JP3009546U - 吃水可変船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 浅い水深域での航行が可能であることに加え
て深い水深域では高速航行が可能であり、波による船体
の揺れが少なく、かつ橋等の通過に際しては船体高を強
制的に低下させうる吃水可変船を提供する。 【構成】 主船体とその両側に配置された１対のフロー
トよりなり、主船体と各フロートとは、いずれも両端が
枢着されていて船体長方向と直角方向に回動可能なアー
ムとシリンダーよりなる、少なくとも２組の連結体で連
結されていて、該シリンダーの伸縮により各フロートを
上下させうるように構成されており、各フロートにはい
ずれも船を推進させる主機関が内設されていることを特
徴とする吃水可変船。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、浅い水深域を容易に航行でき、かつ深い親水域では高速で快適に航 行できる吃水可変船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

河川、湖沼、湾等には水深の極めて浅いところや深いところがある。このよう なところを航行させるためには、船形を偏平にするとともに船底を平底にすれば 浅吃水が得られるが、このような船は推進抵抗が大きいため高速航行ができない ばかりでなく燃料消費が大きいという問題もある。

【０００３】 これらの問題点を解決する手段として、中央部艇体と、この中央部艇体の両側 に添って左右一対に位置し、前後端上部を前端連結部と、後端連結部とで連結し た外部艇体とを持ち、この外部艇体は、ほぼ四角形に中央部艇体の周りを囲み、 この中央部艇体の左右両端の２個所づつ計４個所に、互いに係合する昇降ガイド と油圧シリンダとからなる上下動手段を設けて、中央部艇体に対して外部艇体を 上下動自在に支持した可変吃水船が知られている（特開平１−２８９７９３号公 報）。

【０００４】 この可変吃水船は、浅い水深の水域を航行する場合には外部艇体を最上昇させ てその船底を中央部艇体の船底と一致させており、深い水深の水域では外部艇体 を下降させて中央艇体を持ち上げるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

船が外海に出ると種々の波により船体が揺れるようになるが上記の従来の可変 吃水船は船体が揺れやすいものであった。また、橋等で水面上の空間が狭い場合 には船の上部に邪魔されてそこを通過できないこともあった。

【０００６】 本考案は上記問題点を解決して、浅い水深域での航行が可能であることに加え て深い水深域では高速航行が可能であり、波による船体の揺れが少なく、かつ橋 等の通過に際しては船体高を強制的に低下させうる吃水可変船を提供することを 目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するべくなされたものであり、主船体とその両側に配 置された１対のフロートよりなり、主船体と各フロートとは、いずれも両端が枢 着されていて船体長方向と直角方向に回動可能なアームとシリンダーよりなる、 少なくとも２組の連結体で連結されていて、該シリンダーの伸縮により各フロー トを上下させうるように構成されており、各フロートにはいずれも船を推進させ る主機関が内設されていることを特徴とする吃水可変船によりかかる目的を達成 したものである。

【０００８】 上記の吃水可変船においては、フロートは主船体と略同長あるいはそれよりや や短い程度とするのがよく、連結体の１組は主船体の船首近傍にもう１組は船尾 近傍に取り付けるのが好ましい。

【０００９】 シリンダーは正、負圧いずれにもしうるものを用いる。このシリンダーは油圧 、水圧等の流体圧で作動させるもののほか電動式のものであってもよい。各シリ ンダーは一斉に作動するようにしてもよいが各舷側ごとに独立して作動するよう にすることが好ましく、さらに個別に独立して作動するようにすることもできる 。各シリンダーにはその負荷を検知する機構と負荷を指定し、この負荷を維持で きる機構を設けておくことが好ましい。

【００１０】

【作用】

シリンダーを伸長させるとフロートが主船体から離れる方向に押されて主船体 は上昇し、収縮させるとフロートが主船体側に引き寄せられて主船体は下降する 。吃水を浅くする際には、船の設計等によって異なるが、例えばシリンダーの負 荷が最小になるように制御する。シリンダーを各舷側ごとに独立に作動させてシ リンダーの負荷が一定になるように制御することによって、船の横揺れを軽減す ることができる。シリンダーを個別に作動させてそれぞれのシリンダーの負荷を 一定になるように制御すれば、船の各種の揺れを軽減することができる。

