JP3095432U - Electric bicycle transmission - Google Patents
Electric bicycle transmissionInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小体積を有すると共に、感知精確の特徴を有
する電動自転車の伝動装置を提供する。
【解決手段】 減速ギア３３と枢軸３２との間にベアリ
ング３４を設け、枢軸３２に動力出力歯車３１を設けた
減速装置３０と、ケース１００内部でクランク軸２０に
設けられたづめギア座２３にづめ２４が設けられ、づめ
ギア２２の内縁にづめ２４と噛合するづめ部２２０を設
け、づめギア２２と結合される大ギア２１と、一端をケ
ース１００上部に固定し他端を枢軸５２に枢設するプレ
ート５１を設け、引掛け軸５３の上半部がケース１００
上部から延出されてチェーンステーAと連接され、ばね
プレート５１の中段にセンサー５４を設けた感知装置５
０とからなる、チェーンステーAの下部に設けられる動
力装置１を有することを特徴とする
(57) [Problem] To provide a transmission device for an electric bicycle having a small volume and a feature of sensing accuracy. SOLUTION: A bearing 34 is provided between a reduction gear 33 and a pivot 32, and a reduction gear 30 provided with a power output gear 31 on the pivot 32, and a ratchet gear seat 23 provided on a crankshaft 20 inside a case 100. A pawl 24 is provided, and a pawl 220 is provided at the inner edge of the pawl gear 22 so as to mesh with the pawl 24. One large gear 21 is connected to the pawl gear 22. A plate 51 is provided, and the upper half of the hanging shaft 53 is
A sensing device 5 extending from the upper portion and connected to the chain stay A, and having a sensor 54 provided in the middle of the spring plate 51;
0, characterized by having a power unit 1 provided below the chain stay A.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、特に小体積を有すると共に、感知精確の特徴を有する電動自転車の 伝動装置に関するものである。 The present invention is particularly suitable for an electric bicycle that has a small volume and has the characteristics of sensing accuracy. It relates to a transmission device.
【０００２】[0002]
従来の電動自転車はバッテリーの電力によってモータから動力が出力され、登 り坂でオートバイのように後輪を駆動させ、楽に走行することができる。 In conventional electric bicycles, power is output from the motor by the power of the battery, You can easily drive by driving the rear wheels like a motorcycle on a slope.
【０００３】[0003]
しかしながら、従来の電動自転車の伝動装置は、そのモータが下パイプとシー トポストとの間に設置され、複雑なギア組み及び大ギアを介して後輪を駆動させ るので、体積が大きく、部材が多く、更に組合することも非常に面倒であり、尚 、伝動装置に設置する感知装置の精確性も不足である。 However, in a conventional electric bicycle transmission, its motor is It is installed between the topo and drive the rear wheels through a complicated gear set and a large gear. Therefore, the volume is large, there are many members, and it is very troublesome to combine them. The accuracy of the sensing device installed in the transmission is also insufficient.
【０００４】 例えば、台湾実用新案登録第４９８８７６号の「電動自転車の伝動装置」は、 スピードセンサー及びクランク軸に設置する第二ギアを介して、第二ギアのスピ ンが遅くなる際、走行動力の不足と判断して、他のセンサーからモータに出力信 号を伝送すると共に、後輪を駆動させる。しかし、乗用者は楽にペダルを踏み、 ゆっくり走行する場合、スピードセンサーが走行動力の不足と判断するにより、 動力を出力するというミス判断を発生してしまうことがある。[0004] For example, Taiwan Utility Model Registration No. 489876 "Electric bicycle transmission" is The speed of the second gear is set via the speed sensor and the second gear installed on the crankshaft. When the speed becomes slow, it is judged that the running power is insufficient and other sensors output signals to the motor. The signal is transmitted and the rear wheels are driven. However, passengers can easily pedal When traveling slowly, the speed sensor determines that running power is insufficient, A mistaken decision to output power may occur.
