JP3039210U - フォークリフトのマスト組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 フォークリフトのマスト組立体の中央に形成
されるウィンドウのサイズを増加させて運転者の視野を
広め、マスト組立体の構造をコンパクト化する。 【解決手段】 第１、第２の外側垂直部材を有する外側
マスト１０と、前記第１、第２の外側垂直部材に昇降運
動可能に設けられる第１、第２の中間垂直部材を有する
中間マスト１８と、前記第１、第２の中間垂直部材に昇
降運動可能に設けられる第１、２の内側垂直部材を有す
る内側マスト２６と、前記内側マストに昇降運動可能に
設けられるケリジ組立体３４と、前記第１の中間垂直部
材に付着される第１のホース滑車４６及び第２のホース
滑車５０と、前記第２のホース滑車に巻装され、始端を
第２の垂直部材に終端を前記ケリジ組立体に固着される
第１対の油圧ホース５４と、前記第２のホース滑車に巻
装され、始端を第１の垂直部材に終端を前記ケリジ組立
体に固着される第２対の油圧ホース５６とで構成され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案が属する技術分野】

本考案はフォークリフトに関するもので、さらに詳細には、フォークリフトの アタッチメント作動機に圧油を供給する複数の油圧ホースおよびホース滑車を運 転者の前方視野を極大化できるように配列したフォークリフトのマスト組立体に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

フォークリフトは比較的高重量の貨物を持上げるかこれを所望する位置に運搬 するための用途として広く使用されている。通常のフォークリフトはその前方に 垂直方向に設けられたマスト組立体を備え、このマスト組立体にはケリジ組立体 が昇降運動できるように着設され貨物を望む高さに持上げるようになる。ケリジ 組立体はそれから前方に突出して貨物の垂直方向荷重を支える一対のフォークを 有する。

【０００３】 従来の例として、１９８３年７月１２日付の米国特許第４，３９２，７７３号 は貨物の垂直方向荷重が全てケリジ組立体の下部にのみ掛かるようにすることに よって、ケリジ組立体の上部構造を単純化し、これによって運転者の視野をよく することができるフォークリフトを提案している。この特許は水平方向に作用す る力がサイドシフターの上側バーに伝達され、垂直方向に作動する力がサイドシ フターの下側バーに伝達できるようにフォークの上端部および下端部をケリジ組 立体に設けることに特徴がある。

【０００４】 １９９０年１月３０日付の米国特許第４，８９６，７８４号はケリジリフトト ジェックの曲げ変形や油体の漏泄を低減できるフォークリフト用マスト組立体を 提案している。この特許のマスト組立体は、第１対の垂直部材と、これに昇降運 動可能に付着された第２対の垂直部材と、この第２対の垂直部材に装着されたケ リジからなる。前記第１および第２対の２対の垂直部材の間には第１のマストリ フトジェックが連結されており、前記第２対の垂直部材とケリジとの間には第１ および第２のケリジリフトトジェックが設けられている。このような第１および 第２のケリジリフトトジェックのシリンダーは第１の連結装置によって相互連結 されているので、両者のケリジリフトトジェックは平たく重畳された状態で維持 されるようになる。

【０００５】 前記した構成の従来のマスト組立体の外も、近年には貨物を高い位置まで持上 げができ各種アタッチメントを装着できるいわゆる３段マスト組立体が広く使用 されている。通常の３段マスト組立体は車体に装着される外側マストと、この外 側マストに昇降運動可能に嵌め合わされる中間マストと、この中間マストに昇降 運動可能に嵌め合わせられる内側マストで構成される。それぞれのマストは、一 対の垂直部材を備えており、内側マストの垂直部材の間には運転者が前方を見ら れるように“ウィンドウ”が形成されている。一方、内側マストにはケリジ組立 体が昇降運動が可能に設けられており、このケリジ組立体は貨物を支持するフォ ークを有する。

