JP3095591B2 - タイヤ加硫設備 - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装着
する空気入りタイヤの加硫設備に関するものである。
する空気入りタイヤの加硫設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】未加硫タイヤの搬入、成形、タイヤの加
硫、加硫済タイヤの取出し等の作業を自動的に行う全自
動タイヤ加硫プレスは、従来公知である。
硫、加硫済タイヤの取出し等の作業を自動的に行う全自
動タイヤ加硫プレスは、従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の全自動タイ
ヤ加硫プレスでは、タイヤ金型を閉じた状態でタイヤ金
型の内方に高温・高圧の加熱・加圧媒体を導入してタイ
ヤを加硫する際の加硫反応時間よりも、未加硫タイヤの
搬入、成形、加硫済タイヤの取出しを行う際の時間の方
が短く、金型開閉装置（タイヤ搬出入等のためにタイヤ
金型を開閉する金型開閉装置）やタイヤ搬出入装置に待
ち時間が生じて、金型開閉装置やタイヤ搬出入装置の稼
働率が悪い。
ヤ加硫プレスでは、タイヤ金型を閉じた状態でタイヤ金
型の内方に高温・高圧の加熱・加圧媒体を導入してタイ
ヤを加硫する際の加硫反応時間よりも、未加硫タイヤの
搬入、成形、加硫済タイヤの取出しを行う際の時間の方
が短く、金型開閉装置（タイヤ搬出入等のためにタイヤ
金型を開閉する金型開閉装置）やタイヤ搬出入装置に待
ち時間が生じて、金型開閉装置やタイヤ搬出入装置の稼
働率が悪い。
【０００４】この稼働率を改善するため、金型開閉装置
を複数のタイヤ金型を跨いで走行させる金型開閉装置走
行方式の全自動タイヤ加硫プレスが既に提案されている
が、その場合には、タイヤ金型をタイヤ金型外から締付
けて、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加熱・加圧
媒体の圧力に抗してタイヤ金型を閉じておくタイヤ金型
締付け機構を必要として、高価になる。
を複数のタイヤ金型を跨いで走行させる金型開閉装置走
行方式の全自動タイヤ加硫プレスが既に提案されている
が、その場合には、タイヤ金型をタイヤ金型外から締付
けて、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加熱・加圧
媒体の圧力に抗してタイヤ金型を閉じておくタイヤ金型
締付け機構を必要として、高価になる。
【０００５】またこの金型開閉装置走行方式の全自動タ
イヤ加硫プレスでは、加硫タイヤ仕様変更に伴うタイヤ
金型の交換作業時等に金型開閉装置に待ち時間が生じる
とともに、危険を伴うという問題があった。なお本件出
願人は、タイヤ加硫時、タイヤの内方へ導入した高温・
高圧の加熱・加圧媒体（蒸気、蒸気＋イナートガス、ま
たは温水）の圧力によりタイヤ金型を開かせようとする
力をタイヤ金型の内部で相殺させる形式のタイヤ金型を
既に提案した（必要ならば特願平４−１１１２１号明細
書を参照されたい。）。このタイヤ金型を使用すれば、
前記タイヤ金型締付け機構（タイヤ金型をタイヤ金型外
から締付けて、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加
熱・加圧媒体の圧力に抗してタイヤ金型を閉じておくタ
イヤ金型締付け機構）が不要になる。
イヤ加硫プレスでは、加硫タイヤ仕様変更に伴うタイヤ
金型の交換作業時等に金型開閉装置に待ち時間が生じる
とともに、危険を伴うという問題があった。なお本件出
願人は、タイヤ加硫時、タイヤの内方へ導入した高温・
高圧の加熱・加圧媒体（蒸気、蒸気＋イナートガス、ま
たは温水）の圧力によりタイヤ金型を開かせようとする
力をタイヤ金型の内部で相殺させる形式のタイヤ金型を
既に提案した（必要ならば特願平４−１１１２１号明細
書を参照されたい。）。このタイヤ金型を使用すれば、
前記タイヤ金型締付け機構（タイヤ金型をタイヤ金型外
から締付けて、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加
熱・加圧媒体の圧力に抗してタイヤ金型を閉じておくタ
イヤ金型締付け機構）が不要になる。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、金型開閉装置等の稼働率
を大幅に向上するとともに、タイヤの品質を大幅に向上
する点にある。さらに、未加硫タイヤの処理順番変更に
柔軟に対応でき、如何なる場合も高い稼働率を保つこと
ができるタイヤ加硫設備を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、金型開閉装置等の稼働率
を大幅に向上するとともに、タイヤの品質を大幅に向上
する点にある。さらに、未加硫タイヤの処理順番変更に