【００１１】 船を推進させる主機関をフロートに内設することによって主船体を水上に位置 させても推力を確保できるようにしている。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例である吃水可変船を図１、２に示す。この船は通常船体形状 の主船体１とその両側に配置された１対のフロート２からなっている。

【００１３】 主船体１の船首には操舵室３が設けられ、中央部は客室４になっている。この 客室４の天井５は昇降可能になっており、橋等を通過する際には必要により一時 的に下降させることができる。客室の前後の甲板にも客席６が設けられている。 船にはマスト７が立設されているが各マストは折曲可能になっており、橋等を通 過する際には必要により前後方向あるいは左右方向に倒す。

【００１４】 各フロート２には船を推進させる主機関８が内設されており、フロート２の尾 部にはこの主機関８によって回転するプロペラ９と舵１０がそれぞれ取り付けら れている。各フロート２は全体が水密構造になっている。

【００１５】 主船体１と各フロート２とはアーム１１と油圧シリンダー１２を１組とする３ 組の連結体で連結されている。各アーム１１とシリンダー１２は、いずれも１端 は主船体１に他端はフロート２にそれぞれ枢着されており、船体長方向と直角方 向に回動可能になっている。各シリンダー１２には油圧を検知する機構および任 意の油圧に維持する制御機構が取り付けられている。さらに主船体１の船首部と 船尾部には通路板１３が枢着されている。

【００１６】 この船を橋下等を通過させる場合には、図３に示すように、シリンダー１２を 最収縮させる。そうするとアーム１１は上方に回動してフロート２を吊り上げ、 フロート２の重力により主船体１が水中に押し下げられる。こうして主機関の内 蔵部であるフロート２の最上部が最下位置に下降させた客室４の天井５の外面と 略一致している。その際、全てのマストは前後方向あるいは左右方向に倒され、 この天井の外面が主船体１の最上部になっている。

【００１７】 次に、河川等の水深の浅いところを航行させる場合には、図４に示すように、 主船体１の船底の下端とフロート２下面の下端を略一致させる。

【００１８】 港湾等の水深の深いところを航行させる場合には、図５に示すように、シリン ダー１２を伸長させるとアーム１１が下方に回動して主船体１を水上に押し上げ 、推進抵抗を減少させることができる。必要によりシリンダー１２をさらに伸長 させて主船体１を完全に水上に出るよう押し上げることも可能である。その際は フロート２はほぼ完全に水没する。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の吃水可変船は浅い水深域では吃水を最小にして航行し、深い水深域で は主船体を水上に位置せしめて推進抵抗を軽減し高速航行を可能にしている。フ ロートを複数のアームで支持させてその位置をシリンダーで調整することにより 波による船体の揺れを軽減しまた橋等の通過に際してはフロートの重量を利用し て主船体を押し下げ水上の船高を低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例である吃水可変船の平面図
である。

【図２】 上記吃水可変船の側面図である。

【図３】 上記吃水可変船の水上高さを最低にした状態
の正面図である。

【図４】 上記吃水可変船の吃水を最も浅くした状態の
正面図である。

【図５】 上記吃水可変船のフロートを押し下げて主船
体を略水上に持ち上げた状態の正面図である。

【符号の説明】

１…主船体 ２…フロート ８…主機関 １１…アーム １２…シリンダー

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主船体とその両側に配置された１対のフ
   ロートよりなり、主船体と各フロートとは、いずれも両
   端が枢着されていて船体長方向と直角方向に回動可能な
   アームとシリンダーよりなる、少なくとも２組の連結体
   で連結されていて、該シリンダーの伸縮により各フロー
   トを上下させうるように構成されており、各フロートに
   はいずれも船を推進させる主機関が内設されていること
   を特徴とする吃水可変船
2. 【請求項２】 各舷側のシリンダーが独立して作動する
   ように構成されている請求項１記載の吃水可変船
3. 【請求項３】 各シリンダーが独立して作動するように
   構成されている請求項１記載の吃水可変船
4. 【請求項４】 シリンダーの最収縮時には、フロートの
   重力により主船体を押し下げうるように構成されている
   請求項１又は３の吃水可変船
5. 【請求項５】 シリンダーの最収縮時には、フロートの
   最上部が、可動部を最低位置にした主船体の最上部と略
   一致する請求項４の吃水可変船