JP2977813B1

JP2977813B1 - キャップ構造

Info

Publication number: JP2977813B1
Application number: JP10261800A
Authority: JP
Inventors: 道久中川
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1998-09-16
Filing date: 1998-09-16
Publication date: 1999-11-15
Anticipated expiration: 2018-09-16
Also published as: JP2000088106A

Abstract

【要約】【課題】Ｏ-リングを使用して開口部を密閉状に閉塞す
るキャップの鋳造品質改善による歩留まり向上を図り、
また、エンジンのブリーザ装置に利用するのに有利なキ
ャップ構造を提供する。【解決手段】開口部２に嵌合する円輪状突起３をキャッ
プ面に設け、キャップ１に固着した当板４の周縁部４ａ
を、突起先端から水平に突出させて突起回りに断面コ字
状のＯ-リング嵌挿溝７を形成する。突起内側の当板で
覆われた空間をブリーザ装置のブリーザ室２０に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開口部内壁面にＯ
-リングを圧着させて開口部を密閉状に閉塞するキャッ
プ構造に関するものであり、更に詳しくは、車両用エン
ジン等において、シリンダヘッドの側面に開口させたカ
ムシャフト設置空間の開口部等を密閉状に閉塞するキャ
ップに好適するキャップ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、キャップで開口部を密閉状に
閉塞するのに、キャップと開口部間にＯ-リングを介装
して閉塞することが多い。例えば、車両等に搭載される
オーバヘッド・カムシャフト式のエンジンでは、シリン
ダヘッドに吸気弁及び排気弁を装着し、これらの弁をカ
ムシャフトに形成したカムにより所定のタイミングで開
閉するようにし、シリンダヘッドの側面に設けたカムシ
ャフト設置空間の開口部をキャップで密閉状に閉塞し、
キャップを取り外すことによってカムシャフト設置空間
内の各部品等の保守点検を行い得るようにしている。

【０００３】ここで、使用されるキャップは、一般に、
キャップ面に、開口部に嵌合する円輪状突起を設け、こ
の突起回りに設けた断面コ字状のＯ-リング嵌挿溝にＯ-
リングを嵌挿し、このＯ-リングを相対する開口部内壁
面に圧着させて開口部を密閉状に閉塞するようにしてい
る。

【０００４】また、４ストロークエンジンは、燃焼室内
のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹き抜
ける現象、すなわち、ブローバイガスを生じることがあ
り、クランク室内の圧力が上昇するので、ブローバイガ
スをクランク室から排出するブリーザ装置を設備するこ
とが一般的に行われている。この場合、ブローバイガス
には、エンジンオイルがミスト状（油滴に近い）になっ
て混在するので、ガス中に含まれるオイル分を分離する
ために、シリンダヘッドの側面に取着したキャップの内
部空間をブリーザ室とした構成のものも提案されてい
る。先行技術としては、例えば、特開昭６１−１３８８
１１号公報がある。

【０００５】この公報に記載のものは、キャップの内部
空間を内壁部材で覆い、この内壁部材面を内壁とし、キ
ャップ面を外壁とし、両壁面から互い違いにリブを突出
させて対向する内壁及び外壁間でブローバイガスを蛇行
流動させるガス通路を画成し、内壁部材中央部に設けた
ガス導入口からブローバイガスを導入してガス通路を流
動する間にガス中に含まれるオイル分を分離し、分離さ
れたオイル分（ブリーザドレン）をブリーザ室下部に設
けたオイル戻し孔からクランクケースのオイルパンに戻
し、オイル分が分離された後のガス分だけをブリーザ室
上部に設けたガス導出口からブリーザチューブ等を介し
てエアクリーナに送出するようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記するように、エン
ジンのシリンダヘッドに設けたカムシャフト設置空間の
開口部を密閉状に閉塞するような従来のダイカスト製の
キャップでは、キャップを鋳造する段階で素材形状とし
て突起回りにＯ-リング嵌挿溝を設けることが一般に行
われているが、キャップ形状によっては突起回りに直接
にＯ-リング嵌挿溝を鋳抜くことができないことがあ
る。このような場合、ダイカスト材の肉厚部分にＯ-リ
ング嵌挿溝を加工することになって加工代が増えるの
で、鋳巣が仕上げ面に露出して不良品とされる可能性が
高くなる。これでは歩留まりが悪くなるし、加工した後
に鋳巣が発見されるのでそこまでの加工工数が無駄にな
る。