柔軟に対応でき、如何なる場合も高い稼働率を保つこと
ができるタイヤ加硫設備を提供しようとする点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫設備は、複数組のタイヤ金型
と、同各タイヤ金型に並行配置された軌道上を走行する
金型開閉装置と、上記軌道上を走行して開かれたタイヤ
金型から加硫済タイヤを搬出するアンローダと、上記軌
道上を走行して未加硫タイヤをタイヤ金型へ搬入するロ
ーダとを具え、 さらに受皿とその上に載せた未加硫タイ
ヤとの複数組を収納する収納棚と、同収納棚から未加硫
タイヤを選んで受皿とともに送り出し位置へ移送しこの
送り出し位置で未加硫タイヤを前記ローダへ引渡して空
になった受皿を未加硫タイヤ受け取り位置へ移送しこの
未加硫タイヤ受け取り位置で未加硫タイヤを載せた受皿
を前記収納棚の空位置へ移送する搬送装置とよりなる未
加硫タイヤ供給装置とを具えている。
めに、本発明のタイヤ加硫設備は、複数組のタイヤ金型
と、同各タイヤ金型に並行配置された軌道上を走行する
金型開閉装置と、上記軌道上を走行して開かれたタイヤ
金型から加硫済タイヤを搬出するアンローダと、上記軌
道上を走行して未加硫タイヤをタイヤ金型へ搬入するロ
ーダとを具え、 さらに受皿とその上に載せた未加硫タイ
ヤとの複数組を収納する収納棚と、同収納棚から未加硫
タイヤを選んで受皿とともに送り出し位置へ移送しこの
送り出し位置で未加硫タイヤを前記ローダへ引渡して空
になった受皿を未加硫タイヤ受け取り位置へ移送しこの
未加硫タイヤ受け取り位置で未加硫タイヤを載せた受皿
を前記収納棚の空位置へ移送する搬送装置とよりなる未
加硫タイヤ供給装置とを具えている。
【０００８】
【作用】本発明のタイヤ加硫設備は前記のように構成さ
れており、加硫中のタイヤ金型の位置に金型開閉装置
と、空のアンローダと、未加硫タイヤを把持したローダ
とを集合させ、加硫が終了したら、金型開閉装置により
タイヤ金型を開き、アンローダにより加硫済タイヤを吊
り出して、加硫済タイヤ把持膨張冷却装置等の後処理装
置へ移送し、加硫済タイヤを吊り出した後、ローダによ
り未加硫タイヤをタイヤ金型内へ吊り込み、次いでロー
ダを未加硫タイヤを取りに未加硫タイヤ供給装置へ移動
させるとともに、金型開閉装置によりタイヤ金型を閉
じ、次いで金型開閉装置を次に加硫の終了するタイヤ金
型位置へ移動させる。さらに、未加硫タイヤ供給装置で
は、収納棚から次に加硫されるタイヤを選択して、受皿
とともに送り出し位置へ移送し、ローダにより未加硫タ
イヤを搬出する一方、空になった受皿を上記送り出し位
置から未加硫タイヤ受け取り位置へ移送して、待機させ
る。またモノレールホイスト等により搬送されてきた未
加硫タイヤを待機中の受皿に載置すると、この未加硫タ
イヤを受皿とともに収納棚の空の位置に移送する。
れており、加硫中のタイヤ金型の位置に金型開閉装置
と、空のアンローダと、未加硫タイヤを把持したローダ
とを集合させ、加硫が終了したら、金型開閉装置により
タイヤ金型を開き、アンローダにより加硫済タイヤを吊
り出して、加硫済タイヤ把持膨張冷却装置等の後処理装
置へ移送し、加硫済タイヤを吊り出した後、ローダによ
り未加硫タイヤをタイヤ金型内へ吊り込み、次いでロー
ダを未加硫タイヤを取りに未加硫タイヤ供給装置へ移動
させるとともに、金型開閉装置によりタイヤ金型を閉
じ、次いで金型開閉装置を次に加硫の終了するタイヤ金
型位置へ移動させる。さらに、未加硫タイヤ供給装置で
は、収納棚から次に加硫されるタイヤを選択して、受皿
とともに送り出し位置へ移送し、ローダにより未加硫タ
イヤを搬出する一方、空になった受皿を上記送り出し位
置から未加硫タイヤ受け取り位置へ移送して、待機させ
る。またモノレールホイスト等により搬送されてきた未
加硫タイヤを待機中の受皿に載置すると、この未加硫タ
イヤを受皿とともに収納棚の空の位置に移送する。
【０００９】
【実施例】次に本発明のタイヤ加硫設備を図１〜図７に
示す実施例により説明する。先ず本タイヤ加硫設備の全
体を図１、図２により説明すると、１がブラダ操作用下
部中心機構等を内装したベース、Ｍ（Ｍ1 、Ｍ2 ・・
・）がベース１の上面にボルト等により取付けられた複
数組のタイヤ金型、２が各タイヤ金型Ｍに並行配置され
た軌道で、同軌道２がベース１の上面に固定されてい
る。
示す実施例により説明する。先ず本タイヤ加硫設備の全
体を図１、図２により説明すると、１がブラダ操作用下
部中心機構等を内装したベース、Ｍ（Ｍ1 、Ｍ2 ・・
・）がベース１の上面にボルト等により取付けられた複
数組のタイヤ金型、２が各タイヤ金型Ｍに並行配置され
た軌道で、同軌道２がベース１の上面に固定されてい
る。
【００１０】３が軌道２上を走行する金型開閉装置、２
０が金型開閉装置３の走行フレーム、２４が走行フレー
ム２０に固定された金型昇降シリンダで、同金型昇降シ
