JP2985668B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 17
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 claims description 16
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 9
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 9
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 6
- 235000012438 extruded product Nutrition 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ウエザストリッ
プ、特にドア開口縁に取付けられるウエザストリップに
関するものである。
プ、特にドア開口縁に取付けられるウエザストリップに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、車体のルーフサイド
１に沿うドア開口縁２には、ドア閉時にドアガラス３の
上縁により押付けられるウエザストリップ４が取付けら
れている。
１に沿うドア開口縁２には、ドア閉時にドアガラス３の
上縁により押付けられるウエザストリップ４が取付けら
れている。
【０００３】ウエザストリップとしては中空状のものが
多用されており、従来はドア開口縁に設けたリテーナに
嵌着する取付構造が一般的であった。ところが最近で
は、リテーナを省略して取付構造を簡素にするために、
ウエザストリップの基底部を両面接着テープを用いてド
ア開口縁に接着する手段がとられるようになってきた。
多用されており、従来はドア開口縁に設けたリテーナに
嵌着する取付構造が一般的であった。ところが最近で
は、リテーナを省略して取付構造を簡素にするために、
ウエザストリップの基底部を両面接着テープを用いてド
ア開口縁に接着する手段がとられるようになってきた。
【０００４】ところで、接着タイプのウエザストリップ
では、基底部と対向するシール壁側から基底部を両面接
着テープを介してドア開口縁に押付けることにより接着
されるが、押付け力が基底部に充分に作用しないと接着
剥れが生じるおそれがある。特に両面接着テープの幅方
向の端縁で接着剥れが生じやすい。
では、基底部と対向するシール壁側から基底部を両面接
着テープを介してドア開口縁に押付けることにより接着
されるが、押付け力が基底部に充分に作用しないと接着
剥れが生じるおそれがある。特に両面接着テープの幅方
向の端縁で接着剥れが生じやすい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで図４に示すよう
に、ウエザストリップ４の車外側および車内側の側壁４
２，４３を、基底部４１とともにソリッドゴムで形成す
ることにより、シール壁４４からの押付け力は両面接着
テープ５の両端縁に強く作用し、ドア開口縁２への接着
力は一応強化され得る（実開平１ー１１２１１０号）。
に、ウエザストリップ４の車外側および車内側の側壁４
２，４３を、基底部４１とともにソリッドゴムで形成す
ることにより、シール壁４４からの押付け力は両面接着
テープ５の両端縁に強く作用し、ドア開口縁２への接着
力は一応強化され得る（実開平１ー１１２１１０号）。
【０００６】しかしながら、シール壁４４側から人手ま
たは押付けローラで押付けるとき、その押付け方向によ
っては押付け力が基底部４１に対して傾いた方向から作
用し、一方の端縁の接着が不充分となることがある。ま
た、側壁４２，４３は図例のように必ずしも基底部４１
に対してほぼ直角方向とは限らず、ウエザストリップに
よっては基底部４１に対して鈍角状に開いた方向とした
ものがある。
たは押付けローラで押付けるとき、その押付け方向によ
っては押付け力が基底部４１に対して傾いた方向から作
用し、一方の端縁の接着が不充分となることがある。ま
た、側壁４２，４３は図例のように必ずしも基底部４１
に対してほぼ直角方向とは限らず、ウエザストリップに
よっては基底部４１に対して鈍角状に開いた方向とした
ものがある。
【０００７】かかるウエザストリップでは、たとえ側壁
４２，４３をソリッドゴムで形成しても基底部４１に対
して必ずしも充分な押付力が作用しない。
４２，４３をソリッドゴムで形成しても基底部４１に対
して必ずしも充分な押付力が作用しない。
【０００８】そこで本発明は、接着タイプの中空状のウ
エザストリップにおいて、ドア開口縁への接着時に両面
接着テープへの押付け力が安定かつ充分に作用して接着
性にすぐれ、かつドアガラスとのシール性も良好なウエ
ザストリップを提供することを課題としてなされたもの
である。
エザストリップにおいて、ドア開口縁への接着時に両面
接着テープへの押付け力が安定かつ充分に作用して接着
性にすぐれ、かつドアガラスとのシール性も良好なウエ
ザストリップを提供することを課題としてなされたもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に例示する
ように、基底部４１が両面接着テープ５によりドア開口
縁２に接着される中空状のウエザストリップ４におい
て、中空内に、共通の頂部４５が基底部４１と対向しド
アガラス３により押付けられるシール壁４４にドアガラ