【０００５】 そこで、案出されたのが本考案であって、小体積を有すると共に、感知精確の 特徴を有する電動自転車の伝動装置を提供することを目的としている。[0005] Therefore, the present invention was devised, which has a small volume and is capable of sensing and An object of the present invention is to provide a transmission device of an electric bicycle having the characteristics.
【０００６】[0006]
本願の請求項１の考案は、二つの外部カバー（１０）（１１）からなる中空の ケース（１００）と、クランク軸（２０）と、モータ（４０）と、減速装置（３ ０）と、感知装置（５０）からなる動力装置（１）を有する電動自転車の伝動装 置であって、 動力装置（１）は自転車のチェーンステー（A）の下部に、後輪（B）と下パイ プ（C）との間に設けられ、動力装置（１）にクランク軸（２０）が設けられ、 クランク軸（２０）の一端に大ギア（２１）が設けられ、ケース（１００）の内 部に減速装置（３０）が設けられ、一側に大ギア（２１）が設けられるケース（ １００）の他側にモータ（４０）が設けられ、減速装置（３０）がケース（１０ ０）の外側に設けられる動力出力歯車（３１）と連接し、 減速装置（３０）はモータ（４０）の心軸（４１）と噛合する減速ギア（３３） と、減速ギア（３３）の中央を貫通して、ケース（１００）に枢設する枢軸（３ ２）と、枢軸（３２）に設ける動力出力歯車（３１）とを備え、減速ギア（３３ ）と枢軸（３２）との間にベアリング（３４）が設けられ、 大ギア（２１）はクランク軸（２０）に設置するづめギア（２２）と結合され 、ケース（１００）の内部におけるクランク軸（２０）にづめギア座（２３）が 設けられ、このづめギア座（２３）の周縁に二つのづめ（２４）が設けられ、ケ ース（１００）の内部に延伸するづめギア（２２）の内縁にづめ（２４）と噛合 するづめ部（２２０）が設けられ、 感知装置（５０）はケース（１００）の上部に設けられ、一端がケース（１０ ０）の上部に固定されるばねプレート（５１）を設け、該ばねプレート（５１） の他端が枢軸（５２）と枢設され、該枢軸（５２）が引掛け軸（５３）を貫通し て、この引掛け軸（５３）の上半部がケース（１００）の上部から延出されると 共に、自転車のチェーンステー（A）と連接され、ばねプレート（５１）の中段 にセンサー（５４）が設けられることを特徴とする電動自転車の伝動装置及び、 本願の請求項２の考案は、ばねプレート（５１）の一端にフック（５１０）が 設けられることにより、枢軸（５２）と枢設されることを特徴とする請求項１に 記載の電動自転車の伝動装置及び、 本願の請求項３の考案は、ケース（１００）の外側に枢設座（７１）によって テンションプーリー（７０）が設けられ、この枢設座（７１）がねじロッド（７ ２）によってケース（１００）の外側に設けられ、このねじロッド（７２）にス プリング（７３）が設けられ、このスプリング（７３）の両端を夫々枢設座（７ １）とケース（１００）に設け、減速ギア（３３）がプラスチックによって製造 されると共に、減速ギア（３３）とベアリング（３４）との間に金属製の筒体を 設置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動自転車の伝動装置 、 を提供する。 The invention of claim 1 of the present application is a hollow structure comprising two outer covers (10) (11). The case (100), the crankshaft (20), the motor (40), and the reduction gear (3 0) and a power plant (1) comprising a sensing device (50) The location, The power plant (1) is located at the bottom of the bicycle chain stay (A), the rear wheel (B) and the lower pie. And the crankshaft (20) is provided in the power unit (1), A large gear (21) is provided at one end of the crankshaft (20) and A case in which a speed reducer (30) is provided in the part and a large gear (21) is provided in one side ( A motor (40) is provided on the other side of the case (100), and the speed reducer (30) is attached to the case (10). 0) is connected to the power output gear (31) provided outside, The reduction gear (30) is a reduction gear (33) that meshes with the core shaft (41) of the motor (40). And a pivot shaft (3) pierced through the center of the reduction gear (33) and pivotally mounted on the case (100). 2) and a power output gear (31) provided on the pivot shaft (32), and a reduction gear (33 ) And a pivot (32) are provided with a bearing (34), The large gear (21) is connected to the stud gear (22) installed on the crankshaft (20). , The gear seat (23) is attached to the crankshaft (20) inside the case (100). Two claws (24) are provided on the periphery of the claw gear seat (23). It meshes with the pawl (24) on the inner edge of the pawl gear (22) that extends inside the base (100). A hook portion (220) is provided, The sensing device (50) is installed on the top of the case (100) and has one end (10). 