リンダ２４のピストンロツドの下端部が走行フレーム２
０に昇降可能に取付けられたアーム２１に固定され、同
アーム２１には、上部中心機構２３が内装されるととも
に金型着脱装置２２が取付けられている。
０が金型開閉装置３の走行フレーム、２４が走行フレー
ム２０に固定された金型昇降シリンダで、同金型昇降シ
リンダ２４のピストンロツドの下端部が走行フレーム２
０に昇降可能に取付けられたアーム２１に固定され、同
アーム２１には、上部中心機構２３が内装されるととも
に金型着脱装置２２が取付けられている。
【００１１】４が軌道２上を走行するアンローダ、４ａ
がアーム、４ｂが同アーム４ａの先端部に組付けたタイ
ヤ把持機構で、アーム４ａがアンローダ４の走行フレー
ムに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。同ア
ンローダ４は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
アンローダと同じである。５が軌道２上を走行するロー
ダ、５ａがアーム、５ｂが同アーム５ａの先端部に組付
けたタイヤ把持機構で、アーム５ａがローダ５の走行フ
レームに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。
同ローダ５は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
ローダと同じである。
がアーム、４ｂが同アーム４ａの先端部に組付けたタイ
ヤ把持機構で、アーム４ａがアンローダ４の走行フレー
ムに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。同ア
ンローダ４は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
アンローダと同じである。５が軌道２上を走行するロー
ダ、５ａがアーム、５ｂが同アーム５ａの先端部に組付
けたタイヤ把持機構で、アーム５ａがローダ５の走行フ
レームに昇降可能に且つ揺動可能に取付けられている。
同ローダ５は、軌道２上を走行する点を除けば、公知の
ローダと同じである。
【００１２】なお本実施例では、軌道２が金型開閉機構
３とアンローダ４とローダ５とに共用になっているが、
専用にしてもよい。６が後に詳述する未加硫タイヤ供給
装置、７がタイヤインフレート用エア切換弁等を内装し
た加硫済タイヤ把持膨張冷却装置（ＰＣＩ）用ベース、
Ｐ（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）が加硫済タイヤ把持膨張冷却装
置用ベース７に着脱自在に取付けられた複数の加硫済タ
イヤ把持膨張冷却装置で、加硫済タイヤ把持膨張冷却装
置Ｐ（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）は、ベース７に着脱自在に取
付けられている点を除けば、公知の加硫済タイヤ把持膨
張冷却装置と類似である。
３とアンローダ４とローダ５とに共用になっているが、
専用にしてもよい。６が後に詳述する未加硫タイヤ供給
装置、７がタイヤインフレート用エア切換弁等を内装し
た加硫済タイヤ把持膨張冷却装置（ＰＣＩ）用ベース、
Ｐ（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）が加硫済タイヤ把持膨張冷却装
置用ベース７に着脱自在に取付けられた複数の加硫済タ
イヤ把持膨張冷却装置で、加硫済タイヤ把持膨張冷却装
置Ｐ（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）は、ベース７に着脱自在に取
付けられている点を除けば、公知の加硫済タイヤ把持膨
張冷却装置と類似である。
【００１３】８がベース７に固定された軌道、９が軌道
８上を走行する加硫済タイヤ把持膨張冷却装置用アンロ
ーダ、１０が同アンローダ９の走行フレームで、同走行
フレーム１０の一側面には、ロックハウジング昇降装置
１０ａが昇降可能に取付けられ、同ロックハウジング昇
降装置１０ａの先端部には、ロックハウジング着脱装置
１０ｂが取付けられ、上記走行フレーム１０の他側面に
は、アーム１０ｃが昇降可能に且つ揺動可能に取付けら
れ、同アーム１０ｃの先端部には、タイヤ把持機構１０
ｄが取付けられている。１１が加硫済タイヤ送出用ベル
トコンベア、１２が加硫済タイヤ把持膨張冷却装置Ｐ
（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）で使用するリングの保管装置であ
る。
８上を走行する加硫済タイヤ把持膨張冷却装置用アンロ
ーダ、１０が同アンローダ９の走行フレームで、同走行
フレーム１０の一側面には、ロックハウジング昇降装置
１０ａが昇降可能に取付けられ、同ロックハウジング昇
降装置１０ａの先端部には、ロックハウジング着脱装置
