JP3096006B2 - ショックアブソーバ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ショックアブソ
ーバに係わり、特に、摺動部内への塵等の侵入を防止す
るダストカバーを備えたショックアブソーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、路面の凹凸等によって引き起
こされる衝撃を減衰緩和して走行安定性を向上させるた
めにショックアブソーバが搭載されており、例えば実開
平５−６２５９号公報に記載されているものが知られて
いる。

【０００３】このショックアブソーバは、図１０に示す
ように、アッパスプリングシート１とピストンロッド２
の上端とが、インシュレータ３を介して車体側部材４に
固定されているとともに、ピストンロッド２の上部外周
に、筒状の弾性体からなるバンパラバー５と、このバン
パラバー５の外周を包囲して下方に垂下する蛇腹筒状の
弾性体からなるダストカバー６が装着されている。ま
た、ダストカバー６の外周にはコイルスプリング８が配
設されており、このコイルスプリング８の上端部はアッ
パスプリングシート１の下面縁部に支持されているとと
もに、その下端部は、図示しないが、シリンダ７の外周
に固定したロアスプリングシートに支持されている。

【０００４】さらに、このショックアブソーバは、ダス
トカバー６の上部６ａを蛇腹形状のない筒状に形成する
とともに、その一部又は全周の厚みを蛇腹形状の肉厚よ
りも厚くした形状とし、この上部６ａをバンパラバー５
の上部外周面に接触させた構造としている。また、ダス
トカバー６の蛇腹形状は、その下端部６ｂまで略同一の
肉厚に設定している。そして、ダストカバー６の上部６
ａを厚肉形状としたことにより、その上部６ａの剛性が
高いものとなり、バンパラバー５が圧縮するときに径方
向外方への膨らみを防止することができ、充分なバネ特
性、耐久性に優れたバンパラバー５を提供することがで
きる。

【０００５】ところで、前述したコイルスプリング８の
下端部を支持するロアスプリングシートとして、例えば
特開平７−１９７９７３号公報に記載したものが知られ
ており、図１１に具体的な構造を示す。

【０００６】このロアスプリングシート９は、シリンダ
７の外周に圧着される筒部９ａと、この筒部９ａの下端
部から外径方向に段差状に膨出する膨出部９ｂと、この
膨出部９ｂの下端部からフランジ状に延在するカバー着
座部９ｃと、このカバー着座部９ｃの外周端部から軸方
向に延在するスプリングガイド壁９ｄと、このスプリン
グガイド壁９ｄの下端部からフランジ状に延在するスプ
リング着座部９ｅとを備えた構造としている。そして、
スプリング着座部９ｅの上面は、コイルスプリング８の
下端部を下側から受けて支持し、スプリングガイド壁９
ｄの外周面もコイルスプリング８の内周面に接触してコ
イルスプリング８のセンタリングを行う。

【０００７】また、前述したダストカバー６は、オイル
漏れ等が発生しやすいピストンロッド２及びシリンダ７
の摺動部へのダスト等の侵入を防止するため、前記摺動
部を包囲しながら下方に垂設され、その下端部６ｂをロ
アスプリングシート９のカバー着座部９ｃに向けてい
る。そして、車両のバウンド時には、カバー着座部９ｃ
の上面にカバー下端部６ｂが当接した状態でダストカバ
ー６が圧縮し、車両のリバウンド時には、カバー下端部
６ｂがダストカバー着座部９ｃの上面から離れた状態で
ダストカバー９が伸長するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０及び
図１１で示したショックアブソーバを車両用として使用
すると、シリンダ７は斜め上下方向（鉛直方向に対して
所定角度だけ傾斜する方向）を向いて車輪支持部材（図
示せず）と車体側部材４との間に配設されるが、傾斜す
るダストカバー６の自重によってカバー下端部６ｂが車
両内側に移動しやすいので（シリンダ７の軸線Ｐ₁ に対
して下端部６ｂの中心軸が下側にオフセットした状
態。）、以下に示すような不都合が発生する。