0) is provided with a spring plate (51) fixed to the upper part of the spring plate (51) The other end of which is pivotally attached to a pivot shaft (52), which pivot shaft (52) passes through the hook shaft (53). When the upper half of the hook shaft (53) extends from the upper part of the case (100), Both are connected to the chain stay (A) of the bicycle, and the middle stage of the spring plate (51) A transmission (54) for the electric bicycle, characterized in that According to the second aspect of the present invention, the hook (510) is provided at one end of the spring plate (51). The provision of claim 1 to pivot with the pivot (52). The electric bicycle transmission device described, and According to the third aspect of the present invention, the pivot seat (71) is provided outside the case (100). A tension pulley (70) is provided, and this pivot seat (71) has a threaded rod (7). 2) is provided on the outside of the case (100) by the screw rod (72). A pulling ring (73) is provided, and both ends of the spring (73) are pivotally seated (7). 1) and case (100), reduction gear (33) made of plastic And the metal cylinder between the reduction gear (33) and the bearing (34). It installs, The transmission device of the electric bicycle of Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. , I will provide a.
【０００７】[0007]
本考案は上記の課題を解決するものであり、ばねプレートの変形量とセンサー によってより精確な判断を行い、ミス判断を発生することを防止でき、更に、モ ータとクランク軸との間に余計な歯車を設けないので、動力装置の体積が小さく なることができ、単に一つの減速ギアによって動力の伝動を行うことにより、伝 動動作の確実や、部材の縮減することができる。 The present invention solves the above-mentioned problems, and the deformation amount of the spring plate and the sensor Can make more accurate judgments and prevent incorrect judgments. Since there is no extra gear between the rotor and the crankshaft, the power unit has a small volume. Can be achieved by simply transmitting power by one reduction gear. It is possible to ensure the dynamic operation and reduce the number of members.
【０００８】 以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。勿論 、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技 術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。[0008] Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Of course The following examples merely show preferred embodiments of the present invention, and the technique of the present invention is described below. The surgical range is not limited to the examples below.
【０００９】 図１は本考案に係わる電動自転車の伝動装置を自転車に設置する状態を示す平 面図であり、図２は本考案に係わる電動自転車の伝動装置の平面図であり、図３ は本考案に係わる電動自転車の伝動装置の一部断面図であり、図４は本考案に係 わる電動自転車の伝動装置の断面図であり、図５は本考案に係わる電動自転車の 伝動装置の一部断面図である。[0009] FIG. 1 is a plan view showing a state where an electric bicycle transmission device according to the present invention is installed on a bicycle. 2 is a plan view of an electric bicycle transmission device according to the present invention, and FIG. FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention, and FIG. FIG. 5 is a sectional view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention, and FIG. It is a partial cross section figure of a transmission.