【０００６】 そして、前記中間マストの一側垂直部材の上端内面には第１のチェイン滑車お よび第１のホース滑車が揃って付着され、中間マストの他側垂直部材の上端内面 には第２のチェイン滑車および第２のホース滑車が揃って付着される。第１およ び第２のチェイン滑車には外側マストと内側マストとを作動的に連結する一対の チェインが巻設されており、第１および第２のホース滑車には第１および第２の アタッチメント作動機に圧油を供給する第１対および第２対の油圧ホースが巻設 されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記したようにチェイン滑車およびホース滑車に巻設されたチ ェインおよび油圧ホースは内側マストの間のウィンドウ内に位置してウィンドウ の大きさを大きく減少させ、延いては運転者の視野をちじめる原因になる。特に 、中間マストおよび内側マストはそのままいてケリジ組立体のみ上昇した際はウ ィンドウの上部領域が大部分塞がって運転者の視野がさらに狭くなる。運転者の 視野が狭くなればフォークリフトの運転が難しくなるということは言うまでもな いことである。

【０００８】 本考案は上述した従来技術の問題点を鑑みてなされたもので、その目的はマス ト組立体の中央に形成されるウィンドウのサイズを増加させて運転者の視野を広 めることができ、構造のコンパクト化を図ることができるフォークリフトのマス ク組立体を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このような本考案の目的は上方に揃って延長される第１および第２の外側垂直 部材を有する外側マストと、前記第１および第２の外側垂直部材に昇降運動可能 に設けられる第１および第２の中間垂直部材を有する中間マストと、前記第１お よび第２の中間垂直部材に昇降運動可能に設けられる第１および第２の内側垂直 部材を有する内側マストと、前記内側マストに昇降運動可能に設けられるケリジ 組立体と、前記第１中間垂直部材の上端に回転可能に付着される第１のホース滑 車と、前記第１のホース滑車の下で前記第１の中間垂直部材に回転可能に付着さ れる第２のホース滑車と、前記第１のホース滑車に巻設され、前記外側マストの 第２の垂直部材に固着される始端および前記ケリジ組立体に固着される終端を有 する第１の油圧ホースと、前記第２のホース滑車に巻設され、前記外側マストの 第１の垂直部材に固着される始端および前記ケリジ組立体に固着される終端を有 する第２対の油圧ホースとを含むフォークリフトのマスト組立体によって達成で きる。

【００１０】

【考案の実施の形態】

以下本考案の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】 図１および図２には貨物を高い位置まで持上げられるようにフォークリフトの 先端に設けられる本考案のマスト組立体が図示されている。本考案のマスト組立 体は図面に示さない車体に装着される外側マスト１０を備え、この外側マスト１ ０は、ベースフレーム１２と、このベースフレーム１２から上方に揃って延長さ れる第１および第２の外側垂直部材１４、１６と、これらの垂直部材１４、１６ を連結するクロス部材１７を有する。前記の外側マスト１０には中間マスト１８ が昇降運動可能に設けられ、この中間マスト１８は外側マスト１０の第１および 第２の垂直部材１４、１６にそれぞれ嵌められる第１および第２の中間垂直部材 ２０、２２と両者の中間垂直部材２０、２２を連結する中間クロス部材２４を備 えている。このような中間マスト１８はリフトシリンダー２５によって外側マス ト１０を沿って昇降運動ができる。リフトシリンダー２５の下端は外側マスト１ ０のベースフレーム１２に固定され、その上端は中間マスト１８の上端に固定さ れている。

【００１２】 前記中間マスト１８には内側マスト２６が昇降運動可能に設けられ、この内側 マスト２６は中間マスト１８の第１および第２の垂直部材２０、２２にそれぞれ 嵌められる第１および第２の内側部材２８、３０と、これらの内側垂直部材２８ 、３０を連結する内側クロス部材３２を有する。そして、前記内側マスト２６に は前方に突出する一対のフォーク３５を有するケリジ組立体３４が昇降運動可能 に設けられると共に、このケリジ組立体３４を昇降運動させるケリジシリンダー ３６が固定的に付着されている。図面には示されていないが、前記ケリジ組立体 ３４には本技術分野に広く知られている第１および第２のアタッチメント作動機 が設けられ貨物の昇降機能外に他の付随的な機能を行うようになる。

【００１３】 一方、前記中間マスト１８の第１および第２の垂直部材２０、２２の上端には 第１および第２のチェイン滑車３８、４０が相互対向するように取付けられてい る。これらの第１および第２のチェイン滑車３８、４０には第１および第２のリ フトチェイン４２、４４が巻設され、それぞれのリフトチェイン４２、４４は前 記外側マスト１０に固定される始端４２ａ、４４ａと前記内側マスト２６の下部 に固定される終端４２ｂ、４４ｂを有する。そして、前記第１のチェイン滑車３ ８の横方向内側には、第１のホース滑車４６が第１のマウンティングブラケット ４８を介在して前記中間マスト１８のクロス部材２４に付着され、この第１のホ ース滑車４６の直ぐ下には、第２のホース滑車５０が第２のマウンティングブラ ケット５２を介在して前記中間マスト１８の第１の垂直部材２０に付着される。