【０００９】すなわち、車両のリバウンド時にカバー下
端部６ｂがロアスプリングシート９のカバー着座部９ｃ
から離れ、次いで、車両のバウンド時にカバー着座部９
ｃにカバー下端部６ｂが当接する際に、図１１の破線で
示すように、車両外側に位置するカバー下端部６ｂが膨
出部９ｂの上面に線接触状態で係合して停止し、ダスト
カバー６の中心軸Ｐ₂ がシリンダ７の軸線Ｐ₁ と一致せ
ずに下側に向かう曲線状となってダストカバー６が胴曲
がりが発生した状態で圧縮される。このように、胴曲が
りが発生した状態でダストカバー６が圧縮されると、そ
の下部に折れが発生し、シリンダ７の上端部に配設して
いるグランドパッキン（ストッパシートとも称する。）
７ａとダストカバー６の内周面とが干渉してダストカバ
ー６が損傷するおそれがあり、ダストカバー６の耐久性
の面で問題がある。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、ダストカバーの圧縮の際に胴曲がりを発生させ
ず、ダストカバーの耐久性を向上させて摺動部内への塵
等の侵入を確実に防止することが可能なショックアブソ
ーバを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１記載の発明は、斜め上下方向に配置し
たシリンダの下端部を下部支持部材に連結し、前記シリ
ンダから上方に向けて当該シリンダに対し相対変位可能
に突出するピストンロッドの上端部を上部支持部材に連
結し、前記ピストンロッドの上部に、筒状のダストカバ
ーの上部を同軸に配設し、当該ダストカバーの下方に垂
下した外筒部により前記シリンダ及び前記ピストンロッ
ドの摺動部を包囲し、前記上部支持部材に固定したアッ
パスプリングシート及び前記シリンダの外周に固定した
ロアスプリングシートにより上下端部が支持されたコイ
ルスプリングを前記ダストカバーの外周近くに配設する
とともに、前記ピストンロッドが前記シリンダに対し進
入する相対変位時に、前記ロアスプリングシートの上面
に前記ダストカバーの下端部が当接してダストカバーを
圧縮状態とするショックアブソーバにおいて、前記ロア
スプリングシートの内径部に、前記シリンダの外周に連
結する筒状連結部を設け、この筒状連結部より外周側の
下方位置に、ダストカバーの下端部が前記シリンダの軸
線にカバー中心軸が一致して着座するフランジ状の着座
部を設け、前記筒状連結部の下端部周縁と前記着座部の
内周縁の間に、外径方向に段差状に膨出してその上面を
前記筒状連結部側から前記着座部側まで所定曲率の曲率
面としたカバー矯正部を連続して形成するとともに、車
両がリバウンドすることにより前記ダストカバーの下端
部が前記ロアスプリングシートから離れ、次いでバウン
ドすることにより前記ダストカバーの下端部が前記ロア
スプリングシートに当接するときに、前記ダストカバー
の下端部の最外周縁が、前記曲率面の前記筒状連結部側
の曲率境界位置より前記着座部側に位置するように、前
記ダストカバーと前記ロアスプリングシートの相対位置
を設定した。

【００１２】ここで、前述した筒状連結部側の曲率境界
位置とは、筒状連結部側から着座部側まで所定曲率で形
成されている曲率面のうち、筒状連結部側の曲率面の開
始位置のことを称している。

【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のショックアブソーバにおいて、前記ダストカバーの
下端部の肉厚を、圧縮又は伸長状態となる前記外筒部の
肉厚より厚い形状とした。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
記載のショックアブソーバにおいて前記ダストカバーの
下端部を、その下面から上方に向かうに従い肉厚が徐々
に減少する形状とした。

【００１５】

【発明の効果】本発明の請求項１記載のショックアブソ
ーバによると、車両がリバウンドからバウンドに転じて
ダストカバーがロアスプリングシートに当接するとき
に、ダストカバーの下端部の最外周縁がカバー矯正部の
曲率面の筒状連結部側の曲率境界位置より着座部側に位
置するので、ダストカバーの下端部は曲率面上を摺動し
て着座部まで落ち込んでいき、カバー中心軸がシリンダ
の軸線に一致してダストカバーのセンタリングが行われ
る。これにより、ダストカバーは胴曲がりを発生せずに
正常に圧縮状態となるので、シリンダの外周に配設され
ている部品に対してダストカバーの内周面が干渉せず、
ダストカバーの耐久性が向上し、長期にわたってシリン
ダ及びピストンロッドの摺動部内への塵等の侵入を防止
する機能を維持することができる。