【００１０】[0010]
図１、図２及び図５に示すように、本考案に係わる電動自転車の伝動装置は、 自転車のチェーンステー（A）の下部に、後輪（B）と下パイプ（C）との間に動 力装置（１）が設けられ、この動力装置（１）にクランク軸（２０）が設けられ 、クランク軸（２０）の一端に大ギア（２１）が設けられる。動力装置（１）の ケース（１００）の内部に減速装置（３０）が設けられ、一側に大ギア（２１） が設けられるケース（１００）の他側にモータ（４０）が設けられ、減速装置（ ３０）がケース（１００）の外側に設ける動力出力歯車（３１）と連接する。大 ギア（２１）と、動力出力歯車（３１）と、テンションプーリー（７０）と、小 ギア（７５）がチェーンによって連接されることにより、走行動力不足の際、モ ータ（４０）から動力を出力して、減速装置（３０）の動力出力歯車（３１）を 介して、チェーンを駆動させる。 As shown in FIGS. 1, 2 and 5, an electric bicycle transmission device according to the present invention includes: At the bottom of the bicycle chain stay (A), move between the rear wheel (B) and the lower pipe (C). A power unit (1) is provided, and this power unit (1) is provided with a crankshaft (20) A large gear (21) is provided at one end of the crankshaft (20). Power plant (1) A reduction gear (30) is provided inside the case (100), and a large gear (21) is provided on one side. The motor (40) is provided on the other side of the case (100) where the 30) is connected to the power output gear (31) provided outside the case (100). Big Gear (21), power output gear (31), tension pulley (70), small The gear (75) is connected by a chain, so that when running power is insufficient, The power is output from the motor (40) to drive the power output gear (31) of the speed reducer (30). Drive the chain through.
【００１１】 図５に示すように、前記動力装置（１）のケース（１００）は二つの外部カバ ー（１０）（１１）からなり、一端にクランク軸（２０）が貫通するように設け られると共に、クランク軸（２０）の両端が夫々外部カバー（１０）（１１）か ら外側へ延出され、外部カバー（１１）の外側にモータ（４０）が設けられると 共に、モータ（４０）における心軸（４１）がケース（１００）の内部に延伸し て、減速装置（３０）と噛合する。[0011] As shown in FIG. 5, the case (100) of the power unit (1) has two external covers. -(10) (11), with the crankshaft (20) passing through at one end And both ends of the crankshaft (20) are the outer covers (10) and (11), respectively. And the motor (40) is provided outside the outer cover (11). Together, the mandrel (41) of the motor (40) extends inside the case (100). And meshes with the speed reducer (30).
【００１２】 図３及び図４に示すように、前記減速装置（３０）はモータ（４０）の心軸（ ４１）と噛合する減速ギア（３３）と、減速ギア（３３）の中央を貫通して、ケ ース（１００）に枢設する枢軸（３２）と、枢軸（３２）に設ける動力出力歯車 （３１）とを備え、モータ（４０）から出力した動力を減速装置（３０）の動力 出力歯車（３１）によってチェーンに伝送すると共に、大ギア（２１）を駆動さ せる。尚、減速ギア（３３）と枢軸（３２）との間にベアリング（３４）が設け られることにより、モータ（４０）の心軸（４１）から動力を出力する際、減速 ギア（３３）と枢軸（３２）とが同時に回転する。一方、動力はペダルによって 発生する場合、枢軸（３２）が減速ギア（３３）と離間する。又、動力装置（１ ）の重量を縮減するために、減速ギア（３３）がプラスチックによって製造され ると共に、減速ギア（３３）とベアリング（３４）との間に金属製の筒体を設置 してもよい。[0012] As shown in FIGS. 3 and 4, the speed reducer (30) includes a shaft ( 41) and the reduction gear (33) meshing with the reduction gear (33) penetrates through the center of the reduction gear (33), And a power output gear provided on the pivot shaft (32). (31) and the power output from the motor (40) is the power of the speed reducer (30). It is transmitted to the chain by the output gear (31) and the large gear (21) is driven. Let A bearing (34) is provided between the reduction gear (33) and the pivot (32). As a result, when the power is output from the core shaft (41) of the motor (40), the speed is reduced. The gear (33) and the pivot (32) rotate simultaneously. On the other hand, power is supplied by the pedal If so, the pivot (32) separates from the reduction gear (33). In addition, the power unit (1 The reduction gear (33) is made of plastic to reduce the weight of And install a metal cylinder between the reduction gear (33) and the bearing (34). You may.