１０ｂが取付けられ、上記走行フレーム１０の他側面に
は、アーム１０ｃが昇降可能に且つ揺動可能に取付けら
れ、同アーム１０ｃの先端部には、タイヤ把持機構１０
ｄが取付けられている。１１が加硫済タイヤ送出用ベル
トコンベア、１２が加硫済タイヤ把持膨張冷却装置Ｐ
（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・）で使用するリングの保管装置であ
る。
【００１４】次に前記各タイヤ金型Ｍと着脱装置２２と
を図３〜図６により具体的に説明すると、１０１が断熱
板１００を介して前記ベース１に固定された下円板で、
同下円板１０１の上面には、外周部にフランジ１０３ａ
を有する下熱板１０３とガイド板１０２とが固定されて
おり、下熱板１０３の上面には、下サイドウォール型Ｍ
ｄがボルト締めされ、内周部には、ブラダＢを操作する
とともに、ブラダＢ内に加熱・加圧媒体等を給排する下
部中心機構２８の外筒２９が吊り下げられている。なお
Ｍｅは下部中心機構２８に公知の手段により取付けられ
た下ビードリングである。
を図３〜図６により具体的に説明すると、１０１が断熱
板１００を介して前記ベース１に固定された下円板で、
同下円板１０１の上面には、外周部にフランジ１０３ａ
を有する下熱板１０３とガイド板１０２とが固定されて
おり、下熱板１０３の上面には、下サイドウォール型Ｍ
ｄがボルト締めされ、内周部には、ブラダＢを操作する
とともに、ブラダＢ内に加熱・加圧媒体等を給排する下
部中心機構２８の外筒２９が吊り下げられている。なお
Ｍｅは下部中心機構２８に公知の手段により取付けられ
た下ビードリングである。
【００１５】Ｍｃが周方向に複数に分割されたトレッド
型、１０４が同各トレッド型Ｍｃの外面にボルト締めさ
れた同数のセグメントで、同各セグメント１０４は、上
熱板１１０の外周部に一体的に形成されたフランジ１１
０ａから放射状に延びたガイド１１０ｂに案内されて半
径方向に滑動可能に吊り下げ支持されている。そして上
熱板１１０の下面には、上サイドウォール型Ｍｂがボル
ト締めされ、上サイドウォール型Ｍｂの内方には、上ビ
ードリングＭａがボルト締めされ、上ビードリングＭａ
の内方には、受圧板１１１がボルト締めされている。
型、１０４が同各トレッド型Ｍｃの外面にボルト締めさ
れた同数のセグメントで、同各セグメント１０４は、上
熱板１１０の外周部に一体的に形成されたフランジ１１
０ａから放射状に延びたガイド１１０ｂに案内されて半
径方向に滑動可能に吊り下げ支持されている。そして上
熱板１１０の下面には、上サイドウォール型Ｍｂがボル
ト締めされ、上サイドウォール型Ｍｂの内方には、上ビ
ードリングＭａがボルト締めされ、上ビードリングＭａ
の内方には、受圧板１１１がボルト締めされている。
【００１６】１０９が上円板で、同上円板１０９の外周
部下面には、スペーサ１０８を介して内部に蒸気室を有
するアウターリング１０５がボルト締めされている。そ
してＴ字材１０６がセグメント１０４の外側傾斜面に固
定され、同Ｔ字材１０６がアウターリング１０５の内側
傾斜面に設けられた上下方向に延びるＴ字溝に滑動可能
に係合しており、上円板１０９が上熱板１１０に対して
昇降することにより、トレッド型Ｍｃがセグメント１０
４とともに半径方向に滑動し、面接触しているセグメン
ト１０４の下面とガイド板１０２とが滑動して、セグメ
ント１０４が半径方向内方へ移動したとき、各型Ｍｂ、
Ｍｃ、Ｍｄが接合して、同各型Ｍｂ、Ｍｃ、Ｍｄの内面
がタイヤの外面を形成するとともに、セグメント１０４
の上下各端部に一体的に設けられた爪１０４ａ、１０４
ｂが下熱板１０３及び上熱板１１０のフランジ１０３
ａ、１１０ａに係合するようになっている。１０７は保
温材である。
部下面には、スペーサ１０８を介して内部に蒸気室を有
するアウターリング１０５がボルト締めされている。そ
してＴ字材１０６がセグメント１０４の外側傾斜面に固
定され、同Ｔ字材１０６がアウターリング１０５の内側
傾斜面に設けられた上下方向に延びるＴ字溝に滑動可能
に係合しており、上円板１０９が上熱板１１０に対して
昇降することにより、トレッド型Ｍｃがセグメント１０
４とともに半径方向に滑動し、面接触しているセグメン
ト１０４の下面とガイド板１０２とが滑動して、セグメ
ント１０４が半径方向内方へ移動したとき、各型Ｍｂ、
Ｍｃ、Ｍｄが接合して、同各型Ｍｂ、Ｍｃ、Ｍｄの内面
がタイヤの外面を形成するとともに、セグメント１０４
の上下各端部に一体的に設けられた爪１０４ａ、１０４
ｂが下熱板１０３及び上熱板１１０のフランジ１０３
ａ、１１０ａに係合するようになっている。１０７は保
温材である。
【００１７】なお上記各タイヤ金型Ｍは、タイヤ加硫
時、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加熱・加圧媒
