JP3107204U

JP3107204U - Bulk carrier

Info

Publication number: JP3107204U
Application number: JP2004004874U
Authority: JP
Inventors: 松雄村松; 耕一吉田
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2010-08-12

Abstract

【課題】船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、必要な量の燃料を積むことができる燃料タンクを形成できるバルクキャリアーを提供する。
【解決手段】バラ荷を積むための船倉２と、船倉２内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンク３とを備えたバルクキャリアー１において、上部タンク３内に、燃料タンク１０が配置されている。バルクキャリアー１のデッドスペースを有効活用することができ、船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。燃料タンク１０は、水や外気に接触している船体外板１ｈをその構成要素としていないので、燃料を加熱するための加熱用ボイラー容量を小さくすることができ、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができ、省エネルギ化を図ることができる。
【選択図】図１Provided is a bulk carrier capable of effectively utilizing a hull, preventing fuel from flowing out even if a ship bottom skin is damaged, and forming a fuel tank capable of loading a required amount of fuel. To do.
In a bulk carrier 1 comprising a hold 2 for loading loose loads, and an upper tank 3 for keeping the angle of a pile of loose loads loaded in the hold 2 to be smaller than an angle of repose. A fuel tank 10 is disposed in the upper tank 3. The dead space of the bulk carrier 1 can be used effectively, and the same fuel tank volume as before can be secured without changing the hull form or the amount of drainage. Since the fuel tank 10 does not include the hull outer plate 1h that is in contact with water or outside air, the capacity of the heating boiler for heating the fuel can be reduced, and a space that can be effectively used in the hull is provided. It can be widely used and energy saving can be achieved.
[Selection] Figure 1

Description

本考案は、バルクキャリアーに関する。 The present invention relates to a bulk carrier.

貨物を積み込むための船倉を有する船舶では、座礁等による船底の損傷によって船内への浸水や貨物の損傷が生じることを防ぐために、船底外板より内側に内底を有する二重底構造が採用される。かかる二重底構造を有する船舶では、船底外板と内底の間の空間がタンクに適した構造となっているため、この空間をバラストタンクや燃料タンクとして使用されている。 Ships with cargo holds for loading cargo use a double bottom structure with an inner bottom on the inner side of the ship's outer skin to prevent damage to the ship's bottom caused by grounding, etc. The In a ship having such a double bottom structure, since the space between the ship bottom outer plate and the inner bottom has a structure suitable for a tank, this space is used as a ballast tank or a fuel tank.

しかるに、船底外板と内底の間の空間に燃料タンクを設けた場合、座礁等によって船底外板が損傷すると、船倉内の貨物の損傷は防ぐことができるが、燃料タンク内の燃料が海上に流出することは防ぐことができない。
かといって、船底外板と内底との間に、両者の間の空間を分割する底を設け、この底と内底との間の空間を燃料タンクとすれば、船底外板が損傷しても燃料の流出は防ぐことができるが、船型や排水量が同じ船舶の場合には燃料タンクの容積が小さくなり、必要な量の燃料を積むことができなくなる。 However, when a fuel tank is installed in the space between the bottom skin and the inner bottom, damage to the cargo in the hold can be prevented if the bottom skin is damaged by grounding, etc., but the fuel in the fuel tank is It is not possible to prevent it from leaking.
However, if a bottom that divides the space between the two is provided between the bottom skin and the bottom, and the space between the bottom and the bottom is a fuel tank, the bottom skin will be damaged. However, it is possible to prevent the fuel from flowing out, but in the case of ships with the same hull form and drainage volume, the volume of the fuel tank becomes small and the required amount of fuel cannot be loaded.

ところで、穀物等を積載するバルクキャリアーでは、船が傾いたときに荷崩れ現象を起こすことを防ぐために、船倉内上部の空間をつぶすトップサイドタンクが設けられており、船倉の前後に設けられているハッチエンドのガーダ−には、グレンホールや斜板等が設けられている。船倉の前後の壁面と、ハッチエンドのガーダ−および斜板との間に形成される空間は、トリミングしない限りデッドスペースとなっているが、トリミングするには大変な作業量と時間を要するので、荷主等はできるだけしないようにしている。したがって、船倉の前後に形成される上記の空間はデッドスペースのまま放置されるのが通常であり、この空間の有効活用は、これまで考えられていない。 By the way, in bulk carriers that load grains, etc., a top side tank that crushes the space in the upper part of the hold is provided in order to prevent the collapse of the ship when the ship tilts. The hatch end girder is provided with a glen hole, a swash plate, or the like. The space formed between the front and rear walls of the hold and the hatch end girder and swash plate is a dead space unless trimming is performed, but trimming requires a great amount of work and time. The shipper is trying not to do as much as possible. Therefore, the above space formed before and after the hold is usually left as a dead space, and effective use of this space has not been considered so far.