ス押付け個所よりも車内側で接続し、分岐した車外側の
ブリッジ４５ａが車外側の側壁４２が接続する基底部４
１の車外側の端部付近に接続し、分岐した車内側の側壁
４５ｂが車内側の側壁４３が接続する基底部４１の車内
側の端部付近に接続する断面ほぼＹ字形のブリッジを形
成したことを特徴とする。
ように、基底部４１が両面接着テープ５によりドア開口
縁２に接着される中空状のウエザストリップ４におい
て、中空内に、共通の頂部４５が基底部４１と対向しド
アガラス３により押付けられるシール壁４４にドアガラ
ス押付け個所よりも車内側で接続し、分岐した車外側の
ブリッジ４５ａが車外側の側壁４２が接続する基底部４
１の車外側の端部付近に接続し、分岐した車内側の側壁
４５ｂが車内側の側壁４３が接続する基底部４１の車内
側の端部付近に接続する断面ほぼＹ字形のブリッジを形
成したことを特徴とする。
【００１０】また車外側のブリッジ４５ａは、シール壁
４４がドアガラス３により押付けられたときに、シール
壁４４が当接する配置とする。
４４がドアガラス３により押付けられたときに、シール
壁４４が当接する配置とする。
【００１１】
【作用】ウエザストリップ取付け時、シール壁４４側か
ら押付け力を加えると、ブリッジ４５ａ，４５ｂが両脚
のように突っ張り、基底部４１の両側へほぼ均等の押付
け力を作用させる。この押付け力がそれぞれ両側壁４
２，４３からの押付力に付加されて、効果的に基底部４
１に作用し、両面接着テープ５による接着が確実とな
る。
ら押付け力を加えると、ブリッジ４５ａ，４５ｂが両脚
のように突っ張り、基底部４１の両側へほぼ均等の押付
け力を作用させる。この押付け力がそれぞれ両側壁４
２，４３からの押付力に付加されて、効果的に基底部４
１に作用し、両面接着テープ５による接着が確実とな
る。
【００１２】また、ドア閉時にドアガラス３でシール壁
４４が押付られたときに、シール壁４４がブリッジ４５
ａで受け止められ、その反力でシール壁４４とドアガラ
ス３との密着性が良好となる。
４４が押付られたときに、シール壁４４がブリッジ４５
ａで受け止められ、その反力でシール壁４４とドアガラ
ス３との密着性が良好となる。
【００１３】
【実施例】図１に示す第１の実施例において、ウエザス
トリップ４は、押出成形体で、基底部４１、車外側の側
壁４２、車内側の側壁４３およびシール壁４４で囲まれ
る、全体として扇形の中空体をなしている。基底部４１
は厚肉でソリッドゴムからなる。車外側の側壁４２は基
底部４１の車外端から屈曲するように車外側へ延びてお
り、スポンジゴムの先端部以外はソリッドゴムからな
る。車内側の側壁４３は基底部４１の車内端から鈍角状
にやや車内側に傾斜するように延びており、根元部のみ
ソリッドゴムで、他はスポンジからなる。そして両側壁
４２，４３の先端が緩い湾曲状をなすスポンジゴムのシ
ール壁４４でつながれている。
トリップ４は、押出成形体で、基底部４１、車外側の側
壁４２、車内側の側壁４３およびシール壁４４で囲まれ
る、全体として扇形の中空体をなしている。基底部４１
は厚肉でソリッドゴムからなる。車外側の側壁４２は基
底部４１の車外端から屈曲するように車外側へ延びてお
り、スポンジゴムの先端部以外はソリッドゴムからな
る。車内側の側壁４３は基底部４１の車内端から鈍角状
にやや車内側に傾斜するように延びており、根元部のみ
ソリッドゴムで、他はスポンジからなる。そして両側壁
４２，４３の先端が緩い湾曲状をなすスポンジゴムのシ
ール壁４４でつながれている。
【００１４】中空内には、シール壁４４と基底部４１と
をつなぐスポンジゴムのブリッジが形成してある。ブリ
ッジはほぼ断面Ｙ字形で、共通の頂部４５はシール壁４
４のドアガラス３の押付け個所よりも車内側からシール
壁４４に対してほぼ直角に延び、分岐して、車外側のブ
リッジ４５ａは側壁４２の根元よりもやや車内側位置で
基底部４１に接続している。車内側のブリッジ４５ｂは
側壁４３の根元部に接続している。
をつなぐスポンジゴムのブリッジが形成してある。ブリ
ッジはほぼ断面Ｙ字形で、共通の頂部４５はシール壁４
４のドアガラス３の押付け個所よりも車内側からシール
壁４４に対してほぼ直角に延び、分岐して、車外側のブ
リッジ４５ａは側壁４２の根元よりもやや車内側位置で
基底部４１に接続している。車内側のブリッジ４５ｂは
側壁４３の根元部に接続している。
【００１５】上記ウエザストリップ４は、その基底部４
１がほぼ全幅にわたり、帯状の両面接着テープ５によ
り、車体のルーフサイド１に沿うドア開口縁２に接着せ
しめてある。なお図において６はルーフサイドモール、
７はオープニングトリムである。
１がほぼ全幅にわたり、帯状の両面接着テープ５によ
り、車体のルーフサイド１に沿うドア開口縁２に接着せ
しめてある。なお図において６はルーフサイドモール、
７はオープニングトリムである。
【００１６】ウエザストリップ取付け時、あらかじめ基
底部４１の底面に両面接着テープ５を貼付し、シール壁
４４の外側からドア開口縁２に押付ける。このとき脚状
をなすブリッジ４５ａ，４５ｂが突っ張る状態となり、
基底部４１の両端部に押付け力が作用する。
底部４１の底面に両面接着テープ５を貼付し、シール壁
４４の外側からドア開口縁２に押付ける。このとき脚状
をなすブリッジ４５ａ，４５ｂが突っ張る状態となり、
基底部４１の両端部に押付け力が作用する。
【００１７】ところで、車外側の端部では、同時に側壁
４２からの押付け力が作用するが、側壁４２はソリッド