【０００７】また、エンジンのブリーザ装置としてキャ
ップの内部空間をブリーザ室に利用する上記公報に記載
のものは、キャップ面（外壁）及び内壁部材面（内壁）
から互い違いにリブを突出させる構成のために、キャッ
プと、これに組み合わせる内壁部材はともにダイカスト
製のものとなる。

【０００８】そこで、本発明の課題は、ダイカスト製の
キャップと板材からなる当板とを組み合わせ、鋳造品質
改善による歩留まり向上を図り、また、４ストロークエ
ンジンのブリーザ装置に利用するのにも有利なキャップ
構造を提供することを目的としたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、キャップ面
に、キャップで閉塞される開口部に嵌合する円輪状突起
を設け、キャップに円盤状の当板を固着し、該当板周縁
部を、突起先端から水平に突出させて突起回りに、突起
外周面を底面とする断面コ字状のＯ-リング嵌挿溝を形
成したキャップ構造において、前記当板をプレス加工し
て当板周縁部と当板主部との間に円輪状段差部を設け、
該段差部に突起先端を当接させ、当板主部を固定ねじで
キャップに固着したことを特徴とする。

【００１０】このように構成すると、キャップに当板を
固着するのに、突起の内側空間に当板主部を入れるだけ
で段差部外側に突起先端が当接して自然に位置決めさ
れ、そのままキャップは定位置にしっかり固着できる。
また、当板面には円輪状の段差部が存在するので、当板
の剛性が高まり、Ｏ-リング嵌挿溝の一方の壁面とされ
る当板周縁部の平面性を維持し、Ｏ-リング嵌挿溝の形
態的精度を安定させる。

【００１１】４ストロークエンジンにおいて、カムシャ
フト設置空間の開口部に取着されるキャップの場合は、
請求項２記載の発明のように、当板で覆われた突起内側
空間をブリーザ室にすることができる。この場合に、ブ
リーザ室におけるオイル分の分離性をよくするために、
請求項３記載の発明のように、キャップ面に、突起内側
空間にガス通路を画成する円弧状隔壁と、当板を固着す
る固定ねじ取着座を設けた構成とするのが好ましい。

【００１２】ここで、分割構成で径の異なる複数の円弧
状隔壁と複数個の固定ねじ取着座を適切に配置し、当板
をこれら隔壁先端及び固定ねじ取着座先端に当接させて
周方向に蛇行するガス通路を画成する。

【００１３】このように構成すると、ガス通路の始端に
連通するガス導入口と、ブリーザ室からオイルを排出す
るオイル戻し孔は、当板に打ち抜き加工で簡単に設ける
ことができる。また、当板に対してはガス通路を画成す
る上から特別な加工を必要としないので、当板は、板材
からの打ち抜き加工及び簡単なプレス加工で作ることが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すキャップ
構造の縦断面図、図２は本発明の実施の形態を示すキャ
ップの一部拡大断面図、図３は本発明の実施の形態を示
す当板の一部拡大断面図である。

【００１６】図１において、キャップ１は、ダイカスト
製のもので、キャップ面１ａに、キャップ１で閉塞され
る開口部２に嵌合する円輪状突起３を設け、板材から打
ち抜き加工で得られた円盤状の当板４を、キャップ１に
設けた固定ねじ取着座５に固定ねじ６を使用して固着
し、当板周縁部４ａを突起先端から水平に突出させて突
起回りに、突起外周面７ａを底面とする断面コ字状のＯ
-リング嵌挿溝７を形成し、このＯ-リング嵌挿溝７にＯ
-リング８を嵌挿している。