体（蒸気、蒸気＋イナートガス、または温水）の圧力に
よりタイヤ金型を開かせようとする力をタイヤ金型の内
部で相殺させる形式のタイヤ金型に相当している。一
方、前記金型開閉装置３のアーム２１に内装した上部中
心機構２３では、セグメント開閉用シリンダ２５のヘッ
ド端がフランジを介してアーム２１に固定され、同セグ
メント開閉用シリンダ２５のピストンロッド２５ａと金
型Ｍの上熱板１１０の内方にボルト締めされたフランジ
１１２とが連結環２７を介して着脱自在に連結されてい
る。即ち、連結環２７の上方の穴に滑動可能に挿入され
たピストンロッド２５ａの先端部にリング２６が固定さ
れ、連結環２７の下端部内面に複数の爪２７ａが一体的
に形成され、連結環２７の揺動回転角度如何により同各
爪２７ａに係合するか同各爪２７ａ間を通過する同数の
凸状爪１１２ｂがフランジ１１２の中央部から上方に延
びる軸１１２ａの上端部に一体的に形成され、連結環２
７にレバー２７ｂが固定され、同レバー２７ｂの他端部
が連結用シリンダ（図示せず）に連結されている。
時、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加熱・加圧媒
体（蒸気、蒸気＋イナートガス、または温水）の圧力に
よりタイヤ金型を開かせようとする力をタイヤ金型の内
部で相殺させる形式のタイヤ金型に相当している。一
方、前記金型開閉装置３のアーム２１に内装した上部中
心機構２３では、セグメント開閉用シリンダ２５のヘッ
ド端がフランジを介してアーム２１に固定され、同セグ
メント開閉用シリンダ２５のピストンロッド２５ａと金
型Ｍの上熱板１１０の内方にボルト締めされたフランジ
１１２とが連結環２７を介して着脱自在に連結されてい
る。即ち、連結環２７の上方の穴に滑動可能に挿入され
たピストンロッド２５ａの先端部にリング２６が固定さ
れ、連結環２７の下端部内面に複数の爪２７ａが一体的
に形成され、連結環２７の揺動回転角度如何により同各
爪２７ａに係合するか同各爪２７ａ間を通過する同数の
凸状爪１１２ｂがフランジ１１２の中央部から上方に延
びる軸１１２ａの上端部に一体的に形成され、連結環２
７にレバー２７ｂが固定され、同レバー２７ｂの他端部
が連結用シリンダ（図示せず）に連結されている。
【００１８】また前記金型着脱装置２２では、ロータリ
シリンダ３０がアーム２１にボルト締めされ、同ロータ
リシリンダ３０のＴロッド３１がアーム２１に回転可能
に挿入され、上円板１０９の内穴内面に爪１０９ａが設
けられ、Ｔロッド３１の回転角度如何により同爪１０９
ａに係合するか同爪１０９ａ間を通過する爪３１ａがＴ
ロッド３１の下端部に設けられている。
シリンダ３０がアーム２１にボルト締めされ、同ロータ
リシリンダ３０のＴロッド３１がアーム２１に回転可能
に挿入され、上円板１０９の内穴内面に爪１０９ａが設
けられ、Ｔロッド３１の回転角度如何により同爪１０９
ａに係合するか同爪１０９ａ間を通過する爪３１ａがＴ
ロッド３１の下端部に設けられている。
【００１９】次に前記未加硫タイヤ供給装置６を図７に
より具体的に説明すると、３０が床面に固定されたフレ
ーム、３１が同フレーム３０に固定されたレール、３２
が同レール３１に沿って昇降するローラコンベアで、ロ
ーラコンベア３２は、駆動装置（図示せず）により昇降
する。３３（３３ａ、３３ｂ・・・３３ｅ）がフレーム
３１に取付けられた複数のローラコンベア（未加硫タイ
ヤ収納棚）、３４がフレーム３１に固定されたレール、
３５がレール３４に沿って昇降するローラコンベアで、
ローラコンベア３５は、駆動装置（図示せず）により昇
降する。
より具体的に説明すると、３０が床面に固定されたフレ
ーム、３１が同フレーム３０に固定されたレール、３２
が同レール３１に沿って昇降するローラコンベアで、ロ
ーラコンベア３２は、駆動装置（図示せず）により昇降
する。３３（３３ａ、３３ｂ・・・３３ｅ）がフレーム
３１に取付けられた複数のローラコンベア（未加硫タイ
ヤ収納棚）、３４がフレーム３１に固定されたレール、
３５がレール３４に沿って昇降するローラコンベアで、
ローラコンベア３５は、駆動装置（図示せず）により昇
降する。
【００２０】次に前記タイヤ加硫設備の作用を具体的に
説明する。図１は、タイヤ金型Ｍ1 内のタイヤが加硫終
了直前の状態にあり、金型開閉装置３とアンローダ４と
ローダ５とがタイヤ金型Ｍ1 位置に集合して、ローダ５
が既に次の未加硫タイヤを把持している状態を示してい
る。加硫を終了して、タイヤ内方の加熱・加圧媒体を排
出し始めると、金型開閉装置３のアーム２１を下降さ
せ、アーム２１をタイヤ金型Ｍ1 に当接させたら、金型
着脱装置２２のロータリシリンダ３０及び上部中心機構
２３の連結用シリンダとを作動して、アーム２１とタイ
ヤ金型Ｍ1 とを連結する。
説明する。図１は、タイヤ金型Ｍ1 内のタイヤが加硫終
了直前の状態にあり、金型開閉装置３とアンローダ４と