【００１３】 又、前記大ギア（２１）はクランク軸（２０）に設置するづめギア（ラチェッ トギア）（２２）と結合され、ケース（１００）の内部におけるクランク軸（２ ０）にづめギア座（２３）が設けられ、このづめギア座（２３）の周縁に二つの づめ（２４）が設けられ、ケース（１００）の内部に延伸するづめギア（２２） の内縁にづめ（２４）と噛合うためづめ部（２２０）が設けられ、これらのづめ （２４）とづめ部（２２０）により足がペダルを踏む時、クランク軸（２０）が 前方に回転すると共に、づめ（２４）とづめギア（２２）と噛合って大ギア（２ １）と同時に回転する。逆に、クランク軸（２０）が後方に回転する又は大ギア （２１）が前方に主動回転する場合、づめ（２４）がづめギア（２２）のづめ部 （２２０）と離間すると共に、モータ（４０）によってチェーンを介して大ギア （２１）を駆動させることにより、使用者はペダルを踏まなくても、楽に走行す ることができる。[0013] In addition, the large gear (21) is installed on the crankshaft (20) and is a ratchet gear (ratchet). To the crankshaft (2) inside the case (100). 0) is provided with a stud gear seat (23), and two stud gear seats (23) are provided on the periphery of the stud gear seat (23). A pawl gear (22) provided with a pawl (24) and extending inside the case (100). A claw (220) is provided on the inner edge of the claw to engage with the claw (24). (24) When the foot is stepped on by the pawl (220), the crankshaft (20) As it rotates forward, it meshes with the pawl (24) and the pawl gear (22), and the large gear (2 1) Rotate at the same time. On the contrary, the crankshaft (20) rotates rearward or the large gear When (21) rotates forward, the hook (24) is the hook of the hook (22). (220) and separated by a motor (40) through a chain By driving (21), the user can travel easily without stepping on the pedal. You can
【００１４】 又、ケース（１００）の上部に感知装置（５０）が設けられ、この感知装置（ ５０）は、一端がケース（１００）の上部に固定するばねプレート（５１）を設 け、該ばねプレート（５１）の他端にフック（５１０）が設けられると共に、枢 軸（５２）と枢設され、該枢軸（５２）が引掛け軸（５３）を貫通して、この引 掛け軸（５３）の上半部がケース（１００）の上部から延出されると共に、自転 車のチェーンステー（A）と連接され、尚、ばねプレート（５１）の中段にセン サー（５４）が設けられることにより、ばねプレート（５１）の変形量を感知し てモータ（４０）を駆動させることができる。[0014] Further, a sensing device (50) is provided on the case (100), and the sensing device ( 50) has a spring plate (51) whose one end is fixed to the upper part of the case (100). At the other end of the spring plate (51), a hook (510) is provided and The shaft (52) is pivotally mounted, and the pivot shaft (52) penetrates the hook shaft (53) to The upper half of the hanging shaft (53) extends from the upper part of the case (100) and It is connected to the car's chain stay (A), and the spring plate (51) Since the sir (54) is provided, the deformation amount of the spring plate (51) can be sensed. The motor (40) can be driven.
【００１５】 クランク軸（２０）の付近のケース（１００）に外部カバー（１０）（１１） から外側へ延出する枢軸（６０）が設けられ、チェーンステー（A）の下方に枢 軸（６０）を設けるため枢設座（A'）が設けられ、即ち、動力装置（１）は枢軸 （６０）と引掛け軸（５３）によって自転車フレームの底部に設置され、又、枢 軸（６０）を有する動力装置（１）の一端が枢設状態であり、引掛け軸（５３） を有する動力装置（１）の他端が活動可能の状態である。[0015] External covers (10) and (11) on the case (100) near the crankshaft (20) A pivot shaft (60) extending outward from the shaft is provided, and is pivoted below the chain stay (A). A pivot seat (A ') is provided to provide the shaft (60), that is, the power plant (1) is pivoted. It is installed at the bottom of the bicycle frame by means of (60) and the hanging shaft (53), and One end of the power plant (1) having the shaft (60) is pivoted, and the hanging shaft (53) The other end of the power plant (1) having the is active.