【００１７】キャップ１は仕上げる段階で、突起外周面
７ａやシリンダヘッドの開口部端面２ｂに当接するキャ
ップ面１ａを仕上げるとともに、図２に示すように、突
起外周面７ａに連接するＯ-リング嵌挿溝壁面１ｂを、
段差ｔを付けて僅かにキャップ面１ａより高くし、この
Ｏ-リング嵌挿溝壁面１ｂと、これに対向する当板周縁
部４ａをほぼ同径にしている。こうして、キャップ面１
ａとＯ-リング８間に若干の位置的ずれを生じさせ、開
口部２に突起３とともにＯ-リング８が出入りする際
に、開口部内壁面２ａに対するＯ-リング８の弾力的な
当接摺動をし易くし、また、段差ｔ分だけＯ-リング８
が開口部端縁より奥まった位置で開口部内壁面２ａ（図
１参照）に圧着して気密性を安定させるようにしてい
る。

【００１８】当板４はプレス加工により、図３に示すよ
うに、その当板周縁部４ａと当板主部４ｂとの間に円輪
状段差部４ｃを設けている。これにより、キャップ１に
当板４を固着するのに、突起３の内側に当板主部４ｂを
入れると、段差部４ｃ外側に突起先端が当接して自然に
当板４が位置決めされ、そのまま定位置にしっかり固着
できる。また、当板４には段差部４ｃが存在するので当
板４の剛性を高め、当板周縁部４ａの全周的な平面性を
維持し、Ｏ-リング嵌挿溝７の形態的精度を安定させ
る。

【００１９】図４は本発明をエンジンに適用したエンジ
ンの概略要部の断面図、図５は本発明をエンジンに適用
した実施の形態を示すキャップの正面図、図６は本発明
をエンジンに適用した実施の形態を示す当板の正面図で
ある。

【００２０】図４において、本発明を適用した４ストロ
ークエンジンが示されている。同エンジンは、クランク
ケース９上にシリンダ１０が結合され、このシリンダ１
０内に摺嵌したピストン１１をコンロッド１２を介して
クランクケース９のクランク室９ａに軸支したクランク
シャフト１３と連結している。なお、図中９ｂはクラン
クケース９の底部に形成したオイルパンである。

【００２１】シリンダ１０に結合したシリンダヘッド１
４には、カムシャフト設置空間１５を形成し、この空間
１５にカムシャフト１６を軸支し、このカムシャフト１
６をチェーンスプロケット伝導機構１７を介してクラン
クシャフト１３と連結している。このチェーンスプロケ
ット伝導機構１７を構成するチェーン１７ａは、シリン
ダ１０及びシリンダヘッド１４内に形成されたチェーン
トンネル１８に通されている。また、このチェーントン
ネル１８によって前記カムシャフト設置空間１５とクラ
ンク室９ａは連通されている。

【００２２】シリンダヘッド１４の一方の側面にカムシ
ャフト設置空間１５の開口部１５ａを設け、この開口部
１５ａにキャップ１９を取着して密閉状に閉塞してい
る。本実施の形態では、このキャップ１９にブリーザ装
置のブリーザ室２０を形成している。このブリーザ室２
０は、キャップ１９のキャップ面に設けた円輪状突起２
１の内側空間を当板２２で覆って形成される。

【００２３】なお、本実施の形態、すなわち、本発明を
エンジンに適用した実施の形態のものも、前述の図１〜
３に示す実施の形態において、ダイカスト製のキャップ
１に板材からなる当板４を組み合わせ、キャップ１に当
板４を固定ねじ６を使用して固着し、突起回りにＯ-リ
ング嵌挿溝７を形成し、このＯ-リング嵌挿溝７に嵌挿
したＯ-リング８を開口部内壁面に圧着させて開口部を
密閉状に閉塞するようにしたキャップの基本構成では共
通する。

【００２４】本実施の形態では、図５に示すように、突
起２１の内側のキャップ面に、適切に配置された分割構
成で径の異なる複数の円弧状隔壁２３を突設する他に、
当板２２を固着するための複数の固定ねじ取着座２４等
を一体に設け、当板２２をこれら円弧状隔壁２３及び固
定ねじ取着座２４の上端に気密的に当接（図４参照）さ
せて周方向に蛇行するガス通路２５を画成し、このガス
通路２５の終端に連通してキャップ上部を貫通してオイ
ル分の分離されたガス分を外部に排出するガス導出口２
６を設けている。