【００１６】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１のショックアブソーバと同様の効果を得ることがで
きるとともに、ダストカバーの下端部の肉厚を、圧縮又
は伸長状態となる外筒部の肉厚より厚い形状としたこと
により、ダストカバーの下端部の下面とカバー矯正部の
曲率面とが接触面積を増大させて面接触する。このた
め、前記下面と曲率面との接触面圧が低くなり、ダスト
カバーの下端部を、曲率面の途中で停止させることなく
スムーズに着座部側に落ち込ませることができる。

【００１７】ここで、ダストカバーの下端部の肉厚を厚
くし過ぎると、ピストンロッドの前進時にロアスプリン
グシートからダストカバーの下端部が離れると、前記下
端部の重量が増大することによってダストカバーが大き
く垂れ下がり、ダストカバーの内周面がシリンダの外周
に配設されている部品に干渉するおそれがある。

【００１８】ところが、請求項３記載のショックアブソ
ーバは、ダストカバーの下端部を、その下面から上方に
向かうに従い肉厚が徐々に減少する形状として下端部の
軽量化を図っているので、ダストカバーはさほど大きく
垂れ下がらず、シリンダの外周に配設されている部品と
の干渉を防止することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のショックアブソー
バの実施形態について図面を参照しながら説明する。

【００２０】図１は、第１実施形態のショックアブソー
バ１０を示すものであり、車両の内側から外側に向かう
に従い下り傾斜を付けて配置されているシリンダ１２の
下端部に、車輪支持部材（図示せず）が連結していると
ともに、シリンダ１２から上方に向けて進退自在に突出
しているピストンロッド１４の上端部１４ａが、弾性体
からなるインシュレータ１６及びアッパスプリングシー
ト１８を介して車体側部材（上部支持部材）２０にボル
ト締めにより固着されている。なお、インシュレータ１
６の外周にはシート連結部材２２が装着されており、こ
のシート連結部材２２にアッパスプリングシート１８の
内径部が嵌合している。また、アッパスプリングシート
１８の下面には、弾性体からなるシートラバー１９が接
合されている。

【００２１】そして、インシュレータ１６の下部には、
冠形状のラバー膨出防止部材２４がピストンロッド１４
と同軸に固定されている。そして、ラバー膨出防止部材
２４の下部には、車両のバウンド時におけるピストンロ
ッド１４のストローク量を設定するバンパラバー２６
と、このバンパラバー２６の下部位置から垂下してピス
トンロッド１４の摺動部を包囲するダストカバー２８と
が一体に配設されている。

【００２２】このバンパラバー２６及びダストカバー２
８は、ウレタン樹脂等の弾性体により成形されており、
バンパーラバー２６は下方に向かうに従い複数の段差を
設けた筒体として成形されている。また、ダストカバー
２８は、蛇腹形状の筒体とされ、その下端部（以下、カ
バー下端部と称する。）２８ａまで同一の肉厚で成形さ
れている。なお、図中符号２９は、車両のバウンド時に
バンパラバー２６の下面を当接させてシリンダ１２とバ
ンパラバー２６との干渉を緩和するグランドパッキンで
ある。

【００２３】また、バンパラバー２６及びダストカバー
２８の外周には、コイルスプリング３０が配設されてお
り、このコイルスプリング３０の上端部が、シートラバ
ー１９を介してアッパスプリングシート１８に支持され
ているとともに、その下端部が、シリンダ１２の外周に
固定したロアスプリングシート３２に支持されている。

【００２４】ロアスプリングシート３２は、図２にも示
すように、外観鍔形状にプレス成形した金属部材であ
り、シリンダ１２の外周に嵌合する嵌合筒部（筒状連結
部）３４と、この嵌合筒部３４の下端周縁から径方向外
方に連続するダストカバー当接部３６と、このダストカ
バー当接部３６の下端部から径方向外方に連続するスプ
リング支持部３８とを備えている。

【００２５】すなわち、スプリング支持部３８は、ロア
スプリングシート３２の最外周側に形成したフランジ３
８ａと、このフランジ３８ａの内周縁から上方に向けて
突出する筒状のガイド壁３８ｂとで構成されており、フ
ランジ３８ａの上面でコイルスプリング３０の下端部を
支持するとともに、ガイド壁３８ｂはコイルスプリング
３０の内周面が当接することにより、コイルスプリング
３０のセンタリングを行う。