本考案は上記事情に鑑み、船体を有効活用することができ、船底外板が損傷しても燃料の流出を防ぐことができ、しかも、必要な量の燃料を積むことができる燃料タンクを形成できるバルクキャリアーを提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention can make effective use of the hull, can prevent the outflow of fuel even if the bottom plate of the ship is damaged, and forms a fuel tank that can carry the required amount of fuel. The purpose is to provide a bulk carrier.

第１考案のバルクキャリアーは、バラ荷を積むための船倉と、該船倉内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンクとを備えたバルクキャリアーにおいて、前記上部タンク内に、燃料タンクが配置されていることを特徴とする。 The bulk carrier of the first device is a bulk carrier comprising a hold for loading loose loads, and an upper tank that keeps the angle of the piles of loose loads loaded in the hold smaller than the repose angle. A fuel tank is disposed in the upper tank.

第１考案によれば、バルクキャリアーのデッドスペースを有効活用することができ、しかも、船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。また、燃料タンクは、水や外気に接触している船体外板をその構成要素としていないので、燃料の加熱保温効果が向上する。よって、燃料を加熱するための加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。そして、燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、省エネルギ化を図ることができる。 According to the first device, the dead space of the bulk carrier can be effectively used, and the same fuel tank volume as before can be secured without changing the hull form or the amount of drainage. In addition, since the fuel tank does not include the hull outer plate that is in contact with water or outside air as a constituent element, the heat and heat retention effect of the fuel is improved. Therefore, since the capacity of the heating boiler for heating the fuel can be reduced, a space that can be effectively used in the hull can be widened. And since the consumption of the vapor | steam used for a heating of a fuel can be decreased, energy saving can be achieved.

つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は平面図である。図２は（Ａ）は本実施形態のバルクキャリアー１の要部拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。同図において、符号１は、穀物等のバラ荷を積載するバルクキャリアーを示している。バルクキャリアー１は、バラ荷を積載するための複数の船倉２を備えている。この船倉２の上部には、船倉２内にバラ荷を投入するためのハッチが設けられており、このハッチを開閉するハッチカバー２ｈが設けられている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic explanatory view of a bulk carrier 1 of the present embodiment, in which (A) is a side view and (B) is a plan view. 2A is an enlarged view of the main part of the bulk carrier 1 of the present embodiment, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. In the same figure, the code | symbol 1 has shown the bulk carrier which loads loose loads, such as grain. The bulk carrier 1 includes a plurality of holds 2 for loading loose loads. At the upper part of the hold 2, a hatch for putting loose loads into the hold 2 is provided, and a hatch cover 2 h for opening and closing the hatch is provided.

このバルクキャリアー１の上部には、前記船倉２を前後および左右から挟む位置に船倉内前後端タンクやトップサイドタンク等の上部タンク３，４が設けられている。この上部タンク３，４は、前記船倉２の上部の形状が、船倉２内にバラ荷を満載したときに、バラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つように形成されているから、船が前後方向または幅方向に傾いたときに、船倉２内のバラ荷が荷崩れ現象を起こすことを防ぐことができる。 In the upper part of the bulk carrier 1, upper tanks 3 and 4 such as front and rear end tanks and top side tanks in the hold are provided at positions where the hold 2 is sandwiched from the front and rear and from the left and right. The upper tanks 3 and 4 are formed so that the shape of the upper part of the hold 2 is maintained so that the angle of the peak of the loose load is smaller than the repose angle when the load 2 is fully loaded with loose loads. Therefore, when the ship is tilted in the front-rear direction or the width direction, it is possible to prevent the loose load in the hold 2 from collapsing.