【００１６】 又、チェーンは所望のテンションを設定するため、ケース（１００）の外側に 枢設座（７１）によってテンションプーリー（７０）が設けられ、この枢設座（ ７１）がねじロッド（７２）によってケース（１００）の外側に設けられ、この ねじロッド（７２）にスプリング（７３）が設けられ、このスプリング（７３） の両端を夫々枢設座（７１）とケース（１００）に設ける。[0016] Also, the chain is set on the outside of the case (100) to set the desired tension. A tension pulley (70) is provided by the pivot seat (71), and this tension seat ( 71) is provided on the outside of the case (100) by means of a threaded rod (72), The screw rod (72) is provided with a spring (73), and this spring (73) Both ends are provided on the pivot seat (71) and the case (100), respectively.
【００１７】 又、図１乃至図５に示すように、使用者は足によってペダルを踏む場合、クラ ンク軸（２０）によってづめギア（２２）と大ギア（２１）とを駆動し、チェー ンによって減速装置（３０）の動力出力歯車（３１）と小ギア（７５）とを回転 し、又、動力出力歯車（３１）における枢軸（３２）と減速ギア（３３）との間 にベアリング（３４）が設けられるので、枢軸（３２）と減速ギア（３３）が離 間状態であり、従って、使用者は足によってペダルを楽に踏んで、走行すること ができる。[0017] Also, as shown in FIGS. 1 to 5, when the user steps on the pedal with his foot, The hook shaft (20) drives the pawl gear (22) and the large gear (21) to To rotate the power output gear (31) and the small gear (75) of the reduction gear (30). Between the pivot shaft (32) and the reduction gear (33) in the power output gear (31). Since the bearing (34) is provided in the shaft, the shaft (32) and the reduction gear (33) are separated from each other. It is in an interim condition, so the user can comfortably step on the pedal with his / her foot and drive. You can
【００１８】 走行動力の不足な場合に、より大きい踏み力をペダルに施し、ケース（１００ ）が枢軸（６０）を回転中心として回転すると共に、ばねプレート（５１）が変 形して、センサー（５４）がこの変形量を感知すると共に、モータ（４０）を駆 動させることにより、走行補助動力を提供する。[0018] If running power is insufficient, apply more pedaling force to the pedal and ) Rotates about the pivot axis (60) and the spring plate (51) changes. The sensor (54) senses this deformation amount and drives the motor (40). By driving the vehicle, driving assistance power is provided.
【００１９】[0019]
本考案は上記の構成を有するので、ばねプレートの変形量とセンサーによって より精確な判断を行い、ミス判断を発生することを防止でき、更に、モータとク ランク軸との間に余計な歯車を設けないので、動力装置の体積が小さくなること ができ、最後に、本考案に係わる電動自転車の伝動装置は単に一つの減速ギアに よって動力の伝動を行うことにより、伝動動作の確実や、部材の縮減することが できる。 Since the present invention has the above configuration, it is Make more accurate judgments and prevent incorrect judgments. Since no extra gear is provided between the shaft and the rank shaft, the volume of the power unit must be small. Finally, the transmission device of the electric bicycle according to the present invention has only one reduction gear. Therefore, by transmitting power, it is possible to ensure the transmission operation and reduce the number of members. it can.
【図１】本考案に係わる電動自転車の伝動装置を自転車
に設置する状態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a state in which a transmission device for an electric bicycle according to the present invention is installed on a bicycle.