【００２６】ダストカバー当接部３６は、図２にも示す
ように、前述したガイド壁３８ｂの上縁から内径方向に
向けてフランジ状に形成したカバー着座部（着座部）３
６ａと、このカバー着座部３６ａの内周縁と前記嵌合筒
部３４の下端周縁との間に段差状に膨出するカバー矯正
部３６ｂとで構成されている。

【００２７】カバー矯正部３６ｂには、カバー着座部３
６ａ側の上面から嵌合筒部３４側の上面まで所定の曲率
で連続する曲率面３６ｂ₁ が形成されている。そして、
曲率面３６ｂ₁ の上部側の曲率境界位置（曲率面と平坦
面との境界位置）Ｋは、シリンダ１２の軸線Ｐ₃ との間
の距離をＲ₁ に設定している。

【００２８】そして、カバー着座部３６ａの上面３６ａ
₁ には、ダストカバー２８のカバー下端部２８ａが対向
しており、車両のバウンド時にはカバー下端部２８ａが
上面３６ａ₁ に当接した状態でダストカバー２８が圧縮
状態となる。なお、前述した上面３６ａ₁ を、以降では
着座面と称する。この着座面３６ａ₁ にカバー下端部２
８ａが当接してダストカバー２８が圧縮状態となると、
図２に示すように、ダストカバー２８のカバー中心軸Ｐ
₄ がシリンダ１２の軸線Ｐ₃ と略一致してダストカバー
２８が胴曲がりを発生せずに圧縮状態となる。

【００２９】また、図３は、車両がリバウンドすること
により着座面３６ａ₁ からカバー下端部２８ａが離れ、
次いで車両がバウンドすることによりカバー下端部２８
ａがロアスプリングシート３２に当接する際の直前の状
態を示すものであるが、着座面３６ａ₁ から離れたカバ
ー下端部２８ａが自重によって下方を向くので、カバー
中心軸Ｐ₄ はシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致しない。

【００３０】ここで、本実施形態のダストカバー２８
は、図３に示すように、車両がリバウンド状態からバウ
ンド状態に転じ、ロアスプリングシート３２から離れた
カバー下端部２８ａが再度ロアスプリングシート３２に
当接するときに、少なくともカバー下端部２８ａの最外
周縁部２８ｃが、前述した曲率境界位置Ｋより着座面３
６ａ₁ 側に位置するように設計している。すなわち、曲
率境界位置Ｋとシリンダ１２の軸線Ｐ₃ との間の距離を
Ｒ₁ としたが、最外周縁部２８ｃとシリンダ１２の軸線
Ｐ₃ との間の距離をＲ₂ とすると、Ｒ₂ ＞Ｒ₁ の関係と
なるようにダストカバー２８とロアスプリングシート３
２の相対位置を設定した。

【００３１】次に、図２から図５を参照してこの第１実
施形態の動作を説明する。車両がリバウンド状態となる
と、ピストンロッド１４の上方移動とともにダストカバ
ー２８が伸長状態となり、図３に示すようにロアスプリ
ングシート３２の着座面３６ａ₁ からダストカバー２８
のカバー下端部２８ａが離れる。その際、カバー中心軸
Ｐ₄ はシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致していない。

【００３２】次いで、車両がリバウンド状態からバウン
ド状態に転じると、カバー下端部２８ａの最外周縁部２
８ｃが、曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ₁ 側に位置し
ており、図４に示すように、カバー下端部２８ａの下面
２８ｂが曲率面３６ｂ₁ に当接する。

【００３３】そして、ピストンロッド１４の下方移動に
よってダストカバー２８の蛇腹形状の上部を介してカバ
ー下端部２８ａに下方を向く押圧力が作用するので、カ
バー下端部２８ａは、着座面３６ａ₁ 側への曲率面３６
ｂ₁ 上の摺動を開始する。

【００３４】そして、カバー下端部２８ａは、図５に示
すように、曲率面３６ｂ₁ から着座面３６ａ₁ 側に落ち
込んでいく。このとき、カバー中心軸Ｐ₄ は、シリンダ
１２の軸線Ｐ₃ 上に徐々に近づいていく。