ローダ５とがタイヤ金型Ｍ1 位置に集合して、ローダ５
が既に次の未加硫タイヤを把持している状態を示してい
る。加硫を終了して、タイヤ内方の加熱・加圧媒体を排
出し始めると、金型開閉装置３のアーム２１を下降さ
せ、アーム２１をタイヤ金型Ｍ1 に当接させたら、金型
着脱装置２２のロータリシリンダ３０及び上部中心機構
２３の連結用シリンダとを作動して、アーム２１とタイ
ヤ金型Ｍ1 とを連結する。
【００２１】タイヤ内方の加熱・加圧媒体を排出して、
ブラダ内圧を充分に低下させたら、上部中心機構２３の
セグメント開閉シリンダ２５のピストンロツド２５ａを
伸長方向に作動させながら、金型昇降シリンダ２４を作
動させて、アーム２１を上昇させ、タイヤ金型Ｍ1 の上
円板１０９と上熱板１１０とを離間させて、トレッド型
Ｍｃをセグメント１０４とともに拡径させて、タイヤＴ
から引き剥がすとともに、セグメント１０４と上熱板１
１０及び下熱板１０３との係合を解除させる。セグメン
ト開閉シリンダ２５がストロークエンドに達したら、上
サイドウォール型３ｂがタイヤＴから剥離して、上昇す
る。
ブラダ内圧を充分に低下させたら、上部中心機構２３の
セグメント開閉シリンダ２５のピストンロツド２５ａを
伸長方向に作動させながら、金型昇降シリンダ２４を作
動させて、アーム２１を上昇させ、タイヤ金型Ｍ1 の上
円板１０９と上熱板１１０とを離間させて、トレッド型
Ｍｃをセグメント１０４とともに拡径させて、タイヤＴ
から引き剥がすとともに、セグメント１０４と上熱板１
１０及び下熱板１０３との係合を解除させる。セグメン
ト開閉シリンダ２５がストロークエンドに達したら、上
サイドウォール型３ｂがタイヤＴから剥離して、上昇す
る。
【００２２】次いで下部中心機構２８の作用により、下
ビードリングＭｃを押し上げて、タイヤＴを下サイドウ
ォール型Ｍｄから剥離し、ブラダＢを下部中心機構２８
内に引き込み、収納し、次いでアンローダ４の把持機構
４ｂを揺動、下降させて、加硫済タイヤＴを把持し、上
昇、揺動させて、吊り出す。加硫済タイヤＴを吊り出し
たら、ローダ５を揺動、下降させて、同ローダ５により
把持していた次に加硫する未加硫タイヤをタイヤ金型内
に設置する。また未加硫タイヤをタイヤ金型内に設置し
たら、把持機構５ｂから未加硫タイヤを解放し、上昇、
揺動して、必要な場合は走行して、未加硫タイヤ供給装
置６へ未加硫タイヤを取りにゆく。
ビードリングＭｃを押し上げて、タイヤＴを下サイドウ
ォール型Ｍｄから剥離し、ブラダＢを下部中心機構２８
内に引き込み、収納し、次いでアンローダ４の把持機構
４ｂを揺動、下降させて、加硫済タイヤＴを把持し、上
昇、揺動させて、吊り出す。加硫済タイヤＴを吊り出し
たら、ローダ５を揺動、下降させて、同ローダ５により
把持していた次に加硫する未加硫タイヤをタイヤ金型内
に設置する。また未加硫タイヤをタイヤ金型内に設置し
たら、把持機構５ｂから未加硫タイヤを解放し、上昇、
揺動して、必要な場合は走行して、未加硫タイヤ供給装
置６へ未加硫タイヤを取りにゆく。
【００２３】一方、上記アンローダ４により吊り出した
加硫済タイヤＴを、必要に応じアンローダ４を走行させ
て、加硫済タイヤ把持膨張冷却装置７へ供給する。図１
では、Ｐ1 またはＰ2 へ供給する。また未加硫タイヤ供
給装置６で、例えば供給するタイヤとして図７のＢ2 位
置のタイヤを選択したとすると、先ずローラコンベア３
２を上昇させて、Ｂ1 位置（実線位置）に達したら、ロ
ーラコンベア３２とローラコンベア３３ｂとを同時に駆
動して、Ｂ2 位置のタイヤを受皿３６とともにＢ1 位置
へ移動させ、Ｂ3 位置のタイヤをＢ2 位置へ移動させ
る。次いでローラコンベア３２を上昇させて、Ａ1 位置
（送り出し位置）へ移動させ、ローダ５が取りにくるま
で待機する。
加硫済タイヤＴを、必要に応じアンローダ４を走行させ
て、加硫済タイヤ把持膨張冷却装置７へ供給する。図１
では、Ｐ1 またはＰ2 へ供給する。また未加硫タイヤ供
給装置６で、例えば供給するタイヤとして図７のＢ2 位
置のタイヤを選択したとすると、先ずローラコンベア３
２を上昇させて、Ｂ1 位置（実線位置）に達したら、ロ
ーラコンベア３２とローラコンベア３３ｂとを同時に駆
動して、Ｂ2 位置のタイヤを受皿３６とともにＢ1 位置
へ移動させ、Ｂ3 位置のタイヤをＢ2 位置へ移動させ
る。次いでローラコンベア３２を上昇させて、Ａ1 位置
（送り出し位置）へ移動させ、ローダ５が取りにくるま
で待機する。
【００２４】次いでローダ５により未加硫タイヤをつり
上げ、空になった受皿３６を乗せたローラコンベア３２
をＥ1 位置まで下降させるとともに、空のローラコンベ
ア３５もＥ4 位置まで下降させ、次いでローラコンベア
３２、３３ｅ、３５を同時に駆動して、ローラコンベア
３２上の受皿３６をローラコンベア３３ｅを介してロー
ラコンベア３５上へ移送する。