【図２】本考案に係わる電動自転車の伝動装置の平面図
である。FIG. 2 is a plan view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention.
【図３】本考案に係わる電動自転車の伝動装置の一部断
面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention.
【図４】本考案に係わる電動自転車の伝動装置の断面図
である。FIG. 4 is a sectional view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention.
【図５】本考案に係わる電動自転車の伝動装置の一部断
面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of a transmission device for an electric bicycle according to the present invention.
１ 動力装置 １０ 外部カバー １００ ケース １１ 外部カバー ２０ クランク軸 ２１ 大ギア ２２ づめギア ２２０ づめ部 ２３ づめギア座 ２４ づめ ３０ 減速装置 ３１ 動力出力歯車 ３２ 枢軸 ３３ 減速ギア ３４ ベアリング ４０ モータ ４１ 心軸 ５０ 感知装置 ５１ ばねプレート ５１０ フック ５２ 枢軸 ５３ 引掛け軸 ５４ センサー ６０ 枢軸 ７０ テンションプーリー ７１ 枢設座 ７２ ねじロッド ７３ スプリング ７５ 小ギア A チェーンステー A' 枢設座 B 後輪 C 下パイプ 1 power plant 10 External cover 100 cases 11 External cover 20 crankshaft 21 large gear 22 Tug Gear 220 claws 23 Claw gear seat 24 claws 30 speed reducer 31 power output gear 32 Axis 33 reduction gear 34 Bearing 40 motor 41 Axis 50 Sensing device 51 spring plate 510 hook 52 Axis 53 Hook axis 54 sensor 60 Axis 70 Tension pulley 71 pivot seat 72 screw rod 73 spring 75 small gear A chain stay A'seat B rear wheel C lower pipe
Claims (3)
なる中空のケース（１００）と、クランク軸（２０）
と、モータ（４０）と、減速装置（３０）と、感知装置
（５０）からなる動力装置（１）を有する電動自転車の
伝動装置であって、 動力装置（１）は自転車のチェーンステー（A）の下部
に、後輪（B）と下パイプ（C）との間に設けられ、動力
装置（１）にクランク軸（２０）が設けられ、クランク
軸（２０）の一端に大ギア（２１）が設けられ、ケース
（１００）の内部に減速装置（３０）が設けられ、一側
に大ギア（２１）が設けられるケース（１００）の他側
にモータ（４０）が設けられ、減速装置（３０）がケー
ス（１００）の外側に設けられる動力出力歯車（３１）
と連接し、減速装置（３０）はモータ（４０）の心軸
（４１）と噛合する減速ギア（３３）と、減速ギア（３
３）の中央を貫通して、ケース（１００）に枢設する枢
軸（３２）と、枢軸（３２）に設ける動力出力歯車（３
１）とを備え、減速ギア（３３）と枢軸（３２）との間
にベアリング（３４）が設けられ、 大ギア（２１）はクランク軸（２０）に設置するづめギ
ア（２２）と結合され、ケース（１００）の内部におけ
るクランク軸（２０）にづめギア座（２３）が設けら
れ、このづめギア座（２３）の周縁に二つのづめ（２
４）が設けられ、ケース（１００）の内部に延伸するづ
めギア（２２）の内縁にづめ（２４）と噛合するづめ部
（２２０）が設けられ、 感知装置（５０）はケース（１００）の上部に設けら
れ、一端がケース（１００）の上部に固定されるばねプ
レート（５１）を設け、該ばねプレート（５１）の他端
が枢軸（５２）と枢設され、該枢軸（５２）が引掛け軸
（５３）を貫通して、この引掛け軸（５３）の上半部が
ケース（１００）の上部から延出されると共に、自転車
のチェーンステー（A）と連接され、ばねプレート（５
１）の中段にセンサー（５４）が設けられることを特徴
とする電動自転車の伝動装置。1. A hollow case (100) comprising two outer covers (10) (11) and a crankshaft (20).