ゴムで構成されているものの押付け力に対して斜め方向
に延びているので押付け力伝達効率は必ずしもよくな
い。しかし、車外側の端部にはブリッジ４５ａからの押
付け力が付加されることで、必要な接着力が確保される
のである。
４２からの押付け力が作用するが、側壁４２はソリッド
ゴムで構成されているものの押付け力に対して斜め方向
に延びているので押付け力伝達効率は必ずしもよくな
い。しかし、車外側の端部にはブリッジ４５ａからの押
付け力が付加されることで、必要な接着力が確保される
のである。
【００１８】一方、基底部４１の車内側の端部では、側
壁４３からの押付け力に、側壁４３と合体するブリッジ
４５ｂからの押付け力が付加され、これまた充分な接着
力が得られるのである。しかして、特に接着剥れが生じ
やすい両面接着テープ５の両端部およびその近傍に均等
かつ充分な押付け力が作用して接着剥れは生じない。
壁４３からの押付け力に、側壁４３と合体するブリッジ
４５ｂからの押付け力が付加され、これまた充分な接着
力が得られるのである。しかして、特に接着剥れが生じ
やすい両面接着テープ５の両端部およびその近傍に均等
かつ充分な押付け力が作用して接着剥れは生じない。
【００１９】車外側のブリッジ４５ａは、シール壁４４
の奥部を斜めに横切る方向となっている。かつブリッジ
４５ａは、シール壁４４がドア閉時にドアガラス３によ
り押込まれたときに、シール壁４４の押込まれ部を受け
止める位置に設定してある。従って、ドアガラス３とシ
ール壁４４との密着性をよくし、シール性能が向上す
る。また、ドアガラス３の建付けバラツキでドアガラス
位置が車内側にずれた場合、ブリッジ４５ａはその反力
でドアガラス３を正規位置に近い位置に押し戻す作用を
なす。
の奥部を斜めに横切る方向となっている。かつブリッジ
４５ａは、シール壁４４がドア閉時にドアガラス３によ
り押込まれたときに、シール壁４４の押込まれ部を受け
止める位置に設定してある。従って、ドアガラス３とシ
ール壁４４との密着性をよくし、シール性能が向上す
る。また、ドアガラス３の建付けバラツキでドアガラス
位置が車内側にずれた場合、ブリッジ４５ａはその反力
でドアガラス３を正規位置に近い位置に押し戻す作用を
なす。
【００２０】図２に本発明の第２の実施例を示す。第１
の実施例との相違点は、オープニングトリム７がウエザ
ストリップ４と一体成形されており、オープニングトリ
ム７の車外側の側壁７１がウエザストリップ４の車内側
の側壁となっている。ウエザストリップ４の中空内に
は、断面ほぼＹ字形のブリッジが形成され、共通の頂部
４５がドアガラス３の押付け個所よりも車内側でシール
壁４４に接続し、分岐した車外側のブリッジ４５ａは側
壁４２の根元部に近接する車内側位置で基底部４１に接
続し、車内側のブリッジ４５ｂは、上記側壁７１の根元
部に近接する車外側位置で基底部４１に接続している。
基底部４１は互いに平行な車外側と車内側の２条の両面
接着テープ５ａ，５ｂによりドア開口縁２に接着せしめ
てある。他の構造は第１の実施例と実質的に同じであ
る。
の実施例との相違点は、オープニングトリム７がウエザ
ストリップ４と一体成形されており、オープニングトリ
ム７の車外側の側壁７１がウエザストリップ４の車内側
の側壁となっている。ウエザストリップ４の中空内に
は、断面ほぼＹ字形のブリッジが形成され、共通の頂部
４５がドアガラス３の押付け個所よりも車内側でシール
壁４４に接続し、分岐した車外側のブリッジ４５ａは側
壁４２の根元部に近接する車内側位置で基底部４１に接
続し、車内側のブリッジ４５ｂは、上記側壁７１の根元
部に近接する車外側位置で基底部４１に接続している。
基底部４１は互いに平行な車外側と車内側の２条の両面
接着テープ５ａ，５ｂによりドア開口縁２に接着せしめ
てある。他の構造は第１の実施例と実質的に同じであ
る。
【００２１】本実施例では、両面接着テープ５ａには、
側壁４２およびブリッジ４５ａから押付け力が作用し、
両面接着テープ５ｂには側壁７１とブリッジ４５ｂから
押付け力が作用し、両テープ５ａ，５ｂともに充分な接
着強度が確保される。また同時にブリッジ４５ａにより
ドアガラス３とシール壁４４との間のシール性も良好と
なる。
側壁４２およびブリッジ４５ａから押付け力が作用し、
両面接着テープ５ｂには側壁７１とブリッジ４５ｂから
押付け力が作用し、両テープ５ａ，５ｂともに充分な接
着強度が確保される。また同時にブリッジ４５ａにより
ドアガラス３とシール壁４４との間のシール性も良好と
なる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、中空状のウエザストリ
ップの基底部を、両面接着テープを介して接着すると
き、基底部、特にその両方の端部に充分かつ偏りのない
押付け力を作用させることができ、剥れのない接着を可
能とする。
ップの基底部を、両面接着テープを介して接着すると
き、基底部、特にその両方の端部に充分かつ偏りのない
押付け力を作用させることができ、剥れのない接着を可
能とする。
【図１】本発明の第１の実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図３】本発明のウエザストリップが適用される自動車
の側面図である。
の側面図である。
【図４】従来のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ線に