上げ、空になった受皿３６を乗せたローラコンベア３２
をＥ1 位置まで下降させるとともに、空のローラコンベ
ア３５もＥ4 位置まで下降させ、次いでローラコンベア
３２、３３ｅ、３５を同時に駆動して、ローラコンベア
３２上の受皿３６をローラコンベア３３ｅを介してロー
ラコンベア３５上へ移送する。
【００２５】受皿３６が到着したら、ローラコンベア３
５を未加硫タイヤ受け取り位置Ａ4まで上昇させ、未加
硫タイヤを供給したら、空の保管位置（この場合は図７
のＢ 3 位置）に受皿３６とともに移送する。仮に次に使
用されるタイヤがたまたまＢ3 位置にあったとすると、
Ｂ2 位置のタイヤをベルトコンベア３２、３３ｅ、３５
を介してＢ3 位置へ移送し、その間にＢ3 位置にあった
タイヤはＢ2 位置へ移動されるので、この操作の後、上
記手順によりＡ1 位置（送り出し位置）へ移送する。
５を未加硫タイヤ受け取り位置Ａ4まで上昇させ、未加
硫タイヤを供給したら、空の保管位置（この場合は図７
のＢ 3 位置）に受皿３６とともに移送する。仮に次に使
用されるタイヤがたまたまＢ3 位置にあったとすると、
Ｂ2 位置のタイヤをベルトコンベア３２、３３ｅ、３５
を介してＢ3 位置へ移送し、その間にＢ3 位置にあった
タイヤはＢ2 位置へ移動されるので、この操作の後、上
記手順によりＡ1 位置（送り出し位置）へ移送する。
【００２６】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫設備は前記のように
タイヤ加硫時、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加
熱・加圧媒体の圧力によりタイヤ金型を開かせようとす
る力をタイヤ金型の内部で相殺させる形式のタイヤ金型
を使用する一方、このタイヤ金型の複数組に対して１組
の金型開閉装置とローダとアンローダとを使用して、未
加硫タイヤの搬入、タイヤ金型の開閉、加硫済タイヤの
取出し等を行うので、金型開閉装置等の稼働率を大幅に
向上できる。
タイヤ加硫時、タイヤの内方へ導入した高温・高圧の加
熱・加圧媒体の圧力によりタイヤ金型を開かせようとす
る力をタイヤ金型の内部で相殺させる形式のタイヤ金型
を使用する一方、このタイヤ金型の複数組に対して１組
の金型開閉装置とローダとアンローダとを使用して、未
加硫タイヤの搬入、タイヤ金型の開閉、加硫済タイヤの
取出し等を行うので、金型開閉装置等の稼働率を大幅に
向上できる。
【００２７】また金型開閉装置とローダとアンローダと
を独立して走行させるので、これらの走行距離を短縮で
きる。また加硫済タイヤをタイヤ金型から加硫済タイヤ
把持膨張冷却装置へ速やかに移送できて、タイヤの品質
を大幅に向上できる。また複数の未加硫タイヤを未加硫
タイヤ供給装置に収納し、収納した未加硫タイヤの中か
ら必要な未加硫タイヤを選択して、供給するので、緩衝
効果に加え、消耗品であるブラダの交換等による未加硫
タイヤの処理順番変更に柔軟に対応できる。
を独立して走行させるので、これらの走行距離を短縮で
きる。また加硫済タイヤをタイヤ金型から加硫済タイヤ
把持膨張冷却装置へ速やかに移送できて、タイヤの品質
を大幅に向上できる。また複数の未加硫タイヤを未加硫
タイヤ供給装置に収納し、収納した未加硫タイヤの中か
ら必要な未加硫タイヤを選択して、供給するので、緩衝
効果に加え、消耗品であるブラダの交換等による未加硫
タイヤの処理順番変更に柔軟に対応できる。
【図１】本発明のタイヤ加硫設備の一実施例を示す平面
図である。
図である。
【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う正面図である。
【図３】図１の矢視ｃ−ｃ線に沿う横断平面図である。
【図４】図３の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図である。
【図５】金型着脱装置の１態様を示す図４の矢視ｅ−ｅ
線に沿う横断平面図である。
線に沿う横断平面図である。
【図６】金型着脱装置の他態様を示す図４の矢視ｅ−ｅ
線に沿う横断平面図である。
線に沿う横断平面図である。
【図７】図１の矢視ｂ−ｂ線に沿う未加硫タイヤ供給装
置の正面図である。
置の正面図である。
Ｍ（Ｍ1 、Ｍ2 ・・・） タイヤ金型 Ｔ タイヤ Ｂ ブラダ Ｐ（Ｐ1 、Ｐ2 ・・・） 加硫済タイヤ把持膨張
冷却装置 ３ アンローダ ４ 金型開閉装置 ５ ローダ ６ 未加硫タイヤ供給装置 ３２、３３ｅ、３５ ローラコンベア（タイ
ヤ・受皿搬送装置） ３３（３３ａ、３３ｂ・・・） ローラコンベア（未加
硫タイヤ収納棚） ３６ 受皿
冷却装置 ３ アンローダ ４ 金型開閉装置 ５ ローダ ６ 未加硫タイヤ供給装置 ３２、３３ｅ、３５ ローラコンベア（タイ
ヤ・受皿搬送装置） ３３（３３ａ、３３ｂ・・・） ローラコンベア（未加
硫タイヤ収納棚） ３６ 受皿