【００１４】 図３および図４に明瞭に図示されているように、前記第２のホース滑車は第１ のホース滑車４６より小さい直径を有し、また第２のホース滑車５０が置かれた 平面は第１のホース滑車４６が置かれた平面より前記中間マスト１８の第１の垂 直部材２０にもっと近く位置する。図面に示す実施例とは異なり、前記第１のホ ース滑車４６と第２のホース滑車５０とを同一な平面上に配置することもでき、 そのようにしても本考案の範囲を外れるものではない。

【００１５】 さらに図１および図２を参照すれば、前記第１のホース滑車４６には第１対の 油圧ホース５４が巻設され、この第１対の油圧ホース５４は前記外側マスト１０ の第２の垂直部材１６に固着される始端５４ａと前記ケリジ組立体３４に固着さ れる終端５４ｂとを有する。また、前記第２のホース滑車５０には第２対の油圧 ホース５６が巻設され、この第２対の油圧ホース５６は前記外側マスト１０の第 １の垂直部材１４に固着される始端５６ａと前記ケリジ組立体３４に固着される 終端５６ｂとを有する。前記第１および第２対の油圧ホース５４、５６の始端５ ４ａ，５６ａは図面に示されない油圧制御ベルブを経て油圧ポンプに接続され、 前記第１および第２対の油圧ホース５４、５６の終端５４ｂ、５６ｂは図面に示 されない第１および第２のアタッチメント作動機にそれぞれ接続される。

【００１６】 図２および図３から分かるように、前記第１対の油圧ホース５４はその始端５ ４ａから上方に延長されて、第１のホースガイドブラケット５８によって前記外 側マスト１０のクロス部材１７に固定される。前記第１のホースガイドブラケッ ト５８は前記第１対の油圧ホース５４を前記第１のホース滑車４６へ案内して安 定的に巻設できるように位置設定されている。また、前記第２対の油圧ホース５ ６はその始端５６ａから上方に延長されて、第２のホースガイドブラケット６０ によって前記外側マスト１０のクロス部材１７に固定される。前記第２のホース ガイドブラケット６０は前記第２対の油圧ホース５６を前記第２のホース滑車５ ０へ案内して安定的に巻設できるように位置付けられている。

【００１７】 一方、前記ケリジシリンダー３６の上端には第３のチェイン滑車６２とローラ ーガイド６４が上下に設けられる。前記第３のチェイン滑車６２には第３のリフ トチェイン６６が巻設され、この第３のリフトチェイン６６は前記内側マスト２ ６のクロス部材３２に固着される始端６６ａと前記ケリジ組立体３４に固着され る終端６６ｂを有する。そして、前記ローラーガイド６４には前記第１および第 ２のホース滑車４６、５０から下に延長された後、さらに上方に上がってくる第 １および第２対の油圧ホース５４、５６が巻設されている。

【００１８】 以上のように構成された本考案のマスト組立体は次のような方式で作動する。 先ず、ケリジシリンダー３６が伸張されて第３のチェイン滑車６２が上方に移動 すれば、第３のリフトチェイン６６はケリジ組立体３４を次第に上方に引き上げ て内側マスト２６の上端まで移動させる。次いで、リフトシリンダー２５が伸張 されると、中間マスト１８が外側マスト１０を沿ってリフトシリンダー２５の伸 張速度と同一な速度で上昇され、この際、内側マスト２６は第１および第２のリ フトチェイン４２、４４によってリフトシリンダー２４の伸張速度の２倍の速度 で中間マスト１８を沿って上昇するようになる。この結果、ケリジ組立体３４の ホークに載置されている貨物を最大の高さに上昇できるようになる。貨物を下ろ す動作は上で説明したこととは正反対である。