沿う取付状態断面図である。
沿う取付状態断面図である。
１ ルーフサイド ２ ドア開口縁 ３ ドアガラス ４ ウエザストリップ ４１ 基底部 ４２ 車外側の側壁 ４３，７１ 車内側の側壁 ４４ シール壁４５， ４５ａ，４５ｂ ブリッジ ５，５ａ，５ｂ 両面接着テープ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04 B60R 13/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のルーフサイドに沿うドア開口縁に
取付けられるウエザストリップであって、基底部と、基
底部の車外側および車内側の両端に接続する側壁と、両
側壁の先端間をつなぐシール壁とで中空体を形成し、基
底部が両面接着テープでドア開口縁に接着されるウエザ
ストリップにおいて、中空内に、共通の頂部がドアガラ
ス押付け個所よりも車内側でシール壁に接続し、分岐し
た車外側のブリッジおよび車内側のブリッジがそれぞ
れ、両側壁が接続する基底部の車外側および車内側の端
部付近に接続する断面ほぼＹ字形のブリッジを形成した
ことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項２】 上記車外側のブリッジを、シール壁がド
アガラスにて押付けられたときに該シール壁に当接する
配置とした請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6145367A JP2985668B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 自動車用ウエザストリップ |
| EP97103648A EP0783988B1 (en) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Weather strip for motor vehicles |
| EP95106462A EP0679547B1 (en) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Weather strip for motor vehicle |
| AU17770/95A AU684616B2 (en) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Weather strip for motor vehicles |
| DE69512927T DE69512927T2 (de) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Dichtungsstreifen für Kraftfahrzeuge |
| DE69501516T DE69501516T2 (de) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | Dichtungsstreifen für Kraftfahrzeuge |
| US08/818,661 US5852898A (en) | 1994-04-28 | 1997-03-14 | Weather strip for motor vehicle |
| AU52980/98A AU693756B2 (en) | 1994-04-28 | 1998-02-06 | Weather strips for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6145367A JP2985668B2 (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329579A JPH07329579A (ja) | 1995-12-19 |
| JP2985668B2 true JP2985668B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15383582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6145367A Expired - Fee Related JP2985668B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-06-03 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985668B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6088258B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2017-03-01 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザストリップ |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP6145367A patent/JP2985668B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07329579A (ja) | 1995-12-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |