｂは点火装
置８に接続され、第２の２次巻線６ｃは進角制御用ＣＰ
Ｕ９に接続されている。また、１次巻線６ａの他端はＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ制御回路７により制御されるスイッ
チングトランジスタＴを介して選択的に接地されるよう
になっている。
ジンの点火装置の要部制御回路図である。ＡＣジェネレ
ータ１はレギュレータ２を介してバッテリ３に接続され
ると共にＤＣ−ＤＣコンバータ５のトランス６に於ける
１次巻線６ａの一端に接続されている。このトランス６
は２つの２次巻線を有し、第１の２次巻線６ｂは点火装
置８に接続され、第２の２次巻線６ｃは進角制御用ＣＰ
Ｕ９に接続されている。また、１次巻線６ａの他端はＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ制御回路７により制御されるスイッ
チングトランジスタＴを介して選択的に接地されるよう
になっている。
【００１１】ここで、上記１次巻線６ａに対して第１の
２次巻線６ｂ及び第２の２次巻線６ｃは共にフライバッ
ク接続されている。具体的には、第１の２次巻線６ｂと
第２の２次巻線６ｃとは互いに同方向であって、かつ１
次巻線６ａとは逆方向に巻かれ、かつ共にフライバック
電圧を用いるように各巻線へのダイオードの接続方向、
各素子の接続方向等が設定されている。また、第２の２
次巻線６ｃと進角制御用ＣＰＵ９との間には、整流用ダ
イオードＤ２と、抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２からなる
電圧の平滑化回路１０とが介在している。尚、本回路に
は過電圧保護用ツェナーダイオードＺＤ２が設けられて
いるが、これは省略することもできる。
２次巻線６ｂ及び第２の２次巻線６ｃは共にフライバッ
ク接続されている。具体的には、第１の２次巻線６ｂと
第２の２次巻線６ｃとは互いに同方向であって、かつ１
次巻線６ａとは逆方向に巻かれ、かつ共にフライバック
電圧を用いるように各巻線へのダイオードの接続方向、
各素子の接続方向等が設定されている。また、第２の２
次巻線６ｃと進角制御用ＣＰＵ９との間には、整流用ダ
イオードＤ２と、抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２からなる
電圧の平滑化回路１０とが介在している。尚、本回路に
は過電圧保護用ツェナーダイオードＺＤ２が設けられて
いるが、これは省略することもできる。
【００１２】以下に、本回路の作動要領について説明す
る。まず、通常バッテリ３が正常に機能している場合、
１次巻線６ａ側の電圧Ｖｄｄは例えば１２Ｖ程度であ
り、第１の２次巻線６ｂ側電圧Ｖｃは最大２３０Ｖ程度
とする。ここで、第１の２次巻線６ｂと第２の２次巻線
６ｃとの巻数比Ｎ２：Ｎ３を１：０．０２５としておけ
ば、ＶＮ３を整流後のＶｃａ≒Ｖｃｃ≒５Ｖとすること
ができる。
る。まず、通常バッテリ３が正常に機能している場合、
１次巻線６ａ側の電圧Ｖｄｄは例えば１２Ｖ程度であ
り、第１の２次巻線６ｂ側電圧Ｖｃは最大２３０Ｖ程度
とする。ここで、第１の２次巻線６ｂと第２の２次巻線
６ｃとの巻数比Ｎ２：Ｎ３を１：０．０２５としておけ
ば、ＶＮ３を整流後のＶｃａ≒Ｖｃｃ≒５Ｖとすること
ができる。
【００１３】一方、バッテリ３が故障などにより機能し
なくなった場合、図２に示すように、１次巻線６ａ側の
電圧Ｖｄｄは例えば２Ｖ〜３４Ｖ程度の範囲で変動する
が、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路７により、第１の２
次巻線６ｂに生じる電圧に応じて一次巻線６ａ側に流れ
る電流を制御しているため、第１の２次巻線６ｂ側電圧
Ｖｃは最大２３０Ｖ程度と変化がない。第１の２次巻線
６ｂと第２の２次巻線６ｃとの巻数比Ｎ２：Ｎ３が１：
０．０２５であるのでＶＮ３を整流後のＶｃａ≒Ｖｃｃ
はバッテリが正常な時と変わらず約５Ｖとなる。また、
ＶＮ３はＶｃに応じて変動するが、平滑化回路１０によ
りＶｃｃは殆ど変動することはない。
なくなった場合、図２に示すように、１次巻線６ａ側の
電圧Ｖｄｄは例えば２Ｖ〜３４Ｖ程度の範囲で変動する
が、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路７により、第１の２
次巻線６ｂに生じる電圧に応じて一次巻線６ａ側に流れ
る電流を制御しているため、第１の２次巻線６ｂ側電圧
Ｖｃは最大２３０Ｖ程度と変化がない。第１の２次巻線
６ｂと第２の２次巻線６ｃとの巻数比Ｎ２：Ｎ３が１：
０．０２５であるのでＶＮ３を整流後のＶｃａ≒Ｖｃｃ
はバッテリが正常な時と変わらず約５Ｖとなる。また、
ＶＮ３はＶｃに応じて変動するが、平滑化回路１０によ
りＶｃｃは殆ど変動することはない。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明によれば、ＤＣＣＤＩ
方式の点火制御装置のＤＣ−ＤＣコンバータの変圧器に
於ける点火装置に電力を供給する第１の２次巻線と、進
角制御回路に電力を供給する第２の２次巻線とを共に１
次巻線に対してフライバック接続し、更に第２の２次巻
線と進角制御回路との間に電圧の平滑化回路を介在させ
ることにより、別途過電圧保護回路を設けなくても、部
品の大型化や発熱を伴うことなく進角制御回路に安定し
た電源電圧を供給することが可能となる。
方式の点火制御装置のＤＣ−ＤＣコンバータの変圧器に
於ける点火装置に電力を供給する第１の２次巻線と、進
角制御回路に電力を供給する第２の２次巻線とを共に１
次巻線に対してフライバック接続し、更に第２の２次巻
線と進角制御回路との間に電圧の平滑化回路を介在させ
ることにより、別途過電圧保護回路を設けなくても、部
品の大型化や発熱を伴うことなく進角制御回路に安定し
た電源電圧を供給することが可能となる。
【図１】本発明が適用された二輪車のエンジンの点火制
御装置の要部回路図。
御装置の要部回路図。
【図２】図１の制御回路の要部における電圧波形を示す
タイムチャート。
タイムチャート。
【図３】従来の点火制御装置の要部回路図。
１ ＡＣジェネレータ ２ レギュレータ ３ バッテリ ４ 過電圧保護回路 ５ ＤＣ−ＤＣコンバータ ６ トランス ６ａ １次巻線 ６ｂ 第１の２次巻線 ６ｃ 第２の２次巻線 ７ ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路 ８ 点火装置 ９ 進角制御用ＣＰＵ １０ 電圧の平滑化回路 １６ トランス １６ａ １次巻線 １６ｂ 第１の２次巻線 １６ｃ 第２の２次巻線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 3/08 301 F02P 5/15 H02M 3/28 H02M 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの点火装置の点火時期を制御