【００３５】そして、下端部２８ａの下面２８ｂ全域
が、着座面３６ａ₁ 上に当接するまで落ち込むと、図２
に示すように、カバー中心軸Ｐ₄ がシリンダ１２の軸線
Ｐ₃ に一致し、ダストカバー２８のセンタリングが完了
する。このように、カバー中心軸Ｐ₄ がシリンダ１２の
軸線Ｐ₃ に一致すると、ダストカバー２８は胴曲がりを
発生せずに圧縮状態となっていく。

【００３６】上記構成のショックアブソーバ１０による
と、車両がリバウンド状態からバウンド状態に転じ、ロ
アスプリングシート３２から離れたカバー下端部２８ａ
が再度ロアスプリングシート３２に当接するときに、カ
バー下端部２８ａの最外周縁部２８ｃが曲率境界位置Ｋ
より着座面３６ａ₁ 側に位置しているので、カバー下端
部２８ａは曲率面３６ｂ₁ 上を摺動して着座面３６ａ₁
までスムーズに落ち込んでいき、カバー軸線Ｐ₄ がシリ
ンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致してダストカバー２８のセン
タリングが行われ、ダストカバー２８は胴曲がりを発生
せずに正常に圧縮される。したがって、ダストカバー２
８は、車両のバウンド時に下部側の折れが発生せず、シ
リンダ１２の上端部に配設したグランドパッキン２９等
とも干渉しないので耐久性が向上し、長期にわたってシ
リンダ１２及びピストンロッド１４の摺動部内への塵等
の侵入を防止する機能を維持することができる。

【００３７】次に、図６及び図７に示すものは、前述し
た第１実施形態の一部を変更した第２実施形態を示すも
のである。なお、図１から図５で示した構成と同一構成
部分には、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】この第２実施形態では、図６に示すよう
に、ダストカバー２８のカバー下端部２８ｄを、その下
面２８ｅが接触面積を増大させて着座面３６ａ₁ に当接
するように、蛇腹形状のカバー上部より肉厚を厚くして
形成している。そして、このカバー下端部２８ｄは、下
面２８ｅから上方に向かうに従い肉厚を徐々に減少させ
て断面略台形状となるように形成されており、カバー下
端部２８ｄの軽量化を図っている。

【００３９】そして、図７は、車両がリバウンドするこ
とにより着座面３６ａ₁ からカバー下端部２８ｄが離
れ、次いで車両がバウンドすることによりカバー下端部
２８ｄがロアスプリングシート３２に当接する際の直前
の状態を示すものであるが、着座面３６ａ₁ から離れた
カバー下端部２８ｄが自重によって下方を向くので、カ
バー中心軸Ｐ₄ はシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致しな
い。

【００４０】そして、本実施形態のダストカバー２８
は、車両がリバウンド状態からバウンド状態に転じ、ロ
アスプリングシート３２から離れたカバー下端部２８ｄ
が再度ロアスプリングシート３２に当接するときに、少
なくともカバー下端部２８ｄの最外周縁部２８ｆが、前
述した曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ₁ 側に位置する
ように設計している。すなわち、曲率境界位置Ｋとシリ
ンダ１２の軸線Ｐ₃ との間の距離をＲ₁ としたが、最外
周縁部２８ｆとシリンダ１２の軸線Ｐ₃ との間の距離を
Ｒ₃ とすると、Ｒ₃ ＞Ｒ₁ の関係となるようにダストカ
バー２８とロアスプリングシート３２の相対位置を設定
した。

【００４１】次に、本実施形態の動作について、図６か
ら図９を参照して説明する。車両がリバウンド状態とな
ると、ピストンロッド１４の上方移動とともにダストカ
バー２８が伸長状態となり、図７に示すようにロアスプ
リングシート３２の着座面３６ａ₁ からダストカバー２
８のカバー下端部２８ｄが離れる。その際、カバー中心
軸Ｐ₄ はシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致していない。

【００４２】次いで、車両がリバウンド状態からバウン
ド状態に転じると、カバー下端部２８ｄの最外周縁部２
８ｆが曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ₁ 側に位置して
おり、図８に示すように、カバー下端部２８ｄの下面２
８ｆが曲率面３６ｂ₁ に当接する。

【００４３】そして、ピストンロッド１４の下方移動に
よってダストカバー２８の蛇腹形状の上部を介してカバ
ー下端部２８ｄに下方を向く押圧力が作用するので、カ
バー下端部２８ｄは着座面３６ａ₁ 側への曲率面３６ｂ
₁ 上の摺動を開始する。