And a motor (40), a speed reducer (30) and a sensing device (50), which is a transmission device for an electric bicycle, wherein the power device (1) is a bicycle chain stay (A). ) Is provided between the rear wheel (B) and the lower pipe (C), a crankshaft (20) is provided in the power unit (1), and a large gear (21) is provided at one end of the crankshaft (20). ) Is provided, the reduction gear (30) is provided inside the case (100), and the motor (40) is provided on the other side of the case (100) where the large gear (21) is provided on one side. Power output gear (31) in which (30) is provided outside the case (100)
The reduction gear (30) is connected to the reduction gear (33) that meshes with the mandrel (41) of the motor (40), and the reduction gear (3).
3) a shaft (32) which penetrates through the center of the case (100) and is pivotally mounted on the case (100), and a power output gear (3) which is provided on the shaft (32).
1), and a bearing (34) is provided between the reduction gear (33) and the pivot shaft (32), and the large gear (21) is coupled with the stud gear (22) installed on the crankshaft (20). , A claw shaft (20) is provided inside the case (100) with a claw gear seat (23), and two claws (2) are provided on the periphery of the claw gear seat (23).
4) is provided, and a pawl portion (220) that meshes with a pawl (24) is provided at an inner edge of a pawl gear (22) that extends inside the case (100), and a sensing device (50) is provided in the case (100). A spring plate (51) is provided on the top and one end of which is fixed to the top of the case (100), and the other end of the spring plate (51) is pivotally mounted on a pivot shaft (52). The upper half of the hook shaft (53) penetrates through the hook shaft (53) and extends from the upper part of the case (100), and is connected to the chain stay (A) of the bicycle to form the spring plate (5).
1) A transmission device for an electric bicycle, characterized in that a sensor (54) is provided in the middle stage.
（５１０）が設けられることにより、枢軸（５２）と枢
設されることを特徴とする請求項１に記載の電動自転車
の伝動装置。2. The electric bicycle transmission according to claim 1, wherein a hook (510) is provided at one end of the spring plate (51) to pivot the pivot plate (52).
１）によってテンションプーリー（７０）が設けられ、
この枢設座（７１）がねじロッド（７２）によってケー
ス（１００）の外側に設けられ、このねじロッド（７
２）にスプリング（７３）が設けられ、このスプリング
（７３）の両端を夫々枢設座（７１）とケース（１０
０）に設け、減速ギア（３３）がプラスチックによって
製造されると共に、減速ギア（３３）とベアリング（３
４）との間に金属製の筒体を設置することを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の電動自転車の伝動装置。3. A pivot seat (7) on the outside of the case (100).
The tension pulley (70) is provided by 1),
This pivot seat (71) is provided on the outside of the case (100) by means of a screw rod (72),
2) is provided with a spring (73), and both ends of the spring (73) are respectively provided with a pivot seat (71) and a case (10).
0), the reduction gear (33) is made of plastic, and the reduction gear (33) and the bearing (3
4. The transmission device for an electric bicycle according to claim 1 or 2, wherein a metal cylinder is installed between the transmission and the cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003000290U JP3095432U (en) | 2003-01-23 | 2003-01-23 | Electric bicycle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003000290U JP3095432U (en) | 2003-01-23 | 2003-01-23 | Electric bicycle transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3095432U true JP3095432U (en) | 2003-07-31 |
Family
ID=43249356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003000290U Expired - Lifetime JP3095432U (en) | 2003-01-23 | 2003-01-23 | Electric bicycle transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095432U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012166589A (en) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Drive unit and vehicle including the same |
| US10000255B2 (en) | 2015-03-31 | 2018-06-19 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit and bicycle equipped with the drive unit |
-
2003
- 2003-01-23 JP JP2003000290U patent/JP3095432U/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012166589A (en) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Drive unit and vehicle including the same |
| US10000255B2 (en) | 2015-03-31 | 2018-06-19 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit and bicycle equipped with the drive unit |
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