【００２５】また、ブローバイガスをブリーザ室２０に
導入するガス導入口２７は、図６に示すように、当板２
２の上部に設け、ブリーザ室２０で分離されたオイル分
を外部に排出するオイル戻し孔２８を当板２２の下部に
設けている。

【００２６】上記構成において、図４におけるクランク
室９ａからのブローバイガスがチェーントンネル１８を
経て当板上部のガス導入口２７（図６参照）からブリー
ザ室２０に導入されると、ガス通路２５（図５参照）を
蛇行流動する間にオイル分が分離され、このオイル分
は、ブリーザ室２０を構成する各面に付着して自然流下
して当板下部に達してオイル戻し孔２８（図６参照）か
ら排出されてオイルパン９ａに戻される。オイル分が分
離されたガス分は、ガス通路終端に達してガス導出口２
６（図５参照）からブリーザチューブ等を介してエアク
リーナ（図示せず）などへ送給される。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、本発明によれば、キャップ面に円輪状突起を設
けたキャップに、円盤状の当板を固着し、該当板周縁部
を突起先端から水平に突出させて突起回りにＯ-リング
嵌挿溝を形成したキャップ構造において、キャップに当
板を固着するのに、当板周縁部に設けた円輪状段差部の
外側に、円輪状突起の先端を当接させて自然に当板が位
置決めされるので、キャップに対して当板は定位置にし
っかり固着できる。また、当板面に円輪状の段差部が存
在するので、当板の剛性が高まり、Ｏ-リング嵌挿溝の
一方の壁面とされる当板周縁部の平面性を維持し、Ｏ-
リング嵌挿溝の形態的精度を安定させる。

【００２８】また、車両用エンジン等において、シリン
ダヘッドのカムシャフト設置空間の開口部を閉塞するキ
ャップとしては、Ｏ-リング嵌挿溝を構成する突起の内
部空間を有効利用してブリーザ室を形成するので、ブリ
ーザ装置をコンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すキャップ構造の縦断
面図である。

【図２】本発明の実施の形態を示すキャップの一部拡大
断面図である。

【図３】本発明の実施の形態を示す当板の一部拡大断面
図である。

【図４】本発明をエンジンに適用したエンジンの概略要
部の断面図である。

【図５】本発明をエンジンに適用した実施の形態を示す
キャップの正面図である。

【図６】本発明をエンジンに適用した実施の形態を示す
当板の正面図である。

【符号の説明】

１キャップ１ａキャップ面１ｂＯ-リング嵌挿溝壁面２開口部２ａ開口部内壁面２ｂ開口部端面３円輪状突起４当板４ａ当板周縁部４ｂ当板主部４ｃ円輪状段差部５取着座６固定ねじ７Ｏ-リング嵌挿溝７ａ突起外周面８Ｏ-リング９クランクケース９ａクランク室９ｂオイルパン１０シリンダ１１ピストン１２コンロッド１３クランクシャフト１４シリンダヘッド１５カムシャフト設置空間１５ａ開口部１６カムシャフト１７チェーンスプロケット伝導機構１７ａチェーン１８チェーントンネル１９キャップ２０ブリーザ室２１突起２２当板２３円弧状隔壁２４固定ねじ取着座２５ガス通路２６ガス導出口２７ガス導入口２８オイル戻し孔

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】キャップ面に、キャップで閉塞される開口
部に嵌合する円輪状突起を設け、キャップに円盤状の当
板を固着し、該当板周縁部を、突起先端から水平に突出
させて突起回りに、突起外周面を底面とする断面コ字状
のＯ-リング嵌挿溝を形成したキャップ構造において、
前記当板をプレス加工して当板周縁部と当板主部との間
に円輪状段差部を設け、該段差部に突起先端を当接さ
せ、当板主部を固定ねじでキャップに固着したことを特
徴とするキャップ構造。
【請求項２】当板で覆われた突起内側空間をブリーザ室
にしたことを特徴とする請求項１記載のキャップ構造。
【請求項３】キャップ面に、突起内側空間にガス通路を
画成する隔壁と、当板を固着する固定ねじ取着座を設け
たことを特徴とする請求項１又は２記載のキャップ構
造。