するための進角制御回路と、前記点火装置及び前記進角
制御回路に発電機またはバッテリからの電圧を変圧して
供給するためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する点火制
御装置であって、 前記ＤＣ−ＤＣコンバータが、一次巻線、前記点火装置
に電力を供給するための第１の２次巻線及び前記進角制
御回路に電力を供給するための第２の２次巻線を有する
変圧器と、 前記第１の２次巻線への供給電圧を安定して供給するべ
く該第１の２次巻線に生じる電圧に応じて前記一次巻線
側に流れる電流を制御するＤＣ−ＤＣコンバータ制御回
路 とを有し、前記両２次巻線が前記一次巻線に対して共にフライバッ
ク接続され、 前記第２の２次巻線と前記進角制御回路との間に電圧の
平滑化回路が介在していることを特徴とする点火制御装
置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11325996A JP3188627B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 点火制御装置 |
| TW086104039A TW324765B (en) | 1996-04-10 | 1997-03-28 | Ignition system for internal combustion engine |
| FR9703980A FR2747430B1 (fr) | 1996-04-10 | 1997-04-02 | Systeme d'allumage |
| IT97MI000798A IT1290539B1 (it) | 1996-04-10 | 1997-04-08 | Sistema di accensione |
| CN97110350A CN1071842C (zh) | 1996-04-10 | 1997-04-09 | 点火系统 |
| IDP971180A ID18554A (id) | 1996-04-10 | 1997-04-10 | Sistem pengapian |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11325996A JP3188627B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280148A JPH09280148A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3188627B2 true JP3188627B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=14607627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11325996A Expired - Lifetime JP3188627B2 (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | 点火制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3188627B2 (ja) |
| CN (1) | CN1071842C (ja) |
| FR (1) | FR2747430B1 (ja) |
| ID (1) | ID18554A (ja) |
| IT (1) | IT1290539B1 (ja) |
| TW (1) | TW324765B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1308802B1 (it) * | 1999-07-09 | 2002-01-10 | Magneti Marelli Spa | Sistema di accensione ed avviamento per un motoveicolo. |
| US7878177B2 (en) * | 2007-10-23 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having common power source for ion current sensing and fuel injectors |
| CN105978391A (zh) * | 2016-04-15 | 2016-09-28 | 成都以太航空保障工程技术有限责任公司 | 恒压变频直流电弧发生器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE743382C (de) * | 1941-12-04 | 1943-12-24 | Siemens Ag | Kohleschleifstueck fuer Stromabnehmer elektrischer Fahrzeuge |
| BE743382A (ja) * | 1969-12-18 | 1970-06-18 | ||
| US5183024A (en) * | 1990-10-04 | 1993-02-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition device for internal combustion engine |
-
1996
- 1996-04-10 JP JP11325996A patent/JP3188627B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-03-28 TW TW086104039A patent/TW324765B/zh not_active IP Right Cessation
- 1997-04-02 FR FR9703980A patent/FR2747430B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-08 IT IT97MI000798A patent/IT1290539B1/it active IP Right Grant
- 1997-04-09 CN CN97110350A patent/CN1071842C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-10 ID IDP971180A patent/ID18554A/id unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1168446A (zh) | 1997-12-24 |
| TW324765B (en) | 1998-01-11 |
| IT1290539B1 (it) | 1998-12-04 |
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