【００４４】この際、カバー下端部２８ｄの下面２８ｅ
と曲率面３６ｂ₁ とが接触面積を増大させて面接触して
互いの接触面圧が低くなっているので、カバー下端部２
８ｄは、曲率面３６ｂ₁ の途中で停止することなく、ス
ムーズに着座面３６ａ₁ 側に落ち込みを開始する。

【００４５】そして、曲率面３６ｂ₁ 上を摺動したカバ
ー下端部２８ａは、図９に示すように、曲率面３６ｂ₁
から着座面３６ａ₁ 側に落ち込んでいく。このとき、カ
バー中心軸Ｐ₄ は、シリンダ１２の軸線Ｐ₃ 上に徐々に
近づいていく。

【００４６】そして、下端部２８ａの下面２８ｂ全域
が、着座面３６ａ₁ 上に当接するまで落ち込んでいく
と、図６に示すように、カバー中心軸Ｐ₄ がシリンダ１
２の軸線Ｐ₃ に一致し、ダストカバー２８のセンタリン
グが完了する。

【００４７】本実施形態によると、車両がリバウンド状
態からバウンド状態に転じ、ロアスプリングシート３２
から離れたカバー下端部２８ｄが再度ロアスプリングシ
ート３２に当接するときに、カバー下端部２８ｄの最外
周縁部２８ｆが曲率境界位置Ｋより着座面３６ａ₁ 側に
位置しているので、カバー下端部２８ｄが曲率面３６ｂ
₁ 上を摺動して着座面３６ａ₁ まで落ち込んでいき、カ
バー軸線Ｐ₄ がシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に一致してダス
トカバー２８のセンタリングが行われるので、ダストカ
バー２８を胴曲がりを発生せずに正常に圧縮することが
できる。

【００４８】そして、本実施形態では、カバー下端部２
８ｄを蛇腹形状としたカバー上部より肉厚を厚くして形
成しているので、その下面２８ｅと曲率面３６ｂ₁ とが
接触面積を増大させて面接触する。このため、下面２８
ｅと曲率面３６ｂ₁ との接触面圧がさらに低下し、着座
面３６ａ₁ 側へのカバー下端部２８ｄの移動を更にスム
ーズに行うことができる。

【００４９】ここで、カバー下端部２８ｄの肉厚を厚く
すると下端部２８ｄ側の重量が増大してしまい、車両の
リバウンド時にダストカバー２８が大きく垂れ下がり
（カバー中心軸Ｐ₄ がシリンダ１２の軸線Ｐ₃ に対して
大きな角度で交差する状態）、ダストカバー２８の内周
面がグランドパッキン２９に干渉するおそれがある。と
ころが、本実施形態では、カバー下端部２８ｄの形状
を、下面２８ｅから上方に向かうに従い肉厚を徐々に減
少させて断面略台形状に形成し、カバー下端部２８ｄの
軽量化を図っているので、ダストカバー２８はさほど大
きく垂れ下がらず、グランドパッキン２９との干渉を防
止することができる。

【００５０】そして、本実施形態では、第１実施形態と
同様に、ダストカバー２８の耐久性が向上するので、長
期にわたってシリンダ１２及びピストンロッド１４の摺
動部内への塵等の侵入を防止する機能を維持することが
できるとともに、簡便な構造によってダストカバー２８
の矯正を行うことができるので、製作費用の低減化を図
りながら高品質のショックアブソーバ１０を提供するこ
とができる。

【００５１】なお、バンパラバー２６及びダストカバー
２８は、上記実施形態のように一体に成形した構造に限
るものではなく、それぞれ単独の部材であっても、上記
実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ショックアブソーバの要部
を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態においてダストカバーの
下端部がロアスプリングシート上に設けた着座部に当接
している状態を示す要部断面図である。

【図３】第１実施形態において車両がリバウンド状態か
らバウンド状態に転じ、ロアスプリングシートから離れ
たダストカバーの下端部が、再度ロアスプリングシート
に当接する直前の状態を示す要部断面図である。

【図４】第１実施形態においてダストカバーが圧縮状態
となるときに、ダストカバーの下端部がロアスプリング
シートに設けたカバー矯正部の曲率面に当接している状
態を示す要部断面図である。