本実施形態のバルクキャリアー１は、前記上部タンク３，４のうち、船倉２の前後に設けられている上部タンク３内に、燃料タンク１０が設けられている。
上部タンク３は、船体外板１ｈと、甲板３ｄと、船倉２の前後前後に設けられているハッチエンドのガーダ−とこのガーダーと船倉２の前後の壁面との間に設けられた斜板とからなる底板３ｂとから構成されている。この上部タンク３において、燃料タンク１０は、上部タンク３における船体幅方向の両端に設けられた一対の内板３ｈ，３ｈと、甲板３ｄ、上部タンク３の底板３ｂによって形成されている。そして、一対の内板３ｈ，３ｈは、船体外板１ｈより内方に配設されており、上端が甲板３ｄに液密に取りつけられており、下端が上部タンク３の底板３ｂに液密に取りつけられている。 In the bulk carrier 1 of the present embodiment, a fuel tank 10 is provided in an upper tank 3 provided before and after the hold 2 among the upper tanks 3 and 4.
The upper tank 3 includes a hull outer plate 1h, a deck 3d, a hatch-end girder provided before and after the hull 2, and a swash plate provided between the girder and the front and rear walls of the hull 2. And a bottom plate 3b. In the upper tank 3, the fuel tank 10 is formed by a pair of inner plates 3 h and 3 h provided at both ends of the upper tank 3 in the hull width direction, a deck 3 d, and a bottom plate 3 b of the upper tank 3. The pair of inner plates 3h and 3h are disposed inward from the hull outer plate 1h, the upper end is liquid-tightly attached to the deck 3d, and the lower end is liquid-tight to the bottom plate 3b of the upper tank 3. It is attached.

このため、船体外板１ｈが燃料タンク１０の構成要素となっていないから、座礁や衝突等によって船体外板１ｈが損傷したとしても、燃料タンク１０が損傷しないので、燃料タンク１０内の燃料が海上に流出することを防ぐことができる。
しかも、バルクキャリアー１において、従来利用されておらずデッドスペースであった上部タンク３内を燃料タンク１０に利用するから、船体を有効活用することができる。しかも、上部タンク３内の容積は、従来の燃料タンクの容量と同程度大きさであるから、バルクキャリアー１の船型や排水量を変更しなくても、従来と同じ燃料タンク容積を確保することができる。
また、燃料タンク１０は、水や外気と接触し低温となる船体外板１ｈをその構成要素としておらず、また、一対の内板３ｈ，３ｈと船体外板１ｈとの間の空間や船倉２が断熱機能を発揮するから、燃料タンク１０内の燃料の保温効果が向上し、燃料の温度が低下することを防ぐことができる。すると、燃料タンク１０からエンジンに供給される燃料の加熱に使用する蒸気の消費量少なくすることができるので、加熱用ボイラー容量を小さくすることができ、しかも、省エネルギ化を図ることができる。そして、加熱用ボイラー容量を小さくすることができるから、船体において有効活用可能なスペースを広く取ることができる。 For this reason, since the hull outer plate 1h is not a component of the fuel tank 10, even if the hull outer plate 1h is damaged due to grounding or a collision, the fuel tank 10 is not damaged. It can be prevented from flowing to the sea.
Moreover, in the bulk carrier 1, since the inside of the upper tank 3 that has not been used conventionally and was a dead space is used for the fuel tank 10, the hull can be effectively used. Moreover, since the volume in the upper tank 3 is about the same as the capacity of the conventional fuel tank, it is possible to secure the same fuel tank volume as before without changing the hull form or drainage amount of the bulk carrier 1. it can.
Further, the fuel tank 10 does not include the hull outer plate 1h that comes into contact with water or outside air and has a low temperature, and the space between the pair of inner plates 3h, 3h and the hull outer plate 1h or the hold 2 Since it exhibits a heat insulating function, the heat retaining effect of the fuel in the fuel tank 10 can be improved and the temperature of the fuel can be prevented from lowering. Then, since the consumption of the steam used for heating the fuel supplied from the fuel tank 10 to the engine can be reduced, the heating boiler capacity can be reduced, and energy saving can be achieved. And since the boiler capacity for heating can be made small, the space which can be utilized effectively in a hull can be taken widely.

本実施形態のバルクキャリアー１の概略説明図であって、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は平面図である。It is a schematic explanatory drawing of the bulk carrier 1 of this embodiment, Comprising: (A) is a side view, (B) is a top view. （Ａ）は本実施形態のバルクキャリアー１の要部拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。(A) is a principal part enlarged view of the bulk carrier 1 of this embodiment, (B) is the BB sectional drawing of (A).

Explanation of symbols

１バルクキャリアー
２船倉
３上部タンク
４上部タンク
１０燃料タンク 1 Bulk carrier 2 Depot 3 Upper tank 4 Upper tank 10 Fuel tank

Claims

In a bulk carrier comprising a cargo hold for loading loose loads and an upper tank that keeps the angle of the pile of bulk loads loaded in the hold smaller than the angle of repose,
A bulk carrier, wherein a fuel tank is disposed in the upper tank.