【００１９】

【考案の効果】

以上で詳細に説明した本考案のマスト組立体によれば、第１および第２のホー ス滑車が中間マストの一側垂直部材に上下へ設けられるので、運転者の前方視野 を大きく増加でき、このような効果はケリジ組立体のみを単独で上昇させる場合 に特に著しく表れる。また、ホース滑車および油圧ホースを中間マストの一側垂 直部材に集中的に配列するので構造のコンパクト化が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるマスト組立体の全面図である。

【図２】図１のII−II線に沿って切断して見た側断面図
である。

【図３】図２に示したマスト組立体の一部拡大断面図で
ある。

【図４】図３のIV−IV線に沿って切断して見た断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 外側マスト １２ ベースフレーム １４ 第１の外側垂直部材 １６ 第２の外側垂直部材 １７ 外側クロス部材 １８ 中間マスト ２０ 第１の中間垂直部材 ２２ 第２の中間垂直部材 ２４ 中間クロス部材 ２５ リフトシリンダー ２６ 内側マスト ２８ 第１の内側垂直部材 ３０ 第２の内側垂直部材 ３２ 内側クロス部材 ３４ ケリジ組立体 ３５ フォーク ３６ ケリジシリンダー ３８ 第１のチェイン滑車 ４０ 第２のチェイン滑車 ４２ 第１のリフトチェイン ４２ａ 始端 ４２ｂ 終端 ４４ 第２のリフトチェイン ４４ａ 始端 ４４ｂ 終端 ４６ 第１のホース滑車 ４８ 第１のマウンティングブラケット ５０ 第２のホース滑車 ５２ 第２のマウンティングブラケット ５４ 第１対の油圧ホース ５４ａ 始端 ５４ｂ 終端 ５６ 第２対の油圧ホース ５６ａ 始端 ５６ｂ 終端 ５８ 第１のホースガイドブラケット ６０ 第２のホースガイドブラケット ６２ 第３のチェイン滑車 ６４ ローラーガイド ６６ 第３のリフトチェイン ６６ａ 始端 ６６ｂ 終端

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトの先端に設けられ貨物を
   持上げるマスト組立体において、上方に揃って延長され
   る第１および第２の外側垂直部材を有する外側マスト
   と、前記第１および第２の外側垂直部材に昇降運動可能
   に設けられる第１および第２の中間垂直部材を有する中
   間マストと、前記第１および第２の中間垂直部材に昇降
   運動可能に設けられる第１および第２の内側垂直部材を
   有する内側マストと、前記内側マストに昇降運動可能に
   設けられるケリジ組立体と、前記第１の中間垂直部材の
   上端に回転可能に付着される第１のホース滑車と、前記
   第１ホース滑車の下で前記第１の中間垂直部材に回転可
   能に付着される第２のホース滑車と、前記第１ホース滑
   車に巻装され、前記外側マストの第２垂直部材に固着さ
   れる始端および前記ケリジ組立体に固着される終端を有
   する第１対の油圧ホースと、前記第２のホース滑車に巻
   装され、前記外側マストの第１の垂直部材に固着される
   始端および前記ケリジ組立体に固着される終端を有する
   第２対の油圧ホースとを含むフォークリフトのマスト組
   立体。
2. 【請求項２】 前記第２のホース滑車が前記第１のホー
   ス滑車より小さい直径を有し、前記第２のホース滑車の
   平面が前記第１のホース滑車の平面より前記第１の中間
   垂直部材にもっと近いことを特徴とする請求項１記載の
   フォークリフトのマスト組立体。
3. 【請求項３】 前記中間マストが前記第１および第２の
   中間垂直部材を相互連結する中間クロス部材をさらに備
   え、前記第一のホース滑車は第一のマウンティングブラ
   ケットを介在して前記中間クロス部材に付着され、前記
   第２のホース滑車は第２のマウンティングブラケットを
   介在して前記第１の中間垂直部材に付着されることを特
   徴とする請求項１記載のフォークリフトのマスト組立
   体。
4. 【請求項４】 前記中間マストの後方で前記第１対の油
   圧ホースを前記第１のホース滑車に案内するように前記
   外側マストに第１のホースガイドブラケットをさらに含
   むことを特徴とする請求項３記載のフォークリフトのマ
   スト組立体。
5. 【請求項５】 前記中間マストの後方で前記第２対の油
   圧ホースを前記第２のホース滑車に案内するように前記
   外側マストに第２のホースガイドブラケットをさらに含
   むことを特徴とする請求項３記載のフォークリフトのマ
   スト組立体。