【図５】第１実施形態においてカバー矯正部の曲率面に
当接したダストカバーの下端部が、カバー矯正部の外側
に設けた着座部側へ移動する状態を示す要部断面図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態において肉厚を増大させ
たダストカバーの下端部がロアスプリングシート上に設
けた着座部に当接している状態を示す要部断面図であ
る。

【図７】第２実施形態において車両がリバウンド状態か
らバウンド状態に転じ、ロアスプリングシートから離れ
たダストカバーの下端部が、再度ロアスプリングシート
に当接する直前の状態を示す要部断面図である。

【図８】第２実施形態においてダストカバーが圧縮状態
となるときに、ダストカバーの下端部がロアスプリング
シートに設けたカバー矯正部の曲率面に当接している状
態を示す要部断面図である。

【図９】第２実施形態においてカバー矯正部の曲率面に
当接したダストカバーの下端部が、カバー矯正部の外側
に設けた着座部側へ移動する状態を示す要部断面図であ
る。

【図１０】ダストカバーを備えた従来のショックアブソ
ーバを示す要部断面図である。

【図１１】シリンダの外周に固定された従来のロアスプ
リングシートを示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０ ショックアブソーバ １２ シリンダ １４ ピストンロッド １８ アッパスプリングシート ２０ 車体側部材（上部支持部材） ２８ ダストカバー ２８ａ、２８ｄ ダストカバーの下端部 ２８ｂ、２８ｅ ダストカバーの下面 ２８ｃ、２８ｆ ダストカバーの下端部の最外周縁 ３２ ロアスプリングシート ３０ コイルスプリング ３４ 嵌合筒部（筒状連結部） ３６ａ カバー着座部（着座部） ３６ｂ₁ 曲率面 ３６ｂ カバー矯正部 Ｋ 曲率境界位置 Ｐ₃ シリンダの軸線 Ｐ₄ カバー中心軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 一也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 中村 篤史 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−3032（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−173407（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−51949（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−123736（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/38 F16F 9/32

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 斜め上下方向に配置したシリンダの下端
   部を下部支持部材に連結し、前記シリンダから上方に向
   けて当該シリンダに対し相対変位可能に突出するピスト
   ンロッドの上端部を上部支持部材に連結し、前記ピスト
   ンロッドの上部に、筒状のダストカバーの上部を同軸に
   配設し、当該ダストカバーの下方に垂下した外筒部によ
   り前記シリンダ及び前記ピストンロッドの摺動部を包囲
   し、前記上部支持部材に固定したアッパスプリングシー
   ト及び前記シリンダの外周に固定したロアスプリングシ
   ートにより上下端部が支持されたコイルスプリングを前
   記ダストカバーの外周近くに配設するとともに、前記ピ
   ストンロッドが前記シリンダに対し進入する相対変位時
   に、前記ロアスプリングシートの上面に前記ダストカバ
   ーの下端部が当接してダストカバーを圧縮状態とするシ
   ョックアブソーバにおいて、 前記ロアスプリングシートの内径部に、前記シリンダの
   外周に連結する筒状連結部を設け、この筒状連結部より
   外周側の下方位置に、ダストカバーの下端部が前記シリ
   ンダの軸線にカバー中心軸が一致して着座するフランジ
   状の着座部を設け、前記筒状連結部の下端部周縁と前記
   着座部の内周縁の間に、外径方向に段差状に膨出してそ
   の上面を前記筒状連結部側から前記着座部側まで所定曲
   率の曲率面としたカバー矯正部を連続して形成するとと
   もに、 車両がリバウンドすることにより前記ダストカバーの下
   端部が前記ロアスプリングシートから離れ、次いでバウ
   ンドすることにより前記ダストカバーの下端部が前記ロ
   アスプリングシートに当接するときに、前記ダストカバ
   ーの下端部の最外周縁が、前記曲率面の前記筒状連結部
   側の曲率境界位置より前記着座部側に位置するように、
   前記ダストカバーと前記ロアスプリングシートの相対位
   置を設定したことを特徴とするショックアブソーバ。
2. 【請求項２】 前記ダストカバーの下端部の肉厚を、圧
   縮又は伸長状態となる前記外筒部の肉厚より厚い形状と
   したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソー
   バ。
3. 【請求項３】 前記ダストカバーの下端部を、その下面
   から上方に向かうに従い肉厚が徐々に減少する形状とし
   たことを特徴とする請求項２記載のショックアブソー
   バ。