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 - 33/04 B29C 35/02 - 35/04
Claims (1)
- 【請求項１】 複数組のタイヤ金型と、同各タイヤ金型
に並行配置された軌道上を走行する金型開閉装置と、上
記軌道上を走行して開かれたタイヤ金型から加硫済タイ
ヤを搬出するアンローダと、上記軌道上を走行して未加
硫タイヤをタイヤ金型へ搬入するローダとを具え、 さらに受皿とその上に載せた未加硫タイヤとの複数組を
収納する収納棚と、同収納棚から未加硫タイヤを選んで
受皿とともに送り出し位置へ移送しこの送り出し位置で
未加硫タイヤを前記ローダへ引渡して空になった受皿を
未加硫タイヤ受け取り位置へ移送しこの未加硫タイヤ受
け取り位置で未加硫タイヤを載せた受皿を前記収納棚の
空位置へ移送する搬送装置とよりなる未加硫タイヤ供給
装置とを具えている ことを特徴としたタイヤ加硫設備。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24465893A JP3095591B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | タイヤ加硫設備 |
| US08/301,620 US5820885A (en) | 1993-09-14 | 1994-09-07 | Tire vulcanizing system |
| DE4434406A DE4434406B4 (de) | 1993-09-14 | 1994-09-14 | Reifen-Vulkanisiersystem |
| KR1019940023116A KR0145259B1 (ko) | 1993-09-14 | 1994-09-14 | 타이어 가황설비 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24465893A JP3095591B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | タイヤ加硫設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07100834A JPH07100834A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3095591B2 true JP3095591B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=17122029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24465893A Expired - Fee Related JP3095591B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-30 | タイヤ加硫設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095591B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0712704A3 (en) * | 1994-11-16 | 1996-11-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Tire vulcanization mold assembly |
| JP3245011B2 (ja) * | 1995-07-20 | 2002-01-07 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫設備の生タイヤ供給設備 |
| JP3500911B2 (ja) * | 1997-05-28 | 2004-02-23 | スズキ株式会社 | Ｍｇ基複合材料又はＭｇ合金基複合材料の製造方法 |
| US6610238B1 (en) | 1997-11-14 | 2003-08-26 | The Goodyear Tire And Rubber Company | Tire curing system and method |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24465893A patent/JP3095591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07100834A (ja) | 